JPS5833156B2 - ハツチカバ− - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 最近の船舶では荷役作業の高能率化ならびに貨物積載量
増加の必要性からハツチ開口面積を大きくすることが非
常に強く要求される。

特にコンテナ等の積載の場合が然りである。

なぜならばコンテナ船の場合はハツチ開口面積の水平投
影面積以外はデッドスペースとなるからである。

その結果としてハツチ以外の区画すなわちカバー格納ス
ペースとなるべき区画の容積を極力減少する必要が生ず
る。

そうすればその分だけ貨物を積載し得る容積は増加する
。

しかしながら第１図に示すような公知のヒンジ式パネル
では、格納スペースＬの割りにはハツチ開口部面積を広
くとることができない。

この点回転式パネルはヒンジ式パネルに比較してパネル
格納面積りの割りに広いハツチ開口面積を得ることがで
きるが回転式パネルでハツチ開口面積を全部カバーする
ことは、最小のパネル格納面積で最大の貨物積載を可能
としたいという要請からみると若干の欠点がある。

すなわち、最も格納端に近い最終パネルはハツチ閉鎖時
に閉鎖位置で回転する必要があり、一方間鎖状態では最
終パネル上にも貨物積載を可能とするため最終パネルは
確実強固な回転止めが必要となる。

回転止めは機構的にはピンをさす方法等により可能であ
るが、ハツチカバーパネルは貨物の重量をカバー側板で
船体に確実伝える構造としており、その荷重をピン等の
回転止めにより支えることは構造的に困難であり、かり
に実施したとしても非常な重量増となる。

またピン等で回転止めをした場合誤操作、故障等（こよ
り回転する危険性があり安全上問題がある。

更に最終パネルを垂直位置から水平位置に回転するため
には、その場では回転できないので必然的に水平方向に
若干移動できるスペースを必要とするから、このスペー
スの分が貨物積載量の点からデッドスペースとなる。

本発明はこのような事情に鑑みて提案されたものでパネ
ル格納のためのスペースを最小とし最大のハツチ開口面
積をカバーし得るハツチカバーを提供することを目的と
するもので、ハツチ開口のパネル格納端側をヒンジ式パ
ネルで残部を回転式パネルでそれぞれカバーするように
したことを特長とする。

本発明を中甲板ハツチに適用した１実施例を図面につい
て説明すると第２〜６図において、１゜２はそれぞれ中
甲板ＳＤのハツチＨに設けられたヒンジ式パネルで）体
ル１は一端を船体に他端をパネル２にヒンジにより連結
されている。

３，４．５はそれぞれ回転式パネルで中心附近にバラン
シングロラ６と両端附近に走行ローラ７．７を具えてい
る。

走行ローラ７は第４図に示すようにバランシングローラ
６よりもパネル本体に接近して装備されておりパネルの
水平移動時走行ローラ７及びバランシングローラ６がパ
ネル重量を支えパネル受け８上を移動する。

中甲板ＳＤはパネル格納位置では走行ローラ７の取付位
置よりも甲板切り開き寸法を大きくとり走行ローラ７は
パネル受け８を外れることにより甲板ＳＤより下部（こ
下り、パネル重量はバランシングローラ６のみで支えら
れパネルは水平位置（閉鎖状態）から垂直位置（格納状
態）に移行可能になっている。

９は閉鎖位置におけるパネル３，４，５のローラ６．７
に当接する部分のパネル受け８を切開いて附設された上
端に平担部を有するオイルジヤツキでその上位置ではそ
の平担部がパネル受けとフラッシュとなるよう第５〜６
図）こ示すようにローラ６．７に当接しこれを上下移動
可能とする。

このような装置において、パネル閉鎖状態から格納状態
に至る順序は以下の通りである。

（１）閉鎖状態（第５図） オイルジヤツキ９を下げローラ６．７を沈めることによ
りパネル１〜５はパネル受け８に当接しその重量は直接
ノくネル受け８に支持されている。

（２）ジヤツキアップ（第６図） オイルジヤツキ９を上位置に上げることによりパネル１
〜５の重量をローラ６．７で受けこれらを走行可能状態
とする。

（３）パネル１，２開放 ヒンジにより連結されているパネル１，２を油圧又はワ
イヤ引き等により垂直位置に格納する。

（第２図）パネル１，２を垂直格納することをこより第
４図においてパネル格納位置中パネル３ 、４＆５を格
納するためのスペースＡ部が作られ、パネル３，４．５
の格納準備が完了する。

（４）パネル３，４，５を格納位置まで順次ワイヤ引き
その他の手段により水平移動させる。

（５）パネル３，４．５を垂直格納する。

ケース（１） パネルの重心位置がバランシングローラ６よりも垂直格
納時下にある場合・・・パネルを格納位置に引きよせる
ことにより各パネルはバランシングローラ６を中心に自
転し垂直格納状態となる。

ケース（１ｉ） パネルの重心位置がバランシングローラ６よりも垂直格
納時下にある場合・・・パネルを回転させるためにワイ
ヤ等により引き上げて格納する必要がある。

パネルの格納状態から閉鎖状態への移行作業は以上述べ
た作業の逆作業による。

このようにして本発明によればヒンジ式パネルと回転式
パネルとを組み合せたことにより、（１） パネル閉
鎖時は甲板がすべてフラッシュにパネルで閉鎖さにる。

これは特（こ中甲板用カバとしての必要事項である。

（２）ヒンジ式パネルをまず格納することにより回転式
パネルの格納スペースを生み出すことができ回転式パネ
ルの採用が可能となる。

（３）回転式パネルを採用することにより中甲板にも適
用しうる格納面積極小のハツチカバーを可能とした。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知のヒンジ式パネルを中甲板のハツチに適用
したハツチカバーの側面図、第２〜６図は本発明を中甲
板ハツチに適用した１実施例を示すもので、第２図はパ
ネルの格納状態を示す側面図、第３図はパネルの展張状
態を示す側面図、第４図はパネルの格納状態＝展張状態
への移行を示す平面図、第５〜６図は第３図のＶ・Ｖｌ
−Ｖ・■に沿った横断面を示す部分拡大図で第５図はパ
ネルがハツチ開口を閉鎖している状態、第６図は第５図
の・くネルが・くネル受８上を走行しつる状態を示す。 １．２・・・ヒンジ式パネル、３，４．５・・・回転式
パネル、６・・・バランシングローラ、７・・・走行ロ
ラ、８・・・パネル受け、９・・・オイルジヤツキ、Ｅ
Ｄ・・・曝露甲板、ＳＤ・・・中甲板、Ｈ・・・ハツチ
、Ｂ・・・隔壁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ハツチ開口のパネル格納端側をヒンジ式パネルで、
   残部を回転式パネルでそれぞれカバーするようにしたこ
   とを特長とするハツチカバー。