JP2000302059A - 車両用ｂピラー下部構造 - Google Patents
車両用ｂピラー下部構造Info
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- JP2000302059A JP2000302059A JP11113104A JP11310499A JP2000302059A JP 2000302059 A JP2000302059 A JP 2000302059A JP 11113104 A JP11113104 A JP 11113104A JP 11310499 A JP11310499 A JP 11310499A JP 2000302059 A JP2000302059 A JP 2000302059A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 大きな重量増加を伴うこと無く、意図した折
れ位置でＢピラーを確実に折曲する。 【解決手段】 フロントサイドドアには後下がりに傾い
てインパクトビーム２６が略車体前後方向に沿って配設
されている。インパクトビーム２６の後端部２６Ａは、
ヒンジ２２のＢピラー側取付部２２Ａの前端部２２Ｂと
車体前後方向においてオーバラップしている。リヤドア
ヒンジブラケット４６の下部４６Ａは、側面視において
インパクトビーム２６の後端部２６Ａとオーバーラップ
する位置まで下方へ延設されており、リヤドアヒンジブ
ラケット４６の前端４６Ｂに対応する位置において、イ
ンパクトビーム２６の後端部２６Ａにおける軸心Ｐは、
ヒンジ２２の下面２２Ｃとリヤドアヒンジブラケット４
６の下面４６Ｃとの間の領域内に設定されている。
れ位置でＢピラーを確実に折曲する。 【解決手段】 フロントサイドドアには後下がりに傾い
てインパクトビーム２６が略車体前後方向に沿って配設
されている。インパクトビーム２６の後端部２６Ａは、
ヒンジ２２のＢピラー側取付部２２Ａの前端部２２Ｂと
車体前後方向においてオーバラップしている。リヤドア
ヒンジブラケット４６の下部４６Ａは、側面視において
インパクトビーム２６の後端部２６Ａとオーバーラップ
する位置まで下方へ延設されており、リヤドアヒンジブ
ラケット４６の前端４６Ｂに対応する位置において、イ
ンパクトビーム２６の後端部２６Ａにおける軸心Ｐは、
ヒンジ２２の下面２２Ｃとリヤドアヒンジブラケット４
６の下面４６Ｃとの間の領域内に設定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用Ｂピラー下部
構造に関し、特に、インパクトビームを備えたフロント
サイドドアを有する自動車等の車両に使用される車両用
Ｂピラー下部構造に関する。
構造に関し、特に、インパクトビームを備えたフロント
サイドドアを有する自動車等の車両に使用される車両用
Ｂピラー下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、インパクトビームを備えたフロン
トサイドドアを有する自動車等の車両に使用される車両
用Ｂピラー下部構造の一例が特開平９−２６３１２６号
公報に開示されている。
トサイドドアを有する自動車等の車両に使用される車両
用Ｂピラー下部構造の一例が特開平９−２６３１２６号
公報に開示されている。
【０００３】図７に示される如く、この車両用Ｂピラー
下部構造では、フロントサイドドア７０の内部にインパ
クトビーム（ガードバーともいう）７２が設けられてお
り、このフロントサイドドア７０には、ドア閉状態でＢ
ピラー（センサタピラーともいう）７４と車幅方向に重
なるピラー重合縁部７０Ａと、ドア閉状態でロッカ（サ
イドシルともいう）７６と車幅方向で重なるロッカ重合
縁部７０Ｂとに跨がってリインフォースメント７８が設
けれている。また、インパクトビーム７２は、その中間
部がフロントサイドドア７０のアウタパネルの最も車外
側に膨らんでいる形状の部分近傍を通り後下がりに傾い
て延在され、且つ、後端部７２Ａをリインフォースメン
ト７８に固定されている。
下部構造では、フロントサイドドア７０の内部にインパ
クトビーム（ガードバーともいう）７２が設けられてお
り、このフロントサイドドア７０には、ドア閉状態でＢ
ピラー（センサタピラーともいう）７４と車幅方向に重
なるピラー重合縁部７０Ａと、ドア閉状態でロッカ（サ
イドシルともいう）７６と車幅方向で重なるロッカ重合
縁部７０Ｂとに跨がってリインフォースメント７８が設
けれている。また、インパクトビーム７２は、その中間
