JP2000320588A

JP2000320588A - ディスクブレーキ装置

Info

Publication number: JP2000320588A
Application number: JP11135373A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Maehara; 利史前原
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1999-05-17
Filing date: 1999-05-17
Publication date: 2000-11-24

Abstract

(57)【要約】【課題】ディスクブレーキ装置について、その組立性を
向上し、製作コストを低減し、また、第２ピストンの端
部シールリングとカップ形シールリングとの間の空間に
オーバーアジャスト防止動作による容積増減に対応する
ための大気に連通する通気孔を不要にして、当該通気孔
のための加工コストを節減すること。【解決手段】第２ピストン（リミットピストン）２０
を、回転不能であるがロータ軸方向摺動可能に第１ピス
トン（ブレーキピストン）５に嵌合し、第２のスプリン
グ５ｆに抗してオーバーアジャスト防止に移動させるよ
うに配置し、上記第２ピストンのカップ形シールリング
４０に対するバックアップリング４１の内周に環状溝を
設けて、これを空気溜り室４１ａとしたこと、又は、端
部シールリング４２とカップシールリング４０間の空間
４３に連通した環状溝を第１ピストンの内周に設けてこ
れを空気溜り室４６としたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ブレーキのピストン
に内蔵したパーキング用のオートアジャスト機構とパー
キング操作力を伝達するカム機構を有するディスクブレ
ーキ装置に関するものであり、ブレーキピストン（第１
ピストン）、上記パーキング用のオートアジャスト機
構、パーキング操作用カム機構との組み付け性を向上さ
せたものであり、このディスクブレーキ装置の第２ピス
トンの端部シールリングとカップ形シールリングとの間
の空間のオーバーアジャスト防止動作による容積増減に
対応するための通気孔を不要にして、当該通気孔のため
の加工コストを節減することができるものである。

【０００２】

【従来の技術】上記ディスクブレーキ装置におけるパー
キング操作力を伝達するカム機構には、ボールカムによ
るもの、タペットによるものがあり、その具体的機構に
は種々のものがあるが、そのいずれも、過剰なブレーキ
油圧によって付勢ばねに抗してアジャストスクリュー
（プッシュロッド）を引っ張って、オーバーアジャスト
防止動作を行うものである。このような従来例の典型的
なものとして特開平１−１６４８２６号公報に記載され
ているものがある。このものは図３に示す構造を有して
いる。この従来例の概要を図３を参照しつつ説明する。
ピストン（第１ピストン）８にナット１１の前部（第２
ピストン）が嵌合しており、ナット１１にプッシュロッ
ド３７の多条ねじ（第２のねじ）３７Ａが螺合されてい
る。プッシュロッド３７はキープレート３９によって回
転を規制されているが、軸方向には移動可能である。キ
ープレート３９と共にばね受け５０が止め輪５１によっ
てキャリパの壁面に固定されている。ばね受け５０に一
端を支えられているばね５２によりプッシュロッド３７
が右方に付勢されていて、この付勢力によってプッシュ
ロッドの摺動軸部３７Ｂとカム２２との間にロッド１４
が挟持されている。ナット１１のフランジは波板ばねに
よってピストン８の円錐面に圧接されて回転を規制され
ているが、ブレーキパッドの摩耗が進行して、プッシュ
ロッドの多条ねじ３７Ａとナット１１との螺合ねじのバ
ックラッシュ相当以上にピストン８が前進するようにな
ると、ナット１１のそれ以上のピストン８への追従がプ
ッシュロッド３７の多条ねじ３７Ａによって阻止される
ので、ナット１１のフランジがピストン８の円錐面から
離間して回転可能になる。回転が可能になったところ
で、ナット１１が波板ばねに押されて回転しながら前進
して上記フランジがピストン８の円錐面に当たる。これ
がブレーキパッドの摩耗進行に対するアジャスト作用で
ある。なお、このアジャスト作用のときナット１１の端
面と第１ピストンの底との密閉空間の容積が増減するの
で、この容積の増減を補償するために、上記密閉空間を
微小通気孔８ａを介して大気に連通させている。

