JP2000318541A - 自動車の室内天井材 - Google Patents
自動車の室内天井材Info
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- JP2000318541A JP2000318541A JP11133169A JP13316999A JP2000318541A JP 2000318541 A JP2000318541 A JP 2000318541A JP 11133169 A JP11133169 A JP 11133169A JP 13316999 A JP13316999 A JP 13316999A JP 2000318541 A JP2000318541 A JP 2000318541A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 基材層に補強部を設けても、天井材の軽量化
と共に、補強部によるフィルム層等の損傷を防止した。 【解決手段】 不織布よりなる基材層２の上面にフイル
ム層３を、また下面に表皮層４を形成した天井材本体１
の弱い部分に、基材層２を補強する補強部５を設けた自
動車の室内天井材において、前記基材層２より目付けの
小さい同材質の不織布よりなる補強層５ａをニードルパ
ンチ処理により基材層２へ埋め込むことにより、前記補
強部５を形成した。
と共に、補強部によるフィルム層等の損傷を防止した。 【解決手段】 不織布よりなる基材層２の上面にフイル
ム層３を、また下面に表皮層４を形成した天井材本体１
の弱い部分に、基材層２を補強する補強部５を設けた自
動車の室内天井材において、前記基材層２より目付けの
小さい同材質の不織布よりなる補強層５ａをニードルパ
ンチ処理により基材層２へ埋め込むことにより、前記補
強部５を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は補強部の構造を改
善した自動車の室内天井材に関する。
善した自動車の室内天井材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来自動車の室内には、図５に示すよう
な天井材ａがルーフの内側に取付けられている。
な天井材ａがルーフの内側に取付けられている。
【０００３】前記従来の天井材ａは、図６に示すように
不織布よりなる基材層ｂの上面に通気止めのフイルム層
ｃを、そして下面に表皮層ｄを設けた構造で、基材層ｂ
の両側略中央部には、基材層ｂを強化する補強部ｅが設
けられている。
不織布よりなる基材層ｂの上面に通気止めのフイルム層
ｃを、そして下面に表皮層ｄを設けた構造で、基材層ｂ
の両側略中央部には、基材層ｂを強化する補強部ｅが設
けられている。
【０００４】前記従来の補強部ｅは、鉄板よりなる補強
部材ｆをフイルム層ｃの上面に接着などの手段で固着し
たもので、基材層ｂの弱い部分を補強することにより、
天井材ａをルーフ内側に取付ける際の作業を容易とする
と共に、ルーフ内側へ装着後、天井材ａが撓むのを防止
している。
部材ｆをフイルム層ｃの上面に接着などの手段で固着し
たもので、基材層ｂの弱い部分を補強することにより、
天井材ａをルーフ内側に取付ける際の作業を容易とする
と共に、ルーフ内側へ装着後、天井材ａが撓むのを防止
している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、補強部材ｆが
鉄板により形成しているため、天井材ａの重量が重くな
って、天井材ａをルーフの内側に取付ける作業に多くの
時間を必要として作業性が悪い上、天井材が高価になる
と共に、補強部材ｆがルーフやレインフォースなどと接
触して異音を発生するおそれもある。
鉄板により形成しているため、天井材ａの重量が重くな
って、天井材ａをルーフの内側に取付ける作業に多くの
時間を必要として作業性が悪い上、天井材が高価になる
と共に、補強部材ｆがルーフやレインフォースなどと接
触して異音を発生するおそれもある。
【０００６】さらに不織布よりなる基材層ｂに、異質の
補強部材ｆを固着して基材層ｂを補強しているため、天
井材ａをリサイクルする際、基材層ｂより補強部材ｆを
取除かなければならず、リサイクルしにくいなどの不具
合もあった。
補強部材ｆを固着して基材層ｂを補強しているため、天
井材ａをリサイクルする際、基材層ｂより補強部材ｆを
取除かなければならず、リサイクルしにくいなどの不具