部がフロントサイドドア７０のアウタパネルの最も車外
側に膨らんでいる形状の部分近傍を通り後下がりに傾い
て延在され、且つ、後端部７２Ａをリインフォースメン
ト７８に固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な車両用Ｂピラー下部構造では、一般的にフロントサイ
ドドア７０がＢピラー７４より弱いため、車体側面から
の他車等の衝突、所謂側突時には、図８に二点鎖線で示
す様にフロントサイドドア７０が変形し、フロントサイ
ドドア７０の下部がＢピラー７４に対して相対的に車室
内へ侵入する。この場合、図９（Ａ）〜（Ｄ）に示され
る如く、インパクトビーム７２の後端部７２Ａがフロン
トサイドドア７０のインナパネル７０Ａを介してＢピラ
ー７４に当接することによって、Ｂピラー７４及びヒン
ジブラケット８０が車室内方へ傾斜すると共に、インパ
クトビーム７２の後端部７２Ａがフロントサイドドア７
０のインナパネル７０Ａと一体的にＢピラー７４に沿っ
て上方へ移動する。この結果、インパクトビーム７２か
らＢピラー７４への荷重入力位置が上方へずれてしまう
ため、意図した折れ位置（Ｂピラー７４の下部）でＢピ
ラー７４を十分に折曲できなくなり、十分なエネルギ吸
収効果が得られない。なお、これを改善するため、従来
Ｂピラー７４のベルトライン部に配設している補強部材
８２を下方へ向けて延設し、意図した折れ位置より上方
でのＢピラー７４の折曲を防止することが考えられる
が、この場合には補強部材８２を下方へ向けて延設する
ことで大きな重量増加を伴う。
な車両用Ｂピラー下部構造では、一般的にフロントサイ
ドドア７０がＢピラー７４より弱いため、車体側面から
の他車等の衝突、所謂側突時には、図８に二点鎖線で示
す様にフロントサイドドア７０が変形し、フロントサイ
ドドア７０の下部がＢピラー７４に対して相対的に車室
内へ侵入する。この場合、図９（Ａ）〜（Ｄ）に示され
る如く、インパクトビーム７２の後端部７２Ａがフロン
トサイドドア７０のインナパネル７０Ａを介してＢピラ
ー７４に当接することによって、Ｂピラー７４及びヒン
ジブラケット８０が車室内方へ傾斜すると共に、インパ
クトビーム７２の後端部７２Ａがフロントサイドドア７
０のインナパネル７０Ａと一体的にＢピラー７４に沿っ
て上方へ移動する。この結果、インパクトビーム７２か
らＢピラー７４への荷重入力位置が上方へずれてしまう
ため、意図した折れ位置（Ｂピラー７４の下部）でＢピ
ラー７４を十分に折曲できなくなり、十分なエネルギ吸
収効果が得られない。なお、これを改善するため、従来
Ｂピラー７４のベルトライン部に配設している補強部材
８２を下方へ向けて延設し、意図した折れ位置より上方
でのＢピラー７４の折曲を防止することが考えられる
が、この場合には補強部材８２を下方へ向けて延設する
ことで大きな重量増加を伴う。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、大きな重量増
加を伴うこと無く、意図した折れ位置でＢピラーを確実
に折曲することができる車両用Ｂピラー下部構造を提供
することが目的である。
加を伴うこと無く、意図した折れ位置でＢピラーを確実
に折曲することができる車両用Ｂピラー下部構造を提供
することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントサイドドア内に略前後方向に延びるインパ
クトビームを配設した車両用Ｂピラー下部構造であっ
て、Ｂピラー下部の車室外側面に配設され、前端部が前
記インパクトビームの後端部と車体前後方向においてオ
ーバーラップし、少なくとも前記オーバーラップ位置で
は、インパクトビームの軸心が前記リヤサイドドアヒン
ジの下面より下方に位置することを特徴とする。
は、フロントサイドドア内に略前後方向に延びるインパ
クトビームを配設した車両用Ｂピラー下部構造であっ
て、Ｂピラー下部の車室外側面に配設され、前端部が前
記インパクトビームの後端部と車体前後方向においてオ
ーバーラップし、少なくとも前記オーバーラップ位置で
は、インパクトビームの軸心が前記リヤサイドドアヒン
ジの下面より下方に位置することを特徴とする。
【０００７】従って、側突時に、サイドドアとともにイ
ンパクトビームが車室内方へ移動した場合には、前端部
がインパクトビームの後端部と車体前後方向においてオ
ーバーラップするリヤサイドドアヒンジの下面より下方
の部位において、インパクトビームの後端部がフロント
サイドドアの車室内側部を介してＢピラーに当接する。
