JP2000304083A - 車両用の緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハウジングを構成していない場合には、流量
の調整はピストン側の一箇所でしか出来なかった。 ま
た、ハウジングをシリンダの側面から固定している場合
には、ハウジングの前後の流量を調整する手段を持って
いなかったし、配設することも困難であった。 【解決手段】 シリンダ２９の内部にピストンロッド１
７と一体の第三ピストン２１を移動可能に配設し、ピス
トンロッド１７がシリンダ２９の一方の端部から突出し
て摺動可能となっている車両用の緩衝装置において、シ
リンダ２９内部にシリンダ２９の他方の端部から固定手
段５５Ａを介してハウジング４０を配設し、固定手段５
５Ａに貫通された状態で自由に作動する第一ピストン３
７をシリンダ２９の他方の端部とハウジング４０の間に
配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の緩衝装置
に関するものであって、更に詳細に述べると、車両用の
緩衝装置の減衰力を調整する際の使いやすさを目指した
技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の、車両用の緩衝装置に関する技術
としては、シリンダの中にガス室とフリービストンと油
室とシリンダの一方の端部から突出して摺動可能なピス
トンロッドに一体のピストンと油室を記載の順序で配設
および形成したもので、ハウジングの無いものが最も一
般的なものであった。

【０００３】また、図１に示すような位置関係にある、
直線方向に上下の圧力差だけで自由に動く第一ピストン
３７と、シリンダ２９に固定されたハウジング４０と、
シリンダの一方の端部から突出して摺動可能なピストン
ロッド１７と一体となった第三ピストン２１を内部に配
設したシリンダ２９に類するものは存在していた。但
し、ハウジング４０はシリンダ２９の側面から固定して
いた。 従って、図１に見られるような第一流量調整手
段３６Ａは無かったし、配設することも出来なかった。

【０００４】一方、車両用の減衰力を作動油の流量の変
化で調整する方法は、具体的に図示してはいないが、本
発明の図１に示した調整手段１６Ａに類するものを使用
していたと考えて良い。

【０００５】即ち、調整手段１６Ａを構成している調整
ネジ１６の回転を、同じ調整手段１６Ａを構成している
ストッパ１５とアジャストロッド１４を介してアジャス
トロッド１４に接しているニードル１１の背部１１ｅに
伝達し、その事によって、ニードル１１の座１１ｂとニ
ードルストッパ１８の座１８ａの間隔を変えることによ
る作動油の流量の変化で減衰力を調整していた。

【０００６】この場合、従来の技術においては、本発明
と特に違っていたことは、ニードル１１の先端部１１ａ
が略円錐や略円錐台の形状をしていたことである。 即
ち、先端部１１ａの長手方向の中心を通る断面の形状が
略二等辺三角形や略等脚台形であったことである。 そ
の他には、ニードル１１の座１１ｂが平面であったこと
である。 その結果として、図３に見られるように、減
衰力に関係する作動油の流量と調整角度の関係が、曲線
の関係にあった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用の緩衝装置には、以下に示すような課
題があった。第一に、ハウジングを構成していない場合
には、流量の調整はピストン側の一箇所でしか出来なか
った。第二に、ハウジングをシリンダの側面から固定し
ている場合には、ハウジングの前後の流量を調整する手
段を持っていなかったし、配設することも困難であっ
た。

【０００８】第三に、調整手段による作動油の流量と調
整角度との関係が、曲線の関係にあったために、全ての
領域を同一の感覚で調整可能な直線関係の場合とは違っ
て、場所によって微調整や粗い調整をしなければならな
い領域があり調整が難しかった。

