JP2000302364A - 乗客コンベアの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 踏段の後輪と駆動軸とが干渉しないようにす
ることにより、主枠の縦方向の寸法を縮小することがで
き、軽量化、施工に簡易化に資するようにした乗客コン
ベアの駆動装置を提供する。 【解決手段】 踏段７ａ、７ｂの駆動動力を原動軸から
出力する電動機２２と、踏段スプロケット５がそれぞれ
軸着され、それぞれ主枠１の左右両側から片持ち支持さ
れた短駆動軸２１ａ、２１ｂと、主枠１の左右両側にそ
れぞれ設けられ、前記各々の短駆動軸２１ａ、２１ｂを
踏段７ａ、７ｂの後輪１５と非干渉なように同軸上に片
持ち支持する軸受２０ａ、２０ｂと、前記電動機３３の
原動軸と接続され、回転を減速して前記各々の短駆動軸
２１ａ、２１ｂに伝動する伝動装置とを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗客コンベアの駆
動装置に係り、特に、踏段の後輪と干渉する駆動軸をな
くすようにした乗客コンベアの駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１５は、従来の乗客コンベア〔エスカ
レーター〕の上階部を示し、図１６は、図１５のＧ−Ｇ
矢視断面、図１７は、図１５のＨから見た平面図であ
る。１はトラス構造の主枠であり、この主枠１の上側に
沿って、左右両側に欄干２が設けられている。主枠２の
上階には、軸受け３、３によって両端部を支持されてい
る駆動軸４に左右両側の踏段スプロケット５、５が取り
付けられており、この踏段スプロケット５、５と、図示
しない下階側に同じように設けられた踏段スプロケット
に無端状に踏段チェーン６、６が巻き掛けられている。
踏段７ａ、…、７ｂ、…は、連続して無端状をなすよう
に踏段軸８を介して踏段チェーン６に連結されている。

【０００３】図１６および図１７において、参照符号９
は駆動装置全体を示す。電動機１０の動力は、減速機１
１の出力軸に取り付けられている小スプロケット１２
と、駆動軸４の一端側に取り付けられている大スプロケ
ット１３とに巻き掛けられている駆動チェーン１８によ
って駆動軸４に伝達される。この駆動軸４の回転により
踏段スプロケット５、５が回り、踏段チェーン６といっ
しょに踏段７ａ、７ｂ、…が周回移動するようになって
いる。

【０００４】各踏段７ａ、７ｂには、前輪１４と後輪１
５とが設けられており、踏段７ａ、７ｂの移動は、後輪
１５が転動する後輪用ガイドレール１６ａ、１６ｂと、
前輪１４が転動する前輪用ガイドレール１７ａ、１７ｂ
によって案内される。この場合、後輪用ガイドレール１
６ａと前輪用ガイドレール１７ａに沿って移動する踏段
７ａ、…が往路側の踏段で、後輪用ガイドレール１６ｂ
と前輪用ガイドレール１７ｂに沿って移動する踏段７ｂ
…が帰路側の踏段である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】建物にエスカレーター
を設置する場合、階段をくり貫き、主枠１を施工する必
要がある。この施工では、主枠１を構成するトラスの縦
方向の寸法Ｈが工事期間、工事費に大きく関係する。主
枠１の縦方向の寸法Ｈが小さいほど、軽量化できエスカ
レーターの設置は容易である。

【０００６】しかしながら、主枠１の縦方向の寸法Ｈを
縮小するには、往路と帰路の踏段走行スペースを確保し
た上で、踏段の走行を案内するための後輪用ガイドレー
ル１６ａ、１６ｂや前輪用ガイドレール１７ａ、１７ｂ
を設けるなどの構造上の制約がある上に、あまり寸法Ｈ
を小さくすると、踏段の後輪が駆動軸と干渉するため、
往路側踏段の後輪と帰路側踏段の後輪との間の距離を駆
動軸の直径以下にすることができず、限界があった。