この結果、インパクトビームの後端部がＢピラーに沿っ
て上方へ移動しようとしても、この移動をリヤサイドド
アヒンジの前端部によって抑制することができる。この
ため、従来構造にような大きな重量増加を伴うこと無
く、リヤサイドドアヒンジ取付部の下方に位置する意図
した折れ位置でＢピラーを確実に折曲することができ
る。また、リヤサイドドアヒンジ取付部の下方に位置す
る比較的断面積が大きい部位でＢピラーを確実に折曲す
ることができるため、エネルギ吸収量を大きくできると
共に、Ｂピラーの下部に側突検知センサを配設した場合
には、側突検知センサを確実に作動させることができ
る。
ンパクトビームが車室内方へ移動した場合には、前端部
がインパクトビームの後端部と車体前後方向においてオ
ーバーラップするリヤサイドドアヒンジの下面より下方
の部位において、インパクトビームの後端部がフロント
サイドドアの車室内側部を介してＢピラーに当接する。
この結果、インパクトビームの後端部がＢピラーに沿っ
て上方へ移動しようとしても、この移動をリヤサイドド
アヒンジの前端部によって抑制することができる。この
ため、従来構造にような大きな重量増加を伴うこと無
く、リヤサイドドアヒンジ取付部の下方に位置する意図
した折れ位置でＢピラーを確実に折曲することができ
る。また、リヤサイドドアヒンジ取付部の下方に位置す
る比較的断面積が大きい部位でＢピラーを確実に折曲す
ることができるため、エネルギ吸収量を大きくできると
共に、Ｂピラーの下部に側突検知センサを配設した場合
には、側突検知センサを確実に作動させることができ
る。
【０００８】請求項２記載の本発明は、フロントサイド
ドア内に略前後方向に延びるインパクトビームを配設し
た車両用Ｂピラー下部構造であって、Ｂピラー下部の車
室外側面に配設され、前端部が前記インパクトビームの
後端部より前方の位置まで延設されたリヤサイドドアヒ
ンジと、Ｂピラー下部の車室内側面に配設され、下端部
が側面視において前記インパクトビームの後部とオーバ
ーラップする位置まで下方へ延設されたリヤサイドドア
ヒンジブラケットと、を有し、前記リヤサイドドアヒン
ジブラケットの前端と対向する部位において、前記イン
パクトビームの軸心が、前記リヤサイドドアヒンジの下
面より下方で、且つ前記リヤサイドドアヒンジブラケッ
トの下面より上方に位置することを特徴とする。
ドア内に略前後方向に延びるインパクトビームを配設し
た車両用Ｂピラー下部構造であって、Ｂピラー下部の車
室外側面に配設され、前端部が前記インパクトビームの
後端部より前方の位置まで延設されたリヤサイドドアヒ
ンジと、Ｂピラー下部の車室内側面に配設され、下端部
が側面視において前記インパクトビームの後部とオーバ
ーラップする位置まで下方へ延設されたリヤサイドドア
ヒンジブラケットと、を有し、前記リヤサイドドアヒン
ジブラケットの前端と対向する部位において、前記イン
パクトビームの軸心が、前記リヤサイドドアヒンジの下
面より下方で、且つ前記リヤサイドドアヒンジブラケッ
トの下面より上方に位置することを特徴とする。
【０００９】従って、サイドドアとともにインパクトビ
ームが車室内方へ移動した場合には、リヤサイドドアヒ
ンジブラケットの前端と対向する部位において、インパ
クトビームの後端部より前方の位置まで延設されたリヤ
サイドドアヒンジの下面より下方の部位において、イン
パクトビームの後端部がフロントサイドドアの車室内側
部を介してＢピラーに当接する。この結果、インパクト
ビームの後端部がＢピラーに沿って上方へ移動しようと
しても、この移動をリヤサイドドアヒンジの前方への延
設部によって抑制することができる。このため、従来構
造にような大きな重量増加を伴うこと無く、リヤサイド
ドアヒンジ取付部の下方に位置する意図した折れ位置で
Ｂピラーを確実に折曲することができる。また、リヤサ
イドドアヒンジ取付部の下方に位置する比較的断面積が
大きい部位でＢピラーを確実に折曲することができるた
め、エネルギ吸収量を大きくできると共に、Ｂピラーの
下部に側突検知センサを配設した場合には、側突検知セ
ンサを確実に作動させることができる。更に、インパク
トビームの軸心が、リヤサイドドアヒンジブラケットの
下面より上方に位置するため、インパクトビームの後端
部の車室内方への移動をリヤサイドドアヒンジブラケッ
トの下部によって抑制することができる。
ームが車室内方へ移動した場合には、リヤサイドドアヒ
ンジブラケットの前端と対向する部位において、インパ
クトビームの後端部より前方の位置まで延設されたリヤ
サイドドアヒンジの下面より下方の部位において、イン
