JP2000301617A - 車両用モールの接合方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 見栄えが良く、後加工なしで外周が滑らかな
車両用モールの接合方法を提供する。 【解決手段】 接合部分の外側に曲面意匠部１２が設け
られる一対の溶着型１を用い、両モール材２，３の端部
を斜め切断すると共に両モール材の外側の先端部分をそ
の先端に向け下降傾斜させて欠損部２２，３２を形成す
る第１工程と、溶着型１の挿入孔１に欠損部の基端箇所
２３，３３を曲面意匠部１２が始まる屈曲点１３に位置
させ、且つモール材の先端部分を挿入孔外へ若干突出さ
せて両モール材を溶着型１にセットする第２工程と、モ
ール材の端部を加熱し溶融させる第３工程と、溶着型１
の型閉じによりモール材の端部同士を溶着一体化させる
と共にモール材の先端部分で溶融してなる溶け代２５，
３５の溶融樹脂を欠損部のモール材カット面２２１，３
２１に上載せ一体化させる第４工程とを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の窓枠に嵌
め込まれるウィンドゥモール等の車両用モールの接合方
法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の窓枠等にはウィンドゥモールた
る帯状の車両用モールが装着される。ウィンドゥモール
は、窓枠の装飾やプロテクトの機能、さらにはウィンド
ゥと窓枠とのシール性確保の役目を担わされている。車
両用モールは、窓枠に装着する場合、通常、押出し成形
で造られた帯状モール材を使用するため、少なくともど
こか一箇所接合して組付けることになる。近年、自動車
のボディが丸みを帯びてきているため、これに合わして
ウィンドゥモールも外周が滑らかな曲面意匠部の形状を
もつものが要求されるようになってきた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来は図９
のような溶着型６を用い、後加工でアール状にペーパ掛
けするなどして処理してきたため、その部分が白化のよ
うな荒れた外観になった。図９の溶着型６には直線状の
モール材２，３の透孔６１が形成されている。従来の製
法は、該透孔６１に接合しようとするモール材２，３を
挿着し、その先端をストッパ４で規制して幾分型外に出
るようにした後、ストッパ４を後退させる。次いで、入
れ替わりに熱板（図示せず）が進出し、その端部が斜め
カットされたモール材を軟化，溶融させ、熱板を取り除
いた後、両者を接合一体化して車両用モールの接合を行
ってきたのである。型６ａ，６ｂの接合部分の外周部が
モール材２，３のカット形状と同様であるため、モール
材２，３の接合部も尖角Ｔとなった（図１０）。接合
後、該尖角Ｔを削り、丸みを付ける結果、白化のような
不具合さらには曲面意匠部も不均一で見栄えが悪かっ
た。斯る不具合を改善すため、例えば特開平１０−１５
６９４８号公報のような技術がある（図１１）。該技術
は、溶着型７の接合部分の外側に湾曲部７２を形成し、
モール材３を弾性変形させた状態で加熱して軟化させ、
溶着するものである。しかし、型７にモール材３を弾性
変形させ保持孔７１へむりやり挿入しているため、モー
ル材３が歪んでいた。この歪んだ状態下で加熱，溶着さ
せると、型閉じ時（図１２のイ）の圧縮歪み部分２７，
３７が、脱型時では、そこが復元するため膨出部Ｑやヤ
セた部分２８，３８に変って、結局見栄えを悪くしてい
た（図１２のロ）。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するもので、
見栄えが良く、後加工なしで外周が滑らかな車両用モー
ルの接合方法を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１記載の発明の要旨は、長手方向等断面形状のモ
ール材の端部同士を溶着一体化させる車両用モールの接
合方法であって、前記モール材の直線状の挿入孔が夫々
形成されると共に、型閉じで、両挿入孔が所定角度で接
合し、且つ、挿入孔に係る接合部分の外側に曲面意匠部
が設けられる一対の溶着型を用い、（イ）接合させる両
モール材の端部を溶着一体化できるよう所定角度で斜め
切断（ロ）前記溶着型の挿入孔に前記欠損部の基端箇所
を前記曲面意匠部が始まる屈曲点に位置させ、且つ、モ
ール材の先端部分を挿入孔外へ若干突出させて両モール
材を溶着型に型開状態でセットする第２工程と、（ハ）
モール材の端部を加熱し、軟化，溶融させる第３工程
と、（ニ）溶着型の型閉じにより、モール材の端部同士
を溶着一体化させると共に、モール材の先端部分で軟
化，溶融してなる溶け代の溶融樹脂を前記欠損部のモー
ル材カット面に上載せ一体化させる第４工程とを具備す
ることを特徴とする車両用モールの接合方法にある。こ
こで、「屈曲点に位置させ」には屈曲点付近に位置させ
る場合も含む。同様の作用，効果が得られるからであ
る。請求項２に係る発明の車両用モールの接合方法、請
求項１で、モール材の先端部外側を面取りし形成する欠
損部が、モール材の一側面を含む薄皮を残して切り欠か
かれるようにしたことを特徴とする。

