JP2000291687A - クラッチ装置及びこれを用いたデファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンパクトに構成し、軸強度を高める。 【解決手段】 ケ−シング９に収容され、トルク伝達部
材５５、５９にそれぞれクラッチ板を連結させた摩擦ク
ラッチ５と、トルク伝達部材５９の回転を受けて駆動さ
れ、クラッチ板の摺動面にオイルを送るオイルポンプ１
１とを有し、オイルポンプ１１を、ケ−シング９の軸方
向端面より内側に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、クラッチ装置
と、このクラッチ装置を用いて車体のヨ−モ−メントを
制御するデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平１−１８２１２７号公報（第２６
４１７２４号特許公報）に図２のようなデファレンシャ
ル装置２０１が記載されている。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１におい
て、エンジンの駆動力は入力軸２０３からベベルギヤ２
０５、２０７の噛み合いによってデフケ−ス２０９を回
転させ、デフケ−ス２０９の回転は差動機構２１１から
車軸２１３、２１５を介して左右の車輪に配分される。

【０００４】又、デフケ−ス２０９の回転はギヤ２１
７、２１９からなる変速機構２２１を介して変速され、
カウンタ−シャフト２２３を回転させる。カウンタ−シ
ャフト２２３上には多板クラッチ２２５、２２７が配置
されており、差動機構２１１のサイドギヤ２２９、２３
１はそれぞれ車軸２１３、２１５に連結されたギヤ２３
３と多板クラッチ２２５、２２７を介してカウンタ−シ
ャフト２２３に連結されたギヤ２３５からなる変速機構
２３７、２３９によってカウンタ−シャフト２２３に連
結されている。

【０００５】多板クラッチ２２５、２２７は、それぞれ
の油圧アクチュエ−タによって締結される。これらの油
圧アクチュエ−タにはエンジン駆動のオイルポンプから
切り換えバルブを介して油圧が送られ、この切り換えバ
ルブは、多板クラッチ２２５、２２７の一方が締結され
るときは他方の締結が解除されるように、両油圧アクチ
ュエ−タの間で作動を切り換える。

【０００６】左側多板クラッチ２２５の締結を解除し、
右側多板クラッチ２２７を締結すると、変速機構２２１
と変速機構２３９が連結され、全体の増速機能によって
右車軸２１５側が増速されると共に、その増速分だけ差
動機構２１１を介して左車軸２１３側が減速され、車体
に左旋回方向のヨ−モ−メントが働く。

【０００７】又、右側多板クラッチ２２７の締結を解除
し、左側多板クラッチ２２５を締結すると、変速機構２
２１と変速機構２３７が連結され、全体の増速機能によ
って車体に右旋回方向のヨ−モ−メントが働く。

【０００８】このように多板クラッチ２２５、２２７を
各別に締結すると、変速機構２２１と多板クラッチ２２
３、２２７と変速機構２３７、２３９とを介して駆動ト
ルクが左右に移動し、車体のヨ−モ−メントが制御され
る。

【０００９】このヨ−モ−メント制御機能によって必要
な方向のヨ−モ−メントを車体に与えれば、車両の旋回
性が向上し、あるいは、直進安定性が向上する。

【００１０】図３は、左側の多板クラッチ２２５周辺の
構造を示している。

【００１１】多板クラッチ２２５は、ギヤ２３５に連結
されたクラッチハウジング２４１と、カウンタ−シャフ
ト２２３に連結されたクラッチハブ２４３との間に配置
されている。

【００１２】多板クラッチ２２５の油圧アクチュエ−タ
２４５は、デファレンシャル装置２０１を収容するデフ
キャリヤ２４７上に配置されており、カウンタ−シャフ
ト２２３は、ベアリング２４９によってデフキャリヤ２
４７に支承されている。又、このベアリング２４９はカ
ウンタ−シャフト２２３に螺着されたナット２５０によ
って位置決めされている。

【００１３】又、デフキャリヤ２４７の左端部には、潤
滑用のオイルポンプ２５１が配置されている。

【００１４】このオイルポンプ２５１は、デフキャリヤ
２４７の左端部にボルト２５３で固定されたカバ−２５
５、互いに噛み合うアウタ−ロ−タ２５７及びインナ−
ロ−タ２５９などから構成されている。アウタ−ロ−タ
２５７はカバ−２５５とデフキャリヤ２４７の間で回転
自在に支持されており、インナ−ロ−タ２５９はピン２
６１によってカウンタ−シャフト２２３に連結されてい
る。