パクトビームの後端部がフロントサイドドアの車室内側
部を介してＢピラーに当接する。この結果、インパクト
ビームの後端部がＢピラーに沿って上方へ移動しようと
しても、この移動をリヤサイドドアヒンジの前方への延
設部によって抑制することができる。このため、従来構
造にような大きな重量増加を伴うこと無く、リヤサイド
ドアヒンジ取付部の下方に位置する意図した折れ位置で
Ｂピラーを確実に折曲することができる。また、リヤサ
イドドアヒンジ取付部の下方に位置する比較的断面積が
大きい部位でＢピラーを確実に折曲することができるた
め、エネルギ吸収量を大きくできると共に、Ｂピラーの
下部に側突検知センサを配設した場合には、側突検知セ
ンサを確実に作動させることができる。更に、インパク
トビームの軸心が、リヤサイドドアヒンジブラケットの
下面より上方に位置するため、インパクトビームの後端
部の車室内方への移動をリヤサイドドアヒンジブラケッ
トの下部によって抑制することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明に係る車両用Ｂピラー下部
構造の一実施形態を図１〜図５を用いて説明する。
構造の一実施形態を図１〜図５を用いて説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮ
は車幅内側方向を示している。
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮ
は車幅内側方向を示している。
【００１２】図５に示される如く、本実施形態に係る車
両用Ｂピラー下部構造では、自動車のボデー１０の側部
に、フロントドア開口部１０Ａとリアドア開口部１０Ｂ
とが形成されており、フロントドア開口部１０Ａにはフ
ロントサイドドア１２が、ヒンジ１４、１６によって開
閉可能に取付けられている。また、リアドア開口部１０
Ｂにはリアサイドドア１８が、ヒンジ２０、２２によっ
て開閉可能に取付けられている。
両用Ｂピラー下部構造では、自動車のボデー１０の側部
に、フロントドア開口部１０Ａとリアドア開口部１０Ｂ
とが形成されており、フロントドア開口部１０Ａにはフ
ロントサイドドア１２が、ヒンジ１４、１６によって開
閉可能に取付けられている。また、リアドア開口部１０
Ｂにはリアサイドドア１８が、ヒンジ２０、２２によっ
て開閉可能に取付けられている。
【００１３】フロントサイドドア１２の内部のバンパ２
４と略同じ高さには、後下がりに傾いて円筒状のインパ
クトビーム２６が略車体前後方向に沿って配設されてい
る。
４と略同じ高さには、後下がりに傾いて円筒状のインパ
クトビーム２６が略車体前後方向に沿って配設されてい
る。
【００１４】図４に示される如く、インパクトビーム２
６の後端部２６Ａは、ブラケット２８を介してフロント
サイドドア１２のインナパネル３０に固定されている。
また、車体側部を構成するサイドメンバ３２のロッカ部
３４における前後方向略中央部には上方へ向けてＢピラ
ー部３６が立設されており、Ｂピラー部３６の下部に
は、下方側のヒンジ２２が固定されている。ヒンジ２２
のＢピラー側取付部２２Ａの前後方向から見た断面形状
は上下方向を長手方向とする矩形状となっており、前後
方向に所定の間隔を開けて貫通孔３８、４０が穿設され
ている。これらの貫通孔３８、４０と対向するＢピラー
部３６の部位には、取付孔４２、４４が穿設されてい
る。また、Ｂピラー部３６の車室内側面には、リヤドア
ヒンジブラケット４６が配設されており、このリヤドア
ヒンジブラケット４６には、前後方向に所定の間隔を開
けて貫通孔４８、５０が穿設されている。ヒンジ２２の
貫通孔３８、４０には車室外方からボルト５２の螺子部
５２Ａが挿通されており、これらの螺子部５２Ａは、取
付孔４２、４４及びリヤドアヒンジブラケット４６の貫
通孔４８、５０を挿通し、リヤドアヒンジブラケット４
６の車室内側面に配設されたナット５４に螺合してい
る。なお、サイドメンバ３２におけるＢピラー部３６の
車室内側部には、Ｂピラーリインフォースメント５６が
配設されている。
６の後端部２６Ａは、ブラケット２８を介してフロント
サイドドア１２のインナパネル３０に固定されている。
また、車体側部を構成するサイドメンバ３２のロッカ部
３４における前後方向略中央部には上方へ向けてＢピラ
ー部３６が立設されており、Ｂピラー部３６の下部に
は、下方側のヒンジ２２が固定されている。ヒンジ２２
のＢピラー側取付部２２Ａの前後方向から見た断面形状
は上下方向を長手方向とする矩形状となっており、前後
