JPH02286927A - ディスクブレーキカリパス組立体 - Google Patents
ディスクブレーキカリパス組立体Info
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- JPH02286927A JPH02286927A JP2109956A JP10995690A JPH02286927A JP H02286927 A JPH02286927 A JP H02286927A JP 2109956 A JP2109956 A JP 2109956A JP 10995690 A JP10995690 A JP 10995690A JP H02286927 A JPH02286927 A JP H02286927A
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両のロータリーディスクブレーキのためのデ
ィスクブレーキカリパス組立体に関し、特に、摩耗に対
する調整機構を有するディスクブレーキカリパス組立体
に関する。
ィスクブレーキカリパス組立体に関し、特に、摩耗に対
する調整機構を有するディスクブレーキカリパス組立体
に関する。
［従来の技術］
摩耗に対する調整機構を有するディスクブレーキカリパ
ス組立体は既知で、例えば英国特許第１．２９７，４９
５号明細書に開示されている。
ス組立体は既知で、例えば英国特許第１．２９７，４９
５号明細書に開示されている。
別のディスクブレーキカリパス組立体は英国特許出願公
告第２，２１０，９４３Ａ号公報に開示されている。
告第２，２１０，９４３Ａ号公報に開示されている。
［発明の目的コ
本発明の目的は、上記既知のディスクブレーキカリパス
組立体に改良を加えることである。
組立体に改良を加えることである。
［発明の構成並びに作用効果コ
ｈ足口的を達成するため、本発明のディスクブレーキカ
リパス組立体は、ロータリーディスクブレーキの両側に
摩擦係合する摩擦ライニング材料の一体のブレーキパッ
ドを有する第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシコー
と；液圧流体のための膨張室を画定するキャビティを存
するカリパスハウジングと：液圧流体を流通させるため
膨張室に開口した入口ボートと：カリパスハウジングの
キャビティ内に密封的に摺動装着されキャビティの一端
から突出し、膨張室に開口シた開口端部を備えた内側ボ
アを有するピストン（カルパスハウジングに関するピス
トンの回転を阻止すべく第１ブレーキシューとピストン
とを一緒にキー化めするため、キー手段により、第１ブ
レーキシューがキャビティの外側でピストンの一端に固
定されている）と；ピストンの内側ボア内に取り付けら
れたスラストワッシャと：内側ボア内に位置決めされス
ラストワッシャに係合でき、アクチュエータナツトと；
カリパスハウジングのキャビティ内に装着されキャビテ
ィの他端から突出するアクチュエータネジ（アクチュエ
ータネジ、アクチュエータナツト及び内側ボアの長手軸
線は互いに整合しており、アクチュエータネジは内側ボ
ア内に延びていてアクチュエータナツトとネジ係合して
おり、長手軸線の方向におい°ζスラストワッシャとア
クチュエータネジとの間に機能ギャップが設けられてい
る）と：ピストンの内側ボア内に位置しアクチュエータ
ナツトに係合するアクチュエータ手段と；を備え、アク
チュエータ手段が、ピストンの内側ボアの開口端部の方
へ向いた対応する摩擦クラッチ表面に係合するように弾
性手段により通常弾性的に偏倚された摩擦クラッチ表面
を有しており、これらの摩擦クラッチ表面の係合解除時
にピストンに関して回転できるようになっており、かつ
アクチュエータナツトに対して回転できる状態で取り付
けられており：ディスクブレーキカリパス組立体の液圧
的な作動は、ブレーキパッドをロータリーディスクブレ
ーキに摩擦係合させかつ摩擦クラッチ表面を係合解除さ
せるように、ピストンを軸方向においてカリパスハウジ
ングに関して動かすために膨張室内の液圧流体を加圧す
ることにより行われ；ピストンの動く距離は、ブレーキ
パッドの摩耗が生じたときには、アクチュエータネジの
まわりでカリパスハウジングに関してアクチュエータナ
ツト及びアクチュエータ手段を回転させかつピストンと
同じ軸方向においてカリパスハウジングに関してアクチ
ュエータナツトを動かすため、スラストワッシャをアク
チュエータナツトに係合させるように、アクチュエータ
ネジとスラストワッシャとの間の機能ギャップよりも大