【０００６】請求項１の発明のように、溶着型に曲面意
匠部を形成し、また両モール材に欠損部を形成すると、
溶着型へのモール材の挿着によって弾性変形を起さない
ようにできる。そして、溶着型の型閉めによりモール材
の端部同士を溶着一体化させると、溶け代の溶融樹脂の
一部が欠損部形成で削り取った所を埋め、且つ溶着型に
曲面意匠部が設けられているので、成形段階で外周に丸
みのついた製品に仕上げてしまうことができる。請求項
２の発明のような薄皮が設けられると、モール材自身の
成形表皮で外観を形成できるので、ウエルドライン出現
を回避できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用モール
の接合方法の実施形態について詳述する。 （１）実施形態１ 図１〜図６は車両用モールの接合方法の一形態で、図
１，図２はこれに用いる溶着型の接続部分周りの断面
図、図３はモール材の正面図と横断面図、図４は溶着型
にモール材をセットした状態を示す部分断面図、図５は
図４の工程から進んで、型閉じによりモール材を溶着一
体化させた状態を示す部分断面図、図６は脱型により得
られるモール材の接合箇所の部分断面図を示す。ウィン
ドゥモールに適用するものである。

【０００８】まず、車両用モールの接合方法の説明に先
立ち、これに用いる溶着型１について述べる。溶着型１
は一対の型（ここでは左右型とする。）からなり、左右
型１ａ，１ｂにはモール材２，３を挿着できる直線状の
挿入孔１１がそれぞれ形成されている（図１）。溶着型
１の全体形状は、図９と同様で、型閉じにより両挿入孔
１１が所定角度（約９０゜）で接合するようにする。た
だ、型閉じで、挿入孔１１に係る接合部分１４の外側に
は丸みのある曲面形状のモール意匠面を形成する曲面意
匠部１２が設けられる（図２）。左右型１ａ，１ｂは、
モール材２，３を挿入孔１１に挿着可能であればよく、
一体ものでも或いは分割構成されたものでも構わない。

【０００９】モール材２，３は長手方向等断面形状の押
出成形品である。ここでは異種のモール材を接合するも
のであって、ウィンドゥに嵌め込むための溝２９，３９
が形成された、例えば図３（イ），（ロ）のようなモー
ル材２，３が準備される。モール材２，３は塩化ビニル
樹脂やポリプロピレン等の樹脂製である。なお、図３の
（イ），（ロ）は正面図を表すが、破線を介してハッチ
が入った横断面図を便宜的に付加している。

