JP2000310165A - エンジン吸気管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン吸気管構造のコストアップを抑える
ことができる。 【解決手段】 エンジン吸気管構造１０は、内層１１が
硬質樹脂で、外層１２が軟質樹脂の２層構造の管であっ
て、左右の管端１０ａ，１０ｂの外周面１３，１４を、
ブロー成形で平坦に仕上げたものであり、且つ左右の管
端１０ａ，１０ｂの外周面１３，１４に、エアクリーナ
２０やスロットル弁３０に嵌め込むための左右の環状溝
１６，１８を成形の際に形成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの吸気系に
介在させるエンジン吸気管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０は従来のエンジン吸気管構造の断
面図であり、エアクリーナをスロットル弁につなぐため
の吸気管を示す。吸気管１００は、端部１０１をエアク
リーナ１０３の出口パイプ１０４に嵌め込み、端部外周
１０１ａを抜止めクランプ１０６で締め付けて端部内周
１０１ｂを出口パイプ１０４の外周１０４ａに密着させ
たものである。次図に、吸気管１００をブロー成形で成
形する方法を示す。

【０００３】図１１は従来のエンジン吸気管構造の成形
方法を説明した図である。パリソン１１０をブロー成形
金型１１２内に配置した後、ブロー成形金型１１２を型
締めしてパリソン１１０内にエア吹出口１１３からエア
を供給し、エア圧でパリソン１１０を成形面１１２ａに
押し付けて成形品を成形する。次に、離型した成形品の
両端をカッタ１１４，１１４で切断して吸気管１００
（図１０参照）を形成する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ブロー成形は成形品の
内周をエア圧のみで成形するので、吸気管内周の寸法精
度や平滑性を高め難い。このため、吸気管１００をエア
クリーナ１０３の出口パイプ１０４に取り付けるため
に、端部内周１０１ｂの切削部（網目で示したエリア）
１０２を切削加工して所望の寸法精度や平滑性を確保し
なければならない。

【０００５】従って、吸気管１００の加工費が嵩み、コ
ストアップの要因になる。また、吸気管１００の加工で
発生した切削粉が吸気管１００内に残らないように、切
削粉を除去しなければならないので切削粉の残留防止管
理に手間がかかり、そのことがコストアップの要因にな
る。

【０００６】一方、特開平６−２２１４７２号公報「自
動車燃料配管用ホース」には内層を硬質樹脂、外層を弾
性ゴムで２層に成形したホースが提案されている。内層
に硬質樹脂を形成することによりホースの信頼性を高め
ることができ、外層を弾性ゴムで形成することにより柔
軟性を確保することができる。従って、このホースを吸
気管に使用すれば、空気の洩れ等の起こらない信頼性の
高い吸気管を得ることができ、さらに柔軟性を確保する
ことで組付け作業性を高めることができるので好まし
い。

【０００７】しかし、このホースを、図１０に示したエ
アクリーナ１０３の出口パイプ１０４に嵌め込むために
は、吸気管１００と同様に、端部内周１０１ｂの切削部
（網目で示したエリア）１０２を切削加工して所望の寸
法精度や平滑性を確保しなければならない。従って、ホ
ースの加工費が嵩み、コストアップの要因になる。ま
た、ホースの加工で発生した切削粉がホース内に残らな
いように切削粉を除去しなければならないので切削粉の
残留防止管理に手間がかかり、そのことがコストアップ
の要因になる。

【０００８】そこで、本発明の目的は、エンジン吸気管
構造のコストアップを抑えることができる技術を提供す
ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、内層が硬質樹脂で、外層が軟質
樹脂の２層構造の管であって、エンジンの吸気系に介在
させるエンジン吸気管構造において、このエンジン吸気
管構造は、管端の外周面をブロー成形で平坦に仕上げた
ものであり、且つ成形の際に管端の外周面に吸気系部品
に嵌め込むための環状溝を形成したものであることを特
徴とする。

