JP2000289687A

JP2000289687A - 貨物船

Info

Publication number: JP2000289687A
Application number: JP11095676A
Authority: JP
Inventors: Hiroyasu Yoshida; 泰康吉田
Original assignee: YOSHIDA ZOSEN KOGYO KK; Sumikin Transport Service Co Ltd
Current assignee: YOSHIDA ZOSEN KOGYO KK; Sumikin Transport Service Co Ltd
Priority date: 1999-04-02
Filing date: 1999-04-02
Publication date: 2000-10-17

Abstract

(57)【要約】【課題】必要に応じて貨物艙内の所定の高さ位置に貨
物を積載可能なパネル体を進出させたり、前記パネル体
を邪魔にならない場所に退避させたりすることが可能
で、そのための作業に手間がかかることもない貨物船を
提供すること。【解決手段】貨物艙６の左右の側壁９に所定の高さ位
置で相互に対向する横溝状の切り欠き部２２を形成し、
両切り欠き部２２に前後方向に延在する水平レール２３
を設けるとともに、両側端部を切り欠き部２２に挿入し
水平レール２３間に跨がって前後方向に走行自在な複数
のパネル体２５を相互に連結して設け、これらのパネル
体２５を水平レール２３上に固定した状態でその上に貨
物を積載できるように構成し、さらに、パネル体２５を
重ね合わせて貨物艙６の前後方向の端壁の外方に格納し
うる格納台を水平レール２３の端部と接続して設け、パ
ネル体２５の不使用時には各パネル体２５を格納台上に
移動させて格納するように構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、貨物船に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば上甲板及び第二甲板を備え
た二層甲板の貨物船においては、上甲板のハッチ開口部
にはコーミング及びハッチカバーが設けられるが、第二
甲板のハッチ開口部にはコーミングもハッチカバーも設
けられないのが通例である。そして、例えば小ロット
（１種類あたりの量が少ないこと）で多種類の貨物を貨
物艙に収容して運搬する場合には、第二甲板のハッチ開
口部を左右方向に跨ぐように、Ｈ鋼等からなる複数本の
梁を適宜間隔で架け渡すとともに、この梁の上に、梁と
直交方向に板を架け渡して、その上にも貨物を積載する
ようにしている。なお、大ロット（１種類あたりの量が
多いこと）で少種類の貨物を運搬する場合には貨物を内
底板に積載するだけでよいので、前記梁及び板は不要と
なる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来技術
にあっては、梁及び板を第二甲板のハッチ開口部に架け
渡す場合や、架け渡されている梁及び板を取り除く場合
には、クレーンで梁及び板を吊り上げて移動させなけれ
ばならず、その作業に多大な手間がかかるという問題が
あった。

【０００４】本発明は以上のような問題に鑑みてなされ
たものであって、必要に応じて貨物艙内の所定の高さ位
置に貨物を積載可能なパネル体を進出させたり、前記パ
ネル体を邪魔にならない場所に退避させたりすることが
可能で、そのための作業に手間がかかることもない貨物
船の提供を目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、船体の前後方向に延在する貨物艙を備
え、この貨物艙の左右の側壁が左右両舷の船側外板と別
体に設けられている貨物船において、貨物艙の左右の側
壁に所定の高さ位置で相互に対向する横溝状の切り欠き
部を形成し、両切り欠き部に前後方向に延在する水平レ
ールをそれぞれ設けるとともに、両側端部をそれぞれ切
り欠き部に挿入し両水平レール間に跨がって前後方向に
走行自在な複数のパネル体を相互に連結して設け、これ
らのパネル体を水平レール上に固定した状態でその上に
貨物を積載できるように構成し、さらに、パネル体を重
ね合わせて貨物艙の前後方向の端壁の外方に格納しうる
格納台を水平レールの端部と接続して設け、パネル体の
不使用時には各パネル体を格納台上に移動させて格納す
るように構成したものである。

【０００６】また、前記構成において、貨物艙側壁の切
り欠き部をほぼ塞ぐ閉塞位置と、前記切り欠き部を開放
して水平レールに沿うパネル体の走行を可能とする開放
位置との間を移動自在な蓋体を備えてなるものである。

