JPH08105504A - 車両用ドライブプレート - Google Patents
車両用ドライブプレートInfo
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- JPH08105504A JPH08105504A JP6261640A JP26164094A JPH08105504A JP H08105504 A JPH08105504 A JP H08105504A JP 6261640 A JP6261640 A JP 6261640A JP 26164094 A JP26164094 A JP 26164094A JP H08105504 A JPH08105504 A JP H08105504A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/76—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part
- F16D3/77—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part the ring being metallic
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- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
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- F16D3/79—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings the disc or ring being metallic
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- F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
- F16B2200/50—Flanged connections
- F16B2200/506—Flanged connections bolted or riveted
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19851—Gear and rotary bodies
- Y10T74/19865—Gear and rotary bodies with flywheel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2121—Flywheel, motion smoothing-type
- Y10T74/2131—Damping by absorbing vibration force [via rubber, elastomeric material, etc.]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クランク軸への取付部に対してトルクコンバ
ータへの取付部がスラスト方向に変位したときに発生す
る曲げ応力を可及的に小さくできるようにした車両用ド
ライブプレートを提供する。 【構成】 この発明に係る車両用ドライブプレートＥで
は、トルクコンバータ７への取付部１２は、前記軽量化
用付加孔３０に臨ましめてギヤ２０側からクランク軸６
への取付部１１側に向って突出形成されると共に、周方
向に沿って所定の間隔で複数個設けられていることを特
徴としている。
ータへの取付部がスラスト方向に変位したときに発生す
る曲げ応力を可及的に小さくできるようにした車両用ド
ライブプレートを提供する。 【構成】 この発明に係る車両用ドライブプレートＥで
は、トルクコンバータ７への取付部１２は、前記軽量化
用付加孔３０に臨ましめてギヤ２０側からクランク軸６
への取付部１１側に向って突出形成されると共に、周方
向に沿って所定の間隔で複数個設けられていることを特
徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用エンジンのク
ランク軸と、自動変速機のトルクコンバータとを連結す
る車両用ドライブプレートに関する。
ランク軸と、自動変速機のトルクコンバータとを連結す
る車両用ドライブプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１２及び図１３は車両用ドライブプレ
ートの従来例を示したもので、この車両用ドライブプレ
ート１は、金属円板から塑性加工により成形された本体
部２と、この本体部２の外周縁に溶接により一体的に固
着されたリングギヤ３とから構成されている。本体部２
は、中央部にクランク軸６への取付部４を有すると共
に、外周部側にトルクコンバータ７への取付部５を有し
ている。クランク軸６への取付部４には複数個、例えば
８個のクランク軸用取付孔４ａが同心円上に同一間隔で
形成され、また、トルクコンバータ７への取付部として
のコンバータ用取付孔５は、複数個、例えば４個同心円
上に同一間隔で形成されている。また、クランク軸６へ
の取付部４と、このクランク軸６への取付部４とコンバ
ータ用取付孔５との間の部位は、それぞれ絞り加工によ
り成形されている。さらに、図において、２ａはクラン
ク軸用貫通孔、２ｂは軽量化用付加孔である。
ートの従来例を示したもので、この車両用ドライブプレ
ート１は、金属円板から塑性加工により成形された本体
部２と、この本体部２の外周縁に溶接により一体的に固
着されたリングギヤ３とから構成されている。本体部２
は、中央部にクランク軸６への取付部４を有すると共
に、外周部側にトルクコンバータ７への取付部５を有し
ている。クランク軸６への取付部４には複数個、例えば
８個のクランク軸用取付孔４ａが同心円上に同一間隔で
形成され、また、トルクコンバータ７への取付部として
のコンバータ用取付孔５は、複数個、例えば４個同心円
上に同一間隔で形成されている。また、クランク軸６へ
の取付部４と、このクランク軸６への取付部４とコンバ
ータ用取付孔５との間の部位は、それぞれ絞り加工によ