【００１５】オイルポンプ２５１はカウンタ−シャフト
２２３の回転によって駆動される。

【００１６】又、カウンタ−シャフト２２３の中心部に
は軸方向の油路２６３と、この油路２６３と連通し径方
向に開口する油路２６５、２６５が設けられている。

【００１７】オイルポンプ２５１の吐出オイルは、これ
らの油路２６３、２６５からベアリング２４９、クラッ
チハウジング２４１とクラッチハブ２４３の間の摺動ブ
ッシュ２６７、多板クラッチ２２５などに送られて、こ
れらを潤滑する。

【００１８】右側の多板クラッチ２２７周辺も同様に構
成され、デフキャリヤ２４７の右端部には、潤滑用のオ
イルポンプ２５１が配置されている。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】デファレンシャル装置
２０１は、このようにデフキャリヤ２４７の左端部と右
端部にそれぞれ潤滑用のオイルポンプ２５１が配置され
ているから、それだけ軸方向に大型であり、車載性が低
下している。

【００２０】又、カウンタ−シャフト２２３は、軸方向
の油路２６３と径方向の油路２６５を加工したことによ
って強度が大きく低下しており、それだけ撓みが発生し
易く、正常なヨ−モ−メント制御機能が損なわれること
がある。

【００２１】又、インナ−ロ−タ２５９を連結するピン
２６１を通す孔２６９を設けたことによってカウンタ−
シャフト２２３の強度は更に低下する。

【００２２】そこで、この発明は、コンパクトに構成さ
れ、軸強度が高いクラッチ装置と、これを用いたデファ
レンシャル装置の提供を目的とする。

【００２３】

【課題を解決するための手段】請求項１のクラッチ装置
は、ケ−シングに収容され、一対のトルク伝達部材にそ
れぞれクラッチ板を連結させた摩擦クラッチと、トルク
伝達部材の回転を受けて駆動され、クラッチ板の摺動面
にオイルを送るオイルポンプとを有し、このオイルポン
プが、ケ−シングの軸方向端面より内側に配置されてい
ることを特徴とする。

【００２４】このように、請求項１のクラッチ装置は、
ケ−シングの端面より軸方向の内側にオイルポンプを配
置したから、それだけ軸方向にコンパクトであり、車載
性が高い。

【００２５】請求項２の発明は、請求項１記載のクラッ
チ装置であって、オイルポンプが、摩擦クラッチを押圧
するアクチュエ−タの径方向に配置されていることを特
徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。

【００２６】これに加えて、摩擦クラッチを押圧するア
クチュエ−タの径方向にオイルポンプを配置したことに
より、装置は、軸方向に更にコンパクトになり、車載性
が向上する。

【００２７】なお、オイルポンプは、アクチュエ−タの
径方向内側に配置しても、外側に配置してもよい。

【００２８】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載のクラッチ装置であって、トルク伝達軸のスプライ
ン部に欠歯部が設けられており、オイルポンプの吐出オ
イルがこの欠歯部を介して摩擦クラッチに導かれること
を特徴とし、請求項１又は請求項２の構成と同等の効果
を得る。

【００２９】これに加えて、トルク伝達軸のスプライン
部に欠歯部を設け、オイルポンプの吐出オイルを摩擦ク
ラッチに導く油路にしたから、中心部の軸方向油路２６
３と径方向の油路２６５によってカウンタ−シャフト２
２３の強度が大きく低下している従来例と異なり、軸強
度の低下が防止される。

【００３０】従って、軸の撓みが防止され、正常な機能
が保たれる。

【００３１】又、中心部の油路２６３と径方向の油路２
６５の加工に較べて、軸の外周のスプライン部に欠歯部
を加工することは、極めて容易であるから、低コストに
実施できる。

【００３２】更に、スプライン部はトルク伝達軸の外周
に設けられており、スプライン部に設けられた欠歯部に
はトルク伝達軸の遠心力が掛かるから、オイルの流れが
この遠心力によって促進され、摩擦クラッチやベアリン
グのような周辺部材の潤滑効率が大きく向上する。