【０００７】また、前記構成において、格納台に対応す
る位置の船体外板を、外方に向けて滑らかに膨出させて
なるものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態に係る
貨物船を図面に基づいて説明する。図中、符号１は貨物
船の船体、２は左舷及び右舷の船側外板、３は船底外
板、４は上甲板、５は第二甲板、６は貨物艙、７はバラ
スト水タンク、８は内底板、９は貨物艙６の左右の側
壁、１０は貨物艙６の前端壁、１１は貨物艙６の後端
壁、１２は船首バルバスを示している。また、ＣＬは船
体１の中心線、ＬＷＬは満載喫水線を示している。

【０００９】図１及び図２からわかるように、この貨物
船は、上甲板４と、満載喫水線ＬＷＬよりも僅かに上方
に位置する第二甲板（乾舷甲板）５とを備えた所謂「二
層甲板船」である。また、貨物艙６は船体１の前後方向
（すなわち長さ方向）に延在する直方体状に形成されて
おり、貨物艙６の左右の側壁９がそれぞれ左右両舷の船
側外板２の内側に別体に設けられた、所謂「二重船殻構
造」を有している。なお、第二甲板５の貨物艙６と対応
する部分には、平面視において貨物艙６とほぼ等しい形
状及び大きさを有する略長方形のハッチ開口部５ａが形
成されている（図３参照）。また、詳細な図示は省略す
るが、上甲板４にも同様の大きさ及び形状のハッチ開口
部４ａが形成されている。

【００１０】側壁９は、図２に示すように第二甲板５か
ら上甲板４近傍までの上部側壁９ａと、内底板８から第
二甲板５までの下部側壁９ｂとから構成されており、詳
細な図示及び説明は省略するが、上部側壁９ａは着脱可
能な差し板式となっている。また、図１に示すように第
二甲板５の下側にあっては、貨物艙６の前端壁１０より
も前方に甲板倉庫１３が、後端壁１１よりも後方に燃料
タンク１４が、それぞれ設けられている。燃料タンク１
４の後方は機関室１５となっている。

【００１１】上甲板４のハッチ開口部４ａにはハッチコ
ーミング１６及びハッチカバー装置１７が設けられてい
る。ハッチカバー装置１７としては、この種の貨物船に
一般的に用いられている公知の装置が採用されている。
すなわち、ハッチカバー装置１７はハッチコーミング１
６の上縁に設置された前後方向の水平レール１８（図２
参照）上を走行ローラ１９を介して走行自在な複数のパ
ネル体２０を備え、これらのパネル体２０を水平レール
１８上に並べてハッチ開口部４ａを閉鎖するハッチカバ
ーを形成する（図２参照）とともに、ハッチカバー開放
の際にはハッチコーミング１６の前後両端部の外方に設
けられた格納台２１上に各パネル体２０を、略垂直に立
てて相互に重ね合わせた状態で格納する（図１参照）よ
うに構成されている。なお、本発明でハッチカバー装置
１７の構成が特に限定されることはなく、公知の種々の
ハッチカバー装置を採用できるので、ここでは詳細な説
明を省略する。

【００１２】貨物艙６の左右の側壁９（上部側壁９ａ）
には、所定の高さ位置で相互に対向する、横溝状の切り
欠き部２２が形成されている（図２等参照）。すなわ
ち、左右の切り欠き部２２は、第二甲板５から上方に所
定距離をおいた位置の上部側壁９ａを、上下方向には所
定幅（例えば３００〜６００mm程度）で、前後方向には
貨物艙６の前端壁１０から後端壁１１に至る側壁９の全
長にわたって切り欠くことにより形成されている。ま
た、各切り欠き部２２の下端縁に沿って、所定幅の水平
レール２３が配設されている（図２，５，６等参照）。
この水平レール２３は、図３に一点鎖線で示すように、
貨物艙６の左右両側において前端壁１０近傍から後端壁
１１近傍までの間に延設されている。符号２４は水平レ
ール２３を第二甲板５上に支持する支柱を示している。