り成形されている。さらに、図において、２ａはクラン
ク軸用貫通孔、２ｂは軽量化用付加孔である。
【０００３】そして、この車両用ドライブプレート１
は、各クランク軸用取付孔４ａに挿入された取付ボルト
６ｂによりクランク軸６の端部６ａに、コンバータ用取
付孔５に挿入された取付ボルト７ｂによりトルクコンバ
ータ７のボス部７ａにそれぞれ固定されており、これに
よって、クランク軸６の回転をトルクコンバータ７に伝
達すると共に、トルクコンバータ７のスラスト荷重を吸
収している。
は、各クランク軸用取付孔４ａに挿入された取付ボルト
６ｂによりクランク軸６の端部６ａに、コンバータ用取
付孔５に挿入された取付ボルト７ｂによりトルクコンバ
ータ７のボス部７ａにそれぞれ固定されており、これに
よって、クランク軸６の回転をトルクコンバータ７に伝
達すると共に、トルクコンバータ７のスラスト荷重を吸
収している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したドライブプレ
ート１では、範囲Ａの部位は絞り加工により成形されて
いるので、範囲Ｂの部位はほぼ剛体とみなしてよい。し
たがって、トルクコンバータ７からのスラスト荷重が加
わった場合、範囲Ｂの部位は殆ど撓まず、範囲Ａの部位
が撓む。このため、ドライブプレート１はトルクコンバ
ータ７からスラスト荷重に対して図１４に仮想線で示す
ように撓む。すなわち、変形距離Ｌに対して範囲Ａの部
位が撓み角度δをもって撓む。この撓みによってトルク
コンバータ７からのスラスト荷重を吸収しているが、例
えば、クランク軸６への取付部４とトルクコンバータ７
への取付部５との距離が短くなることにいより、変形距
離が短くなり、撓み角度δが大きくなる。そして、撓み
角度δが所定値以上になると、クランク軸６への取付部
４周辺に発生する曲げ応力が大きくなり、許容応力値を
超えクランク軸６への取付部４を破損するおそれがあ
る。
ート１では、範囲Ａの部位は絞り加工により成形されて
いるので、範囲Ｂの部位はほぼ剛体とみなしてよい。し
たがって、トルクコンバータ７からのスラスト荷重が加
わった場合、範囲Ｂの部位は殆ど撓まず、範囲Ａの部位
が撓む。このため、ドライブプレート１はトルクコンバ
ータ７からスラスト荷重に対して図１４に仮想線で示す
ように撓む。すなわち、変形距離Ｌに対して範囲Ａの部
位が撓み角度δをもって撓む。この撓みによってトルク
コンバータ７からのスラスト荷重を吸収しているが、例
えば、クランク軸６への取付部４とトルクコンバータ７
への取付部５との距離が短くなることにいより、変形距
離が短くなり、撓み角度δが大きくなる。そして、撓み
角度δが所定値以上になると、クランク軸６への取付部
４周辺に発生する曲げ応力が大きくなり、許容応力値を
超えクランク軸６への取付部４を破損するおそれがあ
る。
【０００５】この発明は、上記従来技術の問題点を解決
すべくなされたもので、その目的とするところは、クラ
ンク軸への取付部に対してトルクコンバータへの取付部
がスラスト方向に変位したときに発生する曲げ応力を可
及的に小さくできるようにした車両用ドライブプレート
を提供することにある。
すべくなされたもので、その目的とするところは、クラ
ンク軸への取付部に対してトルクコンバータへの取付部
がスラスト方向に変位したときに発生する曲げ応力を可
及的に小さくできるようにした車両用ドライブプレート
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１の車両用ドライブプレート
では、中央部にクランク軸への取付部を有すると共に、
外周部側にトルクコンバータへの取付部を有し、かつ、
外周縁にリングギヤを備え、さらに、このリングギヤと
前記取付部との間に周方向に間隔をおいて軽量化用付加
孔を形成して構成され、クランク軸の回転をトルクコン
バータに伝達すると共に、このトルクコンバータのスラ
スト荷重を吸収する車両用ドライブプレートであって、
前記トルクコンバータへの取付部は、前記軽量化用付加
孔に臨ましめてリングギヤ側からクランク軸への取付部
側に向って突出形成すると共に、周方向に沿って所定の
間隔で複数個設けられたことを特徴としている。
め、この発明に係る請求項１の車両用ドライブプレート
では、中央部にクランク軸への取付部を有すると共に、
外周部側にトルクコンバータへの取付部を有し、かつ、
外周縁にリングギヤを備え、さらに、このリングギヤと
前記取付部との間に周方向に間隔をおいて軽量化用付加
孔を形成して構成され、クランク軸の回転をトルクコン
バータに伝達すると共に、このトルクコンバータのスラ
スト荷重を吸収する車両用ドライブプレートであって、
前記トルクコンバータへの取付部は、前記軽量化用付加
孔に臨ましめてリングギヤ側からクランク軸への取付部
側に向って突出形成すると共に、周方向に沿って所定の
間隔で複数個設けられたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】軽量化用付加孔を利用して形成したトルクコン
バータへの取付部により変形距離を大きくすることがで
きるため、クランク軸への取付部に対してトルクコンバ
ータへの取付部がスラスト方向に変位したときの撓み角
度を小さくすることができる。これによって、クランク
軸への取付部周辺に発生する曲げ応力を小さくすること
ができ、クランク軸への取付部の破損を防ぐことができ
る。
バータへの取付部により変形距離を大きくすることがで
きるため、クランク軸への取付部に対してトルクコンバ
ータへの取付部がスラスト方向に変位したときの撓み角
度を小さくすることができる。これによって、クランク
軸への取付部周辺に発生する曲げ応力を小さくすること
ができ、クランク軸への取付部の破損を防ぐことができ
る。
【０００８】
【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。
て説明する。
【０００９】図１乃至図３はこの発明の第１実施例に係
り、図１は車両用ドライブプレートの正面視説明図、図
２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面説明図、図３は車両用ド
ライブプレートの動作説明図である。