【０００７】そこで、本発明の目的は、前記従来技術の
有する問題点を解消し、踏段の後輪と駆動軸とが干渉し
ないようにすることにより、主枠の縦方向の寸法を縮小
することができ、軽量化、施工に簡易化に資するように
した乗客コンベアの駆動装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、請求項１に係る発明は、ガイドレールを転動する
前輪、後輪を有する複数の踏段が踏段スプロケットにチ
ェーンを介して無端状に巻き掛けられた乗客コンベアの
駆動装置において、踏段の駆動動力を原動軸から出力す
る電動機と、前記踏段スプロケットがそれぞれ軸着さ
れ、それぞれ主枠左右両側から片持ち支持された短駆動
軸と、前記主枠の左右両側にそれぞれ設けられ、前記各
々の短駆動軸を前記踏段の後輪と非干渉なように同軸上
に片持ち支持する軸受と、前記電動機の原動軸と接続さ
れ、回転を減速して前記各々の短駆動軸に伝動する伝動
装置と、を具備することを特徴とするものである。

【０００９】この請求項１に記載の発明によれば、長さ
の短い短駆動軸を主枠の左右両側から片持ち支持した構
造とし、左右の踏段スプロケットをつなぐ軸をなくして
いることから、往路から帰路へと折り返し移動する踏段
の後輪は、短駆動軸と干渉することがないようになって
いるので、踏段スプロケットの直径を可及的に縮小し
て、主枠の縦方向の寸法をできるだけ小さくすることが
可能となる。

【００１０】請求項２に記載したように、前記短駆動軸
は、各々の軸端面間の距離が踏段後輪の車輪間隔よりも
長くなるように片持ち支持されることが好ましい。前記
電動機には、請求項３に記載したように、前記伝動装置
の入力軸と連結される原動軸を片側に有する電動機が適
用される。

【００１１】また、請求項４に記載したように、前記伝
動装置は、前記入力軸の回転を減速して出力する出力軸
が左右両側に延びる減速機と、前記出力軸の回転を前記
各々の短駆動軸に間接伝動する巻掛伝動機構と、から構
成される。

【００１２】あるいは、請求項５に記載したように、前
記伝動装置は、前記入力軸の回転を減速して出力する出
力軸が左右両側に延びる減速機と、前記出力軸の回転を
前記各々の短駆動軸に直接伝動する歯車伝動機構と、か
ら構成される。

【００１３】また、請求項６に記載したように、前記伝
動装置は、前記入力軸の回転を減速して出力する出力軸
が片側に延びる減速機と、前記出力軸の回転を前記各々
の短駆動軸に配分する中間軸と、前記出力軸、中間軸、
前記短駆動軸の間で回転を直接伝動する歯車伝動機構
と、から構成するようにしてもよい。

【００１４】請求項３に記載した電動機に替えて、請求
項７に記載したように、前記電動機は、前記伝動装置の
入力軸と連結される原動軸を両側に有する電動機を適用
するようにしてもよい。その場合、請求項８に記載した
ように、前記電動機は、前記伝動装置の入力軸と連結さ
れる原動軸を片側に有する一対の電動機から構成するこ
とができる。

【００１５】また、請求項９に記載したように、前記伝
動装置は、前記各々の入力軸が各々の原動軸と連結さ
れ、この入力軸の回転を減速して各々の出力軸から出力
する減速機と、前記各々の出力軸の回転を前記各々の短
駆動軸に間接伝動する巻掛伝動機構と、から構成され
る。

【００１６】請求項９の巻掛伝動機構に替えて、請求項
１０に記載したように、前記出力軸の回転を前記各々の
短駆動軸に直接伝動する歯車伝動機構とするようにして
もよい。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明による乗客コンベア
の駆動装置の実施形態について、添付の図面を参照しな
がら説明する。 第１の実施形態 図１は、本発明の第１の実施形態による乗客コンベアの
上階部を示す図である。この図１において、踏段自体は
図１５と同一であり、図１５と共通する構成要素には同
一の参照符号を付してその詳細な説明は省略する。踏段
チェーン６は、上階側に設けられた踏段スプロケット５
と、図示しない下階側に同じように設けられた踏段スプ
ロケットに無端状に巻き付けられている。踏段７ａ、
…、７ｂ、…は、連続して無端状をなすように踏段軸８
を介して踏段チェーン６に連結されている。踏段７ａ
は、往路側の踏段で、踏段７ｂは帰路側の踏段である。
各々の踏段７ａ、７ｂは前輪１４と後輪１５を備えてい
る。