【００１０】本車両用モールの接合方法は、最初に帯状
のモール材２，３を切断加工する（第１工程）。接合し
ようとする二つのモール材２，３は、その端部２ａ，３
ａを溶着一体化できる所定角度θ₁，θ₂（ここでは約４
５゜）で斜め切断する。この斜め切断面２１，３１の形
成の他、さらに、前記曲面意匠部１２に対応するところ
に欠損部２２，３２を形成する。具体的には、両モール
材２，３の先端部外側を面取りして欠損部２２，３２を
形成する（図３）。欠損部２２，３２が曲面意匠部１２
に対する逃げをつくる。欠損部２２，３２の基端箇所２
３，３３については、該モール材２，３を挿入孔１１に
挿着した際、曲面意匠部１２の屈曲点１３（屈曲点付近
を含む）の所に位置させるものとする。前記欠損部２
２，３２は曲面意匠部１２に対する逃げをつくることが
できれば充足し、図３のような平坦面でなくてもよい。

【００１１】次に、盤状のストッパ４から所定間隔ｆだ
け離して溶着型１で該ストッパを挟むような型開状態と
する。そして、図４のごとく、左右型１ａ，１ｂのそれ
ぞれの挿入孔１１にモール材２，３を押し込んでストッ
パ４にモール材先端が当ったところで止める（第２工
程）。ストッパ４にモール材２，３を突き当てるだけ
で、左右型１ａ，１ｂのそれぞれの挿入孔１１に前記欠
損部２２，３２の基端箇所２３，３３を前記曲面意匠部
１２の屈曲点１３に位置させ、且つ、モール材２，３の
先端部分２５，３５を挿入孔１１外へ若干突出させて両
モール材２，３をセットできるようにする。挿入孔１１
に押し込んでいった際、欠損部２２，３２の形成によっ
て、曲面意匠部１２にモール材２，３がぶつかる手前で
モール材２，３が先端部分すなわち溶け代２５，３５を
挿入孔１１外へ若干突出させてうまい具合にセットされ
ることになる。図４では、右型１ｂ及びモール材３だけ
を図示するが、左型１ａ及びモール材２もストッパ４を
対称軸とした同様の形態になる。

【００１２】その後、ストッパ４を後退させ、図示しな
い熱板を前記ストッパ４が在った位置へ導入する。熱板
によりモール材２，３の端部２ａ，３ａを加熱し、該端
部を軟化，溶融させる（第３工程）。なお、ストッパ４
に加熱源を付加し、熱板を併用させてもよい。

【００１３】続いて、熱板を後退させ、しかる後、図５
のごとく溶着型１の型閉じによりモール材２，３の端部
同士を圧接し、溶着一体化させる（第４工程）。溶着，
軟化したモール材２，３の端部２ａ，３ａ同士が接合
し、モール材先端部分の溶け代２５，３５が溶融してな
る溶融樹脂は、逃げ場を求めてその一部が挿入孔１１と
欠損部２２，３２でつくる空所εに流れ込み、欠損部２
２，３２のモール材カット面２２１，３２１を覆い該カ
ット面に上載せ一体化する。カット面２２１，３２１上
の上載せ部分２６，３６にならない溶融樹脂は型閉じで
除去される。空所εをモール材２，３の樹脂本来の色
（この場合、黒色）で満たし、モール材２，３の接合部
に変形がなく、外形が滑らかなラインの製品Ｐが成形さ
れる。

【００１４】こうして、モール材２，３の接合を終え、
脱型により製品を取り出すと、図６のような所望のウィ
ンドゥモールたる車両用モールＰ（車両用モールディン
グともいう。）が出来上がる。