【０００９】第四に、ニードルの作動に際し、耐久性が
問題となる調整ネジ近辺の油洩れが発生することがあっ
た。第五に、ニードルのニードルストッパと接する座が
平面であったために、作動油が流れ始める時点で、反応
の悪いことがあった。本発明はこのような課題を解決す
ることを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダ２９
の内部にピストンロッド１７と一体の第三ピストン２１
を移動可能に配設し、前記ピストンロッド１７が前記シ
リンダ２９の一方の端部から突出して摺動可能となって
いる車両用の緩衝装置において、前記シリンダ２９内部
に前記シリンダ２９の他方の端部から固定手段５５Ａを
介してハウジング４０を配設し、前記固定手段５５Ａに
貫通された状態で自由に作動する第一ビストン３７を前
記シリンダ２９の他方の端部と前記ハウジング４０の間
に配設したことを特徴とし、更に、前記固定手段５５Ａ
はシリンダートップ５５と固定ロッド５６から構成さ
れ、前記シリンダートップ５５と前記固定ロッド５６と
前記ハウジング４０が記載された順序で一体となり、前
記シリンダートップ５５が前記シリンダ２９の他方の端
部に固定されていることを特徴とし、更に、前記ハウジ
ング４０に、第一流量調整手段３６Ａを配設したことを
特徴とし、更に、前記第三ピストン２１に、第二流量調
整手段１６Ａを配設したことを特徴とし、更に、前記第
一流量調整手段３６Ａと前記第二流量調整手段１６Ａ
は、調整ネジ１６、３６による回転を直線の長さの変化
に代えることでニードル１１、３１に伝え、それによっ
て前記ニードル１１、３１とニードルストッパ１８、３
８間の流量を変化させることを特徴とし、更に、前記第
一ピストン３７内側の前記固定ロッド５６外径との摺動
部にガイドブッシュ５３を配設したことを特徴とし、更
に、前記シリンダートッブ５５に、ガス注入口５５ａを
形成したことを特徴とすることによって、上記課題を解
決した。

【００１１】

【発明の実施の形態】本願発明による、車両用の緩衝装
置を実施の形態をあげて図面と共に詳細に説明する。こ
こで、図１は、本願発明による車両用の緩衝装置の図で
あり、図２は、本願発明による車両用の緩衝装置を構成
しているニードル付近の詳細図であり、図３は、本願発
明と従来方法による調整ネジの回転角度と減衰力の関係
を示した図である。

【００１２】図１と図２において、２９はシリンダであ
り、シリンダ２９の内部には、ピストンロッド１７と一
体の第三ピストン２１が配設され、第三ピストン２１が
摺動することによって、ピストンロッド１７の端部がシ
リンダ２９の一端を出入するようになっている。

【００１３】一方、シリンダ２９の他端には、シリンダ
ートップ５５と固定ロッド５６から構成される固定手段
５５Ａが配設されている。 この場合、シリンダートッ
プ５５がシリンダ２９の他端に螺合によって固定され、
固定ロッド５６がシリンダートップ５５に螺合によって
固定され、ハウジング４０が固定ロッド５６にナット４
１によって固定されている。 また、シリンダートップ
５５とハウジング４０の間には、固定ロッド５６に貫通
された状態で、前記間を圧力差だけによって自由に移動
可能に第一ピストン３７が配設されている。

【００１４】このような配置によって、シリンダートッ
プ５５と第一ピストン３７の間にはガス室８６が、第一
ピストン３７とハウジング４０の間には第一油室８５
が、ハウジング４０と第三ピストン２１の間には第二油
室８４が、第三ピストン２１とシリンダ２９の一方の端
部の蓋７６の間には第三油室８１が形成されている。こ
こで、第三油室８１にはバネ７５が配設されている。

【００１５】尚、図１は、本願発明による車両用の緩衝
装置の部分のみを抜き出した図であり、車両に設置する
際の向きは図に示した通りであって、シリンダートップ
５５が上になって、図示していないが、車体の下部に位
置するようになっている。また、シリンダ２９とピスト
ンロッド１７は一括して、下部が奥当たりになっている
中空円筒状のシェル３０に収納され、ピストンロッド１
７の伸び縮みによってシリンダ２９がシェル３０の上部
に出たり入ったりし、最終的には、調整ネジ３６の部分
が上下する。 尚、シェル３０は取付座３０ａの位置で
車輪の側に固定され、これによって、車体と車輪側との
間の衝撃が吸収出来るようになっている。

【００１６】ここで、ピストンロッド１７のシリンダ２
９内部側の一端では、シム押え２３と薄いドーナツ状の
板を複数枚重ねたシム２２と第三ピストン２１と薄いド
ーナツ状の板を複数枚重ねたシム２７とシム押え２８
を、ピストンロッド１７の段部とリードナット２６の間
に挟み、リードナット２６を螺合によってピストンロッ
ド１７に固定しこれらのものを一体にしている。 尚、
詳細については後述するが、ピストンロッド１７の内側
には、ニードルストッパ１８が螺合によって固定してい
る。

