JP2995221B2 - 自動車のサイドシル緩衝装置 - Google Patents

自動車のサイドシル緩衝装置

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  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサイドシル（ｓｉｄ
ｅ ｓｉｌｌ）に関するもので、より詳しくは自動車の
側面衝突時、衝突速度を低減させるとともに室内への押
され量を減少させて車内乗客に加わる人体傷害値を低減
させ自動車の安全性を向上させ得るようにした自動車の
サイドシル緩衝装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の衝突事故時の乗客の安
全を確保するためのテストとしては前方衝突と側面衝突
がある。これは自動車の安全性を確保する重要な要素
で、既に各国ではこのような衝突時の安全値を法規化し
て輸入規制等の大きい項目として用いている。現在生産
されている自動車は大部分が前方衝突に対する安全値は
どの程度確保しているが、側面衝突に対する安全値は十
分でない実状である。
【０００３】その原因は車体のサイドシル構造が脆弱で
あるためであり、実際に他車両との衝突時、サイドシル
部分が室内へ押されてセンターピラー、ドア、ルーフ上
端まで変形され、これにより車内乗客に伝達される傷害
値が大きくなり自動車の安全性が低下するためである。
従来のサイドシルの構造は、図１及び図２に示すよう
に、センターフロアパネル１の外側にサイドシルインナ
ーパネル２とサイドシルアウターパネル３が補強部材４
を介在して結合されてサイドシルボックス５を構成す
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに構成された従来のサイドシル構造はその支持基盤が
非常に脆弱であるため、車両の側面衝突時、つまり外部
から二重衝突壁（ＭＤＢ）が衝突してきた時、サイドシ
ルの前方部で十分に衝撃吸収されなく、これにより各パ
ネル１、２、３と補強部材４等が室内へ押されてセンタ
ーピラーとドア及びルーフ上端まで変形されることで、
乗客傷害値が大きくなり安全性が低下する問題点があっ
た。
【０００５】従って、本発明の目的は前記のような従来
の欠点を解消するために案出したもので、自動車の側面
衝突時、サイドシル前方部で衝撃を緩和し得るようサイ
ドシルに緩衝装置を設置することにより、衝突速度及び
室内への押され量を減少させて、車内乗客に加わる人体
傷害値を低減させ自動車の安全性を向上させ得るように
した自動車のサイドシル衝撃緩衝装置を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係る自動車のサイドシル緩衝装
置は、センターフロアパネル（１１）の外側にサイドシ
ルインナーパネル（１２）とサイドシルアウターパネル
（１３）とが補強部材（１４）を介在させて結合された
サイドシルボックス（１０）を構成するものにおいて、
上記補強部材（１４）の中央部に貫通されるガイド棒
（２０）と、上記ガイド棒（２０）の前方内部に遊動自
在に挿入されるダンパー（３０）と、中央部が弧形にベ
ンディングされ、そのベンディング部（４１）が上記ガ
イド棒（２０）の後方内部に弾力的に挿入されて衝突時
に両端（４２，４３）がサイドシルインナーパネル（１
２）と接触するスプリング鋼支持片（４０）とから構成
されることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の実施の形態及び作用効果を詳細に説明する。図３およ
び図４は、本発明の実施の形態を示す断面図であり、本
発明は、図３及び図４に示すように、センターフロアパ
ネル１１の外側にサイドシルインナーパネル１２とサイ
ドシルアウターパネル１３が補強部材１４を介在して結
合されてサイドシルボックス１０を構成するものにおい
て、前記補強部材１４の中央部に貫通されるガイド棒２
０と、前記ガイド棒２０の前方内部に遊動自在に挿入さ
れて初期衝撃を緩和させるダンパー３０と、中央部が弧
形にベンディングされ、そのベンディング部４１が前記
ガイド棒２０の後方内部に弾力的に挿入され、衝突時、
両端４２、４３がサイドシルインナーパネル１２と接触
しつつ後半期衝撃を緩衝するスプリング鋼の支持片４０
とから構成される。
【０００８】ここで、ガイド棒２０は中の空いた中空形
のパイプで、先端には外側に突出する係止突起２１を形
成する。前記ダンパー３０は衝突時の初期衝撃を緩和さ
せるもので、その先端には前記係止突起２１と断続され
る係止片３１を設置する。前記支持片４０は衝突後半期
の衝撃を緩和させるもので、板スプリング鋼の中央部を
概略弧形にベンディングさせた後、そのベンディング部
４１を前記ガイド棒２０の後方で弾力的に装着して、ベ
ンディング部４１が図３のようにダンパー３０の後端に
接触されるようにし、支持片４０の両端部は外側に折曲
して、衝突時にサイドシルインナーパネル１２に接触さ
れる接触片４２、４３をそれぞれ形成する。
【０００９】このように構成された本発明によると、車
両の側面衝突時、図４に示すように、サイドシルアウタ
ーパネル１３が室内へ押されてダンパー３０に接触し、
これによりダンパー３０は衝突時の初期衝撃を緩和させ
る。一方、続いてダンパー３０に衝撃力が加わると、ダ
ンパー３０は室内側に押されて支持片４０を押す。この
際に、支持片４０の両端に形成された接触片４２、４３
が前記サイドシルインナーパネル１２に接触して自体弾
性で曲がれながら衝突後半期の衝撃を緩和させる。従っ
て、このように作動する本発明は、車両の側面衝突時、
緩衝装置であるダンパー３０により１次に緩衝し、スプ
リング鋼の支持片４０により２次に緩衝して衝突速度を
低減させる。
【００１０】なお、緩衝手段は、前記実施の形態で説明
したものに限定されず、公知の他の手段も採用し得る。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、自動車
の側面衝突時、サイドシルの前方部で衝撃を緩和させ得
るよう、サイドシルに緩衝装置を設置することにより、
衝突速度及び室内への押され量を減少させて車内乗客に
加わる人体傷害値を低減させ自動車の安全性を向上させ
得る非常に有用な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のサイドシルの位置を示す車体骨組図で
ある。
【図２】従来のサイドシルの構造を示す断面図である。
【図３】本発明のサイドシル緩衝装置を示す断面図であ
る。
【図４】本発明の衝突時の作動状態図である。
【符号の説明】
１０ サイドシルボックス １１ センターフロアパネル １２ サイドシルインナーパネル １３ サイドシルアウターパネル １４ 補強部材 ２０ ガイド棒 ２１ 係止突起 ３０ ダンパー ３１ 係止片 ４０ 支持片 ４１ ベンディング部 ４２、４３ 接触片

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 センターフロアパネル（１１）の外側に
    サイドシルインナーパネル（１２）とサイドシルアウタ
    ーパネル（１３）が補強部材（１４）を介在して結合さ
    れてサイドシルボックス（１０）を構成するものにおい
    て、上記補強部材（１４）の中央部に貫通されるガイド
    棒（２０）と、上記ガイド棒（２０）の前方内部に遊動
    自在に挿入されるダンパー（３０）と、中央部が弧形に
    ベンディングされ、そのベンディング部（４１）が上記
    ガイド棒（２０）の後方内部に弾力的に挿入され、衝突
    時、両端（４２，４３）がサイドシルインナーパネル
    （１２）と接触されるスプリング鋼支持片（４０）とか
    ら構成されることを特徴とする自動車のサイドシル緩衝
    装置。
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