JPH09290663A - 電子式アクセルペダル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電子式アクセルペダル構造において、アクセル
ペダルの初期の踏力を低減する領域を設定することによ
り、ケーブル式アクセルペダル構造のような２段階のペ
ダルフィールングを得ることができるようにすることを
目的とする。 【解決手段】アクセルペダル１に取付けられたアクセル
ロッド４は、第１リターンスプリング８によりアクセル
ペダル反踏み込み方向へ付勢され、第１ストッパー１０
によりアクセルロッド４の回転が規制されている。ま
た、回転検出センサ１４に設けられたセンサロッド１３
は、アクセルペダル踏み込み時のアクセルロッド４の回
転方向に所定間隔を設け、阻止手段によってアクセルロ
ッド４に対する第２リターンスプリング１６によるアク
セルペダル反踏み込み方向へ付勢力の伝達が阻止されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アクセルロッドの
回転に基づいてアクセルペダルの踏み込み量を検出する
電子式アクセルに係り、詳しくは、アクセルペダル構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年では、自動車等の最適運転状態を達
成するために、アクセルペダルの踏み込み量をセンサ等
を用いて検出し、その検出値に基づいてスロットルバル
ブ開度や燃料噴射量を制御する所謂電子式アクセルが知
られている。またこのような電子式アクセル構造によれ
ば、アクセルペダル部とスロットルバルブ間等を連結す
る複雑なケーブルの配索が不要となり、エンジンルーム
内のスペース確保や組付け性の向上等の利点を有する。

【０００３】上述のような電子式アクセル構造の一例を
以下に説明する。アクセルペダルの裏面には略中央部を
車体に回転可能に軸支されたアクセルロッドが取付けら
れている。また前記アクセルロッドは、アクセルロッド
リターンスプリングによりアクセルペダル踏み込み時の
回転方向とは異なる方向（以後、アクセルペダル反踏み
込み方向と称する。）に付勢され、車体に取付けられた
アクセルロッドストッパーによりアクセルロッドの前記
回転方向の回転が規制されている。アクセルロッドの前
記アクセルペダル踏み込み時の回転方向には前記アクセ
ルロッドに当接する連接バーを介してセンサロッドが取
付けられ、センサ軸を介して前記センサロッドの回転量
を回転検出センサにより検出している。また、センサリ
ターンスプリングにより前記センサロッドを前記アクセ
ルペダル反踏み込み方向に付勢している。

【０００４】次に、以上のような電子式アクセルのアク
セルペダル踏み込み操作による作用を説明する。アクセ
ルペダルを踏み込むと裏面に取り付けられたアクセルロ
ッドがその略中央部の軸部材を中心に回転し、その回転
と同時にセンサロッドを回転させ、回転検出センサがセ
ンサロッドの回転量を検出する。このように、アクセル
ペダルの踏み込み量を回転検出センサにより検出するア
クセルペダル構造は、例えば特開平５─１８２８０号に
示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来よりア
クセルペダルの踏み込み量に対するスロットルバルブの
開閉を操作するアクセルペダルの構造には、一端がアク
セルペダルに取付けられ他端がケーブルに連結されたア
クセルロッドを、アクセルペダルの踏み込み操作により
回転させ、ケーブルを引張ることによってスロットルバ
ルブの開閉機構を直接操作するケーブル式アクセルペダ
ル構造が主流となっている。このように、アクセルロッ
ドとスロットルバルブの開閉機構がケーブルにより連結
されているケーブル式アクセルペダル構造にあっては、
アクセルペダルの非踏み込み時にケーブルの撓みが発生
し、それがアクセルペダルの遊びとなって、初期の踏み
込み時のアクセルペダルフィーリング（アクセルペダル
を踏み込む感触）を軽くしている。そして、遊び領域よ
り更に踏み込み量を増加すると、スロットルバルブを閉
方向に付勢する付勢力が加わりアクセルペダルフィーリ
ングが重くなる。このように、ケーブル式アクセルペダ
ル構造では、軽いペダルフィーリングから重いペダルフ
ィーリングに移り変わる２段階のペダルフィーリングを
有するものとなっている。しかしながら、前述のような
電子式アクセルペダル構造では、アクセルペダルを踏み
込むと同時にアクセルロッドとセンサロッドが常に一体
となって回転し、アクセルロッドリターンスプリングの
付勢力とセンサリターンスプリングの付勢力とが加わる
ため、初期の踏み込み時に大きな踏力を必要とし、アク
セルペダルフィーリング（アクセルペダルを踏み込む感
触）が重く感じられる。また、その後の踏力に対する踏
み込み量の変化率は一定となり、１段階のペダルフィー
リングを有する踏み込み特性となるため、従来のケーブ
ル式アクセルペダル構造における踏み込み特性と異な
り、ケーブル式アクセルペダルを採用している車から電
子式アクセルペダルを採用している車に乗り換えた場
合、違和感が生じるという問題点があった。