【００３３】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
のいずれか一項に記載のクラッチ装置であって、オイル
ポンプの一側回転部材が、ナットによってトルク伝達軸
に固定されていることを特徴とし、請求項１乃至請求項
３のいずれかと同等の効果を得る。

【００３４】これに加えて、ナットで一側回転部材をト
ルク伝達軸に固定するこの構成では、トルク伝達軸を支
承するベアリングの位置決めにこのナットを利用するこ
とが可能になり、このようにすれば、従来例の連結用ピ
ン２６１とベアリングの位置決め用ナット２５０の両方
の機能を１個のナットが行うから、部品点数が低減さ
れ、低コストになる。

【００３５】又、一側回転部材の固定に連結用のピンを
用いないから、従来例と異なって、ピンを通すための孔
をトルク伝達軸に加工する必要がなくなり、軸強度がそ
れだけ向上する。

【００３６】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
のいずれか一項に記載のクラッチ装置であって、オイル
ポンプが、内接型のギヤポンプであることを特徴とし、
請求項１乃至請求項４のいずれかと同等の効果を得る。

【００３７】これに加えて、ギヤポンプは軸方向に薄く
構成できるから、装置を軸方向にコンパクトにする本発
明に最適である。

【００３８】又、アウタ−ロ−タとインナ−ロ−タが同
軸配置される内接型のギヤポンプは、装置が径方向にも
コンパクトになるから、車載性を更に向上させる。

【００３９】請求項６のデファレンシャル装置は、エン
ジンの駆動力によって回転駆動されるデフケ−スと、デ
フケ−スの回転を一対のサイドギヤから車軸側に出力す
る差動機構と、デフケ−スと車軸との間にそれぞれ配置
された増速機構及び減速機構と、増速機構の動力伝達系
に配置された請求項１乃至請求項５のいずれかのクラッ
チ装置と、減速機構の動力伝達系に配置された請求項１
乃至請求項５のいずれかのクラッチ装置とを備え、これ
らのクラッチ装置が、増速機構と減速機構の一方を連結
するときは他方の連結を解除することを特徴とする。

【００４０】増速機構を連結し減速機構の連結を解除し
たとき、例えば、一側車軸から他側車軸に駆動力が移動
し他側の車輪が増速されると、他側車輪が外輪側になる
ヨ−モ−メントが車体に生じる。

【００４１】又、減速機構を連結し増速機構の連結を解
除すると、他側車軸から一側車軸に駆動力が移動して一
側車輪が増速され、一側車輪が外輪側になるヨ−モ−メ
ントが車体に生じる。

【００４２】このようなヨ−モ−メント制御機能によ
り、車体に必要な方向のヨ−モ−メントを与えれば、車
体の挙動を制御して操縦性や安定性などを大きく向上さ
せることができる。

【００４３】例えば、中低速で旋回走行するときは、外
輪側のトルクを大きくして旋回を促すヨ−モ−メントを
与えれば、車両の旋回性が大きく向上し、高速で旋回走
行するときは、内輪側のトルクを大きくすれば、高速安
定性が向上する。

【００４４】又、悪路などで車体が蛇行する場合は、蛇
行と反対方向のヨ−モ−メントを車体に与えれば、蛇行
が収束し、安定性と直進性とが向上する。

【００４５】これに加えて、ケ−シング（例えば、デフ
キャリヤ）の軸方向端面より内側にオイルポンプを配置
する請求項１のクラッチ装置を用いる構成では、デファ
レンシャル装置とデフキャリヤが軸方向にコンパクトに
なり、車載性が大幅に向上する。

【００４６】又、摩擦クラッチを押圧するアクチュエ−
タの径方向にオイルポンプを配置する請求項２のクラッ
チ装置を用いる構成では、更に、軸方向にコンパクトに
なり、車載性が向上する。

【００４７】又、トルク伝達軸のスプライン部に設けた
欠歯部をオイルポンプの油路にする請求項３のクラッチ
装置を用いる構成では、軸強度が大きく強化されること
により、軸の撓みが防止され、正常な機能が保たれると
共に、欠歯部の加工は容易で、低コストである。

【００４８】又、欠歯部に掛かる遠心力によってオイル
の流れが促進され、周辺部材の潤滑効率が大きく向上す
る。

【００４９】又、オイルポンプの一側回転部材をナット
でトルク伝達軸に固定する請求項４のクラッチ装置を用
いる構成では、連結用のピンが不要になり、ピンを通す
ための孔を軸に加工する必要がなくなるから、軸の強度
がそれだけ向上する。

