JP2000320349A - アクセルペダル装置 - Google Patents
アクセルペダル装置Info
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- JP2000320349A JP2000320349A JP11130486A JP13048699A JP2000320349A JP 2000320349 A JP2000320349 A JP 2000320349A JP 11130486 A JP11130486 A JP 11130486A JP 13048699 A JP13048699 A JP 13048699A JP 2000320349 A JP2000320349 A JP 2000320349A
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アクセル操作フィーリングを向上できる電子
制御式のアクセルペダル装置の提供を図る。 【解決手段】 ペダルレバー３に連動するアクセルセン
サ１０のセンサレバー１３に、アクセル全閉スイッチ２
０の押圧子２１を作動するスイッチ作動部材２２を設け
て、センサレバー１３により直接的にアクセル全閉スイ
ッチ２０を作動させるようにしてあるため、アクセルセ
ンサ１０の不感帯域Ａ2 を可及的に小さくするこができ
て、アクセル操作フィーリングを向上することができ
る。
制御式のアクセルペダル装置の提供を図る。 【解決手段】 ペダルレバー３に連動するアクセルセン
サ１０のセンサレバー１３に、アクセル全閉スイッチ２
０の押圧子２１を作動するスイッチ作動部材２２を設け
て、センサレバー１３により直接的にアクセル全閉スイ
ッチ２０を作動させるようにしてあるため、アクセルセ
ンサ１０の不感帯域Ａ2 を可及的に小さくするこができ
て、アクセル操作フィーリングを向上することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車両に用
いられるアクセルペダル装置、とりわけ、ペダルレバー
の踏み込み量を電気量に変換してスロットルバルブ開度
や燃料噴射量等を制御する電子制御式のアクセルペダル
装置に関する。
いられるアクセルペダル装置、とりわけ、ペダルレバー
の踏み込み量を電気量に変換してスロットルバルブ開度
や燃料噴射量等を制御する電子制御式のアクセルペダル
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電子制御式のアクセルペダル装置は、例
えば特開平１０−８３２２４号公報に示されているよう
に、ペダルレバーの踏み込み量を、該ペダルレバーと連
動するセンサレバーの回動によりアクセルセンサで電気
量として検出して、該アクセルセンサの検出作用に基づ
いてスロットルバルブ開度や燃料噴射量等を電気的に制
御するようにしてあり、また、ペダルレバーの踏み込み
解除時には、該ペダルレバーのイニシャル位置をアクセ
ル全閉位置として検出するアクセル全閉スイッチの作動
により、アイドル運転に相当するスロットルバルブ開度
および燃料噴射量に制御するようにしている。
えば特開平１０−８３２２４号公報に示されているよう
に、ペダルレバーの踏み込み量を、該ペダルレバーと連
動するセンサレバーの回動によりアクセルセンサで電気
量として検出して、該アクセルセンサの検出作用に基づ
いてスロットルバルブ開度や燃料噴射量等を電気的に制
御するようにしてあり、また、ペダルレバーの踏み込み
解除時には、該ペダルレバーのイニシャル位置をアクセ
ル全閉位置として検出するアクセル全閉スイッチの作動
により、アイドル運転に相当するスロットルバルブ開度
および燃料噴射量に制御するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】アクセルセンサとアク
セル全閉スイッチとを個別に配設してある関係で、これ
ら両部品の組付け誤差が不可避的に生じるが、このよう
な組付け誤差が生じてもペダルレバーの回動に対してア
クセル全閉スイッチとアクセルセンサとの連続的な作動
タイミングをとって、アイドル回転から出力がスムーズ
に立上がる運転特性が得られるようにする必要があり、
このため、ペダルレバーの遊びストロークに加えて前記
取付け誤差を吸収し得るように、図６に示す如くアクセ
ルセンサに比較的大きなペダルストロークの不感帯域Ａ
1 を設定してある。
セル全閉スイッチとを個別に配設してある関係で、これ
ら両部品の組付け誤差が不可避的に生じるが、このよう
な組付け誤差が生じてもペダルレバーの回動に対してア
クセル全閉スイッチとアクセルセンサとの連続的な作動
タイミングをとって、アイドル回転から出力がスムーズ
に立上がる運転特性が得られるようにする必要があり、
このため、ペダルレバーの遊びストロークに加えて前記
取付け誤差を吸収し得るように、図６に示す如くアクセ
ルセンサに比較的大きなペダルストロークの不感帯域Ａ
1 を設定してある。
【０００４】この結果、ペダルレバーの踏み込みに対し
て、前記不感帯域Ａ1 の範囲に相当するペダルストロー
クで出力の立上がりに遅れが生じ、アクセル操作フィー
リングを損なってしまう。
て、前記不感帯域Ａ1 の範囲に相当するペダルストロー
クで出力の立上がりに遅れが生じ、アクセル操作フィー
リングを損なってしまう。
【０００５】一方、このような問題を回避するためにア
クセルセンサ自体に、センサレバーと同軸的にアクセル
全閉スイッチを組込んだ所謂アクセル全閉スイッチ内蔵
型のアクセルセンサが知られているが、この場合、セン
サレバーの作動系の故障によってペダルレバーの踏み込