きくな〜ており：アクチュエータナット及びアクチュエ
ータ手段の逆方向回転を、流体圧力解除時の摩擦クラッ
チ表面の再係合により阻止し、て、カリパスハウジング
に関するピストンの軸方向における逆向きの連動を摩耗
調整した位置までに制限する：ようにしたしのである。
リパス組立体は、ロータリーディスクブレーキの両側に
摩擦係合する摩擦ライニング材料の一体のブレーキパッ
ドを有する第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシコー
と；液圧流体のための膨張室を画定するキャビティを存
するカリパスハウジングと：液圧流体を流通させるため
膨張室に開口した入口ボートと：カリパスハウジングの
キャビティ内に密封的に摺動装着されキャビティの一端
から突出し、膨張室に開口シた開口端部を備えた内側ボ
アを有するピストン（カルパスハウジングに関するピス
トンの回転を阻止すべく第１ブレーキシューとピストン
とを一緒にキー化めするため、キー手段により、第１ブ
レーキシューがキャビティの外側でピストンの一端に固
定されている）と；ピストンの内側ボア内に取り付けら
れたスラストワッシャと：内側ボア内に位置決めされス
ラストワッシャに係合でき、アクチュエータナツトと；
カリパスハウジングのキャビティ内に装着されキャビテ
ィの他端から突出するアクチュエータネジ（アクチュエ
ータネジ、アクチュエータナツト及び内側ボアの長手軸
線は互いに整合しており、アクチュエータネジは内側ボ
ア内に延びていてアクチュエータナツトとネジ係合して
おり、長手軸線の方向におい°ζスラストワッシャとア
クチュエータネジとの間に機能ギャップが設けられてい
る）と：ピストンの内側ボア内に位置しアクチュエータ
ナツトに係合するアクチュエータ手段と；を備え、アク
チュエータ手段が、ピストンの内側ボアの開口端部の方
へ向いた対応する摩擦クラッチ表面に係合するように弾
性手段により通常弾性的に偏倚された摩擦クラッチ表面
を有しており、これらの摩擦クラッチ表面の係合解除時
にピストンに関して回転できるようになっており、かつ
アクチュエータナツトに対して回転できる状態で取り付
けられており：ディスクブレーキカリパス組立体の液圧
的な作動は、ブレーキパッドをロータリーディスクブレ
ーキに摩擦係合させかつ摩擦クラッチ表面を係合解除さ
せるように、ピストンを軸方向においてカリパスハウジ
ングに関して動かすために膨張室内の液圧流体を加圧す
ることにより行われ；ピストンの動く距離は、ブレーキ
パッドの摩耗が生じたときには、アクチュエータネジの
まわりでカリパスハウジングに関してアクチュエータナ
ツト及びアクチュエータ手段を回転させかつピストンと
同じ軸方向においてカリパスハウジングに関してアクチ
ュエータナツトを動かすため、スラストワッシャをアク
チュエータナツトに係合させるように、アクチュエータ
ネジとスラストワッシャとの間の機能ギャップよりも大
きくな〜ており：アクチュエータナット及びアクチュエ
ータ手段の逆方向回転を、流体圧力解除時の摩擦クラッ
チ表面の再係合により阻止し、て、カリパスハウジング
に関するピストンの軸方向における逆向きの連動を摩耗
調整した位置までに制限する：ようにしたしのである。
機能ギャップは、ブレーキの不作動期間中はスラストワ
ッシャとアクチュエータナツトの縁部との間のギャップ
により提供される。代わりに、アクチュエータナツトの
ネジ部とアクチュエータネジのネジ部との間の長手方向
に延びたギャップにより機能ギャップを提供してもよい
。また、これらのギャップを組み合わせて機能ギャップ
を提供してもよい。
ッシャとアクチュエータナツトの縁部との間のギャップ
により提供される。代わりに、アクチュエータナツトの
ネジ部とアクチュエータネジのネジ部との間の長手方向
に延びたギャップにより機能ギャップを提供してもよい
。また、これらのギャップを組み合わせて機能ギャップ
を提供してもよい。
アクチュエータ手段はアクチュエータナツトを有し、そ
の摩擦クラッチ表面は円錐体の一端の円周面により構成
されていてピストンの長手軸線に対して所定角度で傾斜
しており、ピストンの内側ボアの摩擦クラッチ表面は所
定角度に対応する角度で傾斜している。この場合、摩擦
ケラッチ表面の所定角度はほぼ４５度である。
の摩擦クラッチ表面は円錐体の一端の円周面により構成
されていてピストンの長手軸線に対して所定角度で傾斜
しており、ピストンの内側ボアの摩擦クラッチ表面は所
定角度に対応する角度で傾斜している。この場合、摩擦
ケラッチ表面の所定角度はほぼ４５度である。