【００１８】図２は、図１におけるII-II矢視断面を示
す図である。主枠１において左右のトラス１ａ、１ｂに
は、軸受２０ａ、２０ｂが取り付けられており、短駆動
軸２１ａ、２１ｂは、それぞれ軸受２０ａ、２０ｂによ
って同軸上に回転自在に片持ち支持されている。この短
駆動軸２１ａ、２１ｂには、それぞれ踏段スプロケット
５、５が軸着されている。踏段スプロケット５、５で画
される空間では、往路側の踏段７ａと、帰路側の踏段７
ｂのそれぞれの後輪１５は、接近して向き合うようにな
っている。Ａは、左右の後輪１５、１５の間隔を示して
いる。従来の一本物の長い駆動軸と異なって、短駆動軸
２１ａ、２１ｂは、短い軸であって、左右の短駆動軸２
１ａ、２１ｂの軸端面間の距離は、車輪間隔Ａよりも大
きく設定することができるようになっている。

【００１９】次に、図３は、図１において矢印Ｂ方向に
みた平面図である。この図３において、２２は、踏段７
ａ、…、７ｂ、…の駆動動力源である電動機を示す。２
３は、減速機である。この実施形態では、電動機２２は
原動軸２４を片側に有する形式のもので、原動軸２４
は、減速機の図示しない入力軸と接続されている。２５
は減速機２３の出力軸で、この出力軸２５は、左右両側
に向かって延びるようになっている。

【００２０】この実施形態では、減速機２３の出力軸２
５の出力回転を短駆動軸２１ａ、２１ｂに伝達する機構
として、駆動チェーン２６ａ、２６ｂによる巻掛伝動機
構が採用されている。出力軸２５の左右それぞれの軸端
には駆動側の小スプロケット２７ａ、２７ｂが取り付け
られている。一方、短駆動軸２１ａ、２１ｂには、それ
ぞれ被動側の大スプロケット２８ａ、２８ｂが取り付け
られており、駆動チェーン２６ａ、２６ｂは、小スプロ
ケット２７ａ、２７ｂと大スプロケット２８ａ、２８ｂ
に巻き掛けられている。したがって、電動機２２の回転
は、減速機２３によって減速されてから、出力軸２５か
ら左右両側の短駆動軸２１ａ、２１ｂに伝動され、踏段
スプロケット５、５を回転させ、踏段７ａ、７ｂを駆動
する。

【００２１】図２に示すように、長さの短い短駆動軸２
１ａ、２１ｂを主枠１の左右トラス１ａ、１ｂに片持ち
支持した構造とし、左右の踏段スプロケット５、５をつ
なぐ軸をなくしていることから、往路から帰路へと折り
返し移動する踏段７ａ、７ｂの後輪１５は、短駆動軸２
１ａ、２１ｂと干渉することがないようになっている。
このため、踏段スプロケット５、５の直径を可及的に縮
小して、主枠の縦方向の寸法Ｈをできるだけ小さくする
ことが可能となる。

【００２２】次に、本発明による踏段の駆動装置につい
て、電動機の回転を短駆動軸に伝動する伝動装置に種々
のバリエーションを挙げて以下説明する。なお、これら
の実施形態において、前記第１実施形態におけるの構成
要素と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、
その説明は省略する。

【００２３】第２実施形態 図４は、減速機２３の出力軸２５の出力回転を短駆動軸
２１ａ、２１ｂに伝達する機構として、歯車伝動機構を
採用した第２、第３および第７、第８実施形態に共通す
るエスカレーター上階部を示す図である。図５は、図４
において矢印Ｄ方向にみた平面図である。この第２実施
形態では、第１実施形態と同様に電動機２２は原動軸２
４を片側に有する形式のものである。減速機２３の出力
軸２５の出力回転を短駆動軸２１ａ、２１ｂに伝達する
歯車伝動機構は、次のように構成されている。