【００１３】そして、両側端部をそれぞれ左右の切り欠
き部２２に挿入した複数のパネル体２５が設けられてい
る。各パネル体２５の両側面には回動自在な走行ローラ
２６が装着されており、この走行ローラ２６が水平レー
ル２３上を転動することにより、各パネル体２５が左右
両側の水平レール２３間に跨がった状態で、水平レール
２３に沿って船体１の前後方向に走行できるようになっ
ている。なお、水平レール２３の上面には、走行ローラ
２６が水平レール２３から脱輪しないように案内するた
めのガイドレール２７が設けられている。

【００１４】図７及び図８に示すように、隣接するパネ
ル体２５は連結杆２８を介して相互に連結されている。
連結杆２８はその両端部が枢支軸２９，３０を介してパ
ネル体２５の側面に回動自在に枢支されている。図５に
示すように、枢支軸２９は走行ローラ２６や連結杆２８
よりも外方に突き出しており、その先端部には回動自在
な釣り合いローラ３１が装着されている。さらに、図８
に示すように、パネル体２５相互の突き合わせ端部の側
面には、その一方に係合ピン３２が、他方に係合プレー
ト３３が突設されており、これらが係脱自在に係合する
ようになっている。

【００１５】また、第二甲板５上にはパネル体２５の格
納台３４が設けられている。格納台３４は、釣り合いロ
ーラ３１と対応するように水平レール２３よりも外方に
配設された左右一対の格納用レール部材３５を備えてい
る。格納用レール部材３５は上面で釣り合いローラ３１
のレールを構成する縦板状の部材であって、図７等に示
すように、その貨物艙６側の一端部は端に向かって低く
なるように傾斜し、その他の部分は上面が略水平となる
形状に形成されている。左右の格納用レール部材３５の
内側には、水平レール２３の端部と連続する下向きの湾
曲レール３６がそれぞれ設けられている。これにより、
パネル体２５が格納台３４に向かって移動すると、左右
の釣り合いローラ３１が格納用レール部材３５の一端側
からその上面に乗り上げ、転動しながら上面の傾斜に沿
って上昇してゆき、一方、左右の走行ローラ２６は水平
レール２３から湾曲レール３６上に移行し、その湾曲に
沿って下降してゆくので、各パネル体２５は格納台３４
に近いものから順に走行ローラ２６側が下になるように
起立してゆく。そして、図７に二点鎖線で示したよう
に、垂直状に立てて相互に重ね合わせた状態で格納台３
４上に格納されてゆく。

【００１６】このような格納台３４が、図１に示すよう
に貨物艙６の前後に対向状に設けられ、それぞれが相互
に連結された所定数のパネル体２５を貨物艙６の前後方
向の端壁の外方に格納するようになっている。すなわ
ち、前側の格納台３４は貨物艙６の前端壁１０よりも前
方にパネル体２５を格納し、一方、後ろ側の格納台３４
は貨物艙６の後端壁１１よりも後方にパネル体２５を格
納するように構成されている。また、格納台３４ごとに
先頭となるパネル体２５は連結用ブラケット３７（図７
参照）を介して環状の駆動用チェーン（不図示）に連結
されるとともに、この駆動用チェーンを介してパネル体
２５を移動させるための、油圧モータ等の動力源（不図
示）と、この動力源により駆動されるチェーンホイール
（不図示）等が設けられている。そして、これらの構成
によって駆動用チェーンを正逆方向に循環移動させるこ
とにより、各パネル体２５を前後方向に走行させて格納
台３４上に格納したり、格納されたパネル体２５を水平
レール２３上に引き出したりすることができるようにな
っている。また、前後の格納台３４からそれぞれ引き出
された一連のパネル体２５は、それぞれの先頭のパネル
体２５が水平レール２３の中央部に設けられたストッパ
３８（図７参照）で定められる停止位置に来たときに相
互に突き合わされ、この状態で第二甲板５のハッチ開口
部５ａの上方を閉鎖して、貨物艙６内の空間を上下方向
に２分割するようになっている。

【００１７】なお、パネル体２５が起立しながら格納台
３４に格納されてゆく際に、パネル体２５の両側端部が
上部側壁９ａと干渉することを防止するために、各切り
欠き部２２の両端近傍には端に向かって幅が拡がる拡幅
部２２ａ（図９参照）が形成されている。