弾性手段は弾性ワッシャであるが、バネワッンヤでもよ
い。
い。
また、摩擦クラッチ表面の係合解除時にピストンに関す
るアクチュエータデー段の回転を許容するためアクチュ
エータ手段と弾性手段との間に【１′Ｉ置する軸受手段
を更に設けるとよい。この場合、スラストワッシャは軸
受手段とアクチュエータ手段との間に位置していてアク
チュエータ手段に作用し、ピストンの内側ボア内にアク
チュエータ手段を弾性的に固定する。軸受手段は複数個
の玉を内蔵した玉軸受ハウジングを有する。
るアクチュエータデー段の回転を許容するためアクチュ
エータ手段と弾性手段との間に【１′Ｉ置する軸受手段
を更に設けるとよい。この場合、スラストワッシャは軸
受手段とアクチュエータ手段との間に位置していてアク
チュエータ手段に作用し、ピストンの内側ボア内にアク
チュエータ手段を弾性的に固定する。軸受手段は複数個
の玉を内蔵した玉軸受ハウジングを有する。
アクチュエータナツトは所定の横断面形状をもつ外側部
分を有し、アクチュエータ手段は対応する横断面形状を
もつ内側部分を有していて、内側部分内への外側部分の
嵌合により、アクチュエータ手段に関するアクチュエー
タナツトの回転を阻止するとよい。この場合、外側部分
及び内側部分の横断面形状を六角形にするとよい。アク
チュエータナツトの外側部分はスラストワッシャに係合
できる縁部を画定する。
分を有し、アクチュエータ手段は対応する横断面形状を
もつ内側部分を有していて、内側部分内への外側部分の
嵌合により、アクチュエータ手段に関するアクチュエー
タナツトの回転を阻止するとよい。この場合、外側部分
及び内側部分の横断面形状を六角形にするとよい。アク
チュエータナツトの外側部分はスラストワッシャに係合
できる縁部を画定する。
キー手段は、ブレーキパッド側とは反対の側でピストン
の対応する溝内へ突出し第１ブレーキシューヒに形成さ
れた突起を有する３゜ アクチュエータネジはディスクブレーキカリバス組立体
を機械的に作動させるための関連機構を有するとよい。
の対応する溝内へ突出し第１ブレーキシューヒに形成さ
れた突起を有する３゜ アクチュエータネジはディスクブレーキカリバス組立体
を機械的に作動させるための関連機構を有するとよい。
［実施例１
第１図を参照すると、本発明の第１実施例に係るディス
クブレーキカリバス組立体ｌＯはロータリーディスクブ
レーキ１２の一部のまわりに位置した状態で示しである
。ディスクブレーキカリパス組立体１０は、カリパスハ
ウジング１４と、内側及び外側のブレーキシュー１６．
１８とを有する。各ブレーキシュー１６．１８はロータ
リーディスクブレーキ１２に摩擦係合する摩擦ライニン
グ材料のブレーキパッド１６．１８をＨする。保持バネ
２４は外側ブレーキシュー１８をカリパスハウジング１
４に固定する。
クブレーキカリバス組立体ｌＯはロータリーディスクブ
レーキ１２の一部のまわりに位置した状態で示しである
。ディスクブレーキカリパス組立体１０は、カリパスハ
ウジング１４と、内側及び外側のブレーキシュー１６．
１８とを有する。各ブレーキシュー１６．１８はロータ
リーディスクブレーキ１２に摩擦係合する摩擦ライニン
グ材料のブレーキパッド１６．１８をＨする。保持バネ
２４は外側ブレーキシュー１８をカリパスハウジング１
４に固定する。
内側ブレーキシュー１６は弾性クリップ２６によりピス
トン２８に固定されている。弾性クリ−Ｉプ２６及びピ
ストン２８の詳細を第３．６．７．８図に示す。弾性ク
リップ２６は内方に突出した４つの脚部１１８と（実質
ＥＵ字状になった）外方に突出した４つの１１２０とを
有する。弾性クリップ２６は、内方に突出した脚部ｌ１
８をピストンの−・端２９の対応するｉ３２に挿通し、
次いでピストンに関し、て弾性クリップを回転させて、
一端２９に隣接してピストンの環状１１２４により画定
されたり・ｌプ！！Ｉ＜ １２２に脚ｆｆ１ｌ＋８を係
合させろことにより、ピストン２８に固定されろ。
トン２８に固定されている。弾性クリ−Ｉプ２６及びピ
ストン２８の詳細を第３．６．７．８図に示す。弾性ク
リップ２６は内方に突出した４つの脚部１１８と（実質
ＥＵ字状になった）外方に突出した４つの１１２０とを
有する。弾性クリップ２６は、内方に突出した脚部ｌ１
８をピストンの−・端２９の対応するｉ３２に挿通し、
次いでピストンに関し、て弾性クリップを回転させて、
一端２９に隣接してピストンの環状１１２４により画定
されたり・ｌプ！！Ｉ＜ １２２に脚ｆｆ１ｌ＋８を係
合させろことにより、ピストン２８に固定されろ。
外方に突出し、た脚部１２０は内側ブレーキシュー１６