り、図１は車両用ドライブプレートの正面視説明図、図
２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面説明図、図３は車両用ド
ライブプレートの動作説明図である。
【００１０】図において、Ｅは車両用ドライブプレート
で、中央部にクランク軸６側への取付部１１を有すると
共に、外周部側にトルクコンバータ７への取付部１２を
有し、かつ外周縁にリングギヤ２０を備え、さらに、こ
のリングギヤ２０と前記取付部１１との間に周方向に間
隔をおいて軽量化用付加孔３０を形成して構成され、ク
ランク軸６の回転をトルクコンバータ７に伝達すると共
に、このトルクコンバータ７のスラスト荷重を吸収して
いる。
で、中央部にクランク軸６側への取付部１１を有すると
共に、外周部側にトルクコンバータ７への取付部１２を
有し、かつ外周縁にリングギヤ２０を備え、さらに、こ
のリングギヤ２０と前記取付部１１との間に周方向に間
隔をおいて軽量化用付加孔３０を形成して構成され、ク
ランク軸６の回転をトルクコンバータ７に伝達すると共
に、このトルクコンバータ７のスラスト荷重を吸収して
いる。
【００１１】そして、この発明は、特に、トルクコンバ
ータ７への取付部１２は、前記軽量化用付加孔３０に臨
ましめてリングギヤ２０側からクランク軸６への取付部
１１側に向って突出形成すると共に、周方向に沿って所
定の間隔で複数個設けたことを特徴としている。
ータ７への取付部１２は、前記軽量化用付加孔３０に臨
ましめてリングギヤ２０側からクランク軸６への取付部
１１側に向って突出形成すると共に、周方向に沿って所
定の間隔で複数個設けたことを特徴としている。
【００１２】さらに、この発明の第１実施例の構成を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１３】車両用ドライブプレートＥは、金属円板か
ら塑性加工により成形された本体部１０と、この本体部
１０の外周縁に溶接により一体的に固着されたリングギ
ヤ２０とから構成されている。
ら塑性加工により成形された本体部１０と、この本体部
１０の外周縁に溶接により一体的に固着されたリングギ
ヤ２０とから構成されている。
【００１４】本体部１０には、中央部にクランク軸６へ
の取付部１１が、外周部側にトルクコンバータ７への取
付部１２がそれぞれ設けられており、クランク軸６への
取付部１１には、複数個、例えば８個のクランク軸用取
付孔１１ａが同一円周上に同一間隔で形成されている。
の取付部１１が、外周部側にトルクコンバータ７への取
付部１２がそれぞれ設けられており、クランク軸６への
取付部１１には、複数個、例えば８個のクランク軸用取
付孔１１ａが同一円周上に同一間隔で形成されている。
【００１５】トルクコンバータ７への取付部１２は、前
記軽量化用付加孔３０に臨ましめて、図１に網目で示す
ように、リングギヤ２０側からクランク軸６への取付部
１１側に向って突出形成され、各取付部１２の先端側に
コンバータ用取付孔１２ａが形成されている。また、ク
ランク軸６への取付部１１の中心には貫通孔１１ｂが形
成されている。
記軽量化用付加孔３０に臨ましめて、図１に網目で示す
ように、リングギヤ２０側からクランク軸６への取付部
１１側に向って突出形成され、各取付部１２の先端側に
コンバータ用取付孔１２ａが形成されている。また、ク
ランク軸６への取付部１１の中心には貫通孔１１ｂが形
成されている。
【００１６】軽量化用付加孔３０は、扇形状に形成さ
れ、クランク軸６への取付部１１の中心とコンバータ用
取付孔１２ａの中心とを結ぶ線上に左右対称又は上下対
称に設けられている。また、軽量化用付加孔３０の頂面
３０ａはコンバータ用取付孔１２ａの中心を通る円周上
に配置されており、この頂面３０ａ中央部にトルクコン
バータ７への取付部１２の一部を構成する凹部３０ｂが
形成されている。また、軽量化用付加孔３０の底面３０
ｃは、クランク軸６への取付部１１に近接してクランク
軸６への取付部１１の中心を中心とする円周上に配置さ
れている。
れ、クランク軸６への取付部１１の中心とコンバータ用
取付孔１２ａの中心とを結ぶ線上に左右対称又は上下対
称に設けられている。また、軽量化用付加孔３０の頂面
３０ａはコンバータ用取付孔１２ａの中心を通る円周上
に配置されており、この頂面３０ａ中央部にトルクコン
バータ７への取付部１２の一部を構成する凹部３０ｂが
形成されている。また、軽量化用付加孔３０の底面３０
ｃは、クランク軸６への取付部１１に近接してクランク
軸６への取付部１１の中心を中心とする円周上に配置さ
れている。
【００１７】そして、この車両用ドライブプレートＥ
は、図１３に示す従来例と同様、各クランク軸用取付孔
１１ａに挿入された取付ボルト６ｂによりクランク軸６
の端部６ａに、コンバータ用取付孔１２ａに挿入された
取付ボルト７ｂによりトルクコンバータ７のボス部７ａ
にそれぞれ固定されており、これによって、クランク軸
６の回転をトルクコンバータ７に伝達すると共に、トル
クコンバータ７のスラスト荷重を吸収している。
は、図１３に示す従来例と同様、各クランク軸用取付孔
１１ａに挿入された取付ボルト６ｂによりクランク軸６
の端部６ａに、コンバータ用取付孔１２ａに挿入された
取付ボルト７ｂによりトルクコンバータ７のボス部７ａ
にそれぞれ固定されており、これによって、クランク軸
６の回転をトルクコンバータ７に伝達すると共に、トル
クコンバータ７のスラスト荷重を吸収している。
【００１８】上述のように構成された第１実施例に係る
車両用ドライブプレートＥによれば、トルクコンバータ
７からのスラスト荷重が加わった場合、トルクコンバー
タ７への取付部１２が軽量化用付加孔３０を利用して形
成されているので、軽量化用付加孔３０の頂面３０ａの
円周で取付部１２が撓むこととなり、ドライブプレート
Ｅは図３に仮想線で示すように撓み、変形距離Ｌ1 を図
１４に示す変形距離Ｌより大幅に大きくすることができ
る。これによって、撓み角度δ1 は図１４に示す撓み角
度δより大幅に小さくなり、クランク軸６への取付部１
１周辺に発生する曲げ応力を小さくすることができるの
で、クランク軸６への取付部１１の破損を防ぐことがで
きる。