み解除時に該センサレバーが適正に回動復帰できなくな
った場合を考慮して、該センサレバー故障時にペダルレ
バーの回動復帰によって直接作動されるもう一つのアク
セル全閉スイッチをフエイルセーフ用として付設する必
要があり、アクセルセンサが構造的に複雑となることに
加えて複数のアクセル全閉スイッチを要することからコ
スト的に不利となってしまう。
クセルセンサ自体に、センサレバーと同軸的にアクセル
全閉スイッチを組込んだ所謂アクセル全閉スイッチ内蔵
型のアクセルセンサが知られているが、この場合、セン
サレバーの作動系の故障によってペダルレバーの踏み込
み解除時に該センサレバーが適正に回動復帰できなくな
った場合を考慮して、該センサレバー故障時にペダルレ
バーの回動復帰によって直接作動されるもう一つのアク
セル全閉スイッチをフエイルセーフ用として付設する必
要があり、アクセルセンサが構造的に複雑となることに
加えて複数のアクセル全閉スイッチを要することからコ
スト的に不利となってしまう。
【０００６】そこで、本発明はアクセルセンサの不感帯
域を可及的に小さくすることが可能で、アクセル操作フ
ィーリングを向上することができると共に、コスト的に
有利に得ることができる電子制御式のアクセルペダル装
置を提供するものである。
域を可及的に小さくすることが可能で、アクセル操作フ
ィーリングを向上することができると共に、コスト的に
有利に得ることができる電子制御式のアクセルペダル装
置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、ペダルレバーに係合して該ペダルレバーと連動する
センサレバーの回動によりペダルレバーの踏み込み量を
電気量として検出するアクセルセンサと、該アクセルセ
ンサと個別に配設されてペダルレバーのイニシャル位置
をアクセル全閉位置として検出するアクセル全閉スイッ
チとを備えたアクセルペダル装置において、前記センサ
レバーに、アクセル全閉スイッチの押圧子と対向配置さ
れて該押圧子を作動するスイッチ作動部材を設け、該セ
ンサレバーの回動によりアクセル全閉スイッチを作動す
るようにしたことを特徴としている。
は、ペダルレバーに係合して該ペダルレバーと連動する
センサレバーの回動によりペダルレバーの踏み込み量を
電気量として検出するアクセルセンサと、該アクセルセ
ンサと個別に配設されてペダルレバーのイニシャル位置
をアクセル全閉位置として検出するアクセル全閉スイッ
チとを備えたアクセルペダル装置において、前記センサ
レバーに、アクセル全閉スイッチの押圧子と対向配置さ
れて該押圧子を作動するスイッチ作動部材を設け、該セ
ンサレバーの回動によりアクセル全閉スイッチを作動す
るようにしたことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のスイッチ作動部材が、センサレバーに装着されて突
出量が調整自在なアジャスト装置を備えていることを特
徴としている。
載のスイッチ作動部材が、センサレバーに装着されて突
出量が調整自在なアジャスト装置を備えていることを特
徴としている。
【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のアクセルペダル装置が、ペダルレバーの復帰作
動時に、ペダルレバーによって前記押圧子を作動可能な
フエイルセーフ手段を設けたことを特徴としている。
に記載のアクセルペダル装置が、ペダルレバーの復帰作
動時に、ペダルレバーによって前記押圧子を作動可能な
フエイルセーフ手段を設けたことを特徴としている。
【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載のフエイルセーフ手段が、前記押圧子とスイッチ作動
部材との間に介装されて該スイッチ作動部材により押動
される一方ペダルレバーにより押動可能な押圧子作動レ
バーであることを特徴としている。
載のフエイルセーフ手段が、前記押圧子とスイッチ作動
部材との間に介装されて該スイッチ作動部材により押動
される一方ペダルレバーにより押動可能な押圧子作動レ
バーであることを特徴としている。
【００１１】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載の押圧子作動レバーを、一端がスイッチボディに固定
されて中間部分がスイッチ作動部材に弾接し、他端がペ
ダルレバーと係合し得る位置まで延設配置された板ばね
片で構成したことを特徴としている。
載の押圧子作動レバーを、一端がスイッチボディに固定
されて中間部分がスイッチ作動部材に弾接し、他端がペ
ダルレバーと係合し得る位置まで延設配置された板ばね
片で構成したことを特徴としている。
【００１２】請求項６の発明にあっては、請求項４，５
に記載のアクセル全閉スイッチを、センサレバーおよび
ペダルレバーの自由端近傍位置に配設し、スイッチ作動
部材をセンサレバーの自由端に装着する一方、押圧子作
動レバーをペダルレバーの自由端の回動軌跡領域に突出
配置したことを特徴としている。
に記載のアクセル全閉スイッチを、センサレバーおよび
ペダルレバーの自由端近傍位置に配設し、スイッチ作動
部材をセンサレバーの自由端に装着する一方、押圧子作
動レバーをペダルレバーの自由端の回動軌跡領域に突出
配置したことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ペダル
レバーに連動するアクセルセンサのセンサレバーにアク
セル全閉スイッチの押圧子を作動するスイッチ作動部材
を設けて、センサレバーによって直接的にアクセル全閉
スイッチを作動させるようにしてあるため、アクセル全