に係合し、このブレーキシューをピストン２８に固定す
る。内側ブレーキシュー１６は突起３０をもｆ丁し、こ
の突起は、ピストン２８の１つの溝３２内へ突出して内
側ブレーキシューとピストンとを−ＩＪｆにキー［４−
めし、これらの素子の相対回転を阻１ヒする。。
に係合し、このブレーキシューをピストン２８に固定す
る。内側ブレーキシュー１６は突起３０をもｆ丁し、こ
の突起は、ピストン２８の１つの溝３２内へ突出して内
側ブレーキシューとピストンとを−ＩＪｆにキー［４−
めし、これらの素子の相対回転を阻１ヒする。。
ピストン２８はカリパスハウジング１４のキャビティ３
４内に摺動装着され、その一端３３から突出している。
４内に摺動装着され、その一端３３から突出している。
ピストン２８及びカリパスハウジング１４はキャビティ
３４内に膨張室３６を画定する。入口ボート（図示せず
）は膨張室３６への液圧流体のための入口を提供する。
３４内に膨張室３６を画定する。入口ボート（図示せず
）は膨張室３６への液圧流体のための入口を提供する。
ピストンシール３８はキャビティ３４の壁に設けたＰｔ
４０内に位置し、ピストン２８に対するシールを提供し
、ピストンのまわりで膨張室３６から液圧流体が漏洩す
るのを実質上限１卜する。可撓性の膜４２はピストン２
８の壁及び、ピストンを突出させた端部３３に隣接した
キャビティ３４の壁に係合し、キャビティ３４へのごみ
や湿気の侵入を実質上阻止し、ピストンシール３８やキ
ャビティ及び（又は）ビス）・ン２８の壁の損傷を実質
上防止する。
４０内に位置し、ピストン２８に対するシールを提供し
、ピストンのまわりで膨張室３６から液圧流体が漏洩す
るのを実質上限１卜する。可撓性の膜４２はピストン２
８の壁及び、ピストンを突出させた端部３３に隣接した
キャビティ３４の壁に係合し、キャビティ３４へのごみ
や湿気の侵入を実質上阻止し、ピストンシール３８やキ
ャビティ及び（又は）ビス）・ン２８の壁の損傷を実質
上防止する。
カリパスハウジング１４に密封装着されたアクチュエー
タ４４は関連機構４５（第４図）に固定され、キャビテ
ィ３４の他端４８で開口４６を貫通している。関連機構
４５は駐車ブレーキレバー５０、（弾性金属挿入体（イ
ンサート）を有するモールド成形ゴムシールでできた）
レバーシール５２、ネジシール５４、スラストワツンヤ
５６及びジャムナツト５８を有する。アクチュエータネ
ジ４４はシャンク部を有し、このシャンク部は、その−
・端に！！Ｉ接した短い外ネジ部分６０と、他端に隣接
し、た長い外ネジ部分６２と、中間の段部６４とを有す
る。アクチュエータネジ４４及び関連機構４５は図示の
ように組立てられ、この状態では、ジャムナツト５８は
アクチュエータネジのシャンク部の短い外ネジ部分６０
に螺合している。
タ４４は関連機構４５（第４図）に固定され、キャビテ
ィ３４の他端４８で開口４６を貫通している。関連機構
４５は駐車ブレーキレバー５０、（弾性金属挿入体（イ
ンサート）を有するモールド成形ゴムシールでできた）
レバーシール５２、ネジシール５４、スラストワツンヤ
５６及びジャムナツト５８を有する。アクチュエータネ
ジ４４はシャンク部を有し、このシャンク部は、その−
・端に！！Ｉ接した短い外ネジ部分６０と、他端に隣接
し、た長い外ネジ部分６２と、中間の段部６４とを有す
る。アクチュエータネジ４４及び関連機構４５は図示の
ように組立てられ、この状態では、ジャムナツト５８は
アクチュエータネジのシャンク部の短い外ネジ部分６０
に螺合している。
中間段部６４の一部は開口４６内に回転装着されている
。ネジシール５４は中間段部６４のＦＰ／１６３内に位
置し、開口４６の壁に係合していて、アクチュエータネ
ジ４４の中間段部６４のまわりでの膨張室３６からの液
圧流体の漏洩を実質ト阻止する。スラストワー！シャ５
６、レバーシール５２及びジャ１１ナツト５８はアクチ
ュエータネジ４４を適所に固定するが、カリパスハウジ
ング１４に関する長子軸線へのまわりでのアクチュエー
タネジの回転は許容する。駐車ブレーキレバー５０はア
クチュエータネジ４４の中間段部６４に取り付けてあり
、駐車ブレーキレバーとアクチュエータネジは軸線への
まわりで一緒に回転する。アクチュエータネジ４４の長
い外文ジ部分６２は、一端２９とは反対側の端部でピス
トン２８に形成した開口端ｆｆ１６７（第３図）を有す
る内側ボア６５内に突出している。
。ネジシール５４は中間段部６４のＦＰ／１６３内に位
置し、開口４６の壁に係合していて、アクチュエータネ
ジ４４の中間段部６４のまわりでの膨張室３６からの液
圧流体の漏洩を実質ト阻止する。スラストワー！シャ５