【００１０】エンジン吸気管構造を成形する際に環状溝
を外周面に形成するので、エンジン吸気管構造を成形し
た後、エンジン吸気管構造を吸気系部品に取り付けため
に切削加工する必要はない。従って、エンジン吸気管構
造の切削加工作業を不要にすることができ、また切削加
工を省くことにより、切削粉を吸気管から除去する作業
を不要にすることができる。また、環状溝の壁面がエン
ジン吸気管構造の抜け止め機能を有する為、従来必要と
した抜止めクランプも必要としない。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るエンジン吸気管構造
（第１実施例）の断面図である。エンジン吸気管構造１
０は、内層１１が硬質樹脂で、外層１２が軟質樹脂の２
層構造のエンジンの吸気系に介在させる管であって、左
右の管端１０ａ，１０ｂに左右の外周面１３，１４をブ
ロー成形で平坦に仕上げ、左右の外周面１３，１４に吸
気系部品（エアクリーナ２０、スロットル弁３０）に嵌
め込むための左右の環状溝１６，１８を成形の際に形成
したものである。左右の環状溝１６，１８は同一形状な
ので、左環状溝１６を説明して右環状溝１８の説明を省
略する。

【００１２】吸気系部品としてのエアクリーナ２０は、
フィルタ２２で濾過した空気を矢印の如くエンジン吸気
管構造１０に導くための出口２４を備え、この出口２４
に吸気管１０の左環状溝１６を嵌め込むものである。吸
気系部品としてのスロットル弁３０は、吸気管１０の空
気を矢印の如く吸い込む入口３２を備え、この入口３２
に吸気管１０の右環状溝１８を嵌め込むものである。

【００１３】図２は図１の２部拡大図である。左環状溝
１６は、底面１６ａ及び壁面１６ｂ，１６ｃで形成した
角溝で、底面１６ａに出口２４の周縁２４ａが接触し、
壁面１６ｂ，１６ｃに出口２４の壁面２４ｂ，２４ｃが
接触する。従って、左環状溝１６にエアクリーナ２０
（図１に示す）の出口２４を密着することができるの
で、エンジン吸気管構造１０内を吸気管の負圧状態に保
つことができる。なお、左環状溝１６の壁面１６ｂ，１
６ｃがエンジン吸気管構造１０の抜け止め機能を有する
為、従来必要とした抜止めクランプ（図１０に示す）も
必要としない。

【００１４】図３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るエンジ
ン吸気管構造（第１実施例）の製造工程説明図である。
（ａ）において、パリソン４０を硬質樹脂の内層４１、
軟質樹脂の外層４２の２層で筒状に形成して矢印の如
くブロー成形金型４４，４５内に収納する。次に、ブロ
ー成形金型４４，４５を矢印，の如く型締めする。

【００１５】（ｂ）において、エア吹出口４６からパリ
ソン４０の内部にエアを矢印の如く供給して、エア圧
でパリソン４０をブロー成形金型４４，４５の成形面４
４ａ，４５ａに押し付けて成形品４７を成形する。成形
面４４ａ，４５ａの上下端に突起４４ｂ，４５ｂを形成
したので、成形品４７の上下端に環状溝１６，１８を形
成する。（ｃ）において、ブロー成形金型を型開きして
成形品４７の両端４７ａ，４７ｂをカッタ４８，４８で
切断してエンジン吸気管構造１０を得る。なお、４９は
フレキシブル状に形成した部分である。

【００１６】図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジ
ン吸気管構造（第１実施例）の組付け工程説明図であ
る。（ａ）において、エンジン吸気管構造１０を矢印
の如くエアクリーナ２０に向けて移動する。（ｂ）にお
いて、エンジン吸気管構造１０の外層１２の左端１２ａ
をエアクリーナ２０の出口２４に当てる。外層１２は軟
質樹脂で形成したものなので、弾性変形してエアクリー
ナ２０の出口２４内に入り込む。この結果、図１に示す
ように左環状溝１６内にエアクリーナ２０の出口２４を
嵌め込む。