【００１８】また、前記の閉鎖状態における各走行ロー
ラ２６の位置に対応させて、水平レール２３にローラ落
とし込み用の孔部３９（図５，図８等参照）が形成さ
れ、孔部３９のそれぞれにレール片４０が昇降可能に設
けられている。そして、このレール片４０，ジャッキシ
リンダ４１，及びガイド部材４２からジャッキアップ装
置４３が構成されており、ジャッキシリンダ４１は、そ
の伸縮端４１ａを介して各レール片４０の下面に接続さ
れ、同レール片４０を、孔部３９の両側に配設されたガ
イド部材４２に沿って上下に駆動するようになってい
る。したがって、図５及び図８に示すようにレール片４
０がジャッキシリンダ４１によって押し上げられた状態
では、レール片４０の上面が水平レール２３と面一にな
り、パネル体２５に取り付けられた走行ローラ２６が、
水平レール２３からレール片４０へ、またはレール片４
０から水平レール２３へと、走行できるようになる。こ
れに対し、図８に二点鎖線で示したように、ジャッキシ
リンダ４１によりレール片４０がガイド部材４２に沿っ
て引き下げられた状態では、レール片４０上に位置して
いた走行ローラ２６はレール片４０とともに下降する。
これに伴い、パネル体２５も下降して、各パネル体２５
の両側縁部の下辺２５ａが水平レール２３上に載置さ
れ、各パネル体２５はそれ自体の重量により水平レール
２３上に固定される（図２及び図７参照）。なお、この
実施形態では、各パネル体２５は鋼板を用いて底面が開
口した浅い箱状に形成されており、水平レール２３上に
各パネル体２５を固定した状態において、パネル体２５
の上面１ｍ²あたり最大約５トンの貨物を各パネル体２
５に積載できるように構成されている。

【００１９】また、貨物艙６の左右の切り欠き部２２に
は、蓋体４５が設けられている。蓋体４５は、上下方向
の幅が切り欠き部２２の幅よりもやや狭く、前後方向の
長さが切り欠き部２２の全長の半分弱という程度の寸法
に形成された板状の部材である。この蓋体４５が２枚を
直列に並べた状態で、左右の切り欠き部２２にそれぞれ
配設されている。各蓋体４５は、複数の支持アーム４６
により支持されている。支持アーム４６はＨ形鋼を所定
長に切断して形成され、その一端側がヒンジ部４７を介
して、第二甲板５に立設された支柱４８に枢着されてい
る。また、支持アーム４６の他端側はヒンジ部４９を介
して蓋体４５の背面に枢着されている。これにより、各
支持アーム４６は水平方向に約９０°の範囲で揺動する
ようになっている。符号５０は、蓋体４５の開閉駆動機
構を示している。開閉駆動機構５０は、油圧モータ等の
動力源を備えたウインチ５１と、このウインチ５１及び
複数の固定プーリ５２に掛け回された環状のワイヤロー
プ５３とを有し、ワイヤロープ５３はその一か所でブラ
ケット５４を介して支持アーム４６の１本に連結されて
いる。

【００２０】以上のような支持アーム４６及び開閉駆動
機構５０により、以下のような動作が行われる。すなわ
ち、各パネル体２５を格納台３４に格納した状態におい
て、ウインチ５１によりワイヤロープ５３を図１１及び
図１２の矢印ａの向きに循環移動させると、支持アーム
４６が船体１の幅方向に平行となるように揺動し、蓋体
４５はその前面が側壁９と面一になる閉塞位置まで進出
する（図１１に実線で示した状態）。この閉塞位置で
は、図６に示すように、蓋体４５により切り欠き部２２
がほぼ塞がれる。（もちろん、この状態では水平レール
２３に沿うパネル体２５の走行は不可能である。）一方、ウインチ５１を前記とは逆に回転させてワイヤロ
ープ５３を図１１及び図１２の矢印ｂの向きに循環移動
させると、支持アーム４６が船体１の前後方向に平行と
なるように揺動し、蓋体４５は前記閉塞位置よりも外方
の開放位置まで退避する（図１１に二点鎖線で示した状
態）。この開放位置では切り欠き部２２が開放され、図
５に示すように水平レール２３に沿うパネル体２５の走
行が可能となる。