閉スイッチとアクセルセンサの取付け誤差があっても、
何れか一方を取付け基準にして誤差調整して、これらア
クセル全閉スイッチとアクセルセンサとの連続的な作動
タイミングをとり易く、この結果、アクセルセンサの不
感帯域を可及的に小さくすることができて、アクセル操
作フィーリングを一段と向上することができる。
レバーに連動するアクセルセンサのセンサレバーにアク
セル全閉スイッチの押圧子を作動するスイッチ作動部材
を設けて、センサレバーによって直接的にアクセル全閉
スイッチを作動させるようにしてあるため、アクセル全
閉スイッチとアクセルセンサの取付け誤差があっても、
何れか一方を取付け基準にして誤差調整して、これらア
クセル全閉スイッチとアクセルセンサとの連続的な作動
タイミングをとり易く、この結果、アクセルセンサの不
感帯域を可及的に小さくすることができて、アクセル操
作フィーリングを一段と向上することができる。
【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、スイッチ作動部材として突出量
が調整自在なアジャストボルトを用いているため、アジ
ャストボルトの突出量調整によって前記取付け誤差調整
および不感帯域の調整を容易に行うことができて品質の
向上を図ることができる。
の発明の効果に加えて、スイッチ作動部材として突出量
が調整自在なアジャストボルトを用いているため、アジ
ャストボルトの突出量調整によって前記取付け誤差調整
および不感帯域の調整を容易に行うことができて品質の
向上を図ることができる。
【００１５】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、センサレバーの復帰作動
がペダルレバーの復帰に比べて遅れるようなことがあっ
ても、ペダルレバーの復帰作動によってフエイルセーフ
手段が作動してアクセル全閉スイッチの押圧子を作動さ
せることができて操作者の意のとおりのアクセル開度が
得られる。
１，２の発明の効果に加えて、センサレバーの復帰作動
がペダルレバーの復帰に比べて遅れるようなことがあっ
ても、ペダルレバーの復帰作動によってフエイルセーフ
手段が作動してアクセル全閉スイッチの押圧子を作動さ
せることができて操作者の意のとおりのアクセル開度が
得られる。
【００１６】また、複数個のアクセル全閉スイッチを用
いることなくフエイルセーフ機能が得られるためコスト
的に有利に得ることができる。
いることなくフエイルセーフ機能が得られるためコスト
的に有利に得ることができる。
【００１７】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、フエイルセーフ手段をペダルレ
バーにより押動される押圧子作動レバーで構成してある
ため、構造を簡単にすることができる。
の発明の効果に加えて、フエイルセーフ手段をペダルレ
バーにより押動される押圧子作動レバーで構成してある
ため、構造を簡単にすることができる。
【００１８】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、押圧子作動レバーを板ばね片で
構成して、その長さの中間部分をスイッチ作動部材に弾
接させ、自由端部をペダルレバーと係合し得る位置に延
設配置してあるため、センサレバーによる押圧子作動と
共にペダルレバーにより押圧子が押圧作動が可能とな
り、より確実にスイッチ作動を行わせることができる。
の発明の効果に加えて、押圧子作動レバーを板ばね片で
構成して、その長さの中間部分をスイッチ作動部材に弾
接させ、自由端部をペダルレバーと係合し得る位置に延
設配置してあるため、センサレバーによる押圧子作動と
共にペダルレバーにより押圧子が押圧作動が可能とな
り、より確実にスイッチ作動を行わせることができる。
【００１９】請求項６に記載の発明によれば、請求項
４，５の発明の効果に加えて、アクセル全閉スイッチ，
スイッチ作動部材，および押圧子作動レバーを、組付け
上自由空間が得られるセンサレバーおよびペダルレバー
の自由端側に集約的に配設してあるため、これら各部品
の配設レイアウトの自由度を拡大できると共に、組付作
業性を向上することができる。
４，５の発明の効果に加えて、アクセル全閉スイッチ，
スイッチ作動部材，および押圧子作動レバーを、組付け
上自由空間が得られるセンサレバーおよびペダルレバー
の自由端側に集約的に配設してあるため、これら各部品
の配設レイアウトの自由度を拡大できると共に、組付作
業性を向上することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００２１】図１〜３において、１は取付用シート部１
ａを介してダッシュパネル等、図外の車体側部材にボル
ト・ナット２により締結して固定されるペダルブラケッ
トを示し、該ペダルブラケット１にペダルレバー３をそ
の長さの中間部分に接合配置した支軸４を介して回動自
在に軸支してある。
ａを介してダッシュパネル等、図外の車体側部材にボル
ト・ナット２により締結して固定されるペダルブラケッ
トを示し、該ペダルブラケット１にペダルレバー３をそ
の長さの中間部分に接合配置した支軸４を介して回動自
在に軸支してある。
【００２２】ペダルレバー３は前記支軸４の軸支部周り
に装着したリターンスプリング５によって図２の反時計
回り方向に回動力を付勢してあって、該ペダルレバー３
の下端に装着した図外のペダルパッドを踏み込んでアク
セル操作するようにしてあり、該ペダルレバー３はその
上端の自由端に対応して設けられた全閉ストッパー６
と、前記軸支部の若干上方位置に設けられた全開ストッ