【００２４】出力軸２５の左右それぞれの軸端には駆動
側の小歯車２９ａ、２９ｂが取り付けられている。一
方、短駆動軸２１ａ、２１ｂには、それぞれ被動側の大
歯車３０ａ、３０ｂが取り付けられている。中間歯車３
１ａ、３１ｂは、それぞれ小歯車２９ａ、２９ｂと大歯
車３０ａ、３０ｂに噛み合っており、したがって、電動
機２２の回転は、減速機２３によって減速されてから、
出力軸２５から小歯車２９ａ、２９ｂ、中間歯車３１
ａ、３１ｂ、大歯車３０ａ、３０ｂを介して左右両側の
短駆動軸２１ａ、２１ｂに伝動され、踏段スプロケット
５、５が回転し、踏段７ａ、７ｂを駆動する。

【００２５】この第２実施形態によれば、第１実施形態
同様に、踏段７ａ、７ｂの後輪１５は短駆動軸２１ａ、
２１ｂと干渉しないようになっているので、踏段スプロ
ケット５、５の直径を可及的に縮小して、主枠の縦方向
の寸法Ｈをできるだけ小さくすることが可能となるとと
もに、回転動力を歯車の噛み合いによる伝達で行ってい
るために、短駆動軸２１ａ、２１ｂに正確な同期伝動が
可能となる。

【００２６】第３実施形態 図６は、第３実施形態による駆動装置を図４において矢
印Ｄ方向にみた平面図である。この第３実施形態も、第
１実施形態と同様に電動機２２は原動軸２４を片側に有
する形式のものである。減速機２３の出力回転を短駆動
軸２１ａ、２１ｂに伝達する歯車伝動機構は、次のよう
に構成されている。

【００２７】減速機２３の片側に延びる出力軸には駆動
側の小歯車３２が取り付けられている。一方、短駆動軸
２１ａ、２１ｂには、それぞれ被動側の大歯車３０ａ、
３０ｂが取り付けられている。中間軸３３は、その左右
両端を軸受３４ａ、２４ｂによって回転自在に支持さ
れ、左右の中間歯車３５ａ、３５ｂが軸着している。こ
のうち、一方の中間歯車３５ｂは、小歯車３２と大歯車
３０ｂに噛み合っており、他方の中間歯車３５ａは大歯
車３０ａと噛み合うようになっている。したがって、電
動機２２の回転は、減速機２３によって減速されてか
ら、小歯車３２、中間歯車３５ｂを介して中間軸３３に
伝わり、この中間軸３３から中間歯車３５ａ、３５ｂ、
大歯車３０ａ、３０ｂを介して左右両側の短駆動軸２１
ａ、２１ｂに伝動され、踏段スプロケット５、５が回転
し、踏段７ａ、７ｂを駆動する。

【００２８】この第３実施形態によれば、第２実施形態
同様に、踏段７ａ、７ｂの後輪１５は短駆動軸２１ａ、
２１ｂと干渉しないようになっているので、踏段スプロ
ケット５、５の直径を可及的に縮小して、主枠の縦方向
の寸法Ｈをできるだけ小さくすることが可能となるとと
もに、回転動力を歯車の噛み合いによる伝達で行ってい
るために、短駆動軸２１ａ、２１ｂに正確な同期伝動が
可能となる。

【００２９】第４実施形態 図７は、減速機２３の出力軸２５の出力回転を短駆動軸
２１ａ、２１ｂに伝達する機構として、中間歯車のない
歯車伝動機構を採用した第４、第９および第１０実施形
態に共通するエスカレーター上階部を示す図である。