方向に所定の間隔を開けて貫通孔３８、４０が穿設され
ている。これらの貫通孔３８、４０と対向するＢピラー
部３６の部位には、取付孔４２、４４が穿設されてい
る。また、Ｂピラー部３６の車室内側面には、リヤドア
ヒンジブラケット４６が配設されており、このリヤドア
ヒンジブラケット４６には、前後方向に所定の間隔を開
けて貫通孔４８、５０が穿設されている。ヒンジ２２の
貫通孔３８、４０には車室外方からボルト５２の螺子部
５２Ａが挿通されており、これらの螺子部５２Ａは、取
付孔４２、４４及びリヤドアヒンジブラケット４６の貫
通孔４８、５０を挿通し、リヤドアヒンジブラケット４
６の車室内側面に配設されたナット５４に螺合してい
る。なお、サイドメンバ３２におけるＢピラー部３６の
車室内側部には、Ｂピラーリインフォースメント５６が
配設されている。
【００１５】図１に示される如く、インパクトビーム２
６の後端部２６Ａは、ヒンジ２２のＢピラー側取付部２
２Ａの前端部２２Ｂと、車体前後方向においてオーバラ
ップしており、オーバラップ量Ｌとなっている。また、
リヤドアヒンジブラケット４６の下部４６Ａは、側面視
においてインパクトビーム２６の後端部２６Ａとオーバ
ーラップする位置まで下方へ延設されており、リヤドア
ヒンジブラケット４６の上下幅Ｗ１は、ヒンジ２２のＢ
ピラー側取付部２２Ａの上下幅Ｗ２より広く（Ｗ１＞Ｗ
２）設定されている。また、リヤドアヒンジブラケット
４６の前端４６Ｂは、Ｂピラー側取付部２２Ａの前端部
２２Ｂより車体前方へ延設されている。
６の後端部２６Ａは、ヒンジ２２のＢピラー側取付部２
２Ａの前端部２２Ｂと、車体前後方向においてオーバラ
ップしており、オーバラップ量Ｌとなっている。また、
リヤドアヒンジブラケット４６の下部４６Ａは、側面視
においてインパクトビーム２６の後端部２６Ａとオーバ
ーラップする位置まで下方へ延設されており、リヤドア
ヒンジブラケット４６の上下幅Ｗ１は、ヒンジ２２のＢ
ピラー側取付部２２Ａの上下幅Ｗ２より広く（Ｗ１＞Ｗ
２）設定されている。また、リヤドアヒンジブラケット
４６の前端４６Ｂは、Ｂピラー側取付部２２Ａの前端部
２２Ｂより車体前方へ延設されている。
【００１６】図１に示される如く、リヤドアヒンジブラ
ケット４６の前端４６Ｂに対応する位置において、図２
に示される如く、インパクトビーム２６の後端部２６Ａ
における軸心Ｐは、ヒンジ２２の下面２２Ｃとリヤドア
ヒンジブラケット４６の下面４６Ｃとの間の領域Ｓ内に
設定されている。従って、側突時にインパクトビーム２
６の後端部２６Ａが車室内方（図３の矢印Ａ）方向へ移
動した場合には、ヒンジ２２の下面２２Ｃの下方側にお
いて、インパクトビーム２６の後端部２６Ａがリヤドア
ヒンジブラケット４６に接近するようになっている。な
お、図２及び図３に示す符号５８は、フロントサイドド
ア１２のアウタパネルを示している。
ケット４６の前端４６Ｂに対応する位置において、図２
に示される如く、インパクトビーム２６の後端部２６Ａ
における軸心Ｐは、ヒンジ２２の下面２２Ｃとリヤドア
ヒンジブラケット４６の下面４６Ｃとの間の領域Ｓ内に
設定されている。従って、側突時にインパクトビーム２
６の後端部２６Ａが車室内方（図３の矢印Ａ）方向へ移
動した場合には、ヒンジ２２の下面２２Ｃの下方側にお
いて、インパクトビーム２６の後端部２６Ａがリヤドア
ヒンジブラケット４６に接近するようになっている。な
お、図２及び図３に示す符号５８は、フロントサイドド
ア１２のアウタパネルを示している。
【００１７】次に、本実施形態の作用に付いて説明す
る。
る。
【００１８】本実施形態では、他車のバンパ等がフロン
トサイドドア１２のアウタパネル５８に当接し、インパ
クトビーム２６に荷重が作用すると、フロントサイドド
ア１２とともにインパクトビーム２６が車室内方へ移動
する。この場合、図３に示される如く、インパクトビー
ム２６の後端部２６Ａとオーバーラップする位置まで前
方へ延設されたリヤサイドドアヒンジ２２の前端部下面
２２Ｃより下方の部位において、インパクトビーム２６
の後端部２６Ａがインナパネル３０を介してＢピラー部
３６に当接する。
トサイドドア１２のアウタパネル５８に当接し、インパ
クトビーム２６に荷重が作用すると、フロントサイドド
ア１２とともにインパクトビーム２６が車室内方へ移動
する。この場合、図３に示される如く、インパクトビー
ム２６の後端部２６Ａとオーバーラップする位置まで前
方へ延設されたリヤサイドドアヒンジ２２の前端部下面
２２Ｃより下方の部位において、インパクトビーム２６