合もあった。
【０００７】この発明はかかる従来の不具合を改善する
ためになされたもので、基材層と同質の補強部材により
補強部を構成した自動車の室内天井材を提供して、天井
材の軽量化を図ると共に、補強部によるフィルム層等の
損傷防止を図ることを目的とするものである。
ためになされたもので、基材層と同質の補強部材により
補強部を構成した自動車の室内天井材を提供して、天井
材の軽量化を図ると共に、補強部によるフィルム層等の
損傷防止を図ることを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、不織布よりなる基材層の上面に
フイルム層を、また下面に表皮層を形成した天井材本体
の一部分に、基材層を補強する補強部を設けた自動車の
室内天井材において、前記基材層より目付けの小さい同
材質の不織布よりなる補強層を基材層へ埋め込むことに
より、前記補強部を形成したものである。
請求項１記載の発明は、不織布よりなる基材層の上面に
フイルム層を、また下面に表皮層を形成した天井材本体
の一部分に、基材層を補強する補強部を設けた自動車の
室内天井材において、前記基材層より目付けの小さい同
材質の不織布よりなる補強層を基材層へ埋め込むことに
より、前記補強部を形成したものである。
【０００９】上記構成により、補強部の目付けが基材層
より大きくなるため、基材層が補強されて撓むことがな
いと共に、補強部によるフィルム層等の損傷を防止で
き、しかも天井材の軽量化が達成できるために、天井材
をルーフ内側へ取付ける際の作業性も大変良い。
より大きくなるため、基材層が補強されて撓むことがな
いと共に、補強部によるフィルム層等の損傷を防止で
き、しかも天井材の軽量化が達成できるために、天井材
をルーフ内側へ取付ける際の作業性も大変良い。
【００１０】上記目的を達成するため請求項２記載の発
明は、基材層の目付けに対し補強層の目付けを、１／２
以下としたものである。
明は、基材層の目付けに対し補強層の目付けを、１／２
以下としたものである。
【００１１】上記構成により、基材層内に補強層を埋め
込む際、補強層を効率良く埋め込むことができると共
に、基材層の上面に補強層が突出することもない。
込む際、補強層を効率良く埋め込むことができると共
に、基材層の上面に補強層が突出することもない。
【００１２】上記目的を達成するため請求項３記載の発
明は、補強層の両側縁を順次薄肉となる薄肉部を形成し
て、補強層を基材層に埋め込んだ際、補強層の角部が基
材層の上面より突出しないようにしたものである。
明は、補強層の両側縁を順次薄肉となる薄肉部を形成し
て、補強層を基材層に埋め込んだ際、補強層の角部が基
材層の上面より突出しないようにしたものである。
【００１３】上記構成により、補強層の目付けが大き
く、補強層の上面が基材層の上面に突出した場合でも、
補強層の角部でフイルム層の破損が確実に防止される。
く、補強層の上面が基材層の上面に突出した場合でも、
補強層の角部でフイルム層の破損が確実に防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図面
を参照して詳述する。
を参照して詳述する。
【００１５】図１は自動車の室内天井材を示す斜視図、
図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３の（イ）ない
し（ニ）は成形工程を示す説明図、図４は変形例の断面
図である。
図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３の（イ）ない
し（ニ）は成形工程を示す説明図、図４は変形例の断面
図である。
【００１６】これら図において１は天井材本体で、図示
しない自動車のルーフ内面を覆う大きさのほぼ長方形状
に形成されており、両側のほぼ中央にセンタピラーに嵌
合する切欠き１ａが形成されている。
しない自動車のルーフ内面を覆う大きさのほぼ長方形状
に形成されており、両側のほぼ中央にセンタピラーに嵌
合する切欠き１ａが形成されている。
【００１７】前記天井材本体１は図２に示すように、Ｐ
ＥＴ樹脂よりなる不織布により形成された基材層２の上
面に通気止めのフイルム層３が、そして下面に表皮層４
が設けられた３層構造となっていて、天井材本体１の一
部である強度的に弱い部分、例えば中央部に、幅方向に
補強部５が形成されている。
ＥＴ樹脂よりなる不織布により形成された基材層２の上
