JPH0646831Y2 - シ−トパレツト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はシートパレツトに関し、特に、いわゆるプツシ
ユブルフオークリフトにより荷運びする際に好適に使用
できるシートパレツトに関する。

〔従来の技術〕

各種商品の箱詰あるいは袋詰したものを、プラテンと称
される部材を装着したいわゆるプツシユブルフオークリ
フトにより、荷運びすることが行われている。

これら箱詰（袋詰）商品を載置する台は一般にパレツト
と称され、シート状のもので、当該商品を載置する面
と、前記フオークリフトのグリツパにより把持（挾持）
される引張りタブあるいは耳部などと称される把持部と
を備えて成る。

このパレツトを使用した当該フオークリフトによる荷運
び形態の一例は、平面上に置かれた、箱の積み重ねより
成る荷物が載置されたパレツトの下にプラテンを入れ、
その際に、荷物支持のためにパレツトの引張りタブを把
持しつつ、全体を持上げるし、フオークリフトにより荷
運びをし、荷物とパレツトとをプラテンからおろす。か
かる荷運びは倉庫内で一般に行われている。

従来のシートパレツトにあつては、紙製のものが使用さ
れていたが、引張りタブがちぎれてしまい強度的に問題
があり、それに代り、熱可塑性樹脂製のシートパレツト
が使用されるようになつてきた。熱可塑性樹脂製シート
パレツトは軽量である、簡便である、薄肉にできる、安
価であるなどの特徴がある。この熱可塑性樹脂製シート
パレツトについては、既に多くの発明や考案がみられ
る。例えば特開昭57-96945号公報には積載側がエチレン
−酢酸ビニル共重合体（EVA）層、非積載側がポリプロ
ピレン層または高密度ポリエチレン層からなり、両者の
厚みの比率は5:95〜50:50の範囲にあり且つ端部は屈折
してタブを形成しているシートパレツトが示されてい
る。

また、実開昭57-67928号公報および実開昭55-18452号公
報にはシートパレツトの表面に凹凸または突条を機械的
手段により設けて、積載物の滑りを抑えたものが示され
ている。

しかしながら、かかる従来構造のシートパレツトは、次
のごとき問題があり、必ずしも満足すべきものではなか
つた。

（１）シートパレツトの積載側がエチレン−酢酸ビニル
共重合体の場合、夏期のように20〜40℃の高温雰囲気で
は、樹脂袋（例えば肥料充填用低酢酸ビニル含有量のEV
A袋）や紙袋（例えばクラフト紙製）ともシートパレツ
トに粘着し、シートパレツトを引抜くことが困難かある
いは不可能となる。無理に引抜くと袋にピンホールが発
生したり、ひどい場合に破袋する。

（２）シートパレツトの表面に機械的もしくは物理的に
凹凸や突条を設けたものでは、シートパレツトを引抜く
時、これら凹凸などのためにピンホールが発生したり、
ひどい場合に破袋する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案はかかる従来技術の有する欠点を解消したシート
パレツトを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

プロピレンとエチレンあるいは炭素数が多くとも12個の
当該プロピレンを除く他のα−オレフィンとのランダム
共重合体であって、前記エチレンまたはα−オレフィン
の共重合割合が1.0重量％以上10.0重量％以下のランダ
ム共重合体からなる最上層と、プロピレン単独重合体ま
たはプロピレンとエンレンあるいは炭素数が多くとも12
個の当該プロピレンを除く他のα−オレフィンとのブロ
ック共重合体からなる最下層とから成り、前記最上層の
荷物との当接面の重袋用クラフト紙に対する動摩擦係数
が0.25以上0.50以下で、前記最下層の裏面の重袋用クラ
フト紙に対する動摩擦係数が0.15以上0.45以下である少
なくとも二層構造の熱可塑性樹脂製シートパレットに存
する。

本考案においては、かかる熱可塑性樹脂として、最上層
（積載面を構成する層）が、プロピレンとエチレンとの
ランダム共重合体またはプロピレンと炭素数が多くとも
12個の他のα−オレフインとのランダム共重合体よりな
り、かつ、当該エチレンまたは多くとも12個の他のα−
オレフインの共重合割合が1.0重量％以上10.0重量％以
下よりなることが好ましいことが判つた。

また、最下層（非積載面を構成する層）が、プロピレン
の単独重合体またはプロピレンとエチレンあるいは多く
とも炭素数が12個の他のα−オレフインとのブロツク共
重合体よりなることが好ましいことが判つた。

当該重合体はおのメルトフローインデツクス〔JIS K-67
58にしたがい、温度が230℃および荷重が2.16kgの条件
で測定、以下「MFI」と云う〕が0.01〜30g/10分のもの
が好ましく、特に0.02〜10g/10分のものが好適である。
MFIが0.01g/10分未満の重合体を使用するならば、得ら
れる処理物の成形性がよくない。一方、30g/10分を超え
た重合体を用いると、得られる成形物の機械的特性が低
い。