【００３０】図８は、第４実施形態による駆動装置を図
７において矢印Ｆ方向にみた平面図である。この実施形
態の減速機２３は、その出力軸２５が左右両側に延びる
形式のもので、この出力軸２５の左右それぞれの軸端に
は駆動側の小歯車３６ａ、３６ｂが取り付けられてい
る。一方、短駆動軸２１ａ、２１ｂには、それぞれ被動
側の大歯車３０ａ、３０ｂが取り付けられており、それ
ぞれ小歯車３６ａ、３６ｂは大歯車３０ａ、３０ｂに直
接噛み合うようになっている。したがって、電動機２２
の回転は、減速機２３によって減速されてから、出力軸
２５から小歯車３６ａ、３６ｂ、大歯車３０ａ、３０ｂ
を介して左右両側の短駆動軸２１ａ、２１ｂに伝動さ
れ、踏段スプロケット５、５が回転し、踏段７ａ、７ｂ
を駆動する。

【００３１】この第４実施形態によれば、第２、第３実
施形態同様に、踏段７ａ、７ｂの後輪１５は短駆動軸２
１ａ、２１ｂと干渉しないようになっているので、踏段
スプロケット５、５の直径を可及的に縮小して、主枠の
縦方向の寸法Ｈをできるだけ小さくすることが可能とな
るとともに、回転動力を歯車の噛み合いによる伝達で行
っているために、短駆動軸２１ａ、２１ｂに正確な同期
伝動が可能となる。

【００３２】以上の実施形態は、原動軸が片側に延びる
形式の電動機を採用した実施形態であるが、次は、原動
軸を両側に有する電動機を適用する実施形態について説
明する。

【００３３】第５実施形態 図９は、第５実施形態による駆動装置を図１において矢
印Ｂ方向にみた平面図である。電動機４０の原動軸４１
ａ、４１ｂは、左右両側に延び、それぞれ左右両側に配
設された減速機４２ａ、４２ｂの図示しない入力軸と接
続されている。

【００３４】この実施形態では、減速機４２ａ、４２ｂ
の出力回転を短駆動軸２１ａ、２１ｂに伝達する機構と
して、駆動チェーン２６ａ、２６ｂによる巻掛伝動機構
が採用されている。減速機４２ａ、４２ｂの左右それぞ
れの出力軸には駆動側の小スプロケット２７ａ、２７ｂ
が取り付けられている。一方、短駆動軸２１ａ、２１ｂ
には、それぞれ被動側の大スプロケット２８ａ、２８ｂ
が取り付けられており、駆動チェーン２６ａ、２６ｂ
は、小スプロケット２７ａ、２７ｂと大スプロケット２
８ａ、２８ｂに巻き掛けられている。したがって、電動
機４０の回転は、それぞれ減速機４２ａ、４２ｂによっ
て減速されてから、駆動チェーン２６ａ、２６ｂを介し
て左右両側の短駆動軸２１ａ、２１ｂに伝動され、踏段
スプロケット５、５が回転し、踏段７ａ、７ｂを駆動す
る。

【００３５】このような第５実施形態によっても、上記
第１乃至第４実施形態同様に、踏段７ａ、７ｂの後輪１
５は短駆動軸２１ａ、２１ｂと干渉しないようになって
いるので、踏段スプロケット５、５の直径を可及的に縮
小して、主枠の縦方向の寸法Ｈをできるだけ小さくする
ことが可能となる、 第６実施形態 図１０は、第６実施形態による駆動装置を図１において
矢印Ｂ方向にみた平面図である。 この実施形態では、
それぞれ片側に原動軸が延びる電動機４３ａ、４３ｂを
背中合せに組み合わせ、それぞれ左右両側に配設された
減速機４２ａ、４２ｂの図示しない入力軸と接続されて
いる。

【００３６】第５実施形態と同様に、減速機４２ａ、４
２ｂの出力回転を短駆動軸２１ａ、２１ｂに伝達する機
構として、駆動チェーン２６ａ、２６ｂによる巻掛伝動
機構が採用されている。減速機４２ａ、４２ｂの左右そ
れぞれの出力軸には駆動側の小スプロケット２７ａ、２
７ｂが取り付けられている。一方、短駆動軸２１ａ、２
１ｂには、それぞれ被動側の大スプロケット２８ａ、２
８ｂが取り付けられており、駆動チェーン２６ａ、２６
ｂは、小スプロケット２７ａ、２７ｂと大スプロケット
２８ａ、２８ｂに巻き掛けられている。したがって、電
動機４０の回転は、それぞれ減速機４２ａ、４２ｂによ
って減速されてから、駆動チェーン２６ａ、２６ｂを介
して左右両側の短駆動軸２１ａ、２１ｂに伝動され、踏
段スプロケット５、５が回転し、踏段７ａ、７ｂを駆動
する。