【０００３】他方、過剰なブレーキ油圧がかかってピス
トン８が異常に前進すると、この過剰なブレーキ油圧が
ナット１１のピストンに作用しているためにナット１１
のフランジがピストン８の円錐面から離間しないまま
で、ナット１１がピストン８に追従し、回転可能になる
ことがないので、過剰なアジャスト作用は行われない。
このとき、プッシュロッド３７はばね５２に抗してナッ
ト１１によって左方に引っ張られる。これがオーバーア
ジャスト防止作用である。また、パーキングレバーによ
るブレーキ操作でカム２２が回転すると、ロッド１４に
よるカム作用でプッシュロッドの摺動軸部３７Ｂが押さ
れ、プッシュロッド３７、ナット１１を介して、ピスト
ン８が押し出されて、ブレーキが作動する。

【０００４】以上のような従来のものにあっては、ばね
受け５０、ばね５２、プッシュロッド３７をシリンダ穴
３３内に組み込み、止め輪５１で固定しておいて、ピス
トン８とナット１１、波板ばねを予めサブアセンブリに
した状態でこれらを組み付けなければならない。この組
付作業において、プッシュロッドにナットを螺合させな
ければならないので、この組付作業は熟練を要し、極め
て面倒な作業である。カム機構がボールカムのものにつ
いても、ピストン、ナット、プッシュロッド、プッシュ
ロッドに対する戻しばね、プッシュロッドに対する回転
規制機構の関係は大略上記のものと違いがないので、上
記の問題が存在することに変わりはない。

【０００５】また、他のディスクブレーキ装置において
は、オーバーアジャスト防止動作において、小径部、大
径部を有する段付き第２ピストンが第２のスプリングに
抗して前進し、或いは第２のスプリングによって後退す
るとき、上記大径部の端部シールリングと上記小径部の
カップシールリング間の空間の容積が増減する。この容
積変化を補償するために上記空間を前記微小通気孔８ａ
と同様の微小な通気孔によって大気（外気）に連通させ
ている。この通気孔はブーツの嵌合溝の底に開口させて
あり、これに湿気を多く含んだ外気が通気孔を経て端部
シールリングとカップシールリング間の空間に侵入する
ことを回避するように配慮されている。しかし、このよ
うな構造では端部シールリングとカップシールリング間
の空間に外気が導入されることから、湿気が侵入し、こ
のために第２ピストンの外周面等が錆る恐れがあり、ま
た、この通気孔の加工を省略できれば、それだけ加工コ
ストが低減される。したがって、通気孔によらないで端
部シールリングとカップシールリング間の空間の容積の
増減に対応できるように、何等かの工夫がなされること
が望まれる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、前記
従来技術のばね受け５０、多条ねじを備えたプッシュロ
ッド３７等をシリンダ内に止め輪５１で固定してから、
ピストンサブアセンブリ（ナット１１、波板ばね等を含
む）を組むような面倒な作業を不要とし、ディスクブレ
ーキ装置の組立性を向上してその製作コストを低減でき
るようにし、また、第２ピストン（リミットピストン）
の前進、後退による端部シールリングとカップシールリ
ング間の空間の容積の増減を補償するために当該空間に
微小な通気孔を介して大気に連通させることなく、上記
第２ピストンに対するシール機構を工夫することをその
課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は、次の要素によって構成されるものである。（イ）第２ピストンは、第１のねじ５ｋが有する第１の
クラッチ面と係合可能な第２のクラッチ面を具備し、回
転不能ではあるがロータ軸方向摺動可能に第１ピストン
５に嵌合され、第１ピストン内に組み込まれた第２のス
プリング５ｆで付勢され、当該第２ピストン２０を上記
第２のスプリング５ｆに抗してオーバーアジャスト防止
位置に移動させるように配置させたこと、（ロ）上記第
２ピストンのプラグ部側をカップ形シールリング４０と
バックアップリング４１とにより、また上記第２ピスト
ン２０のプランジャ部の先端部を端部シールリング４２
とバックアップリング４４とによるシール機構によって
シールし、（ハ）上記両バックアップリングのいずれか
一方又は両方の内周に環状溝を設けて、これを空気溜り
室としたことであり、又は、端部シールリングとカップ
形シールリング間の空間４３に連通した環状溝４６を第
１ピストン５の内周に設けて、これを空気溜り室とした
ことである。