【０００６】そこで、上記問題点を解決するために本発
明は、電子式アクセルペダル構造において、アクセルペ
ダルの初期踏力を低減する領域を設定することにより、
ケーブ式アクセルペダル構造のような２段階のアクセル
ペダルフィーリングを得ることができるようにすること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に請求項１による本発明は、アクセルペダルに取付けら
れ前記アクセルペダルの踏み込み操作により回転するア
クセルロッドと、前記アクセルロッドを前記アクセルペ
ダル反踏み込み方向に付勢するアクセルロッド付勢手段
と、前記アクセルペダル非踏み込み時の前記アクセルロ
ッドの回転を規制するストッパー手段と、前記アクセル
ロッドの回転に基づいて前記アクセルペダルの踏み込み
量を検出する踏み込み量検出手段とを備えた電子式アク
セルペダル構造において、前記踏み込み量検出手段に前
記アクセルペダル反踏み込み方向に付勢する付勢手段を
設け、前記アクセルロッドに対する前記付勢手段による
付勢力の伝達を阻止する阻止手段を設けたことを特徴と
している。

【０００８】また請求項２による本発明は、アクセルペ
ダルに取付けられ前記アクセルペダルの踏み込み操作に
より回転するアクセルロッドと、前記アクセルロッドを
前記アクセルペダル反踏み込み方向に付勢するアクセル
ロッド付勢手段と、前記アクセルペダル非踏み込み時の
前記アクセルロッドの回転を規制するストッパー手段
と、前記アクセルロッドの回転に基づいて前記アクセル
ペダルの踏み込み量を検出する踏み込み量検出手段とを
備えた電子式アクセルペダル構造において、前記アクセ
ルペダルと前記アクセルロッドとの間に、前記アクセル
ロッドを前記アクセルペダル反踏み込み方向へ付勢する
付勢力より小さい弾性力を有する弾性手段を設けたこと
を特徴としている。

【０００９】

【作用】前記請求項１による電子式アクセルペダル構造
によれば、アクセルペダルの踏み込み操作によりアクセ
ルロッドが回転しても、所定量回転するまでは阻止手段
により踏み込み量検出手段に付勢された付勢力がアクセ
ルペダルに付勢されず、更なるアクセルロッドの回転に
より前記付勢力が加えられる。

【００１０】前記請求項２による電子式アクセルペダル
構造によれば、アクセルペダルを踏み込み操作により、
先ずアクセルペダルとアクセルロッドとの間に設けられ
た弾性手段が十分弾性変形し、その後アクセルロッドが
回転し始めることにより、付勢力が加えられる。

【００１１】したがって、初期の踏み込みが軽く、更に
踏み込み量を増加すると重くなるような少なくとも２段
階のペダルフィーリングを得ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】

〔第１の実施の形態〕以下本発明の第１の実施の形態を
図１に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の第１の
実施の形態における電子式アクセルペダル構造のアクセ
ルペダル非踏み込み時の斜視図である。