６、レバーシール５２及びジャ１１ナツト５８はアクチ
ュエータネジ４４を適所に固定するが、カリパスハウジ
ング１４に関する長子軸線へのまわりでのアクチュエー
タネジの回転は許容する。駐車ブレーキレバー５０はア
クチュエータネジ４４の中間段部６４に取り付けてあり
、駐車ブレーキレバーとアクチュエータネジは軸線への
まわりで一緒に回転する。アクチュエータネジ４４の長
い外文ジ部分６２は、一端２９とは反対側の端部でピス
トン２８に形成した開口端ｆｆ１６７（第３図）を有す
る内側ボア６５内に突出している。
アクチュエータナーＪトロ６はピストン２８の内側ボア
６５内でアクチュエータネジ４４の長い外ネジ部分６２
に（ネジ部６１により）ネジ係合している。アクチュエ
ータナーノト６６、アクチュエ−タネジ４４及び内側ボ
ア６５は共通の長手軸線へを有する。第１図の実施例に
おいては、第３図に詳示するように、アクチュエータナ
ツト６６はアクチュエータ手段６８によりピストン２８
に取り付けである。
６５内でアクチュエータネジ４４の長い外ネジ部分６２
に（ネジ部６１により）ネジ係合している。アクチュエ
ータナーノト６６、アクチュエ−タネジ４４及び内側ボ
ア６５は共通の長手軸線へを有する。第１図の実施例に
おいては、第３図に詳示するように、アクチュエータナ
ツト６６はアクチュエータ手段６８によりピストン２８
に取り付けである。
アクチュエータ手段６８は、アクチュエータ円錐体６９
と、スラストワッシャ７０．７１と、軸受ハウジング７
３及び複数個の玉７４を有する軸受手段７２と、弾性ワ
ッシャ（弾性手段）７５と、リング状のリテーナ即ち保
持具７６とを具備する。
と、スラストワッシャ７０．７１と、軸受ハウジング７
３及び複数個の玉７４を有する軸受手段７２と、弾性ワ
ッシャ（弾性手段）７５と、リング状のリテーナ即ち保
持具７６とを具備する。
第３図に示すように、保持具７６はピストン２８の開口
端部６７に隣接してピストンの内側ボア６５内に位置し
固定されている。弾性ワッシャ７５は保持具７６と一方
のスラストワッシャ７１との間に位置し、これらに係合
している。軸受手段７２はスラストワッシャ７０．７１
間に位置し、これらに係合している。他方のスラストワ
ッシャ７０はアクチュエータ円錐体６９の−９７７に係
合している。アクチュエータ円錐体６９の他端７８はピ
ストン２８の一端（閉鎖端）２９の方へ向いている。ア
クチュエータ円錐体６９、スラストワッシャ７０．７１
、軸受手段７２及び弾性ワッシャ７５の外径は、これら
の素子が内側ボア６５内で軸方向に移動できるように、
選定しである。同様に、アクチュエータ円錐体６９、ス
ラストワッシャ７０，７１、軸受手段７２、弾性ワッシ
ャ７５及び保持１７６の内径は、この実施例においては
、これらの素子に関してアクチュエータナツト６６が軸
方向に移動できるように、選定しである。アクチュエー
タナツト６６の外側部分７９は六角形の横断面（第１０
図）を有し、この横断面形状はアクチュエータ円錐体６
９の内側部分８０の横断面形状に対応する。このような
構成のため、軸線へのまわりでのアクチュエータナ・ｌ
トロ６とアクチュエータ円錐体６９との相対回転を実質
上用ＩＦする。アクチュエータナツト６６の外側部分７
９はその外面に多数の長手方向に延びたｉｉ’ｆ８１を
有し、アクチュエータ円錐体６９は貫通開口８２を有す
る。溝８１及び開口８２は、液圧流体が膨張室３６を完
全に満たすのを保証する。
端部６７に隣接してピストンの内側ボア６５内に位置し
固定されている。弾性ワッシャ７５は保持具７６と一方
のスラストワッシャ７１との間に位置し、これらに係合
している。軸受手段７２はスラストワッシャ７０．７１
間に位置し、これらに係合している。他方のスラストワ
ッシャ７０はアクチュエータ円錐体６９の−９７７に係
合している。アクチュエータ円錐体６９の他端７８はピ
ストン２８の一端（閉鎖端）２９の方へ向いている。ア
クチュエータ円錐体６９、スラストワッシャ７０．７１
、軸受手段７２及び弾性ワッシャ７５の外径は、これら
の素子が内側ボア６５内で軸方向に移動できるように、
選定しである。同様に、アクチュエータ円錐体６９、ス
ラストワッシャ７０，７１、軸受手段７２、弾性ワッシ
ャ７５及び保持１７６の内径は、この実施例においては
、これらの素子に関してアクチュエータナツト６６が軸
方向に移動できるように、選定しである。アクチュエー
タナツト６６の外側部分７９は六角形の横断面（第１０
図）を有し、この横断面形状はアクチュエータ円錐体６
９の内側部分８０の横断面形状に対応する。このような