【０００８】

【作用】オーバーアジャスト防止作用は、第１ピストン
５内に組み込まれたオーバーアジャスト防止用第２ピス
トン２０と第２のスプリング５ｆとによって行われるの
で、オーバーアジャスト防止のための復帰ばね（例えば
上記従来技術における「ばね５２」がこれに当たる）
を、シリンダ内面に固定されたばね受け（カムケース）
６ｇと第２のねじ（アジャストスクリュー）６ｂとの間
に介在させる必要はなく、したがって、ブレーキピスト
ン、アジャスト機構、オーバーアジャスト防止機構並び
にパーキング操作用のカム機構をシリンダ外でアセンブ
リできるようになる。また、ディスクブレーキ装置にお
いては、オーバーアジャスト防止動作時、第２ピストン
の前進、後退に伴う上記端部シールリング４２とカップ
形シールリング４０間の空間４３の容積の増減を補償す
るために当該空間に微小な通気孔を大気に連通させてい
たが、しかし、オーバーアジャスト防止動作時の第２ピ
ストン２０のストロークは１〜２ｍｍ程度の微小ストロ
ークであるので、若干の空気溜りが当該空間４３に連通
していれば、その空気の膨張収縮によって上記空間４３
の上記容積増減に対応することができる。そしてバック
アップリングの内周に環状溝を設けて、これを空気溜り
室としたことにより、この空気溜り室の空気によって上
記空間４３の上記容積増減に十分対応できることが確認
された。また、第１ピストンの内周に環状溝を設けてこ
れを空気溜りとし、これを上記空間４３に連通させるこ
とによっても同様である。

【０００９】

【実施例】次いで、図面を参照しつつ実施例について説
明する。キャリパ１のシリンダに嵌合されているブレー
キピストン（第１ピストン）５の底部に小径のシリンダ
があって、このシリンダにオーバーアジャスト防止用の
リミットピストン（第２ピストン）２０が嵌合されてお
り、その大径部は端部シールリング４２、バックアップ
リング４４によりシールされ、小径部はカップ形シール
リング４０、バックアップリング４１によってシールさ
れている。

【００１０】ブレーキピストン５に嵌合されているリミ
ットピストン２０はブレーキピストン５に対して回り止
め座金２６を介して回転不能であるが、ロータ軸方向に
摺動可能であり、リミットスプリング（第２のスプリン
グ）５ｆによってブレーキピストン５の底面に押し付け
られている。アジャストスクリュー（第２のねじ）６ｂ
にアジャストスリーブ（第１のねじ）５ｋが所定のバッ
クラッシュをもって螺合されており、その螺合は可逆嵌
合である。この可逆嵌合は２つのねじ素子の間に相対的
に軸方向の力が作用した時、これらのねじ素子が相対的
な回転を生じるようなねじ嵌合であり、ねじのピッチ
角、フランク角及び、摩擦係数を適当に定めることによ
り可逆嵌合とすることができる。そのアジャストスリー
ブ（第１のねじ）５ｋはアジャストスプリング（第１の
スプリング）５ｉによって押されて、そのフランジの円
錐状のクラッチ面がプラグ部２０ａの円錐状クラッチ面
に圧接されている。なお、上記のアジャストスプリング
（第１のスプリング）５ｉは、ブレーキピストン５の端
部内面の環状溝に嵌着されたクリップ（スナップリン
グ）５ｊとアジャストプレート５ｈとの間に介在した圧
縮ばねであって、上記アジャストプレート５ｈ、及びス
ラストベアリング５ｇを介してアジャストスリーブ（第
１のねじ）５ｋのフランジを押えている。また、上記ア
ジャストプレート５ｈとプラグ部２０ａとの間に上記リ
ミットスプリング（第２のスプリング）５ｆが介在して
いるから、これらのスプリングのばね力は、アジャスト
スリーブ５ｋのフランジ、プラグ部２０ａ、ブレーキピ
ストン５、回り止め座金２６、クリップ５ｊによってブ
レーキピストン内に閉じ込められている。したがって、
ブレーキピストン５、回り止め座金２６、リミットピス
トン２０、アジャストスリーブ（第１のねじ）５ｋ、ア
ジャストスクリュー（第２のねじ）６ｂ、リミットスプ
リング（第２のスプリング）５ｆ、アジャストスプリン
グ（第１のスプリング）５ｉ、クリップ５ｊは、キャリ
パ１のシリンダの外で独立した状態（ばらばらにならな
い状態）のサブアセンブリになる。また、カップ状のカ
ムケース（ばね受け兼用）６ｇにアジャストスクリュー
（第２のねじ）６ｂの被動カム円板６ｉ、カムシャフト
（カム軸）６ｃの駆動カム円板６ｊを収納し、カムケー
ス６ｇの底と被動カム円板６ｉとの間にカムスプリング
（圧縮ばね）６ａを介在させ、他方、カムケース６ｇの
右端に固着されたスラストプレート（プレート）６ｅに
よってスラストベアリング６ｄを介して駆動カム円板６
ｊを押えていて、これによって両カム円板６ｉと６ｊと
の間にカムベアリング（楔ボール）６ｈを挾み付けてい
る。このカムスプリング６ａのばね力はカムケース６ｇ
内に閉じ込められるので、カムケース６ｇ、カムスプリ
ング６ａ、アジャストスクリュー６ｂの被動カム円板６
ｉ、カムシャフト６ｃの駆動カム円板６ｊ、カムベアリ
ング６ｈは、キャリパ１のシリンダ外で独立した状態の
サブアセンブリになる。なお、スラストプレート６ｅの
外側面にロックピン（回転止め）６ｆが突設されてい
て、これをシリンダ底面のピン穴に嵌合させて、スラス
トプレート６ｅの回転を止める。そして、アジャストス
クリュー（第２のねじ）６ｂが先ず後者のアセンブリに
組み込まれ、その後、前者のアセンブリのアジャストス
リーブ（第１のねじ）５ｋに螺合されて、上記の両アセ
ンブリに跨がるので、上記の両アセンブリはアジャスト
スクリュー６ｂを介して、一体のサブアセンブリに組み
立てられる。前者のアセンブリと後者のアセンブリを一
体化したこのサブアセンブリをキャリパのシリンダに挿
入して、ロックピン６ｆをシリンダの底面のピン穴に嵌
合させると共に、そのカムシャフト（カム軸）６ｃをキ
ャリパの軸受けから突出させる。その後、軸端にパーキ
ングブレーキ操作用のレバー（図示せず）を固着する。
これによってキャリパへの取り付けは完了する。