上記重合体は遷移金属化合物と有機アルミニウム化合物
とから得られる触媒系（いわゆるチーグラー触媒）、担
体（たとえば、シリカ）にクロームの化合物など（たと
えば、酸化クローム）を担持させることによつて得られ
る触媒系（いわゆるフイリツプス触媒）またはラジカル
開始剤（たとえば、有機過酸化物）を用いて上記で例示
したごときオレフインなどを単独重合または共重合など
することによつて得られる。

本考案におけるシートパレットは、その最上層を、上記
したランダム共重合体で構成し、一方、最下層を、上記
したプロピレン単独重合体またはブロック共重合体で構
成するとともに、これら各層における積載面並びに非積
載面の動摩擦係数が以下述べるような範囲内であること
が必要である すなわち、本考案におけるシートパレツトの積載面の重
袋用クラフト紙に対する動摩擦係数が0.50（−）を超え
ると、クラフト紙によりできた紙袋や肥料袋に代表され
るポリエチレン袋やダンボール箱などの種々積載荷物と
シートパレツトとが粘着してしまい、シートパレツトを
引抜くことが困難かあるいは不可能となる。無理に引抜
くと荷くずれを起してしまう。また、その動摩擦係数が
0.25（−）未満の場合、紙袋や肥料袋やダンボール箱な
どの種々積載荷物を積載してフオークリフトで移動中、
荷ズレが発生しやすく、その後の取扱いが非常に困難に
なり、好ましくない。

一方、非積載面の重袋用クラフト紙に対する動摩擦係数
が0.45（−）をこえると、クラフト紙によりできた紙袋
や肥料袋に代表されるポリエチレン袋やダンボール箱な
どの種々積載荷物とシートパレツトとが粘着してしま
い、シートパレツトを引抜くことが困難となつてしま
う。また、その動摩擦係数が0.15（−）未満の場合、肥
料袋などを積載したシートパレツトを２段、３段と積み
重ねた時、非積載面と下の段の荷物がすべりやすくな
り、荷くずれしやすくなる。

本考案のシートパレツトの厚さは、例えば、0.5m/m〜3m
/mである。

本考案に使用される熱可塑性樹脂には、その機能を損わ
ない範囲内で顔料や安定剤や耐候剤などを添加すること
ができるし、剛性を向上させるなどの目的で通常フイラ
ーと呼ばれるものを配合してもよい。

本考案シートパレットは、これら熱可塑性樹脂やフイラ
ーなどを添加して成る熱可塑性樹脂組成物より成り、少
なくとも二層構造に構成される。三層構造とすることも
でき、上記フイラーなどを添加して成る組成物層を中間
層とすることは好ましいことである。組成物層を二層構
造の両方または片方に使用してもかまわない。

上記フイラーは、一般に、合成樹脂やゴムの分野におい
て汎用されているものを使用すればよい。これらフイラ
ーとしては、酸素および水と反応しないか反応しにくい
ものであり、混練時および成形時において分解しないも
のが好んで用いられる。

これらフイラーとしては、アルミニウム、銅、鉄、鉛お
よびニツケルのごとき金属、これらの金属およびマグネ
シウム、カルシウム、バリウム、亜鉛、ジルコニウム、
モリブデン、ケイ素、アンチモン、チタンなどの金属の
酸化物、その水和物（水酸化物）、硫酸塩、炭酸塩、ケ
イ酸塩のごとき化合物、これらの複塩ならびにこれらの
混合物が例示される。これらのフイラーの代表例は、特
開昭59-124481号明細書に記載されている。

これらフイラーのうち粉末状のものはその平均粗径が30
ミクロン以下（好適には10ミクロン以下）のものが好ま
しい。また、繊維状のものでは、その径が１〜500ミク
ロンで、長さが６ミリ以下のものが望ましい。さらに、
平板状のものは、平均粒径が30ミクロン以下のものが好
ましい。

これらのフイラーのうち、特に、平板状（フレーク状）
のものおよび粉末のものが好適である。

〔実施例〕

次に、本考案を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は、それぞれ本考案に係るシートパ
レットの例を示す。当該シートパレット１はシート状物
より成り、荷物を搭載する載置部２とフオークリフトの
グリツパーにより挾持（把持）される把持部３とを備え
て成り、適宜の厚さに構成され、載置部２に対し上方に
曲設けされた把持部３が形成されている。

第３図に、第１図に示すシートパレツトの要部断面を示
す。この例では二層構造より成るシートパレツトを例示
してある。第３図にて、４および５はそれぞれ熱可塑性
樹脂よりなる層を示す。

第３図にて、６は積載面を、７は非積載面を示す。

当該熱可塑性樹脂層４および５は、それぞれ前記で例示
したごときプロピレン系重合体又はプロピレン系重合体
組成物よりなることが好ましく、また、当該積載面６
は、その重袋用クラフト紙に対する動摩擦係数が0.25以
上0.50以下に構成され、その反対面である非積載面は、
同係数が0.15以上0.45以下に構成されている。