【００１３】平板状に形成されたアクセルペダル１の下
端には、車体に固定されたアクセルペダル取付ブラケッ
ト２に設けられ上端部を球形状とした第１軸部材２ａ、
２ｂが嵌合されることにより、車体に対しアクセルペダ
ル１の回転作動が可能となっている。アクセルペダル１
の裏面側には、断面略コ字状に形成されたアクセルロッ
ド取付部材３がアクセルペダル１の幅方向を開口となる
ように組付けられ、その開口からアクセルペダル１の幅
方向へ向かって屈曲されたアクセルロッド４の一端が取
付けられている。アクセルロッド４は略中央部を基板５
に形成されたアクセルロッド取付ブラケット６を介して
第２軸部材７によって回転作動可能に軸支され、第２軸
部材７に取付けられた第１リターンスプリング８（本実
施の形態におけるアクセルロッド付勢手段に相当）によ
ってアクセルペダル１を押圧する方向へ回転するように
付勢されている。アクセルロッド４のアクセルペダル取
付部９反対側端部近傍の基板５には、第１リターンスプ
リング８の付勢力によるアクセルロッド４の回転を規制
する第１ストッパー１０が設けられている。また、第１
ストッパー１０近傍には一端がセンサ軸１１に、他端が
連接バー１２にそれぞれ略垂直に取付けられたセンサロ
ッド１３を備えた回転検出センサ１４が設けられてい
る。センサロッド１３は、アクセルロッド４に対して略
垂直に配設された連接バー１２がアクセルロッド４と第
１ストッパー１０の当接時においてアクセルロッド４よ
り所定間隔を有するように、基板５に取付けられた第２
ストッパー１５（本実施の形態における阻止手段に相
当）により規制されている。さらに、センサ軸１１には
センサロッド１３を第２ストッパー１５を押圧する方向
に付勢する第２リターンスプリング１６（本実施の形態
における付勢手段に相当）が設けられている。前記第２
ストッパー１５は、アクセルペダル１の初期の踏み込み
時におけるアクセルペダル１に対する第２リターンスプ
リング１６からの付勢力の伝達を阻止するものである。
アクセルロッド４の連接バー１２との当接部位には前記
所定間隔にわたりゴム部材１７が取付けられている。
尚、第１リターンスプリング８の弾性係数とゴム部材１
７の弾性係数の和は、第２リターンスプリング１６の弾
性係数より小さく設定されている。

【００１４】本発明の第１の実施の形態による作用を説
明する。アクセルペダル１が踏み込まれると、踏力が第
１リターンスプリング８とゴム部材１７の弾性力の和に
打ち勝つとアクセルロッド４が第２軸部材７を中心にア
クセルペダル１とは反対方向に回転し始め、アクセルロ
ッド４はゴム部材１７を介してセンサロッド１３に支持
された連接バー１２を押圧する。その際、第１リターン
スプリング８の弾性係数とゴム部材１７の弾性係数との
和は、第２リターンスプリング１６の弾性係数より小さ
く設定されているため、ゴム部材１７が弾性変形してい
る間は連接バー１２は回転作動せず、ゴム部材１７が十
分弾性変形するとアクセルペダル１の踏力により連接バ
ー及びセンサロッド１３が回転する。そして、回転検出
センサ１４によりセンサロッド１３の回転量をアクセル
ペダルの踏み込み量として検出する。

【００１５】したがって、アクセルペダルの初期の踏み
込み操作に対し、弾性力による踏力低減領域を設けたた
め、初期の踏み込み時の重いペダルフィーリングがな
く、初期の踏み込みが軽く、更に踏み込み量を増加する
と重くなるケーブル式アクセルのような２段階のペダル
フィーリングを得ることができる。

【００１６】以下、同一部分には同一の符号及び名称を
用いて説明することとする。

【００１７】〔第２の実施の形態〕次に、図２を参照し
て本発明の第２の実施の形態に係る電子式アクセルペダ
ル構造を説明する。図２は、アクセルペダル非踏み込み
時におけるアクセルロッド上端部近傍の斜視図であり、
アクセルロッド４は第１ストッパー１０に、センサロッ
ド１３は第２ストッパー１５にそれぞれ当接した状態を
示している。

【００１８】本実施の形態は基本的には第１の実施の形
態と同様であって、アクセルロッド４の連接バー１２と
の当接部位にはアクセルロッド４の軸方向に沿って両端
を溶接等により固定されアーチ状に形成された板バネ部
材１７ａが設けられている。尚、第１リターンスプリン
グ８の弾性係数と板バネ部材１７ａの弾性係数の和は、
第２リターンスプリング１６の弾性係数より小さく設定
されている。