【００５０】又、オイルポンプが内接型のギヤポンプで
ある請求項５のクラッチ装置を用いる構成では、軸方向
に薄く構成できる上に、装置を径方向にもコンパクトに
できるから、デファレンシャル装置をコンパクトにする
本発明に好適であり、車載性が更に向上する。

【００５１】

【発明の実施の形態】図１によって本発明の一実施形態
を説明する。

【００５２】図１はこの実施形態のクラッチ装置１を示
している。このクラッチ装置１は請求項１、２、３、
４、５の特徴を備えており、請求項６の特徴を備えたデ
ファレンシャル装置に用られている。

【００５３】なお、左右の方向はこのデファレンシャル
装置を用いた車両及び図１での左右の方向であり、符号
を与えていない部材等は図示されていない。

【００５４】このデファレンシャル装置は、図２のデフ
ァレンシャル装置２０１と同様に、エンジンの駆動力に
よって回転するデフケ−ス、デフケ−スの回転を車軸を
介して左右の車輪に配分する差動機構、カウンタ−シャ
フト３（トルク伝達軸）を介してデフケ−スと各車軸の
間に配置された一対の変速ギヤ機構、カウンタ−シャフ
ト３と各変速ギヤ機構の間に配置された一対の多板クラ
ッチ５（クラッチ装置１の摩擦クラッチ）、これらの多
板クラッチ５、５をそれぞれ押圧する一対の油圧アクチ
ュエ−タ７、７、これらの油圧アクチュエ−タ７を操作
するコントロ−ラなどから構成されている。

【００５５】デファレンシャル装置はオイル溜りが設け
られたデフキャリヤ９の内部に配置されている。

【００５６】デフケ−スを回転させるエンジンの駆動力
は差動機構から左右の車軸を介してそれぞれの車輪に配
分されると共に、変速ギヤ機構で変速され、カウンタ−
シャフト３上に配置された各多板クラッチ５は、下記の
ように、それぞれの変速ギヤ機構とカウンタ−シャフト
３を断続する。

【００５７】又、各多板クラッチ５はそれぞれの油圧ア
クチュエ−タ７によって押圧され締結される。これらの
油圧アクチュエ−タ７にはエンジン駆動のオイルポンプ
から切り換えバルブを介して油圧が送られる。

【００５８】コントロ−ラは、この切り換えバルブを操
作し、油圧アクチュエ−タ７、７を切り換えて作動させ
る。

【００５９】左車輪側の多板クラッチ５の締結を解除
し、右車輪側の多板クラッチ５を締結したとき、右車輪
の多板クラッチ５側変速ギヤ機構によって、例えば、右
車輪が増速されると、差動機構を介してその増速分だけ
左車輪側が減速され、車体に左旋回方向のヨ−モ−メン
トが働く。

【００６０】又、右車輪側の多板クラッチ５の締結を解
除し、左車輪側の多板クラッチ５を締結すると、左車輪
の多板クラッチ５側変速ギヤ機構によって、左車輪が増
速されると共に、差動機構を介してその増速分だけ右車
輪側が減速され、車体に右旋回方向のヨ−モ−メントが
働く。

【００６１】このように左右の多板クラッチ５を各別に
締結すると、変速ギヤ機構と多板クラッチ５と差動機構
とを介して駆動トルクが左右に移動し、車体のヨ−モ−
メントを制御することができる。

【００６２】このようなヨ−モ−メント制御機能によ
り、車体に必要な方向のヨ−モ−メントを与えれば、車
体の挙動を制御して操縦性や安定性などを大きく向上さ
せることができる。

【００６３】例えば、中低速で旋回走行するときは、外
輪側のトルクを大きくして旋回を促すヨ−モ−メントを
与えれば、車両の旋回性が大きく向上し、高速で旋回走
行するときは、内輪側のトルクを大きくすれば、高速安
定性が向上する。

【００６４】又、悪路などで車体が蛇行する場合は、蛇
行と反対方向のヨ−モ−メントを車体に与えれば、蛇行
が収束し、安定性と直進性とを向上させることができ
る。

【００６５】又、多板クラッチ５、５の締結力を制御し
これらを適度に滑らせれば、ヨ−モ−メントを調整する
ことができるから、走行中の諸条件の変化に応じて車体
の旋回性、直進性、安定性などを精密に制御することが
できる。