【００２１】なお、前記の開閉駆動機構５０は各蓋体４
５ごとに設けられている。また、図１０からわかるよう
に、閉塞位置にある各蓋体４５が開放位置まで揺動する
際、前後２枚の蓋体４５が相互に干渉するのを防ぐため
に、前側の蓋体４５は閉塞位置から前方外側に揺動する
のに対し、後ろ側の蓋体４５は閉塞位置から後方外側に
揺動するように構成されている。

【００２２】符号５５は、膨出部を示している。膨出部
５５は、前側の格納台３４（特に左右の格納用レール部
材３５の前端部）を避けるように、それに対応する位置
の船体１の外板を外方に向けて滑らかな曲面状に膨出さ
せてなるものである。この膨出部５５の位置及び形状
を、図１３及び図１５に基づいて詳しく説明する。な
お、図中に二点鎖線（符号５６）で示したのは、従来の
貨物船の船形である。先ず、前後方向には、膨出部５５
は船側外板２（左舷側と右舷側とが平行な部分）の前端
よりも船首寄りの外板に形成されており、且つ、その大
部分は貨物艙６の前端壁１０よりも前方に位置してい
る。また、図１４からわかるように、上下方向には、膨
出部５５は格納台３４が設けられている第二甲板５近傍
の高さ位置で最も大きく膨出しており、その下方では断
面視略Ｓ字状に湾曲しつつ、速やかに従来の船形５６と
合流している。（つまり、膨出部５５は第二甲板よりも
下方には余り延びていない。）一方、第二甲板５近傍よ
りも上方では、膨出部５５は上甲板４の高さ位置まで直
線状に延び、上甲板４の外端縁において従来の船形５６
と合流している。（したがって、上甲板４の外形は従来
の貨物船と同様である。）

【００２３】また、図１５は、貨物を満載して最大速力
で航行した場合の水面５７の状態を示している。このよ
うに、水面５７には船首部近傍に盛り上がる部分５７ａ
が生じるとともに、それに後続して、停泊時における水
面よりも低くなる部分５７ｂが生じるが、膨出部５５
は、前記水面が低くなる部分５７ｂに対応するように設
けられている。

【００２４】この実施形態の貨物船は以上のように構成
されているので、以下のように動作する。すなわち、例
えば小ロットで多種類の貨物を運搬するような場合に
は、前記駆動用チェーンにより、前後の格納台３４のい
ずれか一方又は両方のパネル体２５を貨物艙６の内側に
向かって引っ張ると、格納台３４に垂直状で格納されて
いたパネル体２５は順次水平状に倒されながら水平レー
ル２３上に引き出されてゆく。そして、パネル体２５を
貨物艙６内の所定位置まで進出させたのち、ジャッキア
ップ装置４３のレール片４０を下降させると、パネル体
２５が水平レール２３上に固定され、そのパネル体２５
の上にも貨物を積載できる状態となる。よって、内底板
８のみに貨物を積載する場合に比べて貨物を積載可能な
床部分の面積が増えることになるため、各種類の貨物の
積載場所を別々に確保することができて、異種類の貨物
が混ざり合うのを防ぐことができる。また、例えば大ロ
ットで少種類の貨物を運搬するときのように、パネル体
２５に貨物を積載する必要がない場合には、ジャッキア
ップ装置４３のレール片４０を上昇させてパネル体２５
を水平レール２３から浮き上がらせた状態で、駆動用チ
ェーンにより格納台３４に向かって移動させることで、
パネル体２５を貨物艙６外に退避させて、格納台３４に
格納することができる。そして、以上においてパネル体
２５の進出や退避は、パネル体２５を水平レール２３沿
いに走行させることにより行えるので、貨物を積載する
ための梁や板をクレーンで吊り上げて移動させていた従
来に比べて、作業の手間は大幅に軽減される。また、格
納台３４はパネル体２５を貨物艙６の前端壁１０，後端
壁１１の外方に格納するので、格納されているパネル体
２５が貨物艙６内部の空間を占有することはなく、貨物
を収容するときに邪魔になることがない。