面に通気止めのフイルム層３が、そして下面に表皮層４
が設けられた３層構造となっていて、天井材本体１の一
部である強度的に弱い部分、例えば中央部に、幅方向に
補強部５が形成されている。
【００１８】前記基材層２は目付けが例えば８００ｇ／
ｍ2よりなる不織布より形成され、また補強部５は、天
井材本体１のリサイクルを容易とするため、基材層２と
同質の補強層５ａにより形成されている。
ｍ2よりなる不織布より形成され、また補強部５は、天
井材本体１のリサイクルを容易とするため、基材層２と
同質の補強層５ａにより形成されている。
【００１９】そして補強層５ａには、ＰＥＴ樹脂よりな
る目付けが例えば４００ｇ／ｍ2の不織布が使用され、
後述する成形工程でニードルパンチ処理をすることによ
り、補強部５の目付けが１２００ｇ／ｍ2程度になるよ
う基材層２と補強層５ａの目付けが選定されている。
る目付けが例えば４００ｇ／ｍ2の不織布が使用され、
後述する成形工程でニードルパンチ処理をすることによ
り、補強部５の目付けが１２００ｇ／ｍ2程度になるよ
う基材層２と補強層５ａの目付けが選定されている。
【００２０】なお基材層２と補強層５ａの目付けは、差
が大きい程補強効果が上るが、補強層５ａの目付けを余
り大きくすると、ニードルパンチ処理をしても、基材層
２に補強層５ａが埋設されず、補強層５ａが基材層２の
上面に突出して、表皮に段差が現れる原因、フイルム層
３の破損の原因となるので、次の範囲とすることが望ま
しい。 基材層２の目付け ４００ ３５０ ２００ 補強層５ａの目付け ８００ ９００ ９５０
が大きい程補強効果が上るが、補強層５ａの目付けを余
り大きくすると、ニードルパンチ処理をしても、基材層
２に補強層５ａが埋設されず、補強層５ａが基材層２の
上面に突出して、表皮に段差が現れる原因、フイルム層
３の破損の原因となるので、次の範囲とすることが望ま
しい。 基材層２の目付け ４００ ３５０ ２００ 補強層５ａの目付け ８００ ９００ ９５０
【００２１】次に上記構成の天井材本体１を成形する方
法を図３の（イ）ないし（ニ）に示す図面を参照して説
明する。
法を図３の（イ）ないし（ニ）に示す図面を参照して説
明する。
【００２２】まず基材層２の補強部５とほぼ同じ大きさ
に裁断した不織布を図３の（イ）に示す第１工程で、ニ
ードルパンチ６を使用してニードルパンチ処理を行い、
図３の（ロ）に示す目付けが４００ｇ／ｍ2程度の補強
層５ａを形成する。
に裁断した不織布を図３の（イ）に示す第１工程で、ニ
ードルパンチ６を使用してニードルパンチ処理を行い、
図３の（ロ）に示す目付けが４００ｇ／ｍ2程度の補強
層５ａを形成する。
【００２３】次に得られた補強層５ａを図３の（ハ）に
示すように基材層２の所定位置に載置し、第２工程で補
強層５ａを基材層２内へ埋め込むニードルパンチ処理を
行う。
示すように基材層２の所定位置に載置し、第２工程で補
強層５ａを基材層２内へ埋め込むニードルパンチ処理を
行う。
【００２４】基材層２に補強層５ａをニードルパンチで
固定する理由は、成形前の基材加熱時に基材層２を通過
した熱風により補強層５ａが浮き上がって、補強層５ａ
が加熱されなくなるのを防止するためである。
固定する理由は、成形前の基材加熱時に基材層２を通過
した熱風により補強層５ａが浮き上がって、補強層５ａ
が加熱されなくなるのを防止するためである。
【００２５】以上のようにして得られた天井材本体１
は、基材層２の補強部５に図３の（ニ）に示すように補
強層５ａが埋め込まれた構造となり、補強部５の目付け
は、基材層２の目付け８００ｇ／ｍ2に、補強層５ａの
目付け４００ｇ／ｍ2を加えた約１２００ｇ／ｍ2とな
り、基材層２の弱い部分を十分に補強することができる
ようになる。
は、基材層２の補強部５に図３の（ニ）に示すように補
強層５ａが埋め込まれた構造となり、補強部５の目付け
は、基材層２の目付け８００ｇ／ｍ2に、補強層５ａの
目付け４００ｇ／ｍ2を加えた約１２００ｇ／ｍ2とな
り、基材層２の弱い部分を十分に補強することができる
ようになる。
【００２６】なお補強層５ａの厚さは、３〜５ｍｍ程度
が適当である。
が適当である。
【００２７】これ以上厚いと、ニードルパンチ処理によ
り補強層５ａを基材層２内へ埋め込んだ際、基材層２の
補強部分が車室内側へ膨出して、天井材としての外観が
損なわれるためである。
り補強層５ａを基材層２内へ埋め込んだ際、基材層２の
補強部分が車室内側へ膨出して、天井材としての外観が