パー７とにより、全閉位置と全開位置とが規制されるよ
うにしてある。
に装着したリターンスプリング５によって図２の反時計
回り方向に回動力を付勢してあって、該ペダルレバー３
の下端に装着した図外のペダルパッドを踏み込んでアク
セル操作するようにしてあり、該ペダルレバー３はその
上端の自由端に対応して設けられた全閉ストッパー６
と、前記軸支部の若干上方位置に設けられた全開ストッ
パー７とにより、全閉位置と全開位置とが規制されるよ
うにしてある。
【００２３】１０は前記ペダルレバー３の踏み込み量を
電気量として検出するアクセルセンサを示し、該アクセ
ルセンサ１０は円筒状のハウジング１１の上，下面中央
部に設けた取付用シート部１１ａをペダルブラケット１
のセンサ取付用シート部１ｂにボルト・ナット等により
締結固定してある。
電気量として検出するアクセルセンサを示し、該アクセ
ルセンサ１０は円筒状のハウジング１１の上，下面中央
部に設けた取付用シート部１１ａをペダルブラケット１
のセンサ取付用シート部１ｂにボルト・ナット等により
締結固定してある。
【００２４】このアクセルセンサ１０はハウジング１１
の一側中心部を貫通して突出した検出用回転軸１２端に
センサレバー１３を固設してあって、該センサレバー１
３の回転角を電気量に変換して検出するもので、前記セ
ンサレバー１３の自由端部にはペダルレバー３の自由端
側に張り出して軸支されて該ペダルレバー３の自由端部
と係合するローラー１４を設けてあると共に、前記検出
用回転軸１２又はセンサレバー１３には図外のリターン
スプリングにより、前記ローラー１４がペダルレバー３
と係合する方向に回動力を付勢してあり、以て、ペダル
レバー３に対してセンサレバー１３を連動させて、該ペ
ダルレバー３の踏み込み量を電気量として検出して図外
のエンジンコントロールユニットに検出信号を出力し、
該エンジンコントロールユニットにより検出値に応じて
スロットルバルブ開度や燃料噴射量を制御するようにし
てある。
の一側中心部を貫通して突出した検出用回転軸１２端に
センサレバー１３を固設してあって、該センサレバー１
３の回転角を電気量に変換して検出するもので、前記セ
ンサレバー１３の自由端部にはペダルレバー３の自由端
側に張り出して軸支されて該ペダルレバー３の自由端部
と係合するローラー１４を設けてあると共に、前記検出
用回転軸１２又はセンサレバー１３には図外のリターン
スプリングにより、前記ローラー１４がペダルレバー３
と係合する方向に回動力を付勢してあり、以て、ペダル
レバー３に対してセンサレバー１３を連動させて、該ペ
ダルレバー３の踏み込み量を電気量として検出して図外
のエンジンコントロールユニットに検出信号を出力し、
該エンジンコントロールユニットにより検出値に応じて
スロットルバルブ開度や燃料噴射量を制御するようにし
てある。
【００２５】前記センサレバー１３はハウジング１１の
側壁に設けた全閉ストッパー１５と全開ストッパー１６
とにより全閉位置と全開位置とが規制されるが、図４に
示すように前記全閉ストッパー６によるペダルレバー３
の全閉規制位置Ｓ1 と、全閉ストッパー１５によるセン
サレバー１３の全閉規制位置Ｓ2 との間には適宜の遊び
ストロークΔＳを設定して図５に示すように必要最小限
の不感帯域Ａ2 を設け、ペダルパッドに軽く足を乗せた
程度では、ペダルレバー３が若干回動してもアクセルセ
ンサ１０が検出作動することがないようにしてある。
側壁に設けた全閉ストッパー１５と全開ストッパー１６
とにより全閉位置と全開位置とが規制されるが、図４に
示すように前記全閉ストッパー６によるペダルレバー３
の全閉規制位置Ｓ1 と、全閉ストッパー１５によるセン
サレバー１３の全閉規制位置Ｓ2 との間には適宜の遊び
ストロークΔＳを設定して図５に示すように必要最小限
の不感帯域Ａ2 を設け、ペダルパッドに軽く足を乗せた
程度では、ペダルレバー３が若干回動してもアクセルセ
ンサ１０が検出作動することがないようにしてある。
【００２６】２０はペダルレバー３のイニシャル位置状
態をアクセル全閉位置として検出するアクセル全閉スイ
ッチを示し、該アクセル全閉スイッチ２０はペダルブラ
ケット１の上端部分のスイッチ取付用シート部１ｃに締
結固定して、センサレバー１３およびペダルレバー３の
上端部分である自由端近傍位置に配設してある。
態をアクセル全閉位置として検出するアクセル全閉スイ
ッチを示し、該アクセル全閉スイッチ２０はペダルブラ
ケット１の上端部分のスイッチ取付用シート部１ｃに締
結固定して、センサレバー１３およびペダルレバー３の
上端部分である自由端近傍位置に配設してある。
【００２７】このアクセル全閉スイッチ２０は図外の接
点を投入（ＯＮ）する押圧子２１をセンサレバー１３の
自由端側に向けて配置してあり、該押圧子２１が押動さ
れてＯＮ作動すると、前記エンジンコントロールユニッ
トを介してアイドル運転に相当するスロットル開度や燃
料噴射量に制御させるもので、前記センサレバー１３の
自由端には押圧子２１に対向して該押圧子２１を作動す
るスイッチ作動部材２２を設けてある。
点を投入（ＯＮ）する押圧子２１をセンサレバー１３の
自由端側に向けて配置してあり、該押圧子２１が押動さ
れてＯＮ作動すると、前記エンジンコントロールユニッ
トを介してアイドル運転に相当するスロットル開度や燃
料噴射量に制御させるもので、前記センサレバー１３の
自由端には押圧子２１に対向して該押圧子２１を作動す
るスイッチ作動部材２２を設けてある。
【００２８】本実施形態ではこのスイッチ作動部材２２
としてアジャストボルトを用いており、該アジャストボ
ルト２２はセンサレバー１３の自由端に曲折成形したボ
