JP2000320454A

JP2000320454A - 可変容量圧縮機

Info

Publication number: JP2000320454A
Application number: JP11132646A
Authority: JP
Inventors: Masaki Ota; 太田　　雅樹; Tomoji Taruya; 知二樽谷; Akira Matsubara; 亮松原; Hiroshi Ataya; 拓安谷屋
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1999-05-13
Filing date: 1999-05-13
Publication date: 2000-11-21
Also published as: EP1052404A2; EP1052404A3; US6474955B1

Abstract

(57)【要約】【課題】良好な容量制御の応答性を確保しつつ、カム
プレートに対するガイドピンの固定構造を簡素化でき
て、軽量かつ安価な可変容量圧縮機を提供する。【解決手段】駆動軸１６に回転支持体１９を一体回転
可能に止着するとともに、斜板２０を傾動可能に支持す
る。回転支持体１９を斜板２０にヒンジ機構２１を介し
て連結するとともに、斜板２０の外周部をピストン２２
に係留する。ヒンジ機構２１は、回転支持体１９に直線
的に延びるように設けられたガイド部３６と、斜板２０
に突設され、そのガイド部３６に摺動可能に係合するガ
イドピン３４とから構成する。ガイドピン３４を、その
軸線ＡＸｐがガイド部３６の軸線ＡＸｇとほぼ直交する
方向へ延びるように配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両空調
装置に使用される可変容量圧縮機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の可変容量圧縮機（以下、単に
「圧縮機」という。）においては、ハウジングの内部に
クランク室が形成されるとともに駆動軸が回転可能に支
持されている。ハウジングの一部を構成するシリンダブ
ロックにはシリンダボアが形成され、そのシリンダボア
内にはピストンが往復動可能に収容されている。前記駆
動軸には回転支持体が一体回転可能に止着されるととも
に、カムプレートとしての斜板が傾動可能に支持されて
いる。

【０００３】そして、前記回転支持体がヒンジ機構を介
してその斜板の前側面に連結されるとともに、斜板の外
周部がピストンに係留されている。この構成において、
容量制御弁の開度調整に基づいて、クランク室の圧力と
シリンダボア内の圧力との前記ピストンを介した差が変
更され、その差に応じて斜板の傾角が変更されて、吐出
容量が制御されるようになっている。

【０００４】図４に示すように、この斜板の傾動の起点
となる前記ヒンジ機構５１は、回転支持体５２の後面５
２ａ上に形成されたガイド孔５３と、斜板５４の前面に
突設されたガイドピン５５とから構成されている。前記
ガイド孔５３は、断面ほぼ円形状をなし、回転支持体５
２に後面に対して駆動軸側ほど離間する傾斜を持って直
線的に延びるように形成されている。そして、そのガイ
ド孔５３内にガイドピン５５の先端の球状部５５ａが駆
動軸の軸心側から、ガイド孔５３の軸線ＡＸｇに沿って
摺動可能に挿入係合されている（第１の従来構成）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ここで、この第１の従
来構成の圧縮機の運転時における圧縮荷重がガイドピン
５５に作用した場合において、そのガイドピン５５の基
端部５５ｂに加わる曲げモーメントＭについて考える。
この曲げモーメントＭは、次の式（１）により求めるこ
とができる。Ｍ＝Ｆａ・Ｌ＝Ｆｂ・ｃｏｓθ・Ｌ … （１）ただし、Ｆａは圧縮荷重に基づいてガイドピン５５の球
状部５５ａに生じるガイドピン５５の軸線ＡＸｐと直交
する方向への応力、Ｆｂは圧縮荷重に基づいてガイドピ
ン５５の球状部５５ａに生じるガイド孔５３の軸線ＡＸ
ｇと直交する方向への応力（すなわち、圧縮荷重に基づ
いて生じるガイド孔５３の内周面からの垂直抗力）、Ｌ
はガイドピン５５の突出長さ、θはガイドピン５５の軸
線ＡＸｐとガイド孔５３の軸線ＡＸｇとのなす角の角度
をそれぞれ示す。なお、この角度θは、前記両応力Ｆ
ａ，Ｆｂのなす角と等価である。

