JP2000296845A

JP2000296845A - 物流ボード

Info

Publication number: JP2000296845A
Application number: JP10736699A
Authority: JP
Inventors: Manabu Nakamura; 学中村; Yohei Kageyama; 陽平蔭山; Mitsuhiro Imaizumi; 光博今泉
Original assignee: Showa Denko Plastic Products Co Ltd
Current assignee: Showa Denko Plastic Products Co Ltd
Priority date: 1999-04-15
Filing date: 1999-04-15
Publication date: 2000-10-24

Abstract

(57)【要約】【課題】プッシュプルフォークリフトを使用して、積
載物が滑落することなく安全で円滑な荷扱いが行える物
流ボードを提供する。【解決手段】アルミ箔の光沢面に対する動摩擦係数が
０．７５以上である積載面層と、ポリオレフィン系樹脂
を主成分とする非積載面層の少なくとも２層からなる物
流ボードである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、プッシュプルフォ
ークリフトを使用して、積載物が滑落することなく安全
で円滑な荷扱いが行える物流ボードに関する。

【０００２】

【従来の技術】各種商品あるいは製品からなる荷物をシ
ート状の台に乗せ、プラテンと称する部材を装着した、
いわゆるプッシュプルフォークリフトによって運搬荷役
をすることが一般に行われている。これらの荷物を積載
するシート状の台は、一般にシートパレットもしくはス
リップシートと称されており、図３及び図４に従来のシ
ートパレットの例を示す。図３及び図４において、シー
トパレット１は、荷物を積載するための積載面２と、そ
の裏側にあたる非積載面３と、フォークリフトのグリッ
プにより把持または挟持される部分であって、引張りタ
ブあるいは耳部などと称される把持部４とからなる。こ
のシートパレットを使用したフォークリフトによる荷扱
いの一態様を図５に示す。図５において、荷物５を支持
するために、シートパレット１の下にプラテン６を挿入
し、全体を持ち上げてフォークリフト７により運搬を行
う。荷物５を下ろすときは、プラテン６を荷物５が積載
されているシートパレット１から引き抜き、また必要な
ら、その後にシートパレット１のみを把持部４を把持し
つつ荷物５から引き抜く。このような荷役作業は一般に
シートセーブと称されており、このシートセーブ性を向
上させるために、例えば、実公平６−４６８３１号公報
には積載面層の摩擦係数を低くしたシートパレットが提
案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、用途に
よっては、プッシュプルフォークリフトを使用し運搬荷
役してもシートパレットを荷物から引き抜かない、すな
わちシートセーブ性が要求されない場合があり、従来の
シートパレットを引き抜かずに運搬荷役する場合には次
のような問題点があった。（１）従来のシートパレットはシートセーブ性が要求さ
れるため積載面層は滑りやすく、トラック等での搬送中
に荷物がずれたり、複数段に積み重ねた場合、滑落しや
すいなど安全上の問題がある。（２）荷物が製品製造における中間品であり、ロボット
等を用いて製造ラインへの高精度な載置が要求される場
合、荷ずれにより円滑な動作が困難となる。（３）荷ずれすることにより、シートパレットと荷物が
摩擦され、製品の商品価値が低下する。本発明は、上記のような従来のシートパレットが有する
欠点を解消するためになされたものであり、あらゆる積
載物に対して滑りにくく、円滑な運搬荷役を得る物流ボ
ードを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、アルミ箔の光
沢面に対する動摩擦係数が０．７５以上である積載面層
と、ポリオレフィン系樹脂を主成分とする非積載面層の
少なくとも２層からなる物流ボードを提供するものであ
る。また、本発明は、積載面層がポリオレフィン系熱可
塑性エラストマーを主成分とする樹脂である物流ボード
を提供する。さらに、本発明は、温度２３０℃、せん断
速度２０ｓｅｃー１の条件におけるせん断溶融粘度が６
００〜５０００Ｐａ・ｓである樹脂を主成分とする積載
面層を有する物流ボードを提供するものでもある。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明の物流シートにおける積載
面層は、アルミ箔の光沢面に対する動摩擦係数が０．７
５以上であることが必要である。また、積載面が暴露し
たり、若干の異物の付着などの表面状態の変化に影響さ
れずに十分な摩擦抵抗を得るためには、摩擦係数が０．
９０以上であることがさらに好ましい。摩擦係数が０．
７５未満では十分な滑り防止効果が発現しないので好ま
しくない。