損なわれるためである。
【００２８】また補強材５ａには、予め製造された不織
布よりなる原反ロールを使用するが、原反ロールを使用
する際両側縁のニードルパンチ処理を他の部分より強く
して、両側縁に順次肉薄となる薄肉部５ｂを形成してお
くことにより、目付けの大きい補強層５ａをニードルパ
ンチ処理により基材層２へ埋め込んだ際、補強層５ａの
上面が図４に示すように基材層２の上面より突出して
も、補強層５ａの角部が基材層２の上面より突出しない
ので、補強層５ａの角部によりフイルム層３が破損され
るのを防止することができる。
布よりなる原反ロールを使用するが、原反ロールを使用
する際両側縁のニードルパンチ処理を他の部分より強く
して、両側縁に順次肉薄となる薄肉部５ｂを形成してお
くことにより、目付けの大きい補強層５ａをニードルパ
ンチ処理により基材層２へ埋め込んだ際、補強層５ａの
上面が図４に示すように基材層２の上面より突出して
も、補強層５ａの角部が基材層２の上面より突出しない
ので、補強層５ａの角部によりフイルム層３が破損され
るのを防止することができる。
【００２９】
【発明の効果】この発明は以上詳述したように、天井材
本体の一部分に、基材層より目付けの小さい同材質の不
織布よりなる補強層をニードルパンチ処理により埋め込
むことより、補強部を形成したもので、従来の鉄板など
の補強部材で補強したものに比べてフィルム層等を損傷
させることがないと共に、天井材を軽量化することがで
きる。そして、この軽量化によって、天井材をルーフの
内側へ取付ける際の作業性が格段に向上すると共に、軽
量な補強層が基材層の弱い部分に形成されることによっ
て補強され、取付け作業時のハンドリング性が向上し、
天井材の一部が垂れ下がるなどの心配もない上、基材層
と補強層が同材質なので、天井材をリサイクルする際、
補強層を取除く必要がなく、これによってリサイクルが
容易になる。
本体の一部分に、基材層より目付けの小さい同材質の不
織布よりなる補強層をニードルパンチ処理により埋め込
むことより、補強部を形成したもので、従来の鉄板など
の補強部材で補強したものに比べてフィルム層等を損傷
させることがないと共に、天井材を軽量化することがで
きる。そして、この軽量化によって、天井材をルーフの
内側へ取付ける際の作業性が格段に向上すると共に、軽
量な補強層が基材層の弱い部分に形成されることによっ
て補強され、取付け作業時のハンドリング性が向上し、
天井材の一部が垂れ下がるなどの心配もない上、基材層
と補強層が同材質なので、天井材をリサイクルする際、
補強層を取除く必要がなく、これによってリサイクルが
容易になる。
【００３０】また補強層が基材層内に埋め込まれるの
で、補強層の角部によりフイルム層が損傷されるなどの
不具合を解消することができると共に、補強層がルーフ
やレインフォースなどと接触して、自動車の走行中に異
音を発生するなどの不具合も生じない。
で、補強層の角部によりフイルム層が損傷されるなどの
不具合を解消することができると共に、補強層がルーフ
やレインフォースなどと接触して、自動車の走行中に異
音を発生するなどの不具合も生じない。
【００３１】さらにニードルパンチ処理により基材層に
補強層を埋め込むため、接着剤などを使用せずに補強部
を形成することができると共に、予め補強層の両縁部に
薄肉部を形成しておけば、目付けの大きい補強層を使用
した場合に、補強層の上面が基材層の上面より突出して
も、補強層の角部でフイルム層が破損されることもな
い。
補強層を埋め込むため、接着剤などを使用せずに補強部
を形成することができると共に、予め補強層の両縁部に
薄肉部を形成しておけば、目付けの大きい補強層を使用
した場合に、補強層の上面が基材層の上面より突出して
も、補強層の角部でフイルム層が破損されることもな
い。
【図１】この発明の実施の形態になる自動車の室内天井
材を示す斜視図である。
材を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】（イ）ないし（ニ）はこの発明の実施の形態に
なる自動車の室内天井材に設けられた補強部の成形工程
を示す説明図である。
なる自動車の室内天井材に設けられた補強部の成形工程
を示す説明図である。
【図４】この発明の実施の形態になる自動車の室内天井
材に設けられた補強部の変形例を示す断面図である。
材に設けられた補強部の変形例を示す断面図である。