【０００６】この場合、ガイドピン５５の突出長さＬ
は、斜板５４を最大容量運転時の最大傾角位置と最小容
量運転時の最小傾角位置との間に配置可能なようにその
ガイド孔５３内おける移動量を確保するため、長くなら
ざるを得ない。また、ガイドピン５５の軸線ＡＸｐとガ
イド孔５３の軸線ＡＸｇとのなす角の角度θも、ガイド
孔５３とガイドピン５５との干渉を避けるために、小さ
くならざるを得ない。このため、圧縮荷重に基づいてガ
イドピン５５の球状部５５ａに作用する応力Ｆａが大き
くなる。

【０００７】このため、ガイドピン５５の基端部５５ｂ
にかかる曲げモーメントＭが大きくなって、ガイドピン
５５の基端部５５ｂを斜板５４の収容孔５４ａに対して
強固に圧入固定するとともにそのガイドピン５５の周辺
構成を高強度に形成する必要が生じていた。従って、ガ
イドピン５５の基端部５５ｂと、斜板５４の収容孔５４
ａとの寸法管理を厳密に行う必要があった。また、ガイ
ドピン５５における基端部５５ｂを含む圧入部の径及び
長さを大きく設定する必要があって、ガイドピン５５自
体及びその周辺構成が大型化していた。このように、こ
の第１の従来構成では、圧縮機の製造コストが高騰する
とともに、圧縮機の重量が増大するという問題があっ
た。

【０００８】このような問題に対処するため、例えば特
開平１０−５４３５３号公報に示すような圧縮機も、従
来から提案されている（第２の従来構成）。この第２の
従来構成においては、回転支持体側にガイドピンが突設
されるとともに、斜板側にガイド溝が形成されている。
そのガイド溝が、斜板の前面に対して駆動軸側ほど近接
する傾斜をもって直線的に延びるように形成されてい
る。そして、ガイドピンがガイド溝に対して、それらの
軸線を交差させた状態で、ガイド溝の軸線方向へ摺動可
能に挿入係合されている。

【０００９】しかしながら、この第２の従来構成におい
ても、最大容量運転時と最小容量運転時との間における
ガイド溝内のガイドピンの相対移動量を確保するため、
ガイド溝の長さを大きくとる必要がある。このため、斜
板の前面に大きなボス部を突設して、そのボス部上にガ
イド溝を延長形成しなければならず、斜板が重くなると
いう問題があった。しかも、ただ単に前記ボス部を大型
化すると、斜板の重量バランスが崩れて、容量制御弁の
開度調整に基づくクランク室とシリンダボア内との前記
ピストンを介した圧力差の変更に対する斜板の追従性が
低下する。従って、圧縮機の容量制御の応答性が低下す
るという問題があった。

【００１０】また、この第２の従来構成においては、ガ
イドピンが回転支持体の斜板側端面から、斜板の上死点
位置付近に向かって傾斜状に突設され、圧縮機の突出容
量を問わず、駆動軸の軸線に対して常に所定の角度をも
って延長配置されている。このため、この第２の従来構
成では、圧縮機の吐出容量が増大するに従って、ガイド
ピンの基端部にかかる曲げモーメントが大きくなるもの
であった。