【００１７】そして、シム２２、２７の働きによって第
三ピストン２１には、シム２７に面している通路９１が
第三油室８１から第二油室８４の方向にのみ流体が流れ
るように、また、シム２２に面している通路９２が第二
油室８４から第三油室８１の方向にのみ流体が流れるよ
うに構成されている。

【００１８】また、ピストンロッド１７は、中心部が中
空で略円筒の形状をしていて、第三ピストン２１側端部
の中心部内側に、同じように中心部が中空で内側に通路
９３を形成し第二油室８４に連通しているニードルスト
ッパ１８を螺合によって固定している。 この場合、通
路９３の第二油室８４側の端部には、ボール７２がピン
７３によって脱落しないように配設されていて、この通
路９３で第二油室８４から第三油室８１に作動油が流れ
ないようにしている。

【００１９】一方、ピストンロッド１７の中央内側空間
部では、ニードル１１が先端部１１ａ側をニードルスト
ッパ１８に向くようにして、一方をニードル１１の座１
１ｂとニードルストッパ１８の座１８ａと接し、他方を
ニードル１１の背部１１ｅと調整手段１６Ａを構成して
いるアジャストロッド１４に接し、軸方向に一定の区間
を移動可能に挿入している。

【００２０】尚、ニードル１１は、長手方向の中心を通
る断面の形状が略２次曲線、または、端部が略半円とし
た先端部１１ａと、ニードルストッパ１８の座１８ａと
接する座１１ｂと、先端部１１ａと座１１ｂと共に作動
油と接している流体接触部１１ｃと、二つのＯリング１
２、１３が装着されているＯリング装着部１１ｄと、ア
ジャストロッド１４と接している背部１１ｅから形成さ
れている。

【００２１】そして、アジャストロッド１４とストッパ
１５と調整ネジ１６から構成される第二流量調整手段１
６Ａによって、調整ネジ１６の回転をストッパ１５を経
由して直線方向の移動としてアジャストロッド１４に伝
え、アジャストロッド１４に接したニードル１１の背部
１１ｅを押すことによってニードル１１全体を移動さ
せ、この事によってニードル１１の座１１ｂとニードル
ストッパ１８の座１８ａの間の隙間の間隔を変え、その
間を流れる作動油の流量の変化で減衰力の調整を可能と
している。

【００２２】ここで、ニードル１１の周りでは、通路９
３と通路９４の間のニードル１１の先端部１１ａと座１
１ｂと流体接触部１１ｃの周囲を、作動油が流れるよう
になっていて、先端部１１ａの形状によって流量に変化
を与えている。

【００２３】即ち、ニードル１１の先端部１１ａの断面
の形状を、長手方向の中心を通る断面で見たときに、略
２次曲線、または、端部が略半円であると、図３に見ら
れるように、作動油の流量と調整ネジ１６による調整角
度との関係が略直線の関係となっているために、従来の
略曲線の関係と違って、全ての領域を同一の感覚で調整
することが可能となっている。 但し、断面の形状は、
略４次曲線でも略６次曲線でもその他の偶関数による曲
線でもかまわない。

【００２４】また、ニードル１１の座１１ｂの内輪側に
非接触部の凹部１１ｂａを設けることによって、通路９
３、９４を通って作動油が流れ始めた時に、従来のニー
ドル１１の座１１ｂとニードルストッパ１８の座１８ａ
と共に平面であった場合の密着することによる反応の悪
さが解消され、作動油が流れ始めた時から円滑に流れる
ようになった。

【００２５】次に、ハウジング４０は、ハウジング本体
５０とバルブ本体４５等から構成され、ハウジング本体
５０は、頂部５０ａに座５０ａａを形成し固定ロッド５
６が貫通可能な中空の円筒状でありバルブ本体４５の通
路９７、９８と第一油室８５の間を連通させる通路９９
を頂部５０ａに形成したている。

【００２６】更に詳細に述べると、シリンダ２９の他端
に配設され上側に位置しているシリンダートップ５５と
固定ロッド５６から構成される固定手段５５Ａに、固定
ロッド５６に貫通された状態で第一ピストン３７を圧力
差だけによって上下に自由に移動可能に配設し、固定ロ
ッド５６を形成している段差５６ａの部分にハウジング
本体５０を形成している頂部５０ａの座５０ａａの部分
が位置するようにし、従って、ハウジング本体５０を形
成している頂部５０ａが上に位置するようになってい
る。