【００１７】次に、エンジン吸気管構造１０の作用を説
明する。図５は本発明に係るエンジン吸気管構造（第１
実施例）の作用説明図である。エンジン吸気管構造１０
内が負圧になることにより、エアクリーナ２０に入った
空気が矢印の如くフィルタ２２に向って流れ、フィル
タ２２で浄化した空気は矢印の如くエンジン吸気管構
造１０内に進入し、エンジン吸気管構造１０内から矢印
の如くスロットル弁３０側に流れる。

【００１８】このとき、エンジン吸気管構造１０の左環
状溝１６がエアクリーナ２０の出口２４に十分にシール
性を確保した状態で嵌め込まれており、右環状溝１８は
スロットル弁３０の入口３２に十分にシール性を確保し
た状態で嵌め込まれているので、エンジン吸気管構造１
０内の空気が外部に洩れることはない。従って、エンジ
ンの性能を十分に確報することができる。

【００１９】次に、第２実施の形態を説明する。図６
（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジン吸気管構造（第
２実施例）の断面図である。（ａ）のエンジン吸気管構
造５０は、内層５１が硬質樹脂で、外層５２が軟質樹脂
の２層構造となるようにブロー成形した管であって、管
端（左管端）５０ａにエアクリナ２０の出口２４に嵌め
込むための環状溝（左環状溝）５４を形成し、左環状溝
５４の底面５４ａに突起５６を形成したものである。

【００２０】（ｂ）は、エンジン吸気管構造５０の左環
状溝５４をエアクリーナ２０の出口２４に嵌め込んだ状
態を示す。出口２４が突起５６を押し潰すことにより、
シール性をより高めることができる。この結果、エンジ
ン吸気管構造５０の品質をより高めることができる。

【００２１】次に、第３実施の形態を説明する。図７は
本発明に係るエンジン吸気管構造（第３実施例）の断面
図である。エンジン吸気管構造６０は、内層６１が硬質
樹脂で、外層６２が軟質樹脂の２層構造となるようにブ
ロー成形した管であって、管端（左管端）６０ａにエア
クリナ２０の出口２４に嵌め込むための環状溝（左環状
溝）６４を形成し、左管端６０ａの外層６２にテーパ部
６６を形成したものである。

【００２２】左環状溝６４の外層厚さｔ１を左管端６０
ａの外層厚さｔ２より大きく設定する。外層厚さｔ１を
大きく設定することにより、左環状溝６４の底面の弾性
変形量を十分に確保して、エンジン吸気管構造６０の左
環状溝６４とエアクリーナ２０の出口２４とのシール性
を十分に高めることができる。左管端６０ａの外層６２
にテーパ部６６を形成することにより、左管端６０ａを
先細状にすることができる。このため、想像線で示すよ
うにテーパ部６６を簡単に出口２４に差し込むことがで
きるので、エンジン吸気管構造６０の左環状溝６４をエ
アクリーナ２０の出口２４により簡単に嵌め込むことが
できる。

【００２３】次に、第４実施の形態を説明する。図８は
本発明に係るエンジン吸気管構造（第４実施例）の断面
図である。エンジン吸気管構造７０は、内層７１が硬質
樹脂で、外層７２が軟質樹脂の２層構造となるようにブ
ロー成形又は射出成形した管であって、管端（左管端）
７０ａにエアクリナ２０の出口２４に嵌め込むための環
状溝（左環状溝）７４を形成し、左環状溝７４の後端に
リップ７６を形成したものである。

【００２４】リップ７６をエアクリーナ２０の出口２４
近傍の壁面２４ｃに接触させることができるので、万一
左環状溝７４と出口２４との間に隙間が発生して空気を
矢印の如く吸い込もうとすると、リップ７６が壁面２
４ｃに張り付く。この結果、エアクリーナ２０の出口２
４と左環状溝７４とのシール性をより高めることができ
るので品質の向上を図ることができる。