【００１１】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、良好な容量制御の応答性を確保しつつ、
カムプレートに対するガイドピンの固定構造を簡素化で
きて、軽量かつ安価な可変容量圧縮機を提供することに
ある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、ハウジングの内部に
クランク室を形成するとともに駆動軸を回転可能に支持
し、ハウジングの一部を構成するシリンダブロックには
シリンダボアを形成して、そのシリンダボア内にはピス
トンを往復動可能に収容し、前記駆動軸には回転支持体
を一体回転可能に止着するとともにカムプレートを傾動
可能に支持し、前記回転支持体をカムプレートにヒンジ
機構を介して連結するとともに、前記カムプレートの外
周部を前記ピストンに係留し、前記クランク室の圧力と
前記シリンダボア内の圧力との前記ピストンを介した差
を変更することにより、その差に応じて前記カムプレー
トの傾角を変更して、吐出容量を制御するようにした可
変容量圧縮機において、前記ヒンジ機構は、前記回転支
持体に直線的に延びるように設けられたガイド部と、そ
のガイド部に摺動可能に係合するように前記カムプレー
トに突設されたガイドピンとから構成し、そのガイドピ
ンをその軸線が前記ガイド部の軸線と交差する方向へ延
びるように配置したことを特徴とするものである。

【００１３】この請求項１に記載の発明では、ガイドピ
ンの突出長さを小さくできるとともに、ガイドピンの軸
線とガイド部の軸線とのなす角度を大きくでき、圧縮荷
重に基づいてガイドピンの先端部に作用する応力を小さ
くすることができる。このため、ガイドピンの基端部に
かかる曲げモーメントが低減され、カムプレートに対す
るガイドピンの基端部の固定構造を強固にする必要がな
くなる。また、ガイド部が回転支持体側に設けられてい
るため、ガイド部がカムプレート側に設けられた第２の
従来構成のように、カムプレートの前面に大きなボス部
を形成する必要がない。これにより、カムプレートの重
量バランスが崩れて、カムプレートのクランク室とシリ
ンダボア内との圧力差の変更に対する追従性の低下を招
くことが回避される。

【００１４】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の可変容量圧縮機において、前記ガイド部は、断面ほ
ぼ円形状のガイド孔と、そのガイド孔の一側に形成され
たスリットとからなり、前記ガイドピンが前記スリット
を介して前記ガイド孔に摺動可能に係合されていること
を特徴とするものである。

【００１５】この請求項２に記載の発明では、前記請求
項１に記載の発明の作用に加えて、ガイドピンを、ガイ
ド部に対してそれらの軸線をほぼ直交させた状態で干渉
することなく摺動可能に係合させることができる。この
ため、ガイドピンの突出長さを確実に小さくすることが
できて、その基端部にかかる曲げモーメントが確実に低
減される。

【００１６】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の可変容量圧縮機において、前記カム
プレートの傾角の変更により吐出容量が最大になったと
き、前記ガイドピンをその軸線が前記駆動軸の軸線とほ
ぼ平行に延びるように配置したことを特徴とするもので
ある。

【００１７】この請求項３に記載の発明では、請求項１
または請求項２に記載の発明の作用に加えて、吐出容量
が最大になって、ガイドピンに作用する圧縮荷重が最も
大きくなったとき、ガイドピンの軸線が駆動軸の軸線と
ほぼ平行に延長配置される。このため、最大容量運転時
において、ガイドピンの延長方向と圧縮荷重の作用する
方向とがほぼ一致した状態となる。そして、その最大容
量運転時における大きな圧縮荷重に基づいてガイドピン
の基端部にかかる曲げモーメントが効果的に低減され
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に、この発明を斜板式の可変
容量圧縮機（以下、単に「圧縮機」という）の一実施形
態について、図１〜図３に基づいて説明する。

【００１９】図１に示すように、ハウジングの一部を構
成するフロントハウジング１１は、同じくハウジングの
一部を構成するシリンダブロック１２の前端に接合固定
されている。ハウジングの一部を構成するリヤハウジン
グ１３は、シリンダブロック１１の後端に弁・ポート形
成体１４を介して接合固定されている。クランク室１５
は、フロントハウジング１１とシリンダブロック１２と
に囲まれて区画形成されている。