【００１５】このように構成した車両用モールの接合方
法によれば、溶着型１の接合部分１４の外側に曲面意匠
部１２を設け、且つ、モール材２，３の端部２ａ，３ａ
同士を溶着一体化させる工程で、欠損部２２，３２を形
成しその基端箇所２３，３３を曲面意匠部１２が始まる
屈曲点１３に位置させてモール材２，３が溶着型１にセ
ットされるようにしているので、モール材２，３の外側
が曲面意匠部１２の主形成部に当らなくなりモール材
２，３のセットに弾性変形が生じることはない。そし
て、モール材２，３の溶融，接合過程で、先端部分の溶
融した溶け代部分２５，３５が、前処理（第１工程）で
切欠いた欠損部２２，３２がつくる空所εに入り込み、
該欠損部のモール材カット面２２１，３２１に上載り
し、該空所εを溶け代部分２５，３５の溶融樹脂が充填
するので、溶着型１に形成した曲面意匠部１２と同じ曲
面の外周がなだらかな曲面の上載せ部分２６，３６のあ
る製品を造ることができる。両モール材２，３の溶着一
体化を図る段階で、溶け代部分２５，３５で欠損部２
２，３２の空所εを充填して曲面意匠部分を同時に造り
上げてしまうので、後加工はいらなくなる。均一な曲面
意匠部形状に仕上げる。ペーパ掛けやＣ面カット等の後
加工で曲面意匠部を形成すると白化跡が残るが、後加工
しないため、接合箇所に白化ラインが発生することもな
い。欠損部２２，３２をつくる本第１工程では成形品た
るモール材２，３をカットするため、その切削面２２
１，３２１が一旦白化してしまうが、後から溶融樹脂２
５，３５が空所εにまわり込んで該白化部分を隠してし
まうので何ら問題はない。従来技術のごとくモール材
２，３に弾性変形を加えないので、製品になった時に弾
性変形による復元で見栄えが悪くなってしまうこともな
い。

【００１６】（２）実施形態２ 本実施形態は、実施形態１の第１工程で欠損部２２，３
２を形成するにあたって、該欠損部がモール材２，３の
一側面３４を含む薄皮３０を残して切り欠かかれるよう
にしたものである（図７）。実施形態１と同じ溶着型１
を用い、第１工程で薄皮３０を残した欠損部２２，３２
が形成されたモール材２，３を造る。そして、第２工程
では、挿入孔１１に欠損部２２，３２の基端箇所２３，
３３を曲面意匠部１２が始まる屈曲点１３に位置させ、
且つ、モール材２，３の先端部分２５，３５を挿入孔１
１外へ若干突出させて両モール材２，３を溶着型１に型
開状態でセットするのであるが、さらに前記薄皮３０を
挿入孔１１の曲面意匠部１２壁面に沿わすようにしてモ
ール材２，３を挿入孔１１に挿着する。その後は、実施
形態１と同様の第３工程，第４工程に入る。ただ、第４
工程では薄皮３０を挿入孔１１の曲面意匠部壁面に沿わ
すようにしてその内側空所εに溶け代２５，３５の溶融
樹脂が流れ込むことになる。この溶融樹脂が薄皮３０の
内側空所εに入り込むことで、薄皮３０がたとえ曲面意
匠部１２壁面にうまくセットされていなくても、溶け代
２５，３５の溶融樹脂が中から薄皮３０を挿入孔１１の
曲面意匠部壁面に押しつけながら溶融樹脂が空所εに流
れ込んで薄皮３０をきれいにセットする。かくのごとく
成形を終え、脱型により所望の車両用モールを得る。他
の工程説明は実施形態１と同じで詳述を省く。

【００１７】このように構成した車両用モールの接合方
法によれば、欠損部２２，３２のモール材カット面に肉
盛りした上載せ部分２６，３６とモール材本体とが違和
感を与えず、当初からその形状で成形された製品である
といった外観になり品質的に優れたものとなる。実施形
態１においては、欠損部２２，３２のモール材カット面
２２１，３２１と肉盛りした上載せ部分２６，３６との
境にウエルドラインＷＬが時として現われることがある
（図６，図８）。本実施形態では元々モール材２，３と
して表面が一様のきれいに成形された薄皮３０で外観意
匠面を形成するので、ウエルドラインＷＬが現われず、
より見栄えの良い車両用モールが得られる。第２工程で
薄皮３０を挿入孔１１の曲面意匠部１２壁面に沿わすよ
うにモール材２，３を挿入孔１１に挿着するが、薄っぺ
らな薄皮一枚であるため、モール材２，３の挿着時に悪
さを与えるほどの弾性変形は生じない。品質的に問題に
なることもない。他の作用，効果は実施形態１と同様で
その説明を省く。