【図５】従来の自動車の室内天井材を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】従来の自動車の室内天井材の不具合を示す説明
図である。
図である。
１ 天井材本体 １ａ 切欠き ２ 基材層 ３ フイルム層 ４ 表皮層 ５ 補強部 ５ａ 補強層 ５ｂ 薄肉部 ６ ニードルパンチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横浜 教明 神奈川県高座郡寒川町宮山3316 河西工業 株式会社寒川本社工場内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BA04 BB03 BC01 BD01 BE04 BE06 BE10 BE22 BE31 4F100 AK42 AT00B AT00C BA03 BA10B BA10C DG15A DG15C DH00A DH00C EC09A EC14A GB33 JH01 JL03 JL05 JL16
Claims (3)
- 【請求項１】 不織布よりなる基材層の上面にフイルム
層を、また下面に表皮層を形成した天井材本体の一部分
に、基材層を補強する補強部を設けた自動車の室内天井
材において、前記基材層より目付けの小さい同材質の不
織布よりなる補強層を前記天井材本体に埋め込むことに
より、前記補強部を形成したことを特徴とする自動車の
室内天井材。 - 【請求項２】 基材層の目付けに対し補強層の目付け
を、１／２以下としてなる請求項１記載の自動車の室内
天井材。 - 【請求項３】 補強層の両側縁を順次薄肉となる薄肉部
を形成して、補強層を基材層に埋め込んだ際、補強層の
角部が基材層の上面より突出しないようにしてなる請求
項１または２記載の自動車の室内天井材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11133169A JP2000318541A (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | 自動車の室内天井材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11133169A JP2000318541A (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | 自動車の室内天井材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000318541A true JP2000318541A (ja) | 2000-11-21 |
Family
ID=15098302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11133169A Pending JP2000318541A (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | 自動車の室内天井材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000318541A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014013634A1 (ja) * | 2012-07-20 | 2014-01-23 | 難波プレス工業株式会社 | 補強リブ付きプレス成形品及びその製造方法 |
| JP2018161918A (ja) * | 2017-03-24 | 2018-10-18 | 三和工業株式会社 | 車両用表皮材の製造方法及び車両用成形天井材の製造方法 |
-
1999
- 1999-05-13 JP JP11133169A patent/JP2000318541A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014013634A1 (ja) * | 2012-07-20 | 2014-01-23 | 難波プレス工業株式会社 | 補強リブ付きプレス成形品及びその製造方法 |
| JP2018161918A (ja) * | 2017-03-24 | 2018-10-18 | 三和工業株式会社 | 車両用表皮材の製造方法及び車両用成形天井材の製造方法 |
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