【００２０】駆動軸１６は、前記クランク室１５を貫通
するように、フロントハウジング１１とシリンダブロッ
ク１２との間に回転可能に架設支持されている。駆動軸
１６は、図示しない外部駆動源としての車両エンジン等
に、電磁クラッチ等のクラッチ機構を介して連結されて
いる。従って、駆動軸１６は、車両エンジン等の動作時
において、クラッチ機構の接続により回転駆動される。

【００２１】回転支持体１９は、前記クランク室１５内
において駆動軸１６に一体回転可能に止着されている。
カムプレートとしての斜板２０は、駆動軸１６に対して
その軸線ＡＸｄ方向へスライド可能かつ傾動可能に支持
されている。ヒンジ機構２１は、回転支持体１９と斜板
２０との間に介在されている。このヒンジ機構２１の介
在によって、斜板２０は駆動軸１６と一体回転可能で、
かつ駆動軸１６に対して傾動可能となっている。従っ
て、斜板２０の半径中心部がシリンダブロック１２側に
移動すると、斜板２０の傾角が減少され、これとは逆に
斜板２０の半径中心部が回転支持体１９側に移動する
と、斜板２０の傾角が増大される。

【００２２】シリンダボア１２ａは、前記シリンダブロ
ック１２に貫通形成されている。片頭型のピストン２２
は、その頭部２２ａがシリンダボア１２ａ内に移動可能
に収容され、尾部２２ｂにおいてシュー２３を介して斜
板２０の外周部に係留されている。従って、ピストン２
２は斜板２０の回転に伴って、シリンダボア１２ａ内で
前後方向に往復動される。

【００２３】吸入室２４及び吐出室２５は、前記リヤハ
ウジング１３内にそれぞれ区画形成されている。吸入ポ
ート２６、吸入弁２７、吐出ポート２８及び吐出弁２９
は、弁・ポート形成体１４にそれぞれ形成されている。
そして、吸入室２４内の冷媒ガスは、ピストン２２の上
死点側から下死点側への移動により、吸入ポート２６及
び吸入弁２７を介してシリンダボア１２ａ内に吸入され
る。シリンダボア１２ａに吸入された冷媒ガスは、ピス
トン２２の下死点側から上死点側への移動により、所定
の圧力に達するまで圧縮された後、吐出ポート２８及び
吐出弁２９を介して吐出室２５に吐出される。

【００２４】抽気通路３０は、前記駆動軸１６の軸心に
形成された軸心通路３０ａと、シリンダブロック１２及
び弁・ポート形成体１４に形成された通孔３０ｂとから
なる。その抽気通路３０は、クランク室１５と吸入室２
４とを接続する。給気通路３１は、リヤハウジング１
３、弁・ポート形成体１４及びシリンダブロック１２に
形成されている。その給気通路３１は、吐出室２５とク
ランク室１５とを接続する。

【００２５】電磁弁よりなる容量制御弁３２は、前記給
気通路３１の途中に介在されている。その容量制御弁３
２は、電磁駆動部３２ａと、その電磁駆動部３２ａの励
磁・消磁により給気通路３１を開閉する弁体３２ｂとを
備えている。電磁駆動部３２ａは、車室内の冷房負荷等
に応じて、図示しないコンピュータの制御により励磁・
消磁される。そして、給気通路３１の開度が弁体３２ｂ
により調節されて、クランク室１５の圧力が変更され、
ピストン２２の前後に作用するクランク室１５の圧力と
シリンダボア１２ａ内の圧力との差が調整される。その
結果、斜板２０の傾角が変更され、ピストン２２のスト
ローク量が変更されて、吐出容量が調整される。