車両用ドライブプレートＥによれば、トルクコンバータ
７からのスラスト荷重が加わった場合、トルクコンバー
タ７への取付部１２が軽量化用付加孔３０を利用して形
成されているので、軽量化用付加孔３０の頂面３０ａの
円周で取付部１２が撓むこととなり、ドライブプレート
Ｅは図３に仮想線で示すように撓み、変形距離Ｌ1 を図
１４に示す変形距離Ｌより大幅に大きくすることができ
る。これによって、撓み角度δ1 は図１４に示す撓み角
度δより大幅に小さくなり、クランク軸６への取付部１
１周辺に発生する曲げ応力を小さくすることができるの
で、クランク軸６への取付部１１の破損を防ぐことがで
きる。
【００１９】図４及び図５は、この発明の第２実施例に
係り、図４は車両用ドライブプレートの正面視説明図、
図５は図４のＶ−Ｖ矢視説明図である。
係り、図４は車両用ドライブプレートの正面視説明図、
図５は図４のＶ−Ｖ矢視説明図である。
【００２０】この実施例では、軽量化用付加孔３０の頂
面３０ａがコンバータ用取付孔１２ａの中心を通る円周
上よりリングギヤ２０側に突出しており、これによっ
て、車両用ドライブプレートＥに発生する曲げ応力をさ
らに小さくすることができる。
面３０ａがコンバータ用取付孔１２ａの中心を通る円周
上よりリングギヤ２０側に突出しており、これによっ
て、車両用ドライブプレートＥに発生する曲げ応力をさ
らに小さくすることができる。
【００２１】図６及び図７は、この発明の第２実施例の
別実施例に係り、図６は車両用ドライブプレートの正面
視説明図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面説明図
である。
別実施例に係り、図６は車両用ドライブプレートの正面
視説明図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面説明図
である。
【００２２】この実施例では、各軽量化用付加孔３０間
に円形の貫通孔３１が設けられており、その他の構成は
第２実施例に示すものと同様である。
に円形の貫通孔３１が設けられており、その他の構成は
第２実施例に示すものと同様である。
【００２３】この実施例によれば、車両用ドライブプレ
ートＥに発生する曲げ応力をさらに一層小さくすること
ができる。
ートＥに発生する曲げ応力をさらに一層小さくすること
ができる。
【００２４】図８及び図９は、この発明の第３実施例に
係り、図８は車両用ドライブプレートの正面視説明図、
図９は図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面説明図である。
係り、図８は車両用ドライブプレートの正面視説明図、
図９は図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面説明図である。
【００２５】この実施例では、軽量化用付加孔３０が第
２実施例に示すものより周方向に大きく形成されてお
り、これによって、車両用ドライブプレートＥにおいて
発生する曲げ応力を第２実施例に示すものより小さくす
ることができる。
２実施例に示すものより周方向に大きく形成されてお
り、これによって、車両用ドライブプレートＥにおいて
発生する曲げ応力を第２実施例に示すものより小さくす
ることができる。
【００２６】図１０及び図１１は、この発明の第３実施
例の別実施例に係り、図１０は車両用ドライブプレート
の正面視説明図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面
説明図である。
例の別実施例に係り、図１０は車両用ドライブプレート
の正面視説明図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面
説明図である。
【００２７】この実施例では、軽量化用付加孔３０の底
面３０ｃが、第３実施例の場合よりクランク軸への取付
部１１に近接して配置されており、これによって、車両
用ドライブプレートＥに発生する曲げ応力を、第３実施
例に示すものよりさらに一層小さくすることができる。
面３０ｃが、第３実施例の場合よりクランク軸への取付
部１１に近接して配置されており、これによって、車両
用ドライブプレートＥに発生する曲げ応力を、第３実施
例に示すものよりさらに一層小さくすることができる。
【００２８】
【発明の効果】上述した通り、この発明によれば、軽量
化用付加孔を利用して形成したトルクコンバータへの取
付部により変形距離を大きくすることができるため、ク
ランク軸への取付部に対してトルクコンバータへの取付
部がスラスト方向に変位したときの撓み角度を小さくす
ることができる。これによって、クランク軸への取付部
周辺に発生する曲げ応力を小さくすることができ、クラ
ンク軸への取付部の破損を防ぐことができる。
化用付加孔を利用して形成したトルクコンバータへの取
付部により変形距離を大きくすることができるため、ク
ランク軸への取付部に対してトルクコンバータへの取付
部がスラスト方向に変位したときの撓み角度を小さくす
ることができる。これによって、クランク軸への取付部
周辺に発生する曲げ応力を小さくすることができ、クラ
ンク軸への取付部の破損を防ぐことができる。
【図１】この発明の第１実施例に係る車両用ドライブプ
レートの正面視説明図である。
レートの正面視説明図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面説明図である。
【図３】この発明の第１実施例に係る車両用ドライブプ
レートの動作説明図である。
レートの動作説明図である。
【図４】この発明の第２実施例に係る車両用ドライブプ
レートの正面視説明図である。
レートの正面視説明図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視断面説明図である。
【図６】この発明の第２実施例の別実施例に係る車両用
ドライブプレートの正面視説明図である。
ドライブプレートの正面視説明図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面説明図である。
【図８】この発明の第３実施例に係る車両用ドライブプ
レートの正面視説明図である。