ルト取付片１３ａに螺装し、先端を押圧子２１に向けて
突出させてロックナット２３により固定してある。
としてアジャストボルトを用いており、該アジャストボ
ルト２２はセンサレバー１３の自由端に曲折成形したボ
ルト取付片１３ａに螺装し、先端を押圧子２１に向けて
突出させてロックナット２３により固定してある。
【００２９】更に、前記押圧子２１とペダルレバー３お
よびセンサレバー１３の各自由端とに関連して、ペダル
レバー３の復帰作動時にセンサレバー１３の復帰作動が
ペダルレバー３に比べて遅れ作動となった際にペダルレ
バー３によって前記押圧子２１を作動させるフエイルセ
ーフ手段２４を設けてある。
よびセンサレバー１３の各自由端とに関連して、ペダル
レバー３の復帰作動時にセンサレバー１３の復帰作動が
ペダルレバー３に比べて遅れ作動となった際にペダルレ
バー３によって前記押圧子２１を作動させるフエイルセ
ーフ手段２４を設けてある。
【００３０】このフエイルセーフ手段２４として本実施
形態では前記アジャストボルト２２端により、および／
又はペダルレバー３の自由端により押動される板ばね片
からなる押圧子作動レバーを用いている。
形態では前記アジャストボルト２２端により、および／
又はペダルレバー３の自由端により押動される板ばね片
からなる押圧子作動レバーを用いている。
【００３１】この押圧子作動レバー２４は、その一端を
スイッチボディ２０ａに固定して中間部分をアジャスト
ボルト２２端に弾接してあり、かつ、他端をペダルレバ
ー３の自由端と係合し得る位置まで延設配置してある。
スイッチボディ２０ａに固定して中間部分をアジャスト
ボルト２２端に弾接してあり、かつ、他端をペダルレバ
ー３の自由端と係合し得る位置まで延設配置してある。
【００３２】より具体的にはこの押圧子作動レバー２４
は、例えば自由状態ではＯＦＦ位置相当の押圧子２１端
に近接する浮き上がり角度に設定してあると共に、該押
圧子作動レバー２４の自由端側はセンサレバー１３が全
閉ストッパ１５の直前にまで回動復帰して、図４の
（ロ）に示すようにアジャストボルト２２端が押圧子作
動レバー２４に弾接して押圧子２１を押圧開始する状態
では、該押圧子作動レバー２４がペダルレバー３と僅か
な間隙Ｃをおいて離間状態を保持し得る適宜の角度に曲
折成形してある。
は、例えば自由状態ではＯＦＦ位置相当の押圧子２１端
に近接する浮き上がり角度に設定してあると共に、該押
圧子作動レバー２４の自由端側はセンサレバー１３が全
閉ストッパ１５の直前にまで回動復帰して、図４の
（ロ）に示すようにアジャストボルト２２端が押圧子作
動レバー２４に弾接して押圧子２１を押圧開始する状態
では、該押圧子作動レバー２４がペダルレバー３と僅か
な間隙Ｃをおいて離間状態を保持し得る適宜の角度に曲
折成形してある。
【００３３】即ち、この押圧子作動レバー２４は、常態
にあってはペダル踏力を解除してペダルレバー３と共に
センサレバー１３が回動復帰すると、先にセンサレバー
１３に弾接してセンサレバー１３と一体で押圧子２１を
押動してアクセル全閉スイッチ２０をＯＮ作動させ、セ
ンサレバー１３が何らかの理由により回動復帰が遅れた
場合には、ペダルレバー３が全閉ストッパー６の直前に
まで回動復帰すると、該ペダルレバー６に弾接してペダ
ルレバー６と一体で押圧子２１を押動してアクセル全閉
スイッチ２０をＯＮ作動させるようにしてある。
にあってはペダル踏力を解除してペダルレバー３と共に
センサレバー１３が回動復帰すると、先にセンサレバー
１３に弾接してセンサレバー１３と一体で押圧子２１を
押動してアクセル全閉スイッチ２０をＯＮ作動させ、セ
ンサレバー１３が何らかの理由により回動復帰が遅れた
場合には、ペダルレバー３が全閉ストッパー６の直前に
まで回動復帰すると、該ペダルレバー６に弾接してペダ
ルレバー６と一体で押圧子２１を押動してアクセル全閉
スイッチ２０をＯＮ作動させるようにしてある。
【００３４】以上の実施形態の構成によれば、ペダルレ
バー３を踏み込むと、ΔＳのペダルストロークで該ペダ
ルレバー３がセンサレバー１３のローラー１４に係合
し、センサレバー１３がペダルレバー３に連動してアク
セルセンサ１０がペダルレバー１３の踏み込み量を電気
量として検出し、図外のエンジンコントロールユニット
を介してスロットルバルブ開度や燃料噴射量を制御して
図５に示すように前記ΔＳのペダルストロークの不感帯
域Ａ2 からペダルレバー３の踏み込み量に応じてエンジ
ン出力を立上がらせる。
バー３を踏み込むと、ΔＳのペダルストロークで該ペダ
ルレバー３がセンサレバー１３のローラー１４に係合
し、センサレバー１３がペダルレバー３に連動してアク
セルセンサ１０がペダルレバー１３の踏み込み量を電気
量として検出し、図外のエンジンコントロールユニット
を介してスロットルバルブ開度や燃料噴射量を制御して
図５に示すように前記ΔＳのペダルストロークの不感帯
域Ａ2 からペダルレバー３の踏み込み量に応じてエンジ
ン出力を立上がらせる。
【００３５】ペダルレバー３のペダル踏力を解除する
と、センサレバー１３は自体の回動復帰力によってペダ
ルレバー３と一体となって回動復帰し、ペダルレバー３
がイニシャル位置に復帰すると、該センサレバー１３に
設けたスイッチ作動部材２２によりアクセル全閉スイッ
チ２０の押圧子２１を押圧作動して該アクセル全閉スイ
ッチ２０をＯＮ作動させ、アイドル運転に相当するスロ
ットルバルブ開度や燃料噴射量に制御する。
と、センサレバー１３は自体の回動復帰力によってペダ
ルレバー３と一体となって回動復帰し、ペダルレバー３
がイニシャル位置に復帰すると、該センサレバー１３に
設けたスイッチ作動部材２２によりアクセル全閉スイッ