【００２６】つまり、電磁駆動部３２ａが消磁される
と、弁体３２ｂにより給気通路３１が開かれて、吐出室
２５とクランク室１５とが連通される。これにより、吐
出室２５の高圧の冷媒ガスが給気通路３１を介してクラ
ンク室１５に供給され、クランク室１５の圧力が上昇さ
れる。このように、クランク室１５の圧力が上昇する
と、クランク室１５とシリンダボア１２ａ内とのピスト
ン２２を介した圧力の差が大きくなる。そして、図１に
鎖線で示すように斜板２０の傾角が最小となり、ピスト
ン２２のストローク量が小さくなって吐出容量が最小と
なる。

【００２７】これに対して、電磁駆動部３２ａが励磁さ
れると、弁体３２ｂにより給気通路３１が閉じられて、
吐出室２５とクランク室１５とが遮断される。これによ
り、クランク室１５の圧力が、抽気通路３０を介して吸
入室２４に放圧されて低下していく。このように、クラ
ンク室１５の圧力が低下すると、クランク室１５とシリ
ンダボア１２ａ内とのピストン２２を介した圧力差が小
さくなる。そして、図１に実線で示すように斜板２０の
傾角が最大となり、ピストン２２のストローク量が大き
くなって吐出容量が最大となる。

【００２８】次に、前記回転支持体１９と斜板２０との
間のヒンジ機構２１について詳細に説明する。図１〜図
３に示すように、一対のブラケット３３は、斜板２０の
前面２０ａに駆動軸１６を間に介在させた状態で、斜板
２０の上死点対応位置を跨いで突設されている。ヒンジ
機構２１を構成する一対のガイドピン３４は、その基端
部３４ａにて各ブラケット３３の収容孔３３ａに圧入固
定され、それらの先端部には球状部３４ａが形成されて
いる。

【００２９】一対のボス部３５は、前記各ガイドピン３
４と対応するように、回転支持体１９の後面１９ａに後
方へ向かって突設されている。ヒンジ機構２１を構成す
る一対のガイド部３６は、各ボス部３５の先端部にそれ
ぞれ形成されている。各ガイド部３６は、断面ほぼ円形
状のガイド孔３６ａと、そのガイド孔３６ａの後側に形
成されたスリット３６ｂとから構成されている。

【００３０】前記ガイド部３６の軸線ＡＸｇは、駆動軸
１６の軸線ＡＸｄと斜板２０の上死点位置とで決定され
る面と平行に、かつ回転支持体１９の後面１９ａに対し
て駆動軸１６側ほど離間する傾斜をもって直線的に延び
ている。また、ガイドピン３４は、その軸線ＡＸｐをガ
イド部３６の軸線ＡＸｇとほぼ直交させた状態で、スリ
ット３６ｂを介してガイド孔３６ａ内に挿入されてい
る。そして、ガイドピン３４は、その球状部３４ａにお
いてガイド孔３６ａに軸線ＡＸｇ方向へ摺動可能に係合
されている。

【００３１】そして、図１に実線で示すように、斜板２
０の傾角が最大となって、吐出容量が最大になったとき
には、図３に示すように、ガイドピン３４の軸線ＡＸｐ
とガイド部３６の軸線ＡＸｇとのなす角の角度θが最も
直角に近づくようになっている。また、この吐出容量が
最大になったときには、図１に示すように、ガイドピン
３４の軸線ＡＸｐが駆動軸１６の軸線ＡＸｄとほぼ平行
に延びるようになっている。

【００３２】従って、このヒンジ機構２１の構成によれ
ば、ガイドピン３４をガイド部３６の軸線ＡＸｇ方向に
長く延長させる必要がなく、ブラケット３３からのガイ
ドピン３４の突出長さＬを小さくすることができる。ま
た、ガイドピン３４の軸線ＡＸｐとガイド部３６の軸線
ＡＸｇとがほぼ直交する方向に延びているため、それら
の軸線ＡＸｐ，ＡＸｇのなす角の角度θも大きくするこ
とができる。これにより、ガイドピン３４の球状部３４
ａに作用する応力Ｆａを小さくすることができる。よっ
て、この圧縮機の運転時に、ガイドピン３４に大きな圧
縮荷重が作用したとしても、そのガイドピン３４の基端
部３４ｂにかかる前記（１）式に示す曲げモーメントＭ
は小さな値となる。