【００１１】通常のブレーキ作動状態においては、アジ
ャストスリーブ（第１のねじ）５ｋは、ブレーキピスト
ン５、回り止め座金２６、リミットピストン２０に追従
して、アジャストスクリュー６ｂとの螺合部のバックラ
ッシュ相当の範囲内で、アジャストスクリュー（第２の
ねじ）６ｂに対してロータ軸方向に移動するが、ブレー
キパッドの摩耗が進行してブレーキピストンのストロー
クが上記のバックラッシュの範囲を越えると、アジャス
トスリーブ（第１のねじ）５ｋはアジャストスクリュー
（第２のねじ）６ｂに規制されて、それ以上はリミット
ピストン２０に追従できなくなるので、ここで、そのフ
ランジのクラッチ面がリミットピストン２０のクラッチ
面から離れ、アジャストスリーブ（第１のねじ）５ｋが
回転し、アジャスト（ブレーキクリアランスの自動調
整）がなされる。この段階に達しても、なお、異常に高
いブレーキ作動油圧であると、キャリパは変形させら
れ、ブレーキピストンが押し出されていくようになり、
リミットピストンの両端面にこのブレーキ油圧がかかっ
ているので、両端面の受圧面積の差による力がリミット
ピストン２０に対するリミットスプリング（第２のスプ
リング）５ｆの設定荷重を越え、リミットピストン２０
をリミットスプリング（第２のスプリング）５ｆに抗し
て押し出す。これによって、リミットピストン２０がア
ジャストスリーブ（第１のねじ）５ｋのフランジのクラ
ッチ面から離間することはなく、したがって、オーバー
アジャストが防止される。また、レバー（図示せず）に
よってカムシャフト６ｃが回転させられると、両カム円
板６ｉ、６ｊとカムベアリング６ｈとにより、カム機構
によってアジャストスクリュー（第２のねじ）６ｂが押
し出され、アジャストスリーブ（第１のねじ）５ｋ、リ
ミットピストン２０を介してブレーキピストン５を押し
出してブレーキを作動させる。

【００１２】次いで、図面を参照しつつ上記バックアッ
プリングに空気溜り室を形成した実施例１について説明
する。プランジャ部２０ｂとプラグ部２０ａとからなる
第２ピストン（リミットピストン）２０のプランジャ部
２０ｂの小径部にカップ形シールリング４０、バックア
ップリング４１を嵌合させ、プランジャ部２０ｂの大径
部に端部シールリング４２、バックアップリング４４を
嵌合させ、端部シールリングとカップ形シールリングと
の間の空間４３をシールしている。