【００３７】このような第６実施形態によっても、上記
第１乃至第４実施形態同様に、踏段７ａ、７ｂの後輪１
５は短駆動軸２１ａ、２１ｂと干渉しないようになって
いるので、踏段スプロケット５、５の直径を可及的に縮
小して、主枠の縦方向の寸法Ｈをできるだけ小さくする
ことが可能となる、 第７実施形態 図１１は、第７実施形態による駆動装置を図４において
矢印Ｄ方向にみた平面図である。この第７実施形態で
は、電動機と減速機の組み合わせは第５実施形態と同じ
であり、図９と同一の構成要素には同一の符号を付して
その説明は省略する。

【００３８】減速機４２ａ、４２ｂの出力回転を短駆動
軸２１ａ、２１ｂに伝達する歯車伝動機構は、図５の実
施形態と基本的に同様である。

【００３９】減速機４２ａ、４２ｂの出力軸には駆動側
の小歯車２９ａ、２９ｂが取り付けられている。一方、
短駆動軸２１ａ、２１ｂには、それぞれ被動側の大歯車
３０ａ、３０ｂが取り付けられている。中間歯車３１
ａ、３１ｂは、それぞれ小歯車２９ａ、２９ｂと大歯車
３０ａ、３０ｂに噛み合っており、したがって、電動機
４０の回転は、左右両側の減速機４２ａ、４２ｂによっ
て減速されてから、小歯車２９ａ、２９ｂ、中間歯車３
１ａ、３１ｂ、大歯車３０ａ、３０ｂを介して左右両側
の短駆動軸２１ａ、２１ｂに伝動され、踏段スプロケッ
ト５、５が回転し、踏段７ａ、７ｂを駆動する。

【００４０】このように構成される第７実施形態によっ
ても、第１乃至第６実施形態同様に、踏段７ａ、７ｂの
後輪１５は短駆動軸２１ａ、２１ｂと干渉しないように
なっているので、踏段スプロケット５、５の直径を可及
的に縮小して、主枠の縦方向の寸法Ｈをできるだけ小さ
くすることが可能となる 第８実施形態 図１２は、第８実施形態による駆動装置を図４において
矢印Ｄ方向にみた平面図である。この第８実施形態で
は、電動機と減速機の組み合わせは図１０の第６実施形
態と同じであり、図１０と同一の構成要素には同一の符
号を付してその説明は省略する。

【００４１】減速機４２ａ、４２ｂの出力回転を短駆動
軸２１ａ、２１ｂに伝達する歯車伝動機構は、図１１の
実施形態と基本的に同様である。

【００４２】この第８実施形態では、電動機４３ａ、４
３ｂの回転は、左右両側の減速機４２ａ、４２ｂによっ
て減速されてから、小歯車２９ａ、２９ｂ、中間歯車３
１ａ、３１ｂ、大歯車３０ａ、３０ｂを介して左右両側
の短駆動軸２１ａ、２１ｂに伝動され、踏段スプロケッ
ト５、５が回転し、踏段７ａ、７ｂを駆動する。

【００４３】このように構成される第８実施形態によっ
ても、第１乃至第７実施形態同様に、踏段７ａ、７ｂの
後輪１５は短駆動軸２１ａ、２１ｂと干渉しないように
なっているので、踏段スプロケット５、５の直径を可及
的に縮小して、主枠の縦方向の寸法Ｈをできるだけ小さ
くすることが可能となる 第９実施形態 図１３は、第９実施形態による駆動装置を図７において
矢印Ｆ方向にみた平面図である。この第９実施形態で
は、電動機と減速機の組み合わせは図９の第５実施形態
と基本的に同様であり、減速機４２ａ、４２ｂの出力回
転を短駆動軸２１ａ、２１ｂに伝達する歯車伝動機構
は、図８の実施形態と基本的に同様である。

