JP2000314463A - 車両用ドライブプレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の減少を図ると共に、クランク軸と
トルクコンバータとの芯出し精度の向上を図ることがで
きるようにした車両用ドライブプレートを提供すること
を課題としている。 【解決手段】 この発明に係る車両用ドライブプレート
Ｅは、外周部にスタータギヤと噛合するリングギヤ３０
を有すると共に、中間部から外周部寄りに周方向に間隔
をおいてトルクコンバータ取付部１１を設け、中心部近
傍に周方向に間隔をおいてクランク軸取付部１２を有し
ている。そして、中心部に、トルクコンバータ６のパイ
ロットボス８への嵌合手段４０を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エンジン
のクランク軸と、自動変速機に装着されたトルクコンバ
ータとを連結し、エンジンの回転力をトルクコンバータ
に伝達する車両用ドライブプレートに関する。

【０００２】

【従来の技術】図３は、この種の車両用ドライブプレー
トの一例を示したもので、この車両用ドライブプレート
１は、金属板から成形された円板状のウェブ部２と、こ
のウェブ部２の外周端部をフロントＦ側にＬ字状に折曲
して形成されたリング状のリム部３と、このリム部３の
外周面に溶接により固着されたリングギヤ４とからなっ
ている。

【０００３】ウェブ部２の中央部には、ウェブ部２の中
心を中心とする円周上に等配に複数個のクランク軸用取
付孔２ａが形成されており、このクランク軸用取付孔２
ａにレインフォースプレート５ｃを介して挿入された取
付ボルト５ａにより、ウェブ部２はクランク軸５の端部
５ｂに固定されている。

【０００４】また、ドライブプレート１のリヤＲ側と対
向する位置には、トルクコンバータ６がクランク軸５と
同一軸芯上に配置されている。すなわち、クランク軸５
の端部５ｂに同一軸芯上に形成された位置決め用取付孔
５ｄに円筒状のパイロットコンバータ７が圧入されてお
り、このパイロットコンバータ７の内周面に、トルクコ
ンバータ６の中心に同一軸芯上に溶接により固着された
パイロットボス８が嵌合されている。これによって、ク
ランク軸５の軸芯とトルクコンバータ６の軸芯とが一致
するように設定されている。

【０００５】ウェブ部２の外周部側には、ウェブ部２の
中心を中心とする円周上に等配に複数個のトルクコンバ
ータ用取付孔２ｂが形成されており、このトルクコンバ
ータ用取付孔２ｂから挿入された取付ボルト６ａによ
り、ウェブ部２はトルクコンバータ６のフロントＦ側を
被覆するカバープレート６ｃに固着されたボス部６ｂに
固定されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した車両
用ドライブプレート１においては、クランク軸５の軸芯
とトルクコンバータ６の軸芯とを一致させるために別部
材としてパイロットコンバータ７を設ける必要があり、
このため、部品点数が多くなり、これに伴って取付工数
が多くなってコスト高の要因となっていた。

【０００７】また、位置決め用取付孔５ｄ、パイロット
コンバータ７及びパイロットボス８の各加工精度を高く
して累積誤差を小さくする必要があり、このため製造コ
ストが高くなるという問題があった。

【０００８】この発明は、上述した問題点を解決するた
めになされたもので、部品点数の減少を図ると共に、ク
ランク軸とトルクコンバータとの芯出し精度の向上を図
ることができるようにした車両用ドライブプレートを提
供することを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、外周部にスタータギヤと噛
合するリングギヤ（３０）を有すると共に、中間部から
外周部寄りに周方向に間隔をおいてトルクコンバータ取
付部（１１）を設け、中心部近傍に周方向に間隔をおい
てクランク軸取付部（１２）を有する車両用ドライブプ
レート（Ｅ）において、中心部に、トルクコンバータ
（６）のパイロットボス（８）への嵌合手段（４０）を
形成したことを特徴としている。