【００２７】その上で、ハウジング本体５０の内部下側
に、固定ロッド５６に貫通された状態で、ハウジング本
体５０から、シム押え４７と、シム４６と、バルブ本体
４５と、シム４８と、バネ４９を配設し、ナット４１に
よって固定ロッド５６に固定している。 この場合、シ
ム４８とバネ４９に対する作動油の流れは、シム４６と
シム押え４７に対する作動油の流れに較べて、かなり低
い圧力でも流れるようになっている。

【００２８】尚、バルブ本体４５には、第一油室８５か
ら第二油室８４に向けて作動油が流れるように通路９７
が、第二油室８４から第一油室８５に向けて作動油が流
れるように通路９８が形成されている。 また、ハウジ
ング本体５０とシリンダ２９間にはＯリング４３が、ハ
ウジング本体５０とバルブ本体間にはＯリング４４が配
設されている。

【００２９】更に、第一油室８５と第二油室８４の間を
相互に作動油が流れるように、固定ロッド５６の側面に
第一油室８５に連通している通路９５と、固定ロッド５
６の中心部の内側に配設しているニードルストッパ３８
に第二油室８４に連通している通路９６をそれぞれ形成
し、通路９５と通路９６の間の固定ロッド５６の中央部
内側には、作動油の流量の変化を調整することが出来る
ニードル３１を配設している。

【００３０】また、固定ロッド５６の第二油室８４側の
端部内側空間部には、略円筒状のニードルストッパ３８
を螺合によって固定している。 その際、固定ロッド５
６の中央内側空間部では、ニードル３１が先端部３１ａ
側をニードルストッパ３８に向くようにして、一方をニ
ードル３１の座３１ｂとニードルストッパ３８の座３８
ａと接し、他方をニードル３１の背部３１ｅと調整手段
３６Ａを構成しているアジャストロッド３４に接し、軸
方向に一定の区間を移動可能に挿入している。

【００３１】ここで、ニードル３１は、調整ネジ３６の
回転をストッパ３５を経由して直線方向の移動としてア
ジャストロッド３４に伝え、アジャストロッド３４に接
したニードル３１の背部３１ｅを押すことによってニー
ドル３１全体を移動させ、この事によってニードル３１
の座３１ｂとニードルストッパ３８の座３８ａの間の間
隔を変え、その間を流れる作動油の流量を変化させるこ
とで減衰力の調整を可能としている。

【００３２】尚、ニードル３１の先端部３１ａの断面の
形状を、長手方向の中心を通る断面で見たときに、略２
次曲線、または、端部が略半円とした。 このことによ
って、図３に見られるように、車両用の減衰力を作動油
の流量の変化で調整する場合、従来の略曲線の関係とは
違って直線の関係となる為に、全ての領域を同一の感覚
で調整することが可能となっている。 但し、断面の形
状は、略４次曲線でも略６次曲線でもその他の偶関数に
よる曲線でもかまわない。 その他に、ニードル３１の
形状やＯリング３２、３３の配設に関しては、ニードル
１１の形状やＯリング１２、１３の配設に考え方は同一
であるので、ここでは詳細の記述を省略する。

【００３３】ここで、シリンダートップ５５にはガス注
入口５５ａが形成されていて、シリンダートップ５５の
ガス室８６側にはゴム栓７１が配設され、ガス室８６に
ガスが充填した際には、ゴム栓７１がガス注入口５５ａ
を塞ぐようになっている。

【００３４】また、第一ピストン３７外側のシリンダ２
９内側との摺動部にはＯリング５１が配設され、第一ピ
ストン３７内側の固定ロッド５６外側との摺動部にはＯ
リング５２が配設され、第一ピストン３７内側の固定ロ
ッド５６外側との摺動部にはガイドブッシュ５３が嵌合
されている。 この場合、ガイドブッシュ５３は、圧入
された状態で固定されている。 また、ガイドブッシュ
５３の材料としては、樹脂や樹脂をコーティングしたも
のや砲金・・・等が考えられる。

【００３５】尚、シリンダ２９の一方の端部には蓋７６
を配設し、その間には油洩れを防ぐためにＯリング７４
を配設している。 また、蓋７６とピストンロッド１７
の間には、オイルシール７７を配設している。