構成のため、軸線へのまわりでのアクチュエータナ・ｌ
トロ６とアクチュエータ円錐体６９との相対回転を実質
上用ＩＦする。アクチュエータナツト６６の外側部分７
９はその外面に多数の長手方向に延びたｉｉ’ｆ８１を
有し、アクチュエータ円錐体６９は貫通開口８２を有す
る。溝８１及び開口８２は、液圧流体が膨張室３６を完
全に満たすのを保証する。
アクチュエータ円錐体６９の他端７８の円周方向に延び
た部分はピストン２８の内側ボア６５上の対応する表面
８４に摩擦係合する摩擦クラッチ表面８３を画定する、
この実施例においては、摩擦クラッチ表面８３．８４は
軸線Ａに対してほぼ４５ａ′の角度で傾斜しているが、
この傾斜角度は任意の適当なものでよい。
た部分はピストン２８の内側ボア６５上の対応する表面
８４に摩擦係合する摩擦クラッチ表面８３を画定する、
この実施例においては、摩擦クラッチ表面８３．８４は
軸線Ａに対してほぼ４５ａ′の角度で傾斜しているが、
この傾斜角度は任意の適当なものでよい。
ブレーキを使用していない場合、弾性ワッシャ７５はス
ラストワッシャ７０．７Ｉ及び軸受手段７２を介してア
クチュエータ円錐体６９に作用し、摩擦クラッチ表面８
３．８４を係合状態に保持する。また、アクチュエータ
ナツト６６は、ブレーキをかけていない場合に、第３図
に示すように、アクチュエータナツトの外側部分７９の
縁部８５とスラストワッシャ７０との間に機能ギャップ
Ｆが存在し、アクチュエータナツトとアクチュエータ円
錐体６９の当接表面８６との間に機能ギャップＩＩが存
在するように、内側ボア６５内に保持されている。同様
に、第９図に示すように、アクチュエータナツト６６の
ネジ部６１とアクチュエータネジ４４の長い外ネジ部分
６２のネジ部との間に機能ギャップＣが存在する。。
ラストワッシャ７０．７Ｉ及び軸受手段７２を介してア
クチュエータ円錐体６９に作用し、摩擦クラッチ表面８
３．８４を係合状態に保持する。また、アクチュエータ
ナツト６６は、ブレーキをかけていない場合に、第３図
に示すように、アクチュエータナツトの外側部分７９の
縁部８５とスラストワッシャ７０との間に機能ギャップ
Ｆが存在し、アクチュエータナツトとアクチュエータ円
錐体６９の当接表面８６との間に機能ギャップＩＩが存
在するように、内側ボア６５内に保持されている。同様
に、第９図に示すように、アクチュエータナツト６６の
ネジ部６１とアクチュエータネジ４４の長い外ネジ部分
６２のネジ部との間に機能ギャップＣが存在する。。
次に、第１図のディスクブレーキカリパス組立体１０の
液圧的及び機械的な作動につき詳細に説明する。
液圧的及び機械的な作動につき詳細に説明する。
車両の運転手が、例えば車両のブレーキペダル（図示せ
ず）を踏み込んで、背通の方法でブレーキをかけること
により、液圧的な作動が達成される１、液圧流体は入［
］ボート（図示せず）を通って膨張室３６へ流入する。
ず）を踏み込んで、背通の方法でブレーキをかけること
により、液圧的な作動が達成される１、液圧流体は入［
］ボート（図示せず）を通って膨張室３６へ流入する。
膨張室３６内の圧力が−１−昇すると、カリパスハウジ
ング１４に関してピストン２８を軸方向Ｘに移動させる
。このピストン２８の運動により、内側プレーキノニー
１６のブレーキパッド２０が移動してロータリーディス
クブレーキ１２に摩擦係合し、カリパスハウジング１４
を介しての反作用力により、外側ブレーキシュー１８の
ブレーキバ・ノド２２をロータリーディスクブレーキに
摩擦係合させる。ピストン２８が移動すると同時に、弾
性ワッシャ７５が圧縮され、摩擦クラッヂ表面８３．８
４が係合解除される。
ング１４に関してピストン２８を軸方向Ｘに移動させる
。このピストン２８の運動により、内側プレーキノニー
１６のブレーキパッド２０が移動してロータリーディス
クブレーキ１２に摩擦係合し、カリパスハウジング１４
を介しての反作用力により、外側ブレーキシュー１８の
ブレーキバ・ノド２２をロータリーディスクブレーキに
摩擦係合させる。ピストン２８が移動すると同時に、弾
性ワッシャ７５が圧縮され、摩擦クラッヂ表面８３．８
４が係合解除される。
アクチュエータ円錐体６９はその全周面にわたって等田
で液圧的に押圧される。ピストン２８とアクチュエータ
円錐体６９とが分離すると、弾性ワッシャ７５の存在の
ためアクチュエータ円錐体にバネ負荷力が作用し、アク
チュエータ円錐体がピストンを追従する。車両の運転手
がブレーキ圧力を解除したとき、膨張室３６内の圧力が
解放され、ピストンシール３Ｓの反作用力と、カリパス