【０００６】本発明の積載面層としては、非積載面層と
の溶融時における接着性、滑り止めとしての十分な効果
を得るために、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー
もしくはゴム成分を有するポリオレフィン系樹脂を主成
分とする樹脂等が挙げられる。具体例としてば、エチレ
ン・α−オレフィン共重合体樹脂やポリプロピレンとエ
チレンプロピレンゴムを完全もしくは部分的に架橋した
樹脂等が挙げられ、これらは単一でも混合物であっても
よい。市販されている樹脂の例としては、デュポン・ダ
ウエラストマー社製「エンゲージ」、日本ポリオレフィ
ン社製「オレフレックス」、モンテルポリオレフィン社
製「キャタロイスーパーソフトタイプＫＳシリーズ」、
住友化学社製「住友ＴＰＥ」、三菱化学社製「サーモラ
ン」、「ＳＰＸ」、三井化学社製「ミラストマー」、
「グドマー」等が挙げられる。

【０００７】また、積載面層としては、温度２３０℃、
せん断速度２０ｓｅｃー１におけるせん断溶融粘度が６
００〜５０００Ｐａ・ｓである樹脂であることがより好
ましい。この範囲を外れると、層間の接着強度が低下し
たり、成形品の厚みが均一とならない等の問題が生じる
恐れがある。積載面層の厚みは全体の厚みの０．０５〜
５．００ｍｍであることが好ましいが、成形性、強度保
持、コスト等の観点から０．２０〜１．０ｍｍであるこ
とがさらに好ましい。

【０００８】また、本発明における非積載面層の樹脂と
しては、溶融時に積載面層と互いに接着し、且つ物流ボ
ードとしての性能を保持するためにポリオレフィン系樹
脂を主成分とするのが好ましい。ポリオレフィン系樹脂
としては、エチレンの単独重合体、プロピレンの単独重
合体、ブチレンの単独重合体、エチレンとα−オレフィ
ンとの共重合体、プロピレンとα−オレフィンとの共重
合体等が挙げられる。これらのポリオレフィン系樹脂の
重量平均分子量は、一般に１万〜１００万であり、２万
〜５０万のものが好ましく、特に５万〜３０万が好適で
ある。これらのポリオレフィン系樹脂は、遷移金属化合
物と有機アルミニウム化合物とから得られる触媒系（チ
ーグラー触媒）、あるいは担体（例えば、シリカ）にク
ロムの化合物（例えば、酸化クロム）を担持させること
によって得られる触媒系（フィリップス触媒）、あるい
はラジカル開始剤（例えば、有機過酸化物）を用いてオ
レフィンを単独重合または共重合すること等によって得
られる。これらは単一でも混合物であってもよい。

【０００９】非積載面層の強度は、積載物、物流ボード
の厚み、面積等により、さらには要求性能に応じて変化
するため特に限定するものではない。また、積載面層及
び非積載面層を構成する樹脂は、合成樹脂分野において
一般的に用いられている酸素及び熱、光に対する安定
剤、充填剤（例えば、マイカ、タルク、ガラス、有機繊
維、カーボン）、難燃化剤等を添加して複合材料として
使用してもよい。積載面層及び非積載面層は成形時に互
いに接着することが必要であり、この接着性をさらに高
めるために、各層の主成分をなす樹脂を、互いの層に少
量混合してもよい。また、生産性向上のために、物流ボ
ード成形時に発生するバリや裁断不要部分等を粉砕リサ
イクルし製品物性を損なわない範囲内で、非積載面層に
混合してもよい。また、中間にリサイクル層を設けた３
層以上の構造としてもよい。プラスティックのリサイク
ルを考慮し、製品に必要な物性が得られれば非積載面層
には、ポリオレフィン系樹脂を主成分とするリサイクル
樹脂を使用したり、混合してもよい。物流ボードは、プ
ラスチック成形加工において一般的な多層Ｔダイ成形等
により得られる二層以上の積層シートを用いる。

【００１０】

【実施例】次に、本発明の実施例を示すが、本発明はこ
れらの実施例により限定されるものではない。なお、せ
ん断溶融粘度はＪＩＳＫ７１９９に準拠し、バレルダ
イ９．５５ｍｍ、キャピラリーレンジ１０ｍｍ、キャピ
ラリーダイ１．０ｍｍ、温度２３０℃の条件でせん断速
度６．０８〜２４３．２０ｓｅｃ−１の範囲で測定し、
せん断速度２０ｓｅｃ−１の時の数値を読み取った。動
摩擦係数はＪＩＳＫ７１２５に準拠し、６３×６３ｍ
ｍ、２００ｇの滑り片を、該滑り片と同じ大きさに裁断
した物流ボードの非積載面に貼り付け、物流ボードの積
載面と相手材料（厚み１００μｍ、両面光沢アルミ箔）
との動摩擦係数を試験速度１００ｍｍ／ｍｉｎの条件で
測定した。接着強度はＪＩＳＺ１７０７に準拠し、サ
ンプル巾１５ｍｍ、引張り速度３００ｍｍ／ｍｉｎ、１
８０°折り曲げ剥離で測定した。