【００３６】本発明による、車両用の緩衝装置として
は、前述したように構成されており、以下に、その動作
について説明する。

【００３７】先ず、通常の状態で車両が走行したり、非
常にゆっくりとブレーキを踏み込んだ場合、ピストンロ
ッド１７と共に第三ピストン２１がゆっくりと上下す
る。その場合、第三ピストン２１のピストンロッド１７
が縮む時に作動油は、第二油室８４から通路９６を通っ
て、更に、ニードル３１の先端部３１ａとニードルスト
ッパ３８内側との間、ニードル３１の座３１ｂとニード
ルストッパ３８の座３８ａとの間、ニードル３１の流体
接触部３１ｃの外周を通り、通路９５を経由して第一油
室８５に至る。 即ち、結果としてピストンロッド１７
が縮むという現象は殆ど現れない。

【００３８】一方、第三ピストン２１のピストンロッド
１７が伸びる時に作動油は、第三油室８１から通路９４
を通って、更に、ニードル１１の流体接触部１１ｃの外
周、ニードル１１の座１１ｂとニードルストッパ１８の
座１８ａとの間、ニードル１１の先端部１１ａとニード
ルストッパ１８内側との間を通り、通路９３を経由して
ボール７２を押して第二油室８４に至る。

【００３９】この場合、車両用の減衰力を作動油の流量
の変化で調整する方法としては、アジャストロッド１４
とストッパ１５と調整ネジ１６から構成される調整手段
１６Ａによって、調整ネジ１６による回転をストッパ１
５を経由して直線方向の移動としてアジャストロッド１
４に伝え、アジャストロッド１４に接したニードル１１
の背部１１ｅを押すことによってニードル１１全体を移
動させ、この事によってニードル１１の座１１ｂとニー
ドルストッパ１８の座１８ａの間の隙間の間隔を変え、
その間を流れる作動油の流量を変化させることで減衰力
の調整を可能としている。

【００４０】更に、本発明では、ニードル１１の先端部
１１ａの断面の形状を、長手方向の中心を通る断面で見
たときに、略２次曲線、または、端部が略半円である
と、図４に見られるように、作動油の流量と調整ネジ１
６による調整角度との関係が略直線の関係となっている
ために、従来の略曲線の関係とは違って、全ての領域を
同一の感覚で調整することが可能となっている。

【００４１】また、ニードル１１の座１１ｂの内輪側に
非接触部の凹部１１ｂａを設けることによって、通路９
３、９４を通って作動油が流れ始めた時に、従来のニー
ドル１１の座１１ｂとニードルストッパ１８の座１８ａ
と共に平面であった場合の密着することによる反応の悪
さが解消され、作動油が流れ始めた時から円滑に流れる
ようになった。

【００４２】一方、第一油室８５からは、通路９５を通
り、更に、ニードル３１の流体接触部３１ｃの外周と、
ニードル３１の座３１ｂとニードルストッパ３８の座３
８ａとの間と、ニードル３１の先端部３１ａとニードル
ストッパ３８内側との間を通り、通路９６を経由して第
二油室８４に至る。

【００４３】更に、第一油室８５からは、作動油は通路
９７を通り、更に、シム４８を押して第二油室８４に至
る。

【００４４】この場合、車両用の減衰力を作動油の流量
の変化で調整する方法としては、アジャストロッド３４
とストッパ３５と調整ネジ３６から構成される調整手段
３６Ａによって、調整ネジ３６による回転をストッパ３
５を経由して直線方向の移動としてアジャストロッド３
４に伝え、アジャストロッド３４に接したニードル３１
の背部３１ｅを押すことによってニードル３１全体を移
動させ、この事によってニードル３１の座３１ｂとニー
ドルストッパ３８の座３８ａの間の隙間の間隔を変え、
その間を流れる作動油の流量を変化させることで減衰力
の調整を可能としている。

【００４５】更に、本発明では、ニードル３１の先端部
３１ａの断面の形状を、長手方向の中心を通る断面で見
たときに、略２次曲線、または、端部が略半円である
と、図４に見られるように、作動油の流量と調整ネジ３
６による調整角度との関係が略直線の関係となっている
ために、従来の略曲線の関係とは違って、全ての領域を
同一の感覚で調整することが可能となっている。