ハウジング１４及びブレーキシュー１６．１８により発
生せしめられたたわみ力とにより、ピストン２８が方向
Ｘとは反対の方向へ戻る。ピストン２８の戻り運動は、
機能ギャップＦ、Ｇ（後述）及び弾性ワッシャ７５の荷
重伝達関係により制限される。
で液圧的に押圧される。ピストン２８とアクチュエータ
円錐体６９とが分離すると、弾性ワッシャ７５の存在の
ためアクチュエータ円錐体にバネ負荷力が作用し、アク
チュエータ円錐体がピストンを追従する。車両の運転手
がブレーキ圧力を解除したとき、膨張室３６内の圧力が
解放され、ピストンシール３Ｓの反作用力と、カリパス
ハウジング１４及びブレーキシュー１６．１８により発
生せしめられたたわみ力とにより、ピストン２８が方向
Ｘとは反対の方向へ戻る。ピストン２８の戻り運動は、
機能ギャップＦ、Ｇ（後述）及び弾性ワッシャ７５の荷
重伝達関係により制限される。
ブレーキパッド２０．２２に所定量の摩耗が生じていな
い場合には、ピストン２８は、機能ギャップＦ、Ｇの合
計量に等しいかそれより小さい距離だけ軸方向Ｘへ移動
し、スラストワッシャ７０はアクチュエータナツト６６
と係合せず、このアクチュエータナツトを移動させない
。すなわち、ブレーキに圧力を適用している間は、カリ
パスハウジング１４に関するアクチュエータナツト６６
の位置は変化しない。所定型以上の摩耗が生じると、ピ
ストン２８は機能ギャップＦ、Ｇの合計量より大きな距
離だけ移動し、スラストワッシャ７０をアクチュエータ
ナツト６６の縁部８５に係合させ、これにより、アクチ
ュエータナツトはアクチュエータネジ４４のまわりで回
転し、カリパスハウジングＩ４に関して軸方向Ｘに移動
する。
い場合には、ピストン２８は、機能ギャップＦ、Ｇの合
計量に等しいかそれより小さい距離だけ軸方向Ｘへ移動
し、スラストワッシャ７０はアクチュエータナツト６６
と係合せず、このアクチュエータナツトを移動させない
。すなわち、ブレーキに圧力を適用している間は、カリ
パスハウジング１４に関するアクチュエータナツト６６
の位置は変化しない。所定型以上の摩耗が生じると、ピ
ストン２８は機能ギャップＦ、Ｇの合計量より大きな距
離だけ移動し、スラストワッシャ７０をアクチュエータ
ナツト６６の縁部８５に係合させ、これにより、アクチ
ュエータナツトはアクチュエータネジ４４のまわりで回
転し、カリパスハウジングＩ４に関して軸方向Ｘに移動
する。
摩擦クラッチ表面８３．８４が係合していない状態のと
きには、アクチュエータ円錐体６９はアクチュエータネ
ジ４４のまわりでピストン２８に関して自由に回転する
。この回転は、アクチュエータナツト６６及びアクチュ
エータ円錐体６９のそれぞれの外側部分７９及び内側部
分８０の六角形横断面形状のため、アクチュエータナツ
ト６６の回転により生起され、また、軸受手段７２の存
在のため、可能となる。流体圧力が解除されると、アク
チュエータ円錐体６９への弾性ワッシャ７５の作用のた
め、摩擦クラッチ表面８３．８４が再度係合し、アクチ
ュエータネジ４４に関するアクチュエータ円錐体６９及
びアクチュエータナツト６６の逆回転を阻止し、また、
方向Ｘとは反対の方向へのアクチュエータナツトの運動
を阻止する。
きには、アクチュエータ円錐体６９はアクチュエータネ
ジ４４のまわりでピストン２８に関して自由に回転する
。この回転は、アクチュエータナツト６６及びアクチュ
エータ円錐体６９のそれぞれの外側部分７９及び内側部
分８０の六角形横断面形状のため、アクチュエータナツ
ト６６の回転により生起され、また、軸受手段７２の存
在のため、可能となる。流体圧力が解除されると、アク
チュエータ円錐体６９への弾性ワッシャ７５の作用のた
め、摩擦クラッチ表面８３．８４が再度係合し、アクチ
ュエータネジ４４に関するアクチュエータ円錐体６９及
びアクチュエータナツト６６の逆回転を阻止し、また、
方向Ｘとは反対の方向へのアクチュエータナツトの運動
を阻止する。
突起３０及び溝３２の構成により、ピストン２８が内側
ブレーキシュー１６にキー止めされているので、ピスト
ンはアクチュエータネジ４４のまわりで回転できず、そ
の結果、ピストンは、アクチュエータナツト６６とスラ
ストワッシャ７０との間崎びネジ部６Ｋ、６２間の機能
ギャップＦ、 Ｇを回復するのに十分な距離だけ（ピス
トンシール３８の弾性反作用力により補助されて）方向
Ｘとは反対の方向へのみ動くことができる。すなわち、
ピストンはカリパスハウジング１４に関して新たな（摩
耗調整された）位置へ戻る。それ故、このような構成の
ため、ブレーキ圧力を適用する毎に摩耗に対する自動調