【００１９】本実施の形態における作用及び効果につい
ては第１の実施の形態と同様であるため説明を省略す
る。

【００２０】第１及び第２の実施の形態においては、弾
性手段がアクセルロッド４に設けられているが、連接バ
ー１２に設けることもできる。

【００２１】〔第３の実施の形態〕図３は、アクセルペ
ダル非踏み込み時におけるアクセルロッド上端部近傍の
斜視図であり、アクセルロッド４は第１ストッパー１０
に、センサロッド１３は第２ストッパー１５にそれぞれ
当接した状態を示している。本実施の形態の説明をする
にあたり、第１及び第２の実施の形態と同様である箇所
は省略する。回転検出センサ１４のセンサ軸１１に取付
けられたセンサロッド１３は、略中央部で第１センサロ
ッド１３ａ及び第２センサロッド１３ｂの２つに分割さ
れ、該分割部において双方が重ねられ軸１３ｃにより軸
支されている。軸１３ｃには第２センサロッド１３ｂを
アクセルロッド４を押圧する方向に付勢する第３リター
ンスプリング１３ｄが設けられている。第１ストッパー
１０はアクセルロッド４の回転を規制し、第２ストッパ
ー１５は第１センサロッド１３ａの回転を規制してい
る。第１センサロッド１３ａには、第２センサロッド１
３ｂがアクセルロッド４に押圧され回転した際に、両セ
ンサロッドが直線状となった時点で第２センサロッド１
３ｂの回転を規制する突条部１３ｅが形成されている。
また、第２センサロッド１３ｂの一端に設けられた連接
バー１２はアクセルロッド４と直接当接している。尚、
第１リターンスプリング８の弾性係数と第３リターンス
プリング１３ｄの弾性係数の和は、第２リターンスプリ
ング１６の弾性係数より小さく設定されている。

【００２２】アクセルペダル１の踏み込み操作によりア
クセルロッド４が回転し、連接バー１２を押圧する。そ
こで、アクセルロッド４の押圧力が第３リターンスプリ
ング１３ｄの弾性力を上回ると連接バー１２が第２セン
サロッド１３ｂとともに回転し始める。このとき、第１
リターンスプリング８の弾性係数と第３リターンスプリ
ング１３ｄの弾性係数の和は、第２リターンスプリング
１６の弾性係数より小さく設定されているため、第１セ
ンサロッド１３ａは回転せず第２ストッパー１５と当接
した状態となっている。そして、第２センサロッド１３
ｂが第１センサロッド１３ａの突条部１３ｅと係合し直
線状を形成し、さらに回転しようとしたとき第２リター
ンスプリング１６の弾性力を上回ると第１センサロッド
１３ａと第２センサロッド１３ｂが同期して回転する。
これにより、回転検出センサ１４がアクセルペダル１の
踏み込み量を第１センサロッド１３ａの回転量として検
出する。

【００２３】したがって、アクセルペダルの初期の踏み
込み操作に対し、弾性力による踏力低減領域を設けたた
め、初期の踏み込み時の重いペダルフィーリングがな
く、初期の踏み込みが軽く、更に踏み込み量を増加する
と重くなるケーブル式アクセルペダル構造のような２段
階のペダルフィーリングを得ることができる。

【００２４】上述までの実施の形態においては、アクセ
ルロッド４の回転規制位置とアクセルロッド４の回転を
回転検出サンサ１４に伝達する連接バー１２の回転規制
位置に所定間隔を設ければ、弾性手段の設定は不要とし
てもよい。また、前記所定間隔内において弾性手段を介
すことにより、アクセルロッドがセンサロッドに当接す
る衝撃反力を感じることなくスムーズなペダルフィーリ
ングが得られる。ここで、前述の弾性手段を着脱可能と
し、弾性係数の異なる種々の弾性手段を取り付けること
により、好みに合わせて初期踏力を調節することができ
る。

【００２５】〔第４の実施の形態〕図４は第４の実施の
形態を示す電子式アクセルペダル構造断面図であり、ア
クセルペダルの非踏み込み状態を示している。

【００２６】本実施の形態においては、アクセルロッド
４の第１リターンスプリング８の付勢力による回転は第
１ストッパー１０により規制され、第２リターンスプリ
ング１６の付勢力によるセンサロッド１３に設けられた
連接バー１２の回転はアクセルロッド４により規制され
ているため、前述のような第２ストッパーは取付けられ
ていない。アクセルペダル１裏面側のアクセルロッド取
付部３には、アクセルペダル１とアクセルロッド４の間
に所定間隔を設けアクセルペダル１に一端を支持した板
バネ部材１８が取付けられている。尚、板バネ部材１８
の弾性係数は第１リターンスプリング８の弾性係数と第
２リターンスプリング１６の弾性係数の和より小さく設
定されている。

【００２７】アクセルペダル１を踏み込むと、板バネ部
材１８の弾性係数が第１リターンスプリング８の弾性係
数と第２リターンスプリング１６の弾性係数の和より小
さく設定されているため、板バネ部材１８がアクセルロ
ッド４に押圧され弾性変形することで踏力を吸収する。
このとき、アクセルロッド４は不動である。さらに踏力
を加え、アクセルロッド４とセンサロッド１３の弾性力
の和を上回ると、アクセルロッド４とともにセンサロッ
ド１３が回転し始める。