【００６６】又、両多板クラッチ５、５の締結を解除す
ると、ヨ−モ−メント制御機能が停止する。

【００６７】上記のように、クラッチ装置１は、カウン
タ−シャフト３の左右に配置されており、左側のクラッ
チ装置１は左車輪側変速ギヤ機構の断続を行い、右側の
クラッチ装置１は右車輪側各変速ギヤ機構の断続を行
う。

【００６８】図１は左車輪側のクラッチ装置１を示して
おり、以下、この左車輪側クラッチ装置１を例にして説
明する。

【００６９】クラッチ装置１は、多板クラッチ５、油圧
アクチュエ−タ７、内接型のギヤポンプ１１（オイルポ
ンプ）などから構成されている。

【００７０】互いに噛み合ったギヤ１２、１３は、左車
輪側変速ギヤ機構の一部を構成している。

【００７１】ギヤ１２は、ベアリング１５によってデフ
キャリヤ９に支承されると共に、左車軸にスプライン連
結されている。ベアリング１５はデフキャリヤ９に螺着
されたベアリングキャップ１７によって位置決めされて
いる。左車軸とギヤ１２及びベアリングキャップ１７と
の間には０リング１９とオイルシ−ル２１がそれぞれ配
置され、又、デフキャリヤ９とベアリングキャップ１７
との間には０リング２３が配置されており、それぞれオ
イル漏れと異物の侵入とを防止している。

【００７２】ギヤ１３は、クラッチハウジング２５にス
プライン連結されており、カウンタ−シャフト３には多
板クラッチ５の押圧力を受ける受圧板２７が固定されて
いる。

【００７３】多板クラッチ５は、カウンタ−シャフト３
上に同軸配置されており、クラッチハウジング２５とク
ラッチハブ２９との間に配置されている。クラッチハブ
２９はカウンタ−シャフト３にスプライン連結されてお
り、クラッチハウジング２５とクラッチハブ２９との間
には摺動ブッシュ３１が配置されている。

【００７４】このように、多板クラッチ５を介してカウ
ンタ−シャフト３とギヤ１２、１３と左車軸とが連結さ
れる。

【００７５】油圧アクチュエ−タ７のシリンダ３３はデ
フキャリヤ９に設けられている。又、ピストン３５はＸ
リング３７、３９を介してシリンダ３３に係合してお
り、ピンによってデフキャリヤ９に回り止めされてい
る。

【００７６】シリンダ３３にはエンジン駆動のオイルポ
ンプから切り換えバルブを介して油圧が送られる、上記
のように、コントロ−ラは、切り換えバルブによって、
左車輪側クラッチ装置１のシリンダ３３と、右車輪側ク
ラッチ装置１のシリンダ３３との間で油圧を切り換え
る。

【００７７】ピストン３５と多板クラッチ５の間には、
スラストベアリング４１と押圧部材４３が配置されてお
り、シリンダ３３に油圧が送られると、ピストン３５は
これらを介して多板クラッチ５を押圧し締結させる。

【００７８】又、押圧部材４３にはスナップリング４５
が取り付けられており、このスナップリング４５とクラ
ッチハブ２９との間にはリタ−ンスプリング４７が配置
されている。油圧が他側のクラッチ装置１に切り換えら
れると、リタ−ンスプリング４７はピストン３５を押し
戻し、多板クラッチ５を開放する。

【００７９】デフキャリヤ９の左端面には板状のカバ−
４９がボルト５１で固定されており、これらの間には０
リング５３が配置され、オイル漏れを防止している。

【００８０】ギヤポンプ１１は、このカバ−４９の右側
（デフキャリヤ９左端面の軸方向内側）に配置されてお
り、更に、油圧アクチュエ−タ７の径方向内側に配置さ
れている。

【００８１】ギヤポンプ１１のアウタ−ロ−タ５５（ト
ルク伝達部材）はデフキャリヤ９に設けられた円筒状の
支承部５７に回転自在に支承されており、インナ−ロ−
タ５９（トルク伝達部材：一側回転部材）はナット６１
によってカウンタ−シャフト３の左端部に固定されてい
る。