の後端部２６Ａがインナパネル３０を介してＢピラー部
３６に当接する。
【００１９】この結果、インパクトビーム２６の後端部
２６ＡがＢピラー部３６に沿って上方（図３の矢印Ｂ方
向）へ移動しようとしても、この移動をリヤサイドドア
ヒンジ２２の前端部２２Ｂによって抑制することができ
る。このため、従来構造にような大きな重量増加を伴う
こと無く、リヤサイドドアヒンジ２２のＢピラー側取付
部２２Ａの下方に位置する意図した折れ位置でＢピラー
部３６を確実に折曲することができる。また、リヤサイ
ドドアヒンジ２２の取付部の下方に位置する比較的断面
積が大きい部位でＢピラーを確実に折曲することができ
るため、エネルギ吸収量を大きくできると共に、Ｂピラ
ーの下部に側突検知センサを配設した場合には、側突検
知センサを確実に作動させることができる。更に、イン
パクトビーム２６の後端部２６Ａの車室内方への移動
を、インパクトビーム２６の軸心Ｐの車室内側部にまで
延設されたリヤサイドドアヒンジブラケット４６の下部
４６Ａによって抑制することができる。
２６ＡがＢピラー部３６に沿って上方（図３の矢印Ｂ方
向）へ移動しようとしても、この移動をリヤサイドドア
ヒンジ２２の前端部２２Ｂによって抑制することができ
る。このため、従来構造にような大きな重量増加を伴う
こと無く、リヤサイドドアヒンジ２２のＢピラー側取付
部２２Ａの下方に位置する意図した折れ位置でＢピラー
部３６を確実に折曲することができる。また、リヤサイ
ドドアヒンジ２２の取付部の下方に位置する比較的断面
積が大きい部位でＢピラーを確実に折曲することができ
るため、エネルギ吸収量を大きくできると共に、Ｂピラ
ーの下部に側突検知センサを配設した場合には、側突検
知センサを確実に作動させることができる。更に、イン
パクトビーム２６の後端部２６Ａの車室内方への移動
を、インパクトビーム２６の軸心Ｐの車室内側部にまで
延設されたリヤサイドドアヒンジブラケット４６の下部
４６Ａによって抑制することができる。
【００２０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、ヒンジ２２のＢピラ
ー側取付部２２Ａの前後方向から見た断面形状を上下方
向を長手方向とする矩形状としたが、これに代えて、図
６に示される如く、ヒンジ２２における前端部２２Ｂの
下部に、車室外方へ向けて突部２２Ｄを形成することに
よって、インパクトビーム２６における後端部２６Ａの
外径が大きい場合においても、インパクトビーム２６に
おける後端部２６Ａの上方への移動を突部２２Ｄにより
確実に抑制できる構成としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、ヒンジ２２のＢピラ
ー側取付部２２Ａの前後方向から見た断面形状を上下方
向を長手方向とする矩形状としたが、これに代えて、図
６に示される如く、ヒンジ２２における前端部２２Ｂの
下部に、車室外方へ向けて突部２２Ｄを形成することに
よって、インパクトビーム２６における後端部２６Ａの
外径が大きい場合においても、インパクトビーム２６に
おける後端部２６Ａの上方への移動を突部２２Ｄにより
確実に抑制できる構成としても良い。
【００２１】また、上記実施形態では、インパクトビー
ム２６を円筒状としたが、インパクトビーム２６は円筒
状に限定されず、矩形筒状等の他の形状としても良い。
ム２６を円筒状としたが、インパクトビーム２６は円筒
状に限定されず、矩形筒状等の他の形状としても良い。
【００２２】また、上記実施形態では、ヒンジ２２を前
方へ延設してヒンジ２２とインパクトビーム２６とが前
後方向においてオーバーラップする構成としたが、これ
に代えてインパクトビーム２６を後方へ延設してヒンジ
２２とインパクトビーム２６とが前後方向においてオー
バーラップする構成とも良い。
方へ延設してヒンジ２２とインパクトビーム２６とが前
後方向においてオーバーラップする構成としたが、これ
に代えてインパクトビーム２６を後方へ延設してヒンジ
２２とインパクトビーム２６とが前後方向においてオー
バーラップする構成とも良い。
【００２３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントサイ
ドドア内に略前後方向に延びるインパクトビームを配設
した車両用Ｂピラー下部構造であって、Ｂピラー下部の
車室外側面に配設され、前端部がインパクトビームの後
端部と車体前後方向においてオーバーラップし、少なく
ともオーバーラップ位置では、インパクトビームの軸心