【００２８】したがって、アクセルペダルの初期の踏み
込み操作に対し、弾性力による踏力低減領域を設けたた
め、初期の踏み込み時の重いペダルフィーリングがな
く、初期の踏み込みが軽く、更に踏み込み量を増加する
と重くなるケーブル式アクセルペダル構造のような２段
階のペダルフィーリングを得ることができる。

【００２９】また、本実施の形態においては、第１リタ
ーンスプリング８の弾性係数と第２リターンスプリング
１６の弾性係数の和より小さい弾性係数を有する弾性手
段であれば種々の部材を用いることができ、さらにその
弾性係数を異にすることで好みに合わせた初期踏力低減
領域におけるアクセルペダルフィーリングの変更を簡単
に行うことができる。

【００３０】〔第５の実施の形態〕図５は第５の実施の
形態におけるアクセルペダルの分解斜視図であり、第１
アクセルペダルと第２アクセルペダルとから成り立って
いる。また、図６はアクセルペダルの断面図である。基
本的には第４の実施の形態と同様であり、アクセルペダ
ルからアクセルロッドに踏力を伝達する過程において、
弾性手段を介在させるものである。アクセルペダル１
は、踏力を付与する側の第１アクセルペダル１ａと、ア
クセルロッド４取付け側の第２アクセルペダル１ｂとで
構成され、第１アクセルペダル１ａは第２アクセルペダ
ル１ｂ取付け側を開口する略直方体の箱型に形成され、
下端には第２アクセルペダル１ｂとの連結軸１９を取付
けるための軸孔２０ａが設けられている。第２アクセル
ペダル１ｂは第１アクセルペダル１ａ内に収容される大
きさで長方形の板状に形成され、下端に第１アクセルペ
ダル１ａとの連結軸１９を取付けるための軸孔２０ｂが
設けられている。また、第１アクセルペダル１ａ側の面
には、断面Ｕ字状に形成され一端を第２アクセルペダル
１ｂに固定した板バネ部材２１が設けられている。裏面
には両側端を開口とし、断面コ字状に形成されたアクセ
ルロッド取付部３が設けられている。尚、板バネ部材２
１の弾性係数は第１リターンスプリング８の弾性係数と
第２リターンスプリング１６の弾性係数の和より小さく
設定されている。

【００３１】第１アクセルペダル１を踏み込むと、板バ
ネ部材２１の弾性係数が第１リターンスプリング８の弾
性係数と第２リターンスプリング１６の弾性係数の和よ
り小さく設定されているため、アクセルロッド４が回転
を始める前に板バネ部材２１が撓み、踏力を吸収する。
このとき、アクセルロッド４は不動である。さらに踏力
を加え、アクセルロッド４とセンサロッド１３の弾性力
の和を上回ると、アクセルロッド４とともにセンサロッ
ド１３が回転し始める。

【００３２】したがって、アクセルペダルの初期の踏み
込み操作に対し、弾性力による踏力低減領域を設けたた
め、初期の踏み込み時の重いペダルフィーリングがな
く、初期の踏み込みが軽く、更に踏み込み量を増加する
と重くなるケーブル式アクセルペダル構造のような２段
階のペダルフィーリングを得ることができる。さらに、
第４の実施の形態同様に比較的取扱い容易の箇所に設置
されたアクセルペダルを取り外し、板バネ部材を種々も
のもに変更することにより、好みのあった初期踏力低減
領域の設定を容易に行うことができる。

【００３３】〔第６の実施の形態〕図７は第６の実施の
形態におけるアクセルペダルの断面図である。図中実線
は非踏み込み時のアクセルペダルの状態であり、点線は
踏み込み時のアクセルペダルの撓み状態を示している。

【００３４】アクセルペダル１の上端縁にはアクセルロ
ッド４側に向かい、さらに下方に湾曲され断面半Ｕ字状
を形成したアクセルペダル弾性部１ｃが設けられてい
る。また、アクセルペダル弾性部１ｃのアクセルロッド
４側にはアクセルロッド４を取り付けるアクセルロッド
取付部３が設けられている。尚、アクセルペダル弾性部
１ｃの弾性係数は第１リターンスプリング８の弾性係数
と第２リターンスプリング１６の弾性係数の和より小さ
く設定されている。その他、アクセルロッド４上端部及
び回転検出センサ設定部等の構成は、上述の第４の実施
の形態で説明した構成と同様なので説明を省略する。