【００１０】請求項２に係る発明は、前記嵌合手段（４
０）は、前記トルクコンバータ（６）のクランク軸
（５）の端部（５ｂ）側に向って突設されたパイロット
ボス（８）に嵌合可能な円筒状部（４１）を、中心部に
トルクコンバータ（６）側に向って一体的に突出形成し
たことを特徴としている。

【００１１】請求項３に係る発明は、前記嵌合手段（４
０）の円筒状部（４１）と前記パイロットボス（８）と
の重合部の長さＬを２〜１０ｍｍに設定したことを特徴
としている。

【００１２】そして、上記のように構成された請求項１
及び請求項２に係る発明によれば、車両用ドライブプレ
ート（Ｅ）に形成した嵌合手段（４０）としての円筒状
部（４１）によりクランク軸（５）とトルクコンバータ
（６）との芯出しを行うことができる。これによって、
別部材としてのパイロットコンバータを設ける必要がな
くなり、部品点数の減少を図ることができると共に、組
付工数の減少を図ることができる。さらに、累積誤差を
小さくすることができるので、クランク軸（５）とトル
クコンバータ（６）との芯出し精度の向上を図ることが
できる。

【００１３】請求項３に係る発明によれば、円筒状部
（４１）とパイロットボス（８）との嵌合を最適な状態
で行うことができるので、クランク軸（５）とトルクコ
ンバータ（６）との芯出しを良好に行うことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき図１及び図２を参照して説明する。ただ
し、図３に示す従来例の構成要素と共通する要素には同
一の符号を付し、その説明は省略する。

【００１５】図において、Ｅは車両用ドライブプレート
であり、外周部にスタータギヤ（図示せず）と噛合する
リングギヤ３０を有すると共に、中間部から外周寄りに
周方向に間隔をおいてトルクコンバータ取付部１１を設
け、中心部近傍に周方向に間隔をおいてクランク軸取付
部１２を有している。

【００１６】そして、中心部に、トルクコンバータ６の
パイロットボス８への嵌合手段４０を形成している。

【００１７】さらに、この発明の実施例の構成を詳細に
説明する。

【００１８】車両用ドライブプレートＥは、薄肉の金属
板から塑性加工により成形されており、円板状のウェブ
部１０と、このウェブ部１０の外周部をフロントＦ側、
すなわちクランク軸５側に折曲して形成したリム部２０
とからなっている。このリム部２０の外周部には、スタ
ータギヤと噛合するリングギヤ３０が溶接により固着さ
れている。

【００１９】ウェブ部１０には、中間部から外周寄りに
トルクコンバータ取付部としてのトルクコンバータ用取
付孔１１が、中心部近傍にクランク軸取付部としてのク
ランク軸用取付孔１２がそれぞれ形成されている。

【００２０】トルクコンバータ用取付孔１１は、ウェブ
部１０と同心的に同一円周上に複数個、例えば４個等配
に形成されており、クランク軸用取付孔１２は、ウェブ
部１０と同心的に同一円周上に複数個、例えば６個等配
に形成されている。また、トルクコンバータ用取付孔１
１とクランク軸用取付孔１２との間に位置して軽量化及
び音振性能向上並びに可撓性向上のため付加孔１３が４
個形成されている。

【００２１】嵌合手段４０は、ウェブ部１０の中心にト
ルクコンバータ６側に向って一体的に突出形成した円筒
状部４１からなり、この円筒状部４１の内周面には、ク
ランク軸５の端部５ｂに同心的にトルクコンバータ６側
に向って突出形成したボス部５ｅ及びトルクコンバータ
６の中心に同心的にクランク軸５の端部５ｂ側に向って
突出形成したパイロットボス８がそれぞれ嵌合してい
る。