【００１１】また、積載面層用樹脂として、せん断溶融
粘度が３５００Ｐａ・ｓであるエチレン・オクテン共重
合体樹脂（エンゲージＤ８１５０）（以下「エラストマ
ー１」という）、せん断溶融粘度が３３００Ｐａ・ｓであるポ
リオレフィン系熱可塑性エラストマー（オレフレックス
Ｔ４００ＧＮ）（以下「エラストマー２」という）、せ
ん断溶融粘度が６３０Ｐａ・ｓであるポリオレフィン系
熱可塑性エラストマー（キャタロイスーパーソフトタイ
プＫＳ−３５９Ｐ）（以下「エラストマー３」という）
を用いた。また、比較用としてせん断溶融粘度が４００
Ｐａ・ｓであるエチレン・オクテン共重合体樹脂（エン
ゲージＤ８１３０）（以下「エラストマー４」という）
を用いた。非積載面用樹脂として、日本ポリオレフィン
社製「ジェイアロマーＰＳ４７０Ｌ」（以下「ＰＰ」と
いう）を用いた。

【００１２】実施例１〜３表１に示す各エラストマーを用いて、積載面層を成形す
るスクリュー径が６５ｍｍφ、非積載面層を成形するス
クリュー径が９８ｍｍφの押出機をもつフィードブロッ
クタイプの二層シート成形機を用い、１４００ｍｍ巾の
ダイスにより吐出樹脂温度２３０℃にて成形を行い、温
度１００℃以下の鏡面の多段冷却ロールを通過させ２層
シートを作製した。積載面層及び非積載面層の厚さはい
ずれもそれぞれ０．５ｍｍｍ及び２．０ｍｍであった。
得られたシートを図１及び図２に示す物流ボードに加工
した。図１及び図２において、ボードは角が丸められた
方形をなし、積載面２の寸法は、Ｘ＝１４２０ｍｍ、Ｙ
＝１１２０ｍｍ、Ｗ＝１２００ｍｍである。また、把待
部４の延長巾はＺ＝６０ｍｍである。この把待部４は、
フォークリフトのグリッパー（図５の８）により挟待されるように、積載面２に対して上向きに折
り曲げられている。得られた各物流ボードの動摩擦係数
及び層界面の接着強度を測定した。その結果を表１に示
す。

【００１３】実施例４非積載面層として、ＰＰと実施例１の物流ボードを粉砕
再生した樹脂を７：３の重量比率で混合した樹脂を用い
た以外は実施例１と同様の操作を行った。その評価結果
を表１に示す。

【００１４】比較例１積載面層にエラストマー４を用いた以外は実施例１と同
様の操作を試みたが、積載層面の成形膜が不安定で所望
の厚みのシートは得られなかった。

【００１５】比較例２厚さ２．５ｍｍのＰＰの単層シートを作製し評価した。
その結果を表１に示す。

【００１６】

【表１】

【００１７】

【発明の効果】本発明の物流ボードは、運搬中に積載物
が荷崩れする心配がなく、かつ、プッシュプルフォーク
リフトを使用して、安全で円滑な荷扱いが行えるので有
用である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１例を示す物流ボードの正面図であ
る。

【図２】図１の左側面図である。

【図３】従来のシートパレットを示す斜視図である。

【図４】従来の他のシートパレットを示す斜視図であ
る。

【図５】従来のシートパレットの使用状態を説明する図
である。

【符号の説明】

１物流ボード（シートパレット）２積載面３非積載面４把持部５積載物６プラテン７フォークリフト８グリッパー９積載面層１０非積載面層

フロントページの続き (72)発明者今泉光博神奈川県川崎市川崎区千鳥町３番２号昭和電工株式会社総合研究所川崎研究室内Ｆターム(参考） 3E063 AA05 BA03 BA05 BA15 CA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アルミ箔の光沢面に対する動摩擦係数が
０．７５以上である積載面層と、ポリオレフィン系樹脂
を主成分とする非積載面層の少なくとも２層からなる物
流ボード。
【請求項２】積載面層がポリオレフィン系熱可塑性エ
ラストマーを主成分とする樹脂である請求項１記載の物
流ボード。
【請求項３】積載面層は、温度２３０℃、せん断速度
２０ｓｅｃー１の条件におけるせん断溶融粘度が６００
〜５０００Ｐａ・ｓである樹脂を主成分とすることを特
徴とする請求項１又は請求項２記載の物流ボード。
【請求項４】積載面層の厚みが０．０５〜５ｍｍであ
る請求項１記載の物流ボード。