【００８２】カウンタ−シャフト３の左端部はベアリン
グ６３、６４によってデフキャリヤ９に支承されてお
り、ナット６１はインナ−ロ−タ５９を介してベアリン
グ６３、６４を押圧し位置決めしている。

【００８３】又、インナ−ロ−タ５９には径方向に油路
６５が設けられていると共に、インナ−ロ−タ５９を連
結するカウンタ−シャフト３のスプライン部には油路６
５と連通する欠歯部６７（油路）が設けられている。

【００８４】又、クラッチハブ２９の左右の端部には欠
歯部６７と連通する径方向の油路６９、７１が設けられ
ており、クラッチハウジング２５には径方向の油路７３
が多数設けられている。

【００８５】カバ−４９のポンプ室に設けられた吸入口
７５は、デフキャリヤ９のオイル溜りからオイルをポン
プ室に吸入し、ギヤポンプ１１から吐出されたオイルは
吐出口７７からインナ−ロ−タ５９の油路６５、カウン
タ−シャフト３の欠歯部６７、クラッチハブ２９の油路
６９、７１から、ベアリング６３、６４、摺動ブッシュ
３１、多板クラッチ５のクラッチ板などに送られ、これ
らを潤滑する。

【００８６】多板クラッチ５を潤滑したオイルは油路７
３から排出されてオイル溜りに戻る。

【００８７】又、このオイルの流れは、カウンタ−シャ
フト３、クラッチハブ２９、クラッチハウジング２５の
遠心力によって促進されて各部を循環し、潤滑効率を向
上させる。

【００８８】又、カウンタ−シャフト３外周のスプライ
ン部に設けられた欠歯部６７には、従来例のカウンタ−
シャフト２２３に設けられた中心部の油路２６３と異な
って、カウンタ−シャフト３の遠心力が掛かるから、こ
の遠心力によってオイルの流れが更に促進され、潤滑効
率を大きく向上させる。

【００８９】こうして、クラッチ装置１を用いたデファ
レンシャル装置が構成されている。

【００９０】上記のように、デファレンシャル装置（ク
ラッチ装置１）は、従来例と異なって、ギヤポンプ１１
をデフキャリヤ９の軸方向端面より内側に配置し、更
に、油圧アクチュエ−タ７の径方向内側に配置したか
ら、デファレンシャル装置とデフキャリヤ９が軸方向に
コンパクトになり、車載性が大きく向上する。

【００９１】又、カウンタ−シャフト３のスプライン部
に欠歯部６７を設けて油路にし、中心部に油路を形成し
ないから、従来例のカウンタ−シャフト２２３と異なっ
て、カウンタ−シャフト３の強度が低下せず、撓みが防
止され、正常な機能が保たれる。

【００９２】又、従来例のように中心部に油路２６３を
加工し径方向に油路２６５を加工するより、スプライン
部に欠歯部６７を加工することは、極めて容易であるか
ら、それだけ低コストに実施できる。

【００９３】又、上記のように、カウンタ−シャフト３
の外周に設けられた欠歯部６７には大きな遠心力が掛か
り、オイルの流れがこの遠心力によって促進され、潤滑
効率が大きく向上する。

【００９４】又、ギヤポンプ１１のインナ−ロ−タ５９
をナット６１でカウンタ−シャフト３に固定し、更に、
このナット６１をベアリング６３、６４の位置決めに利
用したことにより、従来例の連結用ピン２６１とベアリ
ング位置決め用ナット２５０の両方の機能を１個のナッ
ト６１が行うから、部品点数が低減され、低コストにな
る。

【００９５】又、連結用のピン２６１を通すための孔を
カウンタ−シャフト３に加工する必要がなくなるから、
カウンタ−シャフト３の強度が更に向上する。

【００９６】又、ギヤポンプ１１は軸方向に薄く構成で
きるから、デファレンシャル装置（クラッチ装置１）を
軸方向にコンパクトにする本発明に好適である。

【００９７】又、アウタ−ロ−タ５５とインナ−ロ−タ
５９が同軸配置される内接型のギヤポンプ１１は、各装
置を径方向にもコンパクトにできるから、車載性を更に
向上させる。

【００９８】

【発明の効果】請求項１のクラッチ装置は、ケ−シング
の軸方向端面より内側にオイルポンプを配置したことに
よって、軸方向にコンパクトであり、車載性が高い。

【００９９】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、アクチュエ−タの径方向にオイル
ポンプを配置したことによって、更に軸方向にコンパク
トであり、車載性が高い。