【００２５】また、パネル体２５を格納台３４に格納し
た状態で貨物艙６に貨物を収容した場合、とりわけ粉粒
体状の貨物をバラ積みした場合等には、側壁９の切り欠
き部２２が開口していると、そこに貨物が入り込んでし
まい、後で清掃するのに手間がかかるという問題が生じ
るおそれがある。これに対し、この貨物船では、パネル
体２５を格納台３４に格納した場合には蓋体４５により
切り欠き部２２をほぼ塞ぐようにしたので、切り欠き部
２２内に貨物が入り込むのを防止できる。

【００２６】さらに、船体１の外板に膨出部５５を設け
たことにより、以下の効果が奏される。すなわち、格納
台３４は左右方向に少なくともパネル体２５の長さより
も広い幅を有しているために、船首側や船尾側で船体の
幅が狭くなっている場所には設けることができず、ある
程度幅が広くなった場所に設けざるを得ない。したがっ
て、従来の船形のままで格納台３４を設ける場合には、
格納台３４の設置スペースを確保するために、貨物艙６
の前端壁１０（後端壁１１）を船体中央部寄りに移動さ
せる必要があり、そのため貨物艙６の長さが短くなっ
て、その容積が減少するという問題が生じることにな
る。それに対し、この実施形態では図１３から明らかな
ように、膨出部５５を設けたことにより、その部分にお
いて第二甲板５の幅が広がっているため、従来の船形で
は幅が狭くて設置できなかった船首寄りの位置に格納台
３４を設置することが可能となっている。そして、この
ため貨物艙６の前端壁１０を船体中央部寄りに移動させ
る必要が無くなり、貨物艙６の長さ及び容積を確保する
ことが可能となっている。

【００２７】また、膨出部５５は船体１の全体から見れ
ば局所的なものであるため、それを設けたことによる航
行時の剰余抵抗の増加は僅かである。特にこの実施形態
では、前記のように満載状態における最大速力での航行
時に膨出部５５が水没しないように構成されているの
で、膨出部５５を有しない船形と比べても、剰余抵抗の
増加はほとんど無い。さらに、波浪時には膨出部５５が
波を受けることも有りうるが、膨出部５５は滑らかな曲
面状に膨出しているため、衝突した波を各方向に均等に
はね返し、波の衝撃を平均的に分散させる。したがっ
て、砕波作用が滑らかとなり、波による船体１の揺れが
少なくなる。また、同様の理由から、膨出部５５に衝突
した波による船速への悪影響も、極めて僅かとなる。

【００２８】なお、本発明が以上の実施形態によって限
定されないことは言うまでもない。例えば、前記では貨
物艙６の前後に格納台３４を設けたが、格納台３４は貨
物艙６の前方のみ又は後方のみに設けられていてもよ
い。また、前記では水平レール２３を貨物艙６の全長に
わたって設けたが、水平レール２３を貨物艙６の前半部
又は後半部のみに設け、貨物艙６内の空間は、水平レー
ル２３が設けられた区間のみパネル体２５によって上下
に仕切ることができるように構成してもよい。また、前
記ではレール片４０を下降させてパネル体２５をその自
重により水平レール２３に固定したが、フック及びピン
等の相互に係脱可能な固定具をパネル体２５側と水平レ
ール２３側とに設け、その固定具によりパネル体２５を
水平レール２３に固定するように構成してもよい。

【００２９】また、パネル体２５を水平レール２３に沿
って走行させるための構成や、パネル体２５を格納する
格納台３４の構成も前記実施形態に限られず任意であ
り、例えば上甲板のハッチコーミングに設けられる公知
のハッチカバー装置における、パネル体の走行機構及び
格納台に係る種々の構成を採用することができる。

【００３０】また、前記では切り欠き部２２の蓋体４５
を横方向に揺動する支持アーム４６により支持したが、
切り欠き部２２を塞ぐ閉塞位置と、切り欠き部２２を開
放する開放位置との間を移動することさえできれば、蓋
体４５の開閉・支持構造は任意であり、例えば縦方向に
揺動する支持アームに蓋体４５を取り付け、閉塞位置か
ら外向きにはね上げるようにして開放位置に移動させる
ことも考えられる。また、切り欠き部２２内に船体１の
幅方向に延びる蓋体移動用のレールを設け、このレール
に沿って蓋体４５を閉塞位置から開放位置まで移動させ
るような構成も考えられる。