レートの正面視説明図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面説明図である。
【図１０】この発明の第３実施例の別実施例に係る車両
用ドライブプレートの正面視説明図である。
用ドライブプレートの正面視説明図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面説明図である。
【図１２】従来例に係る車両用ドライブプレートの正面
視説明図である。
視説明図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視断面説明図
である。
である。
【図１４】従来例に係る車両用ドライブプレートの動作
説明図である。
説明図である。
１０ 本体部 １１ クランク軸への取付部 １１ａ クランク軸用取付孔 １２ トルクコンバータへの取付部 １２ａ コンバータ用取付孔 ２０ リングギヤ ３０ 軽量化用付加孔 Ｅ 車両用ドライブプレート
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年１２月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 車両用ドライブプレート
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用エンジンのク
ランク軸と、自動変速機のトルクコンバータとを連結す
る車両用ドライブプレートに関する。
ランク軸と、自動変速機のトルクコンバータとを連結す
る車両用ドライブプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１２及び図１３は車両用ドライブプレ
ートの従来例を示したもので、この車両用ドライブプレ
ート１は、金属円板から塑性加工により成形された本体
部２と、この本体部２の外周縁に溶接により一体的に固
着されたリングギヤ３とから構成されている。本体部２
は、中央部にクランク軸６への取付部４を有すると共
に、外周部側にトルクコンバータ７への取付部５を有し
ている。クランク軸６への取付部４には複数個、例えば
８個のクランク軸用取付孔４ａが同心円上に同一間隔で
形成され、また、トルクコンバータ７への取付部として
のコンバータ用取付孔５は、複数個、例えば４個同心円
上に同一間隔で形成されている。また、クランク軸６へ
の取付部４と、このクランク軸６への取付部４とコンバ
ータ用取付孔５との間の部位は、それぞれ絞り加工によ
り成形されている。さらに、図において、２ａはクラン
ク軸用貫通孔、２ｂは軽量化用付加孔である。
ートの従来例を示したもので、この車両用ドライブプレ
ート１は、金属円板から塑性加工により成形された本体
部２と、この本体部２の外周縁に溶接により一体的に固
着されたリングギヤ３とから構成されている。本体部２
は、中央部にクランク軸６への取付部４を有すると共
に、外周部側にトルクコンバータ７への取付部５を有し
ている。クランク軸６への取付部４には複数個、例えば
８個のクランク軸用取付孔４ａが同心円上に同一間隔で
形成され、また、トルクコンバータ７への取付部として
のコンバータ用取付孔５は、複数個、例えば４個同心円
上に同一間隔で形成されている。また、クランク軸６へ
の取付部４と、このクランク軸６への取付部４とコンバ
ータ用取付孔５との間の部位は、それぞれ絞り加工によ
り成形されている。さらに、図において、２ａはクラン
ク軸用貫通孔、２ｂは軽量化用付加孔である。
【０００３】そして、この車両用ドライブプレート１
は、各クランク軸用取付孔４ａに挿入された取付ボルト
６ｂによりクランク軸６の端部６ａに、コンバータ用取
付孔５に挿入された取付ボルト７ｂによりトルクコンバ
ータ７のボス部７ａにそれぞれ固定されており、これに
よって、クランク軸６の回転をトルクコンバータ７に伝
達すると共に、トルクコンバータ７のスラスト荷重を吸
収している。
は、各クランク軸用取付孔４ａに挿入された取付ボルト
６ｂによりクランク軸６の端部６ａに、コンバータ用取
付孔５に挿入された取付ボルト７ｂによりトルクコンバ
ータ７のボス部７ａにそれぞれ固定されており、これに
よって、クランク軸６の回転をトルクコンバータ７に伝
達すると共に、トルクコンバータ７のスラスト荷重を吸
収している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したドライブプレ
ート１では、範囲Ａの部位は絞り加工により成形されて
いるので、範囲Ｂの部位はほぼ剛体とみなしてよい。し
たがって、トルクコンバータ７からのスラスト荷重が加
わった場合、範囲Ｂの部位は殆ど撓まず、範囲Ａの部位
が撓む。このため、ドライブプレート１はトルクコンバ
ータ７からスラスト荷重に対して図１４に仮想線で示す
ように撓む。すなわち、変形距離Ｌに対して範囲Ａの部
位が撓み角度δをもって撓む。この撓みによってトルク
コンバータ７からのスラスト荷重を吸収しているが、例
えば、クランク軸６への取付部４とトルクコンバータ７
への取付部５との距離が短くなることにより、変形距離
が短くなり、撓み角度δが大きくなる。そして、撓み角
度δが所定値以上になると、クランク軸６への取付部４
周辺に発生する曲げ応力が大きくなり、許容応力値を超
えクランク軸６への取付部４を破損するおそれがある。
ート１では、範囲Ａの部位は絞り加工により成形されて
いるので、範囲Ｂの部位はほぼ剛体とみなしてよい。し
たがって、トルクコンバータ７からのスラスト荷重が加
わった場合、範囲Ｂの部位は殆ど撓まず、範囲Ａの部位
が撓む。このため、ドライブプレート１はトルクコンバ
ータ７からスラスト荷重に対して図１４に仮想線で示す
ように撓む。すなわち、変形距離Ｌに対して範囲Ａの部
位が撓み角度δをもって撓む。この撓みによってトルク
コンバータ７からのスラスト荷重を吸収しているが、例
えば、クランク軸６への取付部４とトルクコンバータ７
への取付部５との距離が短くなることにより、変形距離
が短くなり、撓み角度δが大きくなる。そして、撓み角
度δが所定値以上になると、クランク軸６への取付部４
周辺に発生する曲げ応力が大きくなり、許容応力値を超
えクランク軸６への取付部４を破損するおそれがある。