【００４４】この第８実施形態では、電動機４０の回転
は、減速機４２ａ、４２ｂによって減速されてから、出
力軸２５ａ、２５ｂから小歯車３６ａ、３６ｂ、大歯車
３０ａ、３０ｂを介して左右両側の短駆動軸２１ａ、２
１ｂに伝動され、踏段スプロケット５、５が回転し、踏
段７ａ、７ｂを駆動する。

【００４５】このように構成される第９実施形態によっ
ても、第１乃至第８実施形態同様に、踏段７ａ、７ｂの
後輪１５は短駆動軸２１ａ、２１ｂと干渉しないように
なっているので、踏段スプロケット５、５の直径を可及
的に縮小して、主枠の縦方向の寸法Ｈをできるだけ小さ
くすることが可能となる 第１０実施形態 図１４は、第１０実施形態による駆動装置を図７におい
て矢印Ｆ方向にみた平面図である。この第１０実施形態
では、電動機と減速機の組み合わせは図１２の第８実施
形態と基本的に同様であり、減速機４２ａ、４２ｂの出
力回転を短駆動軸２１ａ、２１ｂに伝達する歯車伝動機
構は、図１３の第９実施形態と基本的に同様である。

【００４６】この第１０実施形態では、電動機４３ａ、
４３ｂの回転は、減速機４２ａ、４２ｂによって減速さ
れてから、出力軸２５ａ、２５ｂから小歯車３６ａ、３
６ｂ、大歯車３０ａ、３０ｂを介して左右両側の短駆動
軸２１ａ、２１ｂに伝動され、踏段スプロケット５、５
が回転し、踏段７ａ、７ｂを駆動する。

【００４７】このように構成される第１０実施形態によ
っても、第１乃至第９実施形態同様に、踏段７ａ、７ｂ
の後輪１５は短駆動軸２１ａ、２１ｂと干渉しないよう
になっているので、踏段スプロケット５、５の直径を可
及的に縮小して、主枠の縦方向の寸法Ｈをできるだけ小
さくすることが可能となる。

【００４８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、長さの短い短駆動軸を主枠の左右両側から片
持ち支持した構造とし、左右の踏段スプロケットをつな
ぐ軸をなくしていることから、往路から帰路へと折り返
し移動する踏段の後輪は、短駆動軸と干渉することがな
いようになっているので、踏段スプロケットの直径を可
及的に縮小して、主枠の縦方向の寸法をできるだけ小さ
くすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による乗客コンベアの上
階部を示す説明図。