がリヤサイドドアヒンジの下面より下方に位置するた
め、大きな重量増加を伴うこと無く、意図した折れ位置
でＢピラーを確実に折曲することができるという優れた
効果を有する。
ドドア内に略前後方向に延びるインパクトビームを配設
した車両用Ｂピラー下部構造であって、Ｂピラー下部の
車室外側面に配設され、前端部がインパクトビームの後
端部と車体前後方向においてオーバーラップし、少なく
ともオーバーラップ位置では、インパクトビームの軸心
がリヤサイドドアヒンジの下面より下方に位置するた
め、大きな重量増加を伴うこと無く、意図した折れ位置
でＢピラーを確実に折曲することができるという優れた
効果を有する。
【００２４】請求項２記載の本発明は、フロントサイド
ドア内に略前後方向に延びるインパクトビームを配設し
た車両用Ｂピラー下部構造であって、Ｂピラー下部の車
室外側面に配設され、前端部がインパクトビームの後端
部より前方の位置まで延設されたリヤサイドドアヒンジ
と、Ｂピラー下部の車室内側面に配設され、下端部が側
面視においてインパクトビームの後部とオーバーラップ
する位置まで下方へ延設されたリヤサイドドアヒンジブ
ラケットと、を有し、リヤサイドドアヒンジブラケット
の前端と対向する部位において、インパクトビームの軸
心が、リヤサイドドアヒンジの下面より下方で、且つリ
ヤサイドドアヒンジブラケットの下面より上方に位置す
るため、大きな重量増加を伴うこと無く、意図した折れ
位置でＢピラーを確実に折曲することができるという優
れた効果を有する。また、インパクトビーム後端部の車
室内方への移動をリヤサイドドアヒンジブラケットによ
って抑制することができるという優れた効果を有する。
ドア内に略前後方向に延びるインパクトビームを配設し
た車両用Ｂピラー下部構造であって、Ｂピラー下部の車
室外側面に配設され、前端部がインパクトビームの後端
部より前方の位置まで延設されたリヤサイドドアヒンジ
と、Ｂピラー下部の車室内側面に配設され、下端部が側
面視においてインパクトビームの後部とオーバーラップ
する位置まで下方へ延設されたリヤサイドドアヒンジブ
ラケットと、を有し、リヤサイドドアヒンジブラケット
の前端と対向する部位において、インパクトビームの軸
心が、リヤサイドドアヒンジの下面より下方で、且つリ
ヤサイドドアヒンジブラケットの下面より上方に位置す
るため、大きな重量増加を伴うこと無く、意図した折れ
位置でＢピラーを確実に折曲することができるという優
れた効果を有する。また、インパクトビーム後端部の車
室内方への移動をリヤサイドドアヒンジブラケットによ
って抑制することができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用Ｂピラー下部
構造の要部を示す側面図である。
構造の要部を示す側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用Ｂピラー下部
構造の変形状態を示す図２に対応する断面図である。
構造の変形状態を示す図２に対応する断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用Ｂピラー下部
構造の要部を示す車両斜め前方外側から見た分解斜視図
である。
構造の要部を示す車両斜め前方外側から見た分解斜視図
である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用Ｂピラー下部
構造が適用された車両を示す車両斜め前方外側から見た
斜視図である。
構造が適用された車両を示す車両斜め前方外側から見た
斜視図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車両用Ｂピラー下
部構造を示す図２に対応する断面図である。
部構造を示す図２に対応する断面図である。
【図７】従来の車両用Ｂピラー下部構造を示す概略側面
図である。
図である。
【図８】従来の車両用Ｂピラー下部構造が適用された車
両を示す斜視図である。
両を示す斜視図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｄ）は従来の車両用Ｂピラー下部構
造の作用説明図である。
造の作用説明図である。
１０ ボデー １２ フロントサイドドア １８ リアサイドドア ２２ ヒンジ ２２Ａ ヒンジのＢピラー側取付部 ２２Ｂ Ｂピラー側取付部の前端部 ２２Ｃ ヒンジの下面 ２６ インパクトビーム ２６Ａ インパクトビームの後端部 ３０ フロントサイドドアのインナパネル ３２ サイドメンバ ３４ サイドメンバのロッカ部 ３６ サイドメンバのＢピラー部 ４６ リヤドアヒンジブラケット ４６Ａ リヤドアヒンジブラケットの下部 ４６Ｂ リヤドアヒンジブラケットの前端 ４６Ｃ リヤドアヒンジブラケットの下面