【００４６】また、ニードル３１の座３１ｂの内輪側に
非接触部の凹部３１ｂａを設けることによって、通路９
５、９６を通って作動油が流れ始めた時に、従来のニー
ドル３１の座３１ｂとニードルストッパ３８の座３８ａ
と共に平面であった場合の密着することによる反応の悪
さが解消され、作動油が流れ始めた時も円滑に流れるよ
うになった。

【００４７】次に、車両が高速で走行したり、凹凸の激
しい路上を走行したり、急激にブレーキを踏み込むよう
な場合、ピストンロッド１７と共に第三ピストン２１が
激しく上下する。 その場合、作動油は前述の、通常の
状態で車両が走行したり、非常にゆっくりとブレーキを
踏み込んだ場合の、通路９３と通路９４の間を相互に流
れる場合や、通路９６と通路９５の間を相互に流れる場
合や、通路９７を流れる場合に加えて、シム２２、２
７、４６の働きによって、ピストンロッド１７が伸びる
時はシム２７に面している第二油室８４に第三油室８３
からのみ作動油が流れる通路９１と、ピストンロッド１
７が縮む時はシム２２に面している第三油８１に第二油
室８４からのみ作動油が流れる通路９２と、シム４６に
面している第一油室８５に第二油室８４からのみ作動油
が流れる通路９８によって大量の作動油を流すことが出
来るようになっている。

【００４８】尚、通路９３と通路９４に相互に流れる場
合や通路９６と通路９５に相互に流れる場合に関して
は、作動油の流れる順序や方向、減衰力の調整の仕方等
すべて、通常の状態の場合として既に記載した通りであ
る。

【００４９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
により、下記のような効果をあげることができる。第一
に、シリンダの他方の端に固定した接続手段を介してハ
ウジングを固定することによって、ハウジング前後の流
量をかなり自由に調整することが可能となった。第二
に、ニードルの形状を断面で２次曲線に近い形状にした
ことにより、調整手段による作動油の流量と調整角度と
の関係を、直線の関係にしために、全ての領域を同一の
感覚で調整することが可能となった。

【００５０】第三に、ニードルの作動に際し、耐久性が
問題となる調整ネジ近辺の油洩れの発生を防止すること
が可能となった。第四に、ニードルのニードルストッパ
と接する座をくり抜くことにより、作動油が流れ始める
時点で、反応が良くなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明による車両用の緩衝装置の図

【図２】本願発明による車両用の緩衝装置を構成してい
るニードル付近の詳細図

【図３】本願発明と従来方法による調整ネジの回転角度
と減衰力の関係を示した図

【符号の説明】

１１・・・・・・ニードル １１ａ・・・・・先端部 １１ｂ・・・・・座 １１ｂａ・・・・凹部 １１ｃ・・・・・流体接触部 １１ｄ・・・・・Ｏリング装着部 １１ｅ・・・・・背部 １２・・・・・・Ｏリング １３・・・・・・Ｏリング １４・・・・・・アジャストロッド １５・・・・・・ストッパ １６・・・・・・調整ネジ １６Ａ・・・・・第二流量調整手段 １７・・・・・・ピストンロッド １８・・・・・・ニードルストッパ １８ａ・・・・・座 ２１・・・・・・第三ピストン ２２・・・・・・シム ２３・・・・・・シム押え ２６・・・・・・リードナット ２７・・・・・・シム ２８・・・・・・シム押え ２９・・・・・・シリンダ ３０・・・・・・シェル ３０ａ・・・・・取付座 ３１・・・・・・ニードル ３１ａ・・・・・先端部 ３１ｂ・・・・・座 ３１ｂａ・・・・凹部 ３１ｃ・・・・・流体接触部 ３１ｄ・・・・・Ｏリング装着部 ３１ｅ・・・・・背部 ３２・・・・・・Ｏリング ３３・・・・・・Ｏリング ３４・・・・・・アジャストロッド ３５・・・・・・ストッパ ３６・・・・・・調整ネジ ３６Ａ・・・・・第一流量調整手段 ３７・・・・・・第一ピストン ３８・・・・・・ニードルストッパ ３８ａ・・・・・座 ４０・・・・・・ハウジング ４１・・・・・・ナット ４３・・・・・・Ｏリング ４４・・・・・・Ｏリング ４５・・・・・・バルブ本体 ４６・・・・・・シム ４７・・・・・・シム押え ４８・・・・・・シム ４９・・・・・・バネ ５０・・・・・・ハウジング本体 ５０ａ・・・・・頂部 ５０ａａ・・・・座 ５１・・・・・・Ｏリング ５２・・・・・・Ｏリング ５３・・・・・・ガイドブッシュ ５５・・・・・・シリンダートップ ５５ａ・・・・・ガス注入口 ５５Ａ・・・・・固定手段 ５６・・・・・・固定ロッド ５６ａ・・・・・段差 ６１・・・・・・Ｏリング ６２・・・・・・Ｏリング ７１・・・・・・ゴム栓 ７２・・・・・・ボール ７３・・・・・・ピン ７４・・・・・・Ｏリング ７５・・・・・・バネ ７６・・・・・・蓋 ７７・・・・・・オイルシール ８１・・・・・・第三油室 ８４・・・・・・第二油室 ８５・・・・・・第一油室 ８６・・・・・・ガス室 ９１・・・・・・通路 ９２・・・・・・通路 ９３・・・・・・通路 ９４・・・・・・通路 ９５・・・・・・通路 ９６・・・・・・通路 ９７・・・・・・通路 ９８・・・・・・通路 ９９・・・・・・通路