【００３３】前記の実施形態によって期待できる効果に
ついて、以下に記載する。（イ）この実施形態の圧縮機では、ヒンジ機構２１
が、回転支持体１９に直線的に延びるように設けられた
ガイド部３６と、そのガイド部３６に摺動可能に係合す
るように斜板２０に突設されたガイドピン３４とから構
成されている。そして、ガイドピン３４がガイド部３６
の軸線ＡＸｇとほぼ直交する方向へ延びるように配置さ
れている。

【００３４】このため、ガイドピン３４の突出長さＬを
小さくすることができるとともに、圧縮荷重に基づいて
ガイドピン３４の球状部３４ａに作用する応力Ｆａを小
さくすることができる。これにより、ガイドピン３４の
基端部３４ｂにかかる曲げモーメントＭを大きく低減さ
せることができて、斜板２０に対するガイドピン３４の
基端部３４ｂの固定構造を簡素化することができる。そ
して、ガイドピン３４の基端部３４ｂとブラケット３３
の収容孔３３ａとの寸法管理を前記第１の従来構成ほど
厳密に行う必要がないとともに、斜板２０の前面２０ａ
上に大きなボス部を形成する必要がない。また、ガイド
ピン３４における基端部３４ｂを含む圧入部の径及び長
さを小さく設定することができて、ガイドピン３４自体
及びその周辺構成を小型化することができる。従って、
ガイドピン３４の固定構成を安価に形成することができ
るとともに、斜板２０ひいては圧縮機の軽量化を図るこ
とができる。

【００３５】しかも、ガイド部３６が回転支持体１９側
に設けられているため、ガイド部が斜板２０側に設けら
れた第２の従来構成のように、斜板２０の前面２０ａに
大きなボス部を形成する必要がない。このため、斜板２
０の重量バランスが崩れて、クランク室１５とシリンダ
ボア１２ａ内とのピストン２２を介した圧力差の変更に
対する斜板２０の追従性が低下することがない。従っ
て、圧縮機において、容量制御の応答性が低下するおそ
れが生じるのを抑制することができる。

【００３６】（ロ）この実施形態の圧縮機では、ガイ
ド部３６が、断面ほぼ円形状のガイド孔３６ａと、その
ガイド孔３６ａの後側に形成されたスリット３６ｂとか
らなっている。そして、ガイドピン３４が、スリット３
６ｂを介してガイド孔３６ａに摺動可能に係合されてい
る。

【００３７】このため、ガイドピン３４をガイド部３６
に対して、それらの軸線ＡＸｐ，ＡＸｇがほぼ直交した
状態で、干渉することなく摺動可能に容易に係合させる
ことができる。従って、ガイドピン３４の突出長さＬを
確実に小さくすることができて、ガイドピン３４の基端
部３４ｂにかかる曲げモーメントＭを確実に低減させる
ことができる。

【００３８】（ハ）この実施形態の圧縮機では、斜板
２０の傾角の変更により吐出容量が最大になったとき、
ガイドピン３４の軸線ＡＸｐが駆動軸１６の軸線ＡＸｄ
とほぼ平行に延びるように構成されている。

【００３９】このため、吐出容量が最大になって、ガイ
ドピン３４に作用する圧縮荷重が最も大きくなったと
き、ガイドピン３４の軸線ＡＸｐを駆動軸１６の軸線Ａ
Ｘｄとほぼ平行に延長配置させることができる。これに
より、最大容量運転時において、ガイドピン３４の延長
方向と圧縮荷重の作用する方向とが、ほぼ一致した状態
となる。従って、その最大容量運転時における大きな圧
縮荷重によりガイドピン３４の基端部３４ｂにかかる曲
げモーメントＭを、効果的に低減することができる。