【００１８】尚、本発明においては、前記実施形態に示
すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。溶着型１，モール材２，３，ストッパ
４等の形状，大きさ，材質等は用途に応じて適宜選択で
きる。

【００１９】

【発明の効果】以上のごとく、本発明の車両用モールの
接合方法は、見栄えが良く後加工なしで外周が滑らかな
安定した品質のものを造ることができ優れた効果を発揮
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態１に係る車両用モールの接合方法で、
これに用いる溶着型の型開状態の接続部分周り断面図で
ある。

【図２】図１の溶着型で、型閉じ状態の接続部分周り断
面図である。

【図３】モール材の正面図と横断面図である。

【図４】溶着型にモール材をセットした状態を示す部分
断面図である。

【図５】図４の工程から進んで、型閉じによりモール材
を溶着一体化させた状態を示す部分断面図である。

【図６】脱型により得られるモール材の接合箇所の部分
断面図である。

【図７】実施形態２で、挿入孔と欠損部周りの部分拡大
斜視図である。

【図８】欠損部に肉盛りする他態様の参考斜視図であ
る。

【図９】従来技術の説明断面図である。

【図１０】従来技術の説明斜視図である。

【図１１】従来技術の説明断面図である。

【図１２】従来技術の説明図である。

【符号の説明】

１ 溶着型 １１ 挿入孔 １２ 曲面意匠部 １３ 屈曲点 ２，３ モール材 ２ａ，３ａ 端部 ２２，３２ 欠損部 ２２１，３２１ カット面 ２３，３３ 基端箇所 ２５，３５ 溶け代 ３０ 薄皮 ３４ 一側面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大石 実律 愛知県安城市藤井町東長先８番地１ 株式 会社イノアックコーポレーション桜井事業 所内 Ｆターム(参考） 4F211 AA11 AA15 AD05 AD23 AG14 AG21 AH23 TA01 TA08 TC08 TD08 TH02 TH18 TH19 TN07 TN87

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向等断面形状のモール材の端部同
   士を溶着一体化させる車両用モールの接合方法であっ
   て、 前記モール材の直線状の挿入孔が夫々形成されると共
   に、型閉じで、両挿入孔が所定角度で接合し、且つ、挿
   入孔に係る接合部分の外側に曲面意匠部が設けられる一
   対の溶着型を用い、（イ）接合させる両モール材の端部
   を溶着一体化できるよう所定角度で斜め切断すると共
   に、両モール材の先端部外側を面取りし欠損部を形成す
   る第１工程と、（ロ）前記溶着型の挿入孔に前記欠損部
   の基端箇所を前記曲面意匠部が始まる屈曲点に位置さ
   せ、且つ、モール材の先端部分を挿入孔外へ若干突出さ
   せて両モール材を溶着型に型開状態でセットする第２工
   程と、（ハ）モール材の端部を加熱し、軟化，溶融させ
   る第３工程と、（ニ）溶着型の型閉じにより、モール材
   の端部同士を溶着一体化させると共に、モール材の先端
   部分で軟化，溶融してなる溶け代の溶融樹脂を前記欠損
   部のモール材カット面に上載せ一体化させる第４工程と
   を具備することを特徴とする車両用モールの接合方法。
2. 【請求項２】 前記モール材の先端部外側を面取りし形
   成する欠損部が、モール材の一側面を含む薄皮を残して
   切り欠かかれるようにした請求項１記載の車両用モール
   の接合方法。