【００１３】上記カップ形シールリング４０に対するバ
ックアップリング４１の内周面に環状溝を設けてこれに
よって環状の空気溜り室４１ａを形成している。バック
アップリング４１は第１ピストン（ブレーキピストン）
５の内周面に対しては密に嵌合しているが、第２ピスト
ン２０のプランジャ部２０ｂの外周に対して遊嵌されて
いるので、環状の空気溜り室４１ａは上記空間４３に連
通している。したがって、空間４３の微小空隙部と環状
の空気溜り室４１ａとが互いに連通して一つの空気溜り
が形成される。オーバーアジャスト防止動作によってリ
ミットスプリング５ｆに抗して前進（図１において右方
への移動）し、或いはリミットスプリング５ｆによって
後退するとき、プランジャ部２０ｂの端部シールリング
４２とカップ形シールリング４０との間の空間４３の容
積が微小に増減する（この時の第２ピストン２０のスト
ロークは１〜２ｍｍ程度）。この容積の増減分に対して
環状の空気溜り室４１ａの容積は十分に大きいので、こ
の空気溜り室内の空気の膨張、圧縮によってこれに十分
対応することができる。したがって、第２ピストン２０
のスムーズなストロークを妨げられることはない。な
お、プランジャ部２０ｂの端部シールリング４２に対す
るバックアップリング４４に、バックアップリング４１
に設けた環状の空気溜り室４１ａと同様の空気溜り室を
設けることによって、さらに大きな空気溜りを形成する
ことができ、場合によっては上記バックアップリング４
４だけに上記空気溜り室を設けて端部シールリング４２
とカップ形シールリング４０との間の空間の容積の増減
に対応することも可能である。

【００１４】次いで環状溝を第１ピストンの内周に設け
て空気溜りとした実施例２について説明する。カップ形
シールリングに対するバックアップリング４５は、上記
ディスクブレーキ装置におけるそれと基本的には違いは
ないが、当該バックアップリングが嵌合されている第１
ピストンの内周面に環状溝を設けて環状の空気溜り室４
６を形成し、当該環状の空気溜り室４６と上記空間４３
とを連通させる通気溝４５ａをバックアップリング４５
の端面に設けている。環状の空気溜り室４６は前記バッ
クアップリング４１に設けた環状の空気溜り室４１ａよ
りも大径であるから、十分に大きな空気溜り室を形成す
ることが可能である。そして、この環状の空気溜り室４
６の幅ｂはバックアップリング４５の幅の１／２よりも
小さくすることができるので、バックアップリング４５
の安定に支障を生じることはない。

【００１５】

【効果】以上述べたとおり、ピストン側サブアセンブリ
のアジャストスリーブに、カム側サブアセンブリのアジ
ャストスクリューを螺合させ、両アセンブリをキャリパ
のシリンダに挿入することで、キャリパの取り付けが完
了するため、従来の様な面倒な作業は不要になり、組立
性が向上する。

【００１６】また、カップ形シールリングに対するバッ
クアップリングの内周に環状溝を設けてこれを空気溜り
室としたこと、又は、端部シールリング４２とカップ形
シールリング４０間の空間４３に連通した環状溝４６を
第１ピストン５の内周に設けてこれを空気溜り室とした
ことにより、プランジャ部２０ｂの端部シールリング４
２とカップ形シールリング４０との間の空間４３を外気
（大気）に連通させるための空気通路を第１ピストンに
設ける必要がないので、第１ピストンの加工コストを低
減することができ、また、上記空間に外気が出入りする
ことはないので、外気に含まれた湿気によって上記空間
内面に錆が発生する恐れは全くない。

【００１７】なお、バックアップリングを多孔質体とす
れば、バックアップリング自体が空気溜り室を有するこ
とになるから、バックアップリング等に環状溝を設けて
これを空気溜り室にする必要はないが、バックアップリ
ングを多孔質体で構成すると、バックアップリングがコ
スト高になる。本発明は従来の廉価なバックアップリン
グを活用して空気溜り室を形成し、或いは、上記空間４
３の内周面に環状溝を切削加工するだけであるから、低
コストである。