【００２２】ここで、嵌合手段４０の円筒状部４１とパ
イロットボス８との重合部の長さＬは２〜１０ｍｍに設
定されている。

【００２３】そして、クランク軸５のボス部５ｅに円筒
状部４１の内周面を嵌合させた状態で、ウェブ部１０を
レインフォースプレート５ｃを介して各クランク軸用取
付孔１２に挿入された取付ボルト５ａによりクランク軸
５の端部５ｂに固定した後、円筒状部４１の内周面にパ
イロットボス８を嵌合させ、各トルクコンバータ用取付
孔１１に挿入された取付ボルト６ａによりトルクコンバ
ータ６側のボス部６ｂにウェブ部１０を固定する。

【００２４】これによって、車両用ドライブプレートＥ
は、クランク軸５の回転をトルクコンバータ６に伝達す
ると共に、トルクコンバータ６のスラスト荷重を吸収し
ている。

【００２５】上記のように構成された車両用ドライブプ
レートＥによれば、ウェブ部１０に形成した円筒状部４
１によりクランク軸５とトルクコンバータ６との芯出し
を行うことができる。これによって、別部材としてのパ
イロットコンバータ７を設ける必要がなくなり、部品点
数の減少を図ることができると共に、組付工数の減少を
図ることができる。また、円筒状部４１の内周面にパイ
ロットボス８を嵌合させるだけでクランク軸５とトルク
コンバータ６との芯出しを行うことができるので、各部
の加工精度の累積誤差が小さくなり、芯出し精度の向上
を図ることができる。

【００２６】さらに、円筒状部４１とパイロットボス８
との重合部の長さＬを２〜１０ｍｍに設定したことによ
り、円筒状部４１とパイロットボス８との嵌合を最適な
状態で行うことができるので、クランク軸５とトルクコ
ンバータ６との芯出しを良好に行うことができる。

【００２７】

【発明の効果】請求項１及び請求項２に係る発明によれ
ば、車両用ドライブプレートに形成した嵌合手段として
の円筒状部によりクランク軸とトルクコンバータとの芯
出しを行うことができる。これによって、別部材として
のパイロットコンバータを設ける必要がなくなり、部品
点数の減少を図ることができると共に、組付工数の減少
を図ることができる。さらに、累積誤差を小さくするこ
とができるので、クランク軸とトルクコンバータとの芯
出し精度の向上を図ることができる。

【００２８】請求項３に係る発明によれば、円筒状部と
パイロットボスとの嵌合を最適な状態で行うことができ
るので、クランク軸とトルクコンバータとの芯出しを良
好に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に係る車両用ドライブプレー
ト及びその近傍の側面視断面説明図。

【図２】同車両用ドライブプレートの正面視説明図。

【図３】従来例に係る車両用ドライブプレート及びその
近傍の側面視断面説明図。

【符号の説明】 ５ クランク軸 ５ｂ クランク軸の端部 ６ トルクコンバータ ８ パイロットボス １１ トルクコンバータ取付部（トルクコンバータ用取
付孔） １２ クランク軸取付部（クランク軸用取付孔） ３０ リングギヤ ４０ 嵌合手段 ４１ 円筒状部 Ｅ 車両用ドライブプレート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周部にスタータギヤと噛合するリング
   ギヤを有すると共に、中間部から外周部寄りに周方向に
   間隔をおいてトルクコンバータ取付部を設け、中心部近
   傍に周方向に間隔をおいてクランク軸取付部を有する車
   両用ドライブプレートにおいて、 中心部に、トルクコンバータのパイロットボスへの嵌合
   手段を形成したことを特徴とする車両用ドライブプレー
   ト。
2. 【請求項２】 前記嵌合手段は、前記トルクコンバータ
   のクランク軸の端部側に向って突設されたパイロットボ
   スに嵌合可能な円筒状部を、中心部にトルクコンバータ
   側に向って一体的に突出形成したことを特徴とする請求
   項１記載の車両用ドライブプレート。
3. 【請求項３】 前記嵌合手段の円筒状部と前記パイロッ
   トボスとの重合部の長さを２〜１０ｍｍに設定したこと
   を特徴とする請求項１及び請求項２記載の車両用ドライ
   ブプレート。