【０１００】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
の構成と同等の効果を得ると共に、欠歯部をオイルポン
プの油路にし、トルク伝達軸の中心部や径方向に油路を
設けないから、軸強度の低下と撓みが防止され、正常な
機能が保たれる。

【０１０１】又、スプライン部に欠歯部を加工すること
は極めて容易であり、低コストに実施できる。

【０１０２】又、トルク伝達軸外周の欠歯部に掛かる遠
心力によってオイルの流れが促進され、摩擦クラッチや
ベアリングのような周辺部材の潤滑効率が大きく向上す
る。

【０１０３】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
のいずれかと同等の効果を得ると共に、オイルポンプの
一側回転部材の固定と、トルク伝達軸のベアリングの位
置決めとを同一のナットで行うことにより、従来例と較
べて、部品点数が低減され、低コストになる。

【０１０４】又、一側回転部材の連結ピンを通すための
孔をトルク伝達部材に加工しないから、軸強度がそれだ
け向上する。

【０１０５】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
のいずれかと同等の効果を得ると共に、軸方向に薄いと
共に、アウタ−ロ−タとインナ−ロ−タが同軸配置され
る内接型のギヤポンプによって、装置が軸方向にも径方
向にもコンパクトになり、車載性が更に向上する。

【０１０６】請求項６のデファレンシャル装置は、車体
のヨ−モ−メントを制御する増速機構及び減速機構を断
続するクラッチに、請求項１乃至請求項５のいずれかの
クラッチ装置を用いたことにより、これらの構成と同等
の、上記のような効果を得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。

【図２】従来例を用いたデファレンシャル装置のスケル
トン機構図である。

【図３】従来例の断面図である。

【符号の説明】 １ クラッチ装置 ３ カウンタ−シャフト（トルク伝達軸） ５ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ７ 油圧アクチュエ−タ（摩擦クラッチを押圧するアク
チュエ−タ） ９ デフキャリヤ（ケ−シング） １１ 内接型ギヤポンプ（オイルポンプ） ５５ ギヤポンプ１１のアウタ−ロ−タ ５９ ギヤポンプ１１のインナ−ロ−タ ６１ インナ−ロ−タ５９をシャフト３に固定し、ベア
リング６３、６４の位置決めをするナット ６３、６４ カウンタ−シャフト３を支承するベアリン
グ ６７ カウンタ−シャフト３のスプライン部に設けられ
た欠歯部（油路）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D042 AA06 AA07 CA12 CB02 CB03 CC00 3J057 AA04 BB04 CA13 EE05 EE10 GA11 GA71

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケ−シングに収容され、一対のトルク伝
   達部材にそれぞれクラッチ板を連結させた摩擦クラッチ
   と、トルク伝達部材の回転を受けて駆動され、クラッチ
   板の摺動面にオイルを送るオイルポンプとを有し、この
   オイルポンプが、ケ−シングの軸方向端面より内側に配
   置されていることを特徴とするクラッチ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、オイルポ
   ンプが、摩擦クラッチを押圧するアクチュエ−タの径方
   向に配置されていることを特徴とするクラッチ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、トルク伝達軸のスプライン部に欠歯部が設けられて
   おり、オイルポンプの吐出オイルがこの欠歯部を介して
   摩擦クラッチに導かれることを特徴とするクラッチ装
   置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に
   記載の発明であって、オイルポンプの一側回転部材が、
   ナットによってトルク伝達軸に固定されていることを特
   徴とするクラッチ装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に
   記載の発明であって、オイルポンプが、内接型のギヤポ
   ンプであることを特徴とするクラッチ装置。
6. 【請求項６】 エンジンの駆動力によって回転駆動され
   るデフケ−スと、デフケ−スの回転を一対のサイドギヤ
   から車軸側に出力する差動機構と、デフケ−スと車軸と
   の間にそれぞれ配置された増速機構及び減速機構と、増
   速機構の動力伝達系に配置された請求項１乃至請求項５
   のいずれかのクラッチ装置と、減速機構の動力伝達系に
   配置された請求項１乃至請求項５のいずれかのクラッチ
   装置とを備え、これらのクラッチ装置が、増速機構と減
   速機構の一方を連結するときは他方の連結を解除するこ
   とを特徴とするデファレンシャル装置。