【００２５】次に、第５実施の形態を説明する。図９は
本発明に係るエンジン吸気管構造（第５実施例）の断面
図である。エンジン吸気管構造８０は、内層８１が硬質
樹脂で、外層８２が軟質樹脂の２層構造となるようにブ
ロー成形した管であって、第１実施例のエンジン吸気管
構造１０（図１参照）と比較して全長を長く設定し、エ
アクリナ２０の出口２４に嵌め込むための環状溝（左環
状溝）８４を管端（左管端）８０ａから一定距離Ｌ離し
た位置に形成したものである。

【００２６】従って、左環状溝８４をエアクリーナ２０
の出口２４に嵌め込むと、エンジン吸気管構造８０の左
差込み部８６を長さＬだけエアクリーナ２０内に納める
ことができる。このため、左差込み部８６をレゾネータ
として併用することができるので、従来別部材として用
意して吸気管に取付けていたレゾネータを省くことがで
きる。この結果、部品点数を削減することができ、かつ
レゾネータの取付け工程を省くことができるので、エン
ジン吸気管構造８０のコストアップを抑えることができ
る。

【００２７】なお、エンジン吸気管構造を接続する系吸
気系部品としてエアクリーナ２０及びスロットル弁３０
を例に説明したが、その他インテークマニホールドなど
の吸気系部品に接続することも可能である。また、エン
ジン吸気管構造の両端に環状溝を形成した例を説明した
が、一方の端部のみに環状溝を形成してもよい。さら
に、第１〜第３実施例及び第５実施例のエンジン吸気管
構造はブロー成形金型で成形した例を説明したが、外付
けのみの効果の点では射出成形金型で成形してもよい。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、エンジン吸気管構造を成形する際
に、吸気系部品に嵌め込むための環状溝を管端の外周面
に形成する。このため、エンジン吸気管構造を成形した
後、エンジン吸気管構造を吸気系部品に取り付けために
切削加工する必要はない。従って、エンジン吸気管構造
の切削加工作業を不要にすることができ、また切削加工
を省くことにより、切削粉を吸気管から除去する作業を
不要にすることができる。この結果、エンジン吸気管構
造のコストアップを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジン吸気管構造（第１実施
例）の断面図

【図２】図１の２部拡大図

【図３】本発明に係るエンジン吸気管構造（第１実施
例）の製造工程説明図

【図４】本発明に係るエンジン吸気管構造（第１実施
例）の組付け工程説明図

【図５】本発明に係るエンジン吸気管構造（第１実施
例）の作用説明図

【図６】本発明に係るエンジン吸気管構造（第２実施
例）の断面図

【図７】本発明に係るエンジン吸気管構造（第３実施
例）の断面図

【図８】本発明に係るエンジン吸気管構造（第４実施
例）の断面図

【図９】本発明に係るエンジン吸気管構造（第５実施
例）の断面図

【図１０】従来のエンジン吸気管構造の断面図

【図１１】従来のエンジン吸気管構造の成形方法を説明
した図

【符号の説明】

１０，５０，６０，７０，８０…エンジン吸気管構造、
１０ａ…管端（左管端）、１０ｂａ…管端（右管端）、
１１，５１，６１，７１，８１…内層、１２，５２，６
２，７２，８２…外層、１３…外周面（左外周面）、１
４…外周面（右外周面）、１６，５４，６４，７４，８
４…環状溝（左環状溝）、１８…環状溝（右環状溝）、
２０…吸気系部品（エアクリーナ）、３０…吸気系部品
（スロットル弁）、４４，４５…ブロー成形金型。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内層が硬質樹脂で、外層が軟質樹脂の２
   層構造の管であって、エンジンの吸気系に介在させるエ
   ンジン吸気管構造において、 このエンジン吸気管構造は、管端の外周面をブロー成形
   で平坦に仕上げたものであり、且つ成形の際に管端の外
   周面に吸気系部品に嵌め込むための環状溝を形成したも
   のであることを特徴としたエンジン吸気管構造。