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【手続補正書】

【提出日】平成１２年３月１日（２０００．３．１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、ガスを充填し
た車両用の緩衝装置において、ガス室８６にガスを充填
した際にゴム栓７１がガス注入口５５ａを塞ぐように形
成していることを特徴とし、前記ゴム栓７１の形状は、
側面で見たとき凸字の形をしたものであり、前記ガス室
８６側の大径部で離脱が防止されていることを特徴とす
ることによって上記課題を解決した。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ（２９）の内部にピストンロッ
   ド（１７）と一体の第三ピストン（２１）を移動可能に
   配設し、前記ピストンロッド（１７）が前記シリンダ
   （２９）の一方の端部から突出して摺動可能となってい
   る車両用の緩衝装置において、前記シリンダ（２９）内
   部に前記シリンダ（２９）の他方の端部から固定手段
   （５５Ａ）を介してハウジング（４０）を配設し、前記
   固定手段（５５Ａ）に貫通された状態で自由に作動する
   第一ピストン（３７）を前記シリンダ（２９）の他方の
   端部と前記ハウジング（４０）の間に配設したことを特
   徴とする車両用の緩衝装置。
2. 【請求項２】 前記固定手段（５５Ａ）はシリンダート
   ップ（５５）と固定ロッド（５６）から構成され、前記
   シリンダートップ（５５）と前記固定ロッド（５６）と
   前記ハウジング（４０）が記載された順序で一体とな
   り、前記シリンダートップ（５５）が前記シリンダ（２
   ９）の他方の端部に固定されていることを特徴とする請
   求項１に記載の車両用の緩衝装置。
3. 【請求項３】 前記ハウジング（４０）に、第一流量調
   整手段（３６Ａ）を配設したことを特徴とする請求項１
   または請求項２に記載の車両用の緩衝装置。
4. 【請求項４】 前記第三ピストン（２１）に、第二流量
   調整手段（１６Ａ）を配設したことを特徴とする請求項
   １ないし請求項３いずれか１項に記載の車両用の緩衝装
   置。
5. 【請求項５】 前記第一流量調整手段（３６Ａ）と前記
   第二流量調整手段（１６Ａ）は、調整ネジ（１６、３
   ６）による回転を直線の長さの変化に代えることでニー
   ドル（１１、３１）に伝え、それによって前記ニードル
   （１１、３１）とニードルストッパ（１８、３８）間の
   流量を変化させることを特徴とする請求項３または請求
   項４に記載の車両用の緩衝装置。
6. 【請求項６】 前記第一ピストン（３７）内側の前記固
   定ロッド（５６）外径との摺動部にガイドブッシュ（５
   ３）を配設したことを特徴とする請求項２ないし請求項
   ５のいずれか１項に記載の車両用の緩衝装置。
7. 【請求項７】 前記シリンダートッブ（５５）に、ガス
   注入口（５５ａ）を形成したことを特徴とする請求項２
   ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用の緩衝装
   置。