【０００５】この発明は、上記従来技術の問題点を解決
すべくなされたもので、その目的とするところは、クラ
ンク軸への取付部に対してトルクコンバータへの取付部
がスラスト方向に変位したときに発生する曲げ応力を可
及的に小さくできるようにした車両用ドライブプレート
を提供することにある。
すべくなされたもので、その目的とするところは、クラ
ンク軸への取付部に対してトルクコンバータへの取付部
がスラスト方向に変位したときに発生する曲げ応力を可
及的に小さくできるようにした車両用ドライブプレート
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１の車両用ドライブプレート
では、中央部にクランク軸への取付部を有すると共に、
外周部側にトルクコンバータへの取付部を有し、かつ、
外周縁にギヤを備え、さらに、このギヤと前記取付部と
の間に周方向に間隔をおいて軽量化用付加孔を形成して
構成され、クランク軸の回転をトルクコンバータに伝達
すると共に、このトルクコンバータのスラスト荷重を吸
収する車両用ドライブプレートであって、前記トルクコ
ンバータへの取付部は、前記軽量化用付加孔に臨ましめ
てギヤ側からクランク軸への取付部側に向って突出形成
すると共に、周方向に沿って所定の間隔で複数個設けら
れたことを特徴としている。
め、この発明に係る請求項１の車両用ドライブプレート
では、中央部にクランク軸への取付部を有すると共に、
外周部側にトルクコンバータへの取付部を有し、かつ、
外周縁にギヤを備え、さらに、このギヤと前記取付部と
の間に周方向に間隔をおいて軽量化用付加孔を形成して
構成され、クランク軸の回転をトルクコンバータに伝達
すると共に、このトルクコンバータのスラスト荷重を吸
収する車両用ドライブプレートであって、前記トルクコ
ンバータへの取付部は、前記軽量化用付加孔に臨ましめ
てギヤ側からクランク軸への取付部側に向って突出形成
すると共に、周方向に沿って所定の間隔で複数個設けら
れたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】軽量化用付加孔を利用して形成したトルクコン
バータへの取付部により変形距離を大きくすることがで
きるため、クランク軸への取付部に対してトルクコンバ
ータへの取付部がスラスト方向に変位したときの撓み角
度を小さくすることができる。これによって、クランク
軸への取付部周辺に発生する曲げ応力を小さくすること
ができ、クランク軸への取付部の破損を防ぐことができ
る。
バータへの取付部により変形距離を大きくすることがで
きるため、クランク軸への取付部に対してトルクコンバ
ータへの取付部がスラスト方向に変位したときの撓み角
度を小さくすることができる。これによって、クランク
軸への取付部周辺に発生する曲げ応力を小さくすること
ができ、クランク軸への取付部の破損を防ぐことができ
る。
【０００８】
【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。
て説明する。
【０００９】図１乃至図３はこの発明の第１実施例に係
り、図１は車両用ドライブプレートの正面視説明図、図
２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面説明図、図３は車両用ド
ライブプレートの動作説明図である。
り、図１は車両用ドライブプレートの正面視説明図、図
２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面説明図、図３は車両用ド
ライブプレートの動作説明図である。
【００１０】図において、Ｅは車両用ドライブプレート
で、中央部にクランク軸６側への取付部１１を有すると
共に、外周部側にトルクコンバータ７への取付部１２を
有し、かつ外周縁にギヤ２０を備え、さらに、このギヤ
２０と前記取付部１１との間に周方向に間隔をおいて軽
量化用付加孔３０を形成して構成され、クランク軸６の
回転をトルクコンバータ７に伝達すると共に、このトル
クコンバータ７のスラスト荷重を吸収している。
で、中央部にクランク軸６側への取付部１１を有すると
共に、外周部側にトルクコンバータ７への取付部１２を
有し、かつ外周縁にギヤ２０を備え、さらに、このギヤ
２０と前記取付部１１との間に周方向に間隔をおいて軽
量化用付加孔３０を形成して構成され、クランク軸６の
回転をトルクコンバータ７に伝達すると共に、このトル
クコンバータ７のスラスト荷重を吸収している。
【００１１】そして、この発明は、特に、トルクコンバ
ータ７への取付部１２は、前記軽量化用付加孔３０に臨
ましめてギヤ２０側からクランク軸６への取付部１１側
に向って突出形成すると共に、周方向に沿って所定の間
隔で複数個設けたことを特徴としている。
ータ７への取付部１２は、前記軽量化用付加孔３０に臨
ましめてギヤ２０側からクランク軸６への取付部１１側
に向って突出形成すると共に、周方向に沿って所定の間
隔で複数個設けたことを特徴としている。
【００１２】さらに、この発明の第１実施例の構成を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１３】車両用ドライブプレートＥは、金属円板か
ら塑性加工により成形された本体部１０と、この本体部
１０の外周縁に形成されたギヤ２０とから構成されてい
る。本体部１０には、中央部にクランク軸６への取付部
１１が、外周部側にトルクコンバータ７への取付部１２
がそれぞれ設けられており、クランク軸６への取付部１
１には、複数個、例えば８個のクランク軸用取付孔１１
ａが同一円周上に同一間隔で形成されている。
ら塑性加工により成形された本体部１０と、この本体部
１０の外周縁に形成されたギヤ２０とから構成されてい
る。本体部１０には、中央部にクランク軸６への取付部
１１が、外周部側にトルクコンバータ７への取付部１２
がそれぞれ設けられており、クランク軸６への取付部１
１には、複数個、例えば８個のクランク軸用取付孔１１
ａが同一円周上に同一間隔で形成されている。
【００１４】トルクコンバータ７への取付部１２は、前
記軽量化用付加孔３０に臨ましめて、図１に網目で示す
ように、ギヤ２０側からクランク軸６への取付部１１側