【００３１】さらに、前記では前側の格納台３４と対応
する膨出部５５を設けたが、後ろ側の格納台３４と対応
する膨出部を設けた場合や、前後の格納台３４の両方と
もに対応させて膨出部を設けた場合にも、貨物艙６の容
積を可及的に大きくするという効果は奏される。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
パネル体を貨物艙内の所定の高さ位置に進出させて、そ
の上に貨物を積載したり、前記パネル体を貨物艙外に退
避させて格納したりできるので、例えば小ロットで多種
類の貨物を運搬する場合にも大ロットで少種類の貨物を
運搬する場合にも好適に対応できる貨物船が得られ、し
かも前記パネル体は水平レール上を走行自在であるた
め、パネル体を進退させる作業に手間がかかることもな
い。また、パネル体は重ね合わされて貨物艙の前後方向
の端壁の外方に格納されるので、格納状態にあるパネル
体が貨物を収容するときに邪魔になることはない。

【００３３】また、パネル体を格納台に格納した状態に
おいて、貨物艙側壁の切り欠き部を蓋体によってほぼ塞
ぐことができるので、切り欠き部内に貨物が入り込むの
を防止できる。

【００３４】さらに、船体外板に膨出部を設けることに
より、パネル体の格納台をできるだけ船首寄り又は船尾
寄りの位置に設けることが可能となる。そして、これに
より貨物艙の前後方向の端壁を船体中央部寄りに移動さ
せる必要をなくして、貨物艙の長さ及び容積を確保する
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る貨物船の側面図であ
る。

【図２】貨物船の中央部断面図である。

【図３】貨物船の第二甲板の高さにおける平面形状を示
す説明図である。

【図４】貨物船の内底板の高さにおける平面形状を示す
説明図である。

【図５】切り欠き部，水平レール，パネル体，蓋体等の
要部を示す拡大断面図である。

【図６】蓋体を閉塞位置に移動させた状態を示す、図５
と同様の切断面における要部拡大断面図である。

【図７】水平レール，パネル体，及び格納台を示す概略
側面図である。

【図８】水平レール及びパネル体の要部を示す一部断面
を含む拡大側面図である。

【図９】切り欠き部の端部形状を示す側面説明図であ
る。

【図１０】蓋体及びその開閉駆動機構を示す平面説明図
である。

【図１１】図１０の要部を拡大して示す一部断面を含む
平面図である。

【図１２】図１１のＡ−Ａ矢視における一部断面を含む
側面図である。

【図１３】膨出部を説明する、第二甲板の高さにおける
平面説明図である。

【図１４】図１３のＢ−Ｂ矢視における断面説明図であ
る。

【図１５】航行時における水面の状態を説明する側面説
明図である。

【符号の説明】

１船体２船側外板６貨物艙９側壁１０前端壁１１後端壁２２切り欠き部２３水平レール２５パネル体３４格納台４５蓋体５５膨出部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体の前後方向に延在する貨物艙を備
え、この貨物艙の左右の側壁が左右両舷の船側外板と別
体に設けられている貨物船において、貨物艙の左右の側壁に所定の高さ位置で相互に対向する
横溝状の切り欠き部を形成し、両切り欠き部に前後方向
に延在する水平レールをそれぞれ設けるとともに、両側
端部をそれぞれ切り欠き部に挿入し両水平レール間に跨
がって前後方向に走行自在な複数のパネル体を相互に連
結して設け、これらのパネル体を水平レール上に固定し
た状態でその上に貨物を積載できるように構成し、さら
に、パネル体を重ね合わせて貨物艙の前後方向の端壁の
外方に格納しうる格納台を水平レールの端部と接続して
設け、パネル体の不使用時には各パネル体を格納台上に
移動させて格納するように構成したことを特徴とする貨
物船。
【請求項２】貨物艙側壁の切り欠き部をほぼ塞ぐ閉塞
位置と、前記切り欠き部を開放して水平レールに沿うパ
ネル体の走行を可能とする開放位置との間を移動自在な
蓋体を備えてなる請求項１に記載の貨物船。
【請求項３】格納台に対応する位置の船体外板を、外
方に向けて滑らかに膨出させてなる請求項１又は２に記
載の貨物船。