チ２０の押圧子２１を押圧作動して該アクセル全閉スイ
ッチ２０をＯＮ作動させ、アイドル運転に相当するスロ
ットルバルブ開度や燃料噴射量に制御する。
【００３６】ここで、前述のようにペダルレバー３に連
動するアクセルセンサ１０のセンサレバー１３にアクセ
ル全閉スイッチ２０の押圧子２１を作動するスイッチ作
動部材２２を設けて、センサレバー１３によって直接的
にアクセル全閉スイッチ２０を作動させるようにしてあ
るから、アクセル全閉スイッチ２０とアクセルセンサ１
０の取付け誤差があっても、何れか一方を取付け基準に
して誤差調整して、これらアクセル全閉スイッチ２０と
アクセルセンサ１０との連続的な作動タイミングをとり
易く、この結果、アクセルセンサ１０の不感帯域Ａ2 を
前述したΔＳのペダルストロークに相当する必要最小限
に小さく設定することができて、アクセル操作フィーリ
ングを一段と向上することができる。
動するアクセルセンサ１０のセンサレバー１３にアクセ
ル全閉スイッチ２０の押圧子２１を作動するスイッチ作
動部材２２を設けて、センサレバー１３によって直接的
にアクセル全閉スイッチ２０を作動させるようにしてあ
るから、アクセル全閉スイッチ２０とアクセルセンサ１
０の取付け誤差があっても、何れか一方を取付け基準に
して誤差調整して、これらアクセル全閉スイッチ２０と
アクセルセンサ１０との連続的な作動タイミングをとり
易く、この結果、アクセルセンサ１０の不感帯域Ａ2 を
前述したΔＳのペダルストロークに相当する必要最小限
に小さく設定することができて、アクセル操作フィーリ
ングを一段と向上することができる。
【００３７】特に本実施形態によれば前述のスイッチ作
動部材２２として、突出量が調整自在なアジャストボル
トを用いているため、該アジャストボルト２２の突出量
調整によって前記取付け誤差調整および不感帯域の調整
を容易に行うことができて品質の向上を図ることができ
る。
動部材２２として、突出量が調整自在なアジャストボル
トを用いているため、該アジャストボルト２２の突出量
調整によって前記取付け誤差調整および不感帯域の調整
を容易に行うことができて品質の向上を図ることができ
る。
【００３８】また、万一ペダルレバー３の踏力解除時に
該センサレバー１３が復帰作動が遅れたりした場合に
は、フエイルセーフ手段として設けた押圧子作動レバー
２４がペダルレバー３により押動されてアクセル全閉ス
イッチ２０の押圧子２１を押圧作動させてアイドル運転
にすばやく戻すことができて操作者の意のとおりの作動
を確保することができ、しかも、複数個のアクセル全閉
スイッチを用いることなくフエイルセーフ機能が得られ
るためコスト的に有利に得ることができる。
該センサレバー１３が復帰作動が遅れたりした場合に
は、フエイルセーフ手段として設けた押圧子作動レバー
２４がペダルレバー３により押動されてアクセル全閉ス
イッチ２０の押圧子２１を押圧作動させてアイドル運転
にすばやく戻すことができて操作者の意のとおりの作動
を確保することができ、しかも、複数個のアクセル全閉
スイッチを用いることなくフエイルセーフ機能が得られ
るためコスト的に有利に得ることができる。
【００３９】とりわけ、前述のようにフエイルセーフ手
段をペダルレバー３により押動される押圧子作動レバー
２４で構成してあるため、構造を簡単にすることができ
てコストダウンに大きく寄与することができ、しかも、
該押圧子作動レバー２４を板ばね片で構成して、その長
さの中間部分をアジャストボルト２２端に弾接させ、自
由端部をペダルレバー３と係合し得る位置に延設配置し
てあるため、常態にあってはセンサレバー１３による押
圧子２１の作動が優先し、センサレバー１３の復帰作動
遅れ時にはペダルレバー３により押圧子２１が押圧作動
される作動切換えをスムーズに行わせることができる。
段をペダルレバー３により押動される押圧子作動レバー
２４で構成してあるため、構造を簡単にすることができ
てコストダウンに大きく寄与することができ、しかも、
該押圧子作動レバー２４を板ばね片で構成して、その長
さの中間部分をアジャストボルト２２端に弾接させ、自
由端部をペダルレバー３と係合し得る位置に延設配置し
てあるため、常態にあってはセンサレバー１３による押
圧子２１の作動が優先し、センサレバー１３の復帰作動
遅れ時にはペダルレバー３により押圧子２１が押圧作動
される作動切換えをスムーズに行わせることができる。
【００４０】更に、前述のアクセル全閉スイッチ２０，
アジャストボルト２２，および押圧子作動レバー２４
を、組付け上自由空間が得られるセンサレバー１３およ
びペダルレバー３の自由端側に集約的に配設してあるた
め、これら各部品の配設レイアウトの自由度を拡大でき
ると共に、組付作業性を向上することができる。
アジャストボルト２２，および押圧子作動レバー２４
を、組付け上自由空間が得られるセンサレバー１３およ
びペダルレバー３の自由端側に集約的に配設してあるた
め、これら各部品の配設レイアウトの自由度を拡大でき
ると共に、組付作業性を向上することができる。
【００４１】また、このアクセルペダル装置の組付け
は、ペダルブラケット１の全閉ストッパー６に当接した
ペダルレバー３を基準として、アクセル全閉スイッチ２
０をその押圧子作動レバー２４がペダルレバー３に押圧
された状態となるようペダルブラケット１に組付けると
ともに、アクセルセンサ１０をそのアクセルレバー１３
のローラー１４とペダルレバー３との間にストロークΔ
Ｓを有するようにペダルブラケット１に組付け、その
後、スイッチ作動部材であるアジャストボルト２２の先
端を押圧子作動レバー２４の中間部に当接するように突