に向って突出形成され、各取付部１２の先端側にコンバ
ータ用取付孔１２ａが形成されている。また、クランク
軸６への取付部１１の中心には貫通孔１１ｂが形成され
ている。
記軽量化用付加孔３０に臨ましめて、図１に網目で示す
ように、ギヤ２０側からクランク軸６への取付部１１側
に向って突出形成され、各取付部１２の先端側にコンバ
ータ用取付孔１２ａが形成されている。また、クランク
軸６への取付部１１の中心には貫通孔１１ｂが形成され
ている。
【００１５】軽量化用付加孔３０は、扇形状に形成さ
れ、クランク軸６への取付部１１の中心とコンバータ用
取付孔１２ａの中心とを結ぶ線上に左右対称又は上下対
称に設けられている。また、軽量化用付加孔３０の頂面
３０ａはコンバータ用取付孔１２ａの中心を通る円周上
に配置されており、この頂面３０ａ中央部にトルクコン
バータ７への取付部１２の一部を構成する凹部３０ｂが
形成されている。また、軽量化用付加孔３０の底面３０
ｃは、クランク軸６への取付部１１に近接してクランク
軸６への取付部１１の中心を中心とする円周上に配置さ
れている。
れ、クランク軸６への取付部１１の中心とコンバータ用
取付孔１２ａの中心とを結ぶ線上に左右対称又は上下対
称に設けられている。また、軽量化用付加孔３０の頂面
３０ａはコンバータ用取付孔１２ａの中心を通る円周上
に配置されており、この頂面３０ａ中央部にトルクコン
バータ７への取付部１２の一部を構成する凹部３０ｂが
形成されている。また、軽量化用付加孔３０の底面３０
ｃは、クランク軸６への取付部１１に近接してクランク
軸６への取付部１１の中心を中心とする円周上に配置さ
れている。
【００１６】そして、この車両用ドライブプレートＥ
は、図１３に示す従来例と同様、各クランク軸用取付孔
１１ａに挿入された取付ボルト６ｂによりクランク軸６
の端部６ａに、コンバータ用取付孔１２ａに挿入された
取付ボルト７ｂによりトルクコンバータ７のボス部７ａ
にそれぞれ固定されており、これによって、クランク軸
６の回転をトルクコンバータ７に伝達すると共に、トル
クコンバータ７のスラスト荷重を吸収している。
は、図１３に示す従来例と同様、各クランク軸用取付孔
１１ａに挿入された取付ボルト６ｂによりクランク軸６
の端部６ａに、コンバータ用取付孔１２ａに挿入された
取付ボルト７ｂによりトルクコンバータ７のボス部７ａ
にそれぞれ固定されており、これによって、クランク軸
６の回転をトルクコンバータ７に伝達すると共に、トル
クコンバータ７のスラスト荷重を吸収している。
【００１７】上述のように構成された第１実施例に係る
車両用ドライブプレートＥによれば、トルクコンバータ
７からのスラスト荷重が加わった場合、トルクコンバー
タ７への取付部１２が軽量化用付加孔３０を利用して形
成されているので、軽量化用付加孔３０の頂面３０ａの
円周で取付部１２が撓むこととなり、ドライブプレート
Ｅは図３に仮想線で示すように撓み、変形距離Ｌ1 を図
１４に示す変形距離Ｌより大幅に大きくすることができ
る。これによって、撓み角度δ1 は図１４に示す撓み角
度δより大幅に小さくなり、クランク軸６への取付部１
１周辺に発生する曲げ応力を小さくすることができるの
で、クランク軸６への取付部１１の破損を防ぐことがで
きる。
車両用ドライブプレートＥによれば、トルクコンバータ
７からのスラスト荷重が加わった場合、トルクコンバー
タ７への取付部１２が軽量化用付加孔３０を利用して形
成されているので、軽量化用付加孔３０の頂面３０ａの
円周で取付部１２が撓むこととなり、ドライブプレート
Ｅは図３に仮想線で示すように撓み、変形距離Ｌ1 を図
１４に示す変形距離Ｌより大幅に大きくすることができ
る。これによって、撓み角度δ1 は図１４に示す撓み角
度δより大幅に小さくなり、クランク軸６への取付部１
１周辺に発生する曲げ応力を小さくすることができるの
で、クランク軸６への取付部１１の破損を防ぐことがで
きる。
【００１８】図４及び図５は、この発明の第２実施例に
係り、図４は車両用ドライブプレートの正面視説明図、
図５は図４のＶ−Ｖ矢視説明図である。
係り、図４は車両用ドライブプレートの正面視説明図、
図５は図４のＶ−Ｖ矢視説明図である。
【００１９】この実施例では、軽量化用付加孔３０の頂
面３０ａがコンバータ用取付孔１２ａの中心を通る円周
上よりギヤ２０側に突出しており、これによって、車両
用ドライブプレートＥに発生する曲げ応力をさらに小さ
くすることができる。 図６及び図７は、この発明の第
２実施例の別実施例に係り、図６は車両用ドライブプレ
ートの正面視説明図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視
断面説明図である。
面３０ａがコンバータ用取付孔１２ａの中心を通る円周
上よりギヤ２０側に突出しており、これによって、車両
用ドライブプレートＥに発生する曲げ応力をさらに小さ
くすることができる。 図６及び図７は、この発明の第
２実施例の別実施例に係り、図６は車両用ドライブプレ
ートの正面視説明図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視
断面説明図である。
【００２０】この実施例では、各軽量化用付加孔３０間
に円形の貫通孔３１が設けられており、その他の構成は
第２実施例に示すものと同様である。
に円形の貫通孔３１が設けられており、その他の構成は
第２実施例に示すものと同様である。
【００２１】この実施例によれば、車両用ドライブプレ
ートＥに発生する曲げ応力をさらに一層小さくすること
ができる。
ートＥに発生する曲げ応力をさらに一層小さくすること
ができる。
【００２２】図８及び図９は、この発明の第３実施例に
係り、図８は車両用ドライブプレートの正面視説明図、
図９は図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面説明図である。
係り、図８は車両用ドライブプレートの正面視説明図、
図９は図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面説明図である。
【００２３】この実施例では、軽量化用付加孔３０が第
２実施例に示すものより周方向に大きく形成されてお