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントサイドドア内に略前後方向に延
びるインパクトビームを配設した車両用Ｂピラー下部構
造であって、 Ｂピラー下部の車室外側面に配設され、前端部が前記イ
ンパクトビームの後端部と車体前後方向においてオーバ
ーラップし、少なくとも前記オーバーラップ位置では、
インパクトビームの軸心が前記リヤサイドドアヒンジの
下面より下方に位置することを特徴とする車両用Ｂピラ
ー下部構造。 - 【請求項２】 フロントサイドドア内に略前後方向に延
びるインパクトビームを配設した車両用Ｂピラー下部構
造であって、 Ｂピラー下部の車室外側面に配設され、前端部が前記イ
ンパクトビームの後端部より前方の位置まで延設された
リヤサイドドアヒンジと、 Ｂピラー下部の車室内側面に配設され、下端部が側面視
において前記インパクトビームの後部とオーバーラップ
する位置まで下方へ延設されたリヤサイドドアヒンジブ
ラケットと、 を有し、前記リヤサイドドアヒンジブラケットの前端と
対向する部位において、前記インパクトビームの軸心
が、前記リヤサイドドアヒンジの下面より下方で、且つ
前記リヤサイドドアヒンジブラケットの下面より上方に
位置することを特徴とする車両用Ｂピラー下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11310499A JP3446655B2 (ja) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | 車両用ｂピラー下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11310499A JP3446655B2 (ja) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | 車両用ｂピラー下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000302059A true JP2000302059A (ja) | 2000-10-31 |
| JP3446655B2 JP3446655B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=14603596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11310499A Expired - Fee Related JP3446655B2 (ja) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | 車両用ｂピラー下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3446655B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008120319A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | ドア構造 |
| JP2016190599A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 富士重工業株式会社 | 車両のピラー構造 |
-
1999
- 1999-04-21 JP JP11310499A patent/JP3446655B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008120319A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | ドア構造 |
| JP2016190599A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 富士重工業株式会社 | 車両のピラー構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3446655B2 (ja) | 2003-09-16 |
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