出量を調整して行なわれるため、組付け時においてバラ
ツキによる誤差の調整を容易に行なうことができ、誤差
調整及び組付けの作業性を大幅に向上することができる
のである。
は、ペダルブラケット１の全閉ストッパー６に当接した
ペダルレバー３を基準として、アクセル全閉スイッチ２
０をその押圧子作動レバー２４がペダルレバー３に押圧
された状態となるようペダルブラケット１に組付けると
ともに、アクセルセンサ１０をそのアクセルレバー１３
のローラー１４とペダルレバー３との間にストロークΔ
Ｓを有するようにペダルブラケット１に組付け、その
後、スイッチ作動部材であるアジャストボルト２２の先
端を押圧子作動レバー２４の中間部に当接するように突
出量を調整して行なわれるため、組付け時においてバラ
ツキによる誤差の調整を容易に行なうことができ、誤差
調整及び組付けの作業性を大幅に向上することができる
のである。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態の側面図。
【図３】図２のＡ矢視図。
【図４】アクセル全閉スイッチの作動過程を示す説明
図。
図。
【図５】本発明の一実施形態のアクセル全閉スイッチと
アクセルセンサの作動特性図。
アクセルセンサの作動特性図。
【図６】従来構造におけるアクセル全閉スイッチとアク
セルセンサの作動特性図。
セルセンサの作動特性図。
３ ペダルレバー １０ アクセルセンサ １３ センサレバー ２０ アクセル全閉スイッチ ２１ 押圧子 ２２ スイッチ作動部材（アジャストボルト） ２４ フエイルセーフ手段（押圧子作動レバー）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 恭一 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株式 会社鷲津工場内 (72)発明者 青木 正明 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 川原 禎弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動株式会社内 (72)発明者 藤原 和弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動株式会社内 Ｆターム(参考） 3D037 EA01 EA05 EA08 EB01 EB02 EB16 EB25 3G065 CA21 JA04 JA09 JA11 JA14 3J070 AA32 BA11 CA47 DA02
Claims (6)
- 【請求項１】 ペダルレバーに係合して該ペダルレバー
と連動するセンサレバーの回動によりペダルレバーの踏
み込み量を電気量として検出するアクセルセンサと、該
アクセルセンサと個別に配設されてペダルレバーのイニ
シャル位置をアクセル全閉位置として検出するアクセル
全閉スイッチとを備えたアクセルペダル装置において、
前記センサレバーに、アクセル全閉スイッチの押圧子と
対向配置されて該押圧子を作動するスイッチ作動部材を
設け、該センサレバーの回動によりアクセル全閉スイッ
チを作動するようにしたことを特徴とするアクセルペダ
ル装置。 - 【請求項２】 スイッチ作動部材が、センサレバーに装
着されて突出量が調整自在なアジャスト装置を備えてい
ることを特徴とする請求項１に記載のアクセルペダル装
置。 - 【請求項３】 ペダルレバーの復帰作動時に、ペダルレ
バーによって前記押圧子を作動可能なフエイルセーフ手
段を設けたことを特徴とする請求項１，２に記載のアク
セルペダル装置。 - 【請求項４】 フエイルセーフ手段が、前記押圧子とス
イッチ作動部材との間に介装されて該スイッチ作動部材
により押動される一方ペダルレバーにより押動可能な押
圧子作動レバーであることを特徴とする請求項３に記載
のアクセルペダル装置。 - 【請求項５】 押圧子作動レバーを、一端がスイッチボ
ディに固定されて中間部分がスイッチ作動部材に弾接
し、他端がペダルレバーと係合し得る位置まで延設配置
された板ばね片で構成したことを特徴とする請求項４に
記載のアクセルペダル装置。 - 【請求項６】 アクセル全閉スイッチを、センサレバー
およびペダルレバーの自由端近傍位置に配設し、スイッ
チ作動部材をセンサレバーの自由端に装着する一方、押
圧子作動レバーをペダルレバーの自由端の回動軌跡領域
に突出配置したことを特徴とする請求項４，５に記載の
アクセルペダル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13048699A JP3559196B2 (ja) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | アクセルペダル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13048699A JP3559196B2 (ja) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | アクセルペダル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000320349A true JP2000320349A (ja) | 2000-11-21 |
| JP3559196B2 JP3559196B2 (ja) | 2004-08-25 |
Family