り、これによって、車両用ドライブプレートＥにおいて
発生する曲げ応力を第２実施例に示すものより小さくす
ることができる。
２実施例に示すものより周方向に大きく形成されてお
り、これによって、車両用ドライブプレートＥにおいて
発生する曲げ応力を第２実施例に示すものより小さくす
ることができる。
【００２４】なお、以上説明した各実施例において、ギ
ヤ２０は、外周に歯部を刻設したリング状ギヤを、本体
部１０の外周縁に一体的に溶接することにより成形され
ている。
ヤ２０は、外周に歯部を刻設したリング状ギヤを、本体
部１０の外周縁に一体的に溶接することにより成形され
ている。
【００２５】図１０及び図１１は、この発明の第３実施
例の別実施例に係り、図１０は車両用ドライブプレート
の正面視説明図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面
説明図である。
例の別実施例に係り、図１０は車両用ドライブプレート
の正面視説明図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面
説明図である。
【００２６】この実施例では、軽量化用付加孔３０の底
面３０ｃが、第３実施例の場合よりクランク軸への取付
部１１に近接して配置されており、これによって、車両
用ドライブプレートＥに発生する曲げ応力を、第３実施
例に示すものよりさらに一層小さくすることができる。
面３０ｃが、第３実施例の場合よりクランク軸への取付
部１１に近接して配置されており、これによって、車両
用ドライブプレートＥに発生する曲げ応力を、第３実施
例に示すものよりさらに一層小さくすることができる。
【００２７】なお、この実施例のギヤ２０は、前述した
各実施例の場合とは異なり、前記本体部１０の外周縁
に、この本体部１０の成形時に同時に成形されたリング
状部に直接歯部を刻設することにより成形されている。
各実施例の場合とは異なり、前記本体部１０の外周縁
に、この本体部１０の成形時に同時に成形されたリング
状部に直接歯部を刻設することにより成形されている。
【００２８】また、第１図、第４図、第６図、第８図及
び第１０図の図中において、網目表示した部分は、本発
明の特徴部分を強するために施したものである。
び第１０図の図中において、網目表示した部分は、本発
明の特徴部分を強するために施したものである。
【００２９】
【発明の効果】上述した通り、この発明によれば、軽量
化用付加孔を利用して形成したトルクコンバータへの取
付部により変形距離を大きくすることができるため、ク
ランク軸への取付部に対してトルクコンバータへの取付
部がスラスト方向に変位したときの撓み角度を小さくす
ることができる。これによって、クランク軸への取付部
周辺に発生する曲げ応力を小さくすることができ、クラ
ンク軸への取付部の破損を防ぐことができる。
化用付加孔を利用して形成したトルクコンバータへの取
付部により変形距離を大きくすることができるため、ク
ランク軸への取付部に対してトルクコンバータへの取付
部がスラスト方向に変位したときの撓み角度を小さくす
ることができる。これによって、クランク軸への取付部
周辺に発生する曲げ応力を小さくすることができ、クラ
ンク軸への取付部の破損を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例に係る車両用ドライブプ
レートの正面視説明図である。
レートの正面視説明図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面説明図である。
【図３】この発明の第１実施例に係る車両用ドライブプ
レートの動作説明図である。
レートの動作説明図である。
【図４】この発明の第２実施例に係る車両用ドライブプ
レートの正面視説明図である。
レートの正面視説明図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視断面説明図である。
【図６】この発明の第２実施例の別実施例に係る車両用
ドライブプレートの正面視説明図である。
ドライブプレートの正面視説明図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面説明図である。
【図８】この発明の第３実施例に係る車両用ドライブプ
レートの正面視説明図である。
レートの正面視説明図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面説明図である。
【図１０】この発明の第３実施例の別実施例に係る車両
用ドライブプレートの正面視説明図である。
用ドライブプレートの正面視説明図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ矢視断面説明図である。
【図１２】従来例に係る車両用ドライブプレートの正面
視説明図である。
視説明図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視断面説明図
である。
である。
【図１４】従来例に係る車両用ドライブプレートの動作
説明図である。
説明図である。
【符号の説明】 １０ 本体部 １１ クランク軸への取付部 １１ａ クランク軸用取付孔 １２ トルクコンバータへの取付部 １２ａ コンバータ用取付孔 ２０ ギヤ ３０ 軽量化用付加孔 Ｅ 車両用ドライブプレート
Claims (1)
- 【請求項１】 中央部にクランク軸への取付部を有する
と共に、外周部側にトルクコンバータへの取付部を有
し、かつ、外周縁にリングギヤを備え、さらに、このリ
ングギヤと前記取付部との間に周方向に間隔をおいて軽
量化用付加孔を形成して構成され、クランク軸の回転を
トルクコンバータに伝達すると共に、このトルクコンバ
ータのスラスト荷重を吸収する車両用ドライブプレート
であって、前記トルクコンバータへの取付部は、前記軽
量化用付加孔に臨ましめてリングギヤ側からクランク軸
への取付部側に向って突出形成すると共に、周方向に沿
って所定の間隔で複数個設けたことを特徴とする車両用
ドライブプレート。
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