【図面の簡単な説明】

【図１】（イ）は実施例１の断面図であり、（ロ）は
（イ）のＸ部の拡大図である。

【図２】（イ）は実施例２の断面図であり、（ロ）は
（イ）のＹ部の拡大図である。

【図３】公知の従来技術の断面図である。

【符号の説明】

１・・・キャリパ５・・・第１ピストン（ブレーキピストン）５ｆ・・・第２のスプリング（リミットスプリング）５ｇ・・・スラストベアリング５ｈ・・・アジャストプレート５ｉ・・・第１のスプリング（アジャストスプリング）５ｊ・・・クリップ５ｋ・・・第１のねじ（アジャストスリーブ）６ａ・・・カムスプリング（圧縮ばね）６ｂ・・・第２のねじ（アジャストスクリュー）６ｃ・・・カムシャフト６ｄ・・・スラストベアリング６ｅ・・・スラストプレート６ｆ・・・ロックピン６ｇ・・・カムケース（ばね受け兼用）６ｈ・・・カムベアリング６ｉ・・・被動カム円板６ｊ・・・駆動カム円板２０・・・第２ピストン（リミットピストン）２０ａ・・・プラグ部２０ｂ・・・プランジャ部４０・・・カップ形シールリング４１、４４、４５・・・バックアップリング４１ａ、４６・・・環状の空気溜り室４２・・・端部シールリング４３・・・端部シールリング４２とカップ形シールリン
グ４０との間の空間４５ａ・・・通気溝８・・・ピストン８ａ・・・微小通気孔１１・・・ナット１４・・・ロッド２２・・・カム３３・・・シリンダ穴３７・・・プッシュロッド３７Ａ・・・多条ねじ３７Ｂ・・・摺動軸部３９・・・キープレート５０・・・ばね受け５１・・・止め輪５２・・・ばね

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１ピストン５に取り付けられた第１のス
プリング５ｉに押圧されて、第１ピストン５に追従する
第１のねじ５ｋと、当該第１のねじ５ｋと可逆嵌合する
第２のねじ６ｂなどを有するアジャスト機構（制動間隙
調整機構）、及びオーバーアジャスト防止機構と、上記
第２のねじ６ｂを押し出すカム機構を備えたディスクブ
レーキ装置において、第１ピストン（ブレーキピストン）５にオーバーアジャ
スト防止用第２ピストン（リミットピストン）２０を設
け、上記第２ピストンは、第１のねじ５ｋが有する第１
のクラッチ面と係合可能な第２のクラッチ面を具備し、
回転不能であるがロータ軸方向摺動可能に第１ピストン
５に嵌合されると共に、第１ピストン内に組み込まれた
第２のスプリング５ｆで付勢され、当該第２ピストンを
上記第２のスプリング５ｆに抗してオーバーアジャスト
防止位置に移動させるように配置させ、上記第２ピスト
ンのプラグ部側をカップ形シールリングとバックアップ
リングとにより、また上記第２ピストンのプランジャ部
の先端部を端部シールリングとバックアップリングとに
よるシール機構によってシールし、上記両バックアップリングのいずれか一方又は両方の内
周に環状溝を設けて、これを空気溜り室としたディスク
ブレーキ装置。
【請求項２】第１ピストン５に取り付けられた第１のス
プリング５ｉに押圧されて、第１ピストン５に追従する
第１のねじ５ｋと、当該第１のねじと可逆嵌合する第２
のねじ６ｂなどを有するアジャスト機構（制動間隙調整
機構）、及びオーバーアジャスト防止機構と、上記第２
のねじ６ｂを押し出すカム機構を備えたディスクブレー
キ装置において、第１ピストン（ブレーキピストン）５にオーバーアジャ
スト防止用第２ピストン（リミットピストン）２０を設
け、上記第２ピストンは、上記第１のねじ５ｋが有する
第１のクラッチ面と係合可能な第２のクラッチ面を具備
し、回転不能であるがロータ軸方向摺動可能に第１ピス
トン５に嵌合されると共に、第１ピストン内に組み込ま
れた第２のスプリング５ｆで付勢され、当該第２ピスト
ンを上記第２のスプリングに抗してオーバーアジャスト
防止位置に移動させるように配置させ、上記第２ピスト
ンのプラグ部側をカップ形シールリングとバックアップ
リングとにより、また上記第２ピストンのプランジャ部
の先端部を端部シールリングとバックアップリングとに
よるシール機構によってシールし、上記端部シールリングとカップ形シールリング間の空間
４３に連通した環状溝を第１ピストンの内周に設けてこ
れを空気溜り室としたディスクブレーキ装置。