ID=15035417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13048699A Expired - Fee Related JP3559196B2 (ja) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | アクセルペダル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3559196B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6802202B2 (en) * | 2001-07-27 | 2004-10-12 | Denso Corporation | Method for adjusting accelerator pedal apparatus |
| JP2008223514A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Kayaba Ind Co Ltd | スロットル装置 |
| JP2011002885A (ja) * | 2009-06-16 | 2011-01-06 | Mitsubishi Motors Corp | ペダルストロークセンサの取付構造 |
| RU2481199C1 (ru) * | 2011-12-14 | 2013-05-10 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (ОАО "АВТОВАЗ") | Педаль транспортного средства с устройством сигнализации о ее положении |
| JP2021138304A (ja) * | 2020-03-06 | 2021-09-16 | 康文 福永 | 急発進防止ペダル装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60138845U (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-13 | 三菱自動車工業株式会社 | オ−トクル−ズ付車両のリジユ−ムスイツチ |
| JPH02122133U (ja) * | 1989-03-17 | 1990-10-05 | ||
| JPH033932A (ja) * | 1989-04-18 | 1991-01-10 | Williams Controls Inc | 足踏みペダル装置 |
| JPH09290663A (ja) * | 1996-04-25 | 1997-11-11 | Toyota Motor Corp | 電子式アクセルペダル構造 |
-
1999
- 1999-05-11 JP JP13048699A patent/JP3559196B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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| JPS60138845U (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-13 | 三菱自動車工業株式会社 | オ−トクル−ズ付車両のリジユ−ムスイツチ |
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| US7028577B2 (en) | 2001-07-27 | 2006-04-18 | Denso Corporation | Acceleration pedal apparatus |
| US7305904B2 (en) | 2001-07-27 | 2007-12-11 | Denso Corporation | Accelerator pedal apparatus and method for adjusting accelerator pedal apparatus |
| JP2008223514A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Kayaba Ind Co Ltd | スロットル装置 |
| JP2011002885A (ja) * | 2009-06-16 | 2011-01-06 | Mitsubishi Motors Corp | ペダルストロークセンサの取付構造 |
| US8596163B2 (en) | 2009-06-16 | 2013-12-03 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Installation structure of a pedal stroke sensor |
| RU2481199C1 (ru) * | 2011-12-14 | 2013-05-10 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (ОАО "АВТОВАЗ") | Педаль транспортного средства с устройством сигнализации о ее положении |
| JP2021138304A (ja) * | 2020-03-06 | 2021-09-16 | 康文 福永 | 急発進防止ペダル装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3559196B2 (ja) | 2004-08-25 |
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