【００４０】（変更例）なお、この実施形態は、次のよ
うに変更して具体化することも可能である。 ○ 回転支持体１９に１つのガイド部３６を形成すると
ともに、斜板２０に１つのガイドピン３４を突設しても
よい。

【００４１】○ 前記実施形態では、本発明を斜板式の
圧縮機に具体化したが、ワブル式の圧縮機に具体化して
もよい。これらのように構成した場合でも、前記実施形
態と同様の作用効果を発揮させることができる。

【００４２】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発
明によれば、容量制御の応答性の低下を回避しつつ、カ
ムプレートに対するガイドピンの基端部の固定構造を簡
素化することができて、圧縮機の軽量化及び製造コスト
の削減を図ることができる。

【００４３】請求項２に記載の発明によれば、ガイドピ
ンの突出長さを確実に小さくできて、請求項１に記載の
発明の効果を一層顕著に発揮させることができる。請求
項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に
記載の発明の効果に加えて、最大容量運転時に、ガイド
ピンの基端部にかかる曲げモーメントを効果的に低減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態を示す可変容量圧縮機
の断面図。

【図２】図１のヒンジ機構を示す部分分解平面図。

【図３】図１のヒンジ機構を拡大して示す部分断面
図。

【図４】従来の可変容量圧縮機のヒンジ機構を拡大し
て示す部分断面図。

【符号の説明】

１１…ハウジングの一部を構成するフロントハウジン
グ、１２…ハウジングの一部を構成するシリンダブロッ
ク、１２ａ…シリンダボア、１３…ハウジングの一部を
構成するリヤハウジング、１５…クランク室、１６…駆
動軸、１９…回転支持体、２０…カムプレートとしての
斜板、２１…ヒンジ機構、２２…ピストン、３４…ガイ
ドピン、３６…ガイド部、３６ａ…ガイド孔、３６ｂ…
スリット、ＡＸｄ…駆動軸の軸線、ＡＸｇ…ガイド部の
軸線、ＡＸｐ…ガイドピンの軸線。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者松原亮愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内 (72)発明者安谷屋拓愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内Ｆターム(参考） 3H076 AA06 BB38 BB41 CC20 CC27 CC36 CC84

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジングの内部にクランク室を形成す
るとともに駆動軸を回転可能に支持し、ハウジングの一
部を構成するシリンダブロックにはシリンダボアを形成
して、そのシリンダボア内にはピストンを往復動可能に
収容し、前記駆動軸には回転支持体を一体回転可能に止
着するとともにカムプレートを傾動可能に支持し、前記
回転支持体をカムプレートにヒンジ機構を介して連結す
るとともに、前記カムプレートの外周部を前記ピストン
に係留し、前記クランク室の圧力と前記シリンダボア内
の圧力との前記ピストンを介した差を変更することによ
り、その差に応じて前記カムプレートの傾角を変更し
て、吐出容量を制御するようにした可変容量圧縮機にお
いて、前記ヒンジ機構は、前記回転支持体に直線的に延びるよ
うに設けられたガイド部と、そのガイド部に摺動可能に
係合するように前記カムプレートに突設されたガイドピ
ンとから構成し、そのガイドピンをその軸線が前記ガイ
ド部の軸線と交差する方向へ延びるように配置した可変
容量圧縮機。
【請求項２】前記ガイド部は、断面ほぼ円形状のガイ
ド孔と、そのガイド孔の一側に形成されたスリットとか
らなり、前記ガイドピンが前記スリットを介して前記ガ
イド孔に摺動可能に係合されている請求項１に記載の可
変容量圧縮機。
【請求項３】前記カムプレートの傾角の変更により吐
出容量が最大になったとき、前記ガイドピンをその軸線
が前記駆動軸の軸線とほぼ平行に延びるように配置した
請求項１または請求項２に記載の可変容量圧縮機。