第４図は当該シートパレットの使用態様の一例を示し、
平らな表面を有する床などの平面８上に、シートパレツ
ト１を介在させて、荷物９がが多数積み重ねられてい
る。

シートパレツト１の下部に、フオークリフト10のプラテ
ン11を入れ、該パレツト１の把持部３を把持し、荷全体
を持ち上げし、荷物９と該パレツト１とをプラテン11か
らおろす。なお第４図にて、12はグリツパー、13はアタ
ツチメントである。

次に、本考案の優れた作用効果を以下に示す例より詳細
に説明する。

なお、動摩擦係数の測定は、滑り式摩擦係数測定機（東
洋精機社製）を用い、下記の条件で測定した。なお、AS
TMD-1894に準拠し、20℃、65％RH下で測定した。

実施例１〜２ 115m/mφ、90m/mφの二層押出機を用い、1500m/m幅のダ
イスにより、第１表に示す組成、構造の1.0m/m厚二層シ
ートを溶融、押出成形し、第５図に示す寸法のシートパ
レツトを加工し、当該シートパレツトについて、その引
抜きテスト、フオークリフトで移動中の荷ズレテスト、
３段ズミにした時の荷クズレテストを行つた。その結果
を第１表に示す。

比較例１〜５ 実施例１と同様にして第１表に示す組成、構造の1.0m/m
厚単層及び二層シートを溶融、押出しシートパレツトを
つくり、その引抜きテスト、フオークリフトで移動中の
荷ズレテスト、３段ズミにした時の荷クズレテストを行
つた。その結果を第１表に示す。

上記第１表における記号の意味や各テストの評価結果の
見方は次の通りである。

１）PP単独重合体とはエチレン濃度0.5wt％以下のもの
をいう。

２）PPポリプロピレン ３）EVAエチレン酢酸ビニル共重合体 VA％酢酸ビニル濃度を示す。

４）紙袋の場合の評価 ポリプロピレン25kgを詰めた袋を40袋のせ、実際に、引
抜き性、フオークリフトで移動中の荷ズレ性、シートパ
レツトに40袋積載したものを、３段にした場合の荷くず
れのしやすさを調べ下記の様に評価した。

○；荷ズレ（荷クズレ）の問題なし ×；使用困難 ５）肥料袋の場合の評価 肥料袋（ポリエチレン製20kg入り）を50袋させ、上記紙
袋の場合と同様に評価した。

６）段ボール箱の場合の評価 段ボール箱〔一般品と呼ばれるロウびきしていないも
の、500m/m×400m/m×400m/m（高さ）、重さ20kg〕を20
個のせ、上記紙袋の場合と同様に評価した。

〔考案の効果〕

本考案によれば、引抜き性が良好で、紙袋などの荷との
粘着が防止され、また、紙袋などにピンホールが発生し
たり、破袋することがなく、フオークリフトでの移動中
にも荷ズレの発生が防止され、かつ、荷を積載したシー
トパレツトを２段３段と積み重ねた場合にも荷クズレの
発生を防止できる優れたシートパレツトを提供すること
ができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案シートパレツトの一例斜視図、第２図は
本考案シートパレツトの一例斜視図、第３図は同シート
パレツトの要部断面図、第４図は同シートパレツトの使
用態様の一例を示す説明図、第５図は実施例において使
用したシートパレツトの平面図である。 １……シートパレツト ２……荷物載置部 ３……把持部 ４……熱可塑性樹脂層 ５…… 〃 ６……積載面 ７……非積載面 Ａ……コーナー部Ｒ（80R） Ｂ…… 〃 （80R） Ｘ……寸法（1100m/m） Ｙ…… 〃（ 〃 ） Ｚ…… 〃（100m/m）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 亀井 良祐 神奈川県川崎市川崎区千鳥町３―２ 昭和 電工株式会社川崎樹脂研究所内 (56)参考文献 特開 昭57−96945（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−98220（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−149219（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−56234（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】プロピレンとエチレンあるいは炭素数が多
   くとも12個の当該プロピレンを除く他のα−オレフィン
   とのランダム共重合体であって、前記エチレンまたはα
   −オレフィンの共重合割合が1.0重量％以上10.0重量％
   以下のランダム共重合体からなる最上層と、プロピレン
   単独重合体またはプロピレンとエチレンあるいは炭素数
   が多くとも12個の当該プロピレンを除く他のα−オレフ
   ィンとのブロック共重合体からなる最下層とから成り、
   前記最上層の荷物との当接面の重袋用クラフト紙に対す
   る動摩擦係数が0.25以上0.50以下で、前記最下層の裏面
   の重袋用クラフト紙に対する動摩擦係数が0.15以上0.45
   以下である少なくとも二層構造の熱可塑性樹脂製シート
   パレット。