【００３５】アクセルペダル１を踏み込むと、アクセル
ペダル弾性部１ｃの弾性係数が第１リターンスプリング
８の弾性係数と第２リターンスプリング１６の弾性係数
の和より小さく設定されているため、アクセルペダル弾
性部１ｃがアクセルロッド４に押圧され弾性変形するこ
とで踏力を吸収する。このとき、アクセルロッド４は不
動である。さらに踏力を加え、アクセルロッド４とセン
サロッド１３の弾性力の和を上回ると、アクセルロッド
４とともにセンサロッド１３が回転し始める。

【００３６】したがって、アクセルペダルの初期の踏み
込み操作に対し、弾性力による踏力低減領域を設けたた
め、初期の踏み込み時の重いペダルフィーリングがな
く、初期の踏み込みが軽く、更に踏み込み量を増加する
と重くなるケーブル式アクセルペダル構造のような２段
階のペダルフィーリングを得ることができる。また、取
り外し容易なアクセルペダル部に弾性手段を設けること
による効果は前述同様とである。

【００３７】また、第４乃至第６の実施の形態において
は、アクセルロッドと連接バーを固着し一体化すること
により、アクセルロッドをアクセルペダル反踏み込み方
向に付勢するアクセルロッド付勢手段を第１または第２
リターンスプリングの何れか一方とすることもできる。

【００３８】以上の各実施の形態では、２段階のペダル
フィーリングを得る構成となっているが、各部において
種々の構成を組み合わせることによって、踏力低減領域
を多段階とするペダルフィーリングを得ることも可能で
ある。

【００３９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１及び請求
項２による本発明によればケーブルを用いない電子式ア
クセルペダル構造であっても、アクセルペダルの初期踏
み込み操作に対する踏力低減領域を設けたため、簡単な
構成によって初期の踏み込みが軽く後に重くなるケーブ
ル式アクセルペダル構造のような少なくとも２段階のペ
ダルフィーリングを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第１の実施の態様を示す電子式
アクセルペダル構造の斜視図である。

【図２】図２は本発明の第２の実施の態様を示すアクセ
ルロッド上端部近傍の斜視図である。

【図３】図３は本発明の第３の実施の態様を示すアクセ
ルロッド上端部近傍の斜視図である。

【図４】図４は本発明の第４の実施の態様を示す電子式
アクセルペダル構造の断面図である。

【図５】図５は本発明の第５の実施の態様を示すアクセ
ルペダルの分解斜視図である。

【図６】図６は本発明の第５の実施の態様を示すアクセ
ルペダルの断面図である。

【図７】図７は本発明の第６の実施の態様を示すアクセ
ルペダルの断面図である。

【符号の説明】

１・・・アクセルペダル ４・・・アクセルロッド ８・・・第１リターンスプリング 10・・・第１ストッパー 13・・・センサロッド 14・・・回転検出センサ 16・・・第２リターンスプリング 17・・・ゴム部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセルペダルに取付けられ前記アクセ
   ルペダルの踏み込み操作により回転するアクセルロッド
   と、前記アクセルロッドを前記アクセルペダル反踏み込
   み方向に付勢するアクセルロッド付勢手段と、前記アク
   セルペダル非踏み込み時の前記アクセルロッドの回転を
   規制するストッパー手段と、前記アクセルロッドの回転
   に基づいて前記アクセルペダルの踏み込み量を検出する
   踏み込み量検出手段とを備えた電子式アクセルペダル構
   造において、前記踏み込み量検出手段に前記アクセルペ
   ダル反踏み込み方向に付勢する付勢手段を設け、前記ア
   クセルロッドに対する前記付勢手段による付勢力の伝達
   を阻止する阻止手段を設けたことを特徴とする電子式ア
   クセルペダル構造。
2. 【請求項２】 アクセルペダルに取付けられ前記アクセ
   ルペダルの踏み込み操作により回転するアクセルロッド
   と、前記アクセルロッドを前記アクセルペダル反踏み込
   み方向に付勢するアクセルロッド付勢手段と、前記アク
   セルペダル非踏み込み時の前記アクセルロッドの回転を
   規制するストッパー手段と、前記アクセルロッドの回転
   に基づいて前記アクセルペダルの踏み込み量を検出する
   踏み込み量検出手段とを備えた電子式アクセルペダル構
   造において、前記アクセルペダルと前記アクセルロッド
   との間に、前記アクセルロッドを前記アクセルペダル反
   踏み込み方向へ付勢する付勢力より小さい弾性力を有す
   る弾性手段を設けたことを特徴とする電子式アクセルペ
   ダル構造。