【図２】図１におけるII−II矢視断面図。

【図３】図１において矢印Ｂ方向にみた平面図。

【図４】本発明の第２、第３および第７、第８実施形態
に共通するエスカレーター上階部を示す説明図。

【図５】図４において矢印Ｄ方向にみた第２実施形態の
平面図。

【図６】図４において矢印Ｄ方向にみた第３実施形態の
平面図。

【図７】本発明の第４、第９および第１０実施形態に共
通するエスカレーター上階部を示す説明図。

【図８】図７において矢印Ｆ方向にみた第４実施形態の
平面図。

【図９】図７において矢印Ｆ方向にみた第５実施形態の
平面図。

【図１０】図１において矢印Ｂ方向にみた第６実施形態
の平面図。

【図１１】図４において矢印Ｄ方向にみた第７実施形態
の平面図。

【図１２】図４において矢印Ｄ方向にみた第８実施形態
の平面図。

【図１３】図７において矢印Ｆ方向にみた第９実施形態
の平面図。

【図１４】図７において矢印Ｆ方向にみた第１０実施形
態の平面図。

【図１５】従来の乗客コンベアの上階部を示す説明図。

【図１６】図１５におけるＧ−Ｇ矢視断面図。

【図１７】図１５において矢印Ｈ方向からみた平面図。

【符号の説明】

１ 主枠 ２ 欄干 ５ 踏段スプロケット ６ 踏段チェーン ７ 踏段 ８ 踏段軸 １４ 前輪 １５ 後輪 ２１ａ、２１ｂ 短駆動軸 ２２ 電動機 ２３ 減速機 ２４ 原動軸 ２５ 出力軸 ２６ａ、２６ｂ 駆動チェーン ２７ａ、２７ｂ 小スプロケット ２８ａ、２８ｂ 大スプロケット ２９ａ、２９ｂ 小歯車 ３０ａ、３０ｂ 大歯車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大久保 恵 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝 府中工場内 Ｆターム(参考） 3F321 AA01 AA05 CA02 CA06 CA12 CA19

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ガイドレールを転動する前輪、後輪を有す
   る複数の踏段が踏段スプロケットにチェーンを介して無
   端状に巻き掛けられた乗客コンベアの駆動装置におい
   て、 踏段の駆動動力を原動軸から出力する電動機と、 前記踏段スプロケットがそれぞれ軸着され、それぞれ主
   枠左右両側から片持ち支持された短駆動軸と、 前記主枠の左右両側にそれぞれ設けられ、前記各々の短
   駆動軸を前記踏段の後輪と非干渉なように同軸上に片持
   ち支持する軸受と、 前記電動機の原動軸と接続され、回転を減速して前記各
   々の短駆動軸に伝動する伝動装置と、を具備することを
   特徴とする乗客コンベアの駆動装置。
2. 【請求項２】前記短駆動軸は、各々の軸端面間の距離が
   踏段後輪の左右車輪間隔よりも長くなるように片持ち支
   持されることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベ
   アの駆動装置。
3. 【請求項３】前記電動機は、前記伝動装置の入力軸と連
   結される原動軸を片側に有することを特徴とする請求項
   １に記載の乗客コンベアの駆動装置。
4. 【請求項４】前記伝動装置は、 前記入力軸の回転を減速して出力する出力軸が左右両側
   に延びる減速機と、 前記出力軸の回転を前記各々の短駆動軸に間接伝動する
   巻掛伝動機構と、からなることを特徴とする請求項３に
   記載の乗客コンベアの駆動装置。
5. 【請求項５】前記伝動装置は、 前記入力軸の回転を減速して出力する出力軸が左右両側
   に延びる減速機と、 前記出力軸の回転を前記各々の短駆動軸に直接伝動する
   歯車伝動機構と、からなることを特徴とする請求項３に
   記載の乗客コンベアの駆動装置。
6. 【請求項６】前記伝動装置は、 前記入力軸の回転を減速して出力する出力軸が片側に延
   びる減速機と、 前記出力軸の回転を前記各々の短駆動軸に配分する中間
   軸と、 前記出力軸、中間軸、前記短駆動軸の間で回転を直接伝
   動する歯車伝動機構と、からなることを特徴とする請求
   項３に記載の乗客コンベアの駆動装置。
7. 【請求項７】前記電動機は、前記伝動装置の入力軸と連
   結される原動軸を両側に有することを特徴とする請求項
   １に記載の乗客コンベアの駆動装置。
8. 【請求項８】前記原動機は、前記伝動装置の入力軸と連
   結される原動軸を片側に有する一対の電動機からなるこ
   とを特徴とする請求項７に記載の乗客コンベアの駆動装
   置。
9. 【請求項９】前記伝動装置は、 前記各々の入力軸が各々の原動軸と連結され、この入力
   軸の回転を減速して各々の出力軸から出力する減速機
   と、 前記各々の出力軸の回転を前記各々の短駆動軸に間接伝
   動する巻掛伝動機構と、からなることを特徴とする請求
   項７または８に記載の乗客コンベアの駆動装置。
10. 【請求項１０】前記巻掛伝動機構に替えて、前記出力軸
    の回転を前記各々の短駆動軸に直接伝動する歯車伝動機
    構としたことを特徴とする請求項７または８に記載の乗
    客コンベアの駆動装置。