整を提供する。また、このような構成のため、パラメー
タ（機能ギャップＦ１Ｇや弾性ワッシャ７５の荷重伝達
関係）を変えることにより、低い機械的な（荷重）伝達
及び小さな残留荷重という正反対の要望を最適に満足さ
せることができる。
ブレーキシュー１６にキー止めされているので、ピスト
ンはアクチュエータネジ４４のまわりで回転できず、そ
の結果、ピストンは、アクチュエータナツト６６とスラ
ストワッシャ７０との間崎びネジ部６Ｋ、６２間の機能
ギャップＦ、 Ｇを回復するのに十分な距離だけ（ピス
トンシール３８の弾性反作用力により補助されて）方向
Ｘとは反対の方向へのみ動くことができる。すなわち、
ピストンはカリパスハウジング１４に関して新たな（摩
耗調整された）位置へ戻る。それ故、このような構成の
ため、ブレーキ圧力を適用する毎に摩耗に対する自動調
整を提供する。また、このような構成のため、パラメー
タ（機能ギャップＦ１Ｇや弾性ワッシャ７５の荷重伝達
関係）を変えることにより、低い機械的な（荷重）伝達
及び小さな残留荷重という正反対の要望を最適に満足さ
せることができる。
ディスクブレーキカリバス組立体１０は、普通の方法で
、例えば車両の運転手がハンドブレーキレバー（図示せ
ず）を作動させることにより、機械的に作動せしめられ
る。この作動が生じると、駐車ブレーキレバー５０に力
が加わり、駐車ブレーキレバー及びアクチュエータネジ
４４をカリパスハウジング１４に関して軸線へのまわり
で回転させる７１弾性グツシャ７５によりアクチュエー
タ円錐体６９に作用４”る力が摩擦クラ−ｌチ表面８３
．８４を係合状態に維持する。このため、アクチュエー
タネジ４４と同方向への軸線Ａのまわりでのアクチュエ
ータ円錐体６９従ってアクチュエータナツト６６の回転
が阻止され、突起３０及び溝３２の構成がアクチュエー
タネジ４４と一緒のピストン２８の回転を阻止する。そ
の結果、アクチュエータナツト６６はカリパスハウジン
グｉ４に関して軸方向Ｘへ動き、機能ギャップト１を閉
じ、当接表面８６に係合し、ピストン２８を軸方向Ｘへ
移動させる。ピストン２８のこの運動により、内側ブレ
ーキシューｉ６のブレーキパッド２０がロータリーディ
スクブレーキ１２に摩擦係合し、また、カリパスハウジ
ング１４を介しての反作用力により、外側ブレーキシュ
ー１８のブレーキパッド２２がロータリーディスクブレ
ーキに摩擦係合する。
、例えば車両の運転手がハンドブレーキレバー（図示せ
ず）を作動させることにより、機械的に作動せしめられ
る。この作動が生じると、駐車ブレーキレバー５０に力
が加わり、駐車ブレーキレバー及びアクチュエータネジ
４４をカリパスハウジング１４に関して軸線へのまわり
で回転させる７１弾性グツシャ７５によりアクチュエー
タ円錐体６９に作用４”る力が摩擦クラ−ｌチ表面８３
．８４を係合状態に維持する。このため、アクチュエー
タネジ４４と同方向への軸線Ａのまわりでのアクチュエ
ータ円錐体６９従ってアクチュエータナツト６６の回転
が阻止され、突起３０及び溝３２の構成がアクチュエー
タネジ４４と一緒のピストン２８の回転を阻止する。そ
の結果、アクチュエータナツト６６はカリパスハウジン
グｉ４に関して軸方向Ｘへ動き、機能ギャップト１を閉
じ、当接表面８６に係合し、ピストン２８を軸方向Ｘへ
移動させる。ピストン２８のこの運動により、内側ブレ
ーキシューｉ６のブレーキパッド２０がロータリーディ
スクブレーキ１２に摩擦係合し、また、カリパスハウジ
ング１４を介しての反作用力により、外側ブレーキシュ
ー１８のブレーキパッド２２がロータリーディスクブレ
ーキに摩擦係合する。
機械的な作動を解除すると、軸線Ａのまわりでのカリパ
スハウジング１４に関する駐車ブレーキレバ１−５０及
びアクチュエータネジ４４の回転方向が逆転する。この
ため、アクチュエータナツト６６及びアクチュエータ円
錐体６９（及びピストン２８）がカリパスハウジング１
４に関して方向Ｘとは反対の軸方向に移動する。その理
由は、この反対の軸方向運動期間中は、摩擦クラッチ表
面８３．８４の係合により、アクチュエータネジ４４に
関するアクチュエータナツト及びアクチュエータ円錐体
の回転が阻止されているからである。
スハウジング１４に関する駐車ブレーキレバ１−５０及
びアクチュエータネジ４４の回転方向が逆転する。この
ため、アクチュエータナツト６６及びアクチュエータ円
錐体６９（及びピストン２８）がカリパスハウジング１
４に関して方向Ｘとは反対の軸方向に移動する。その理
由は、この反対の軸方向運動期間中は、摩擦クラッチ表
面８３．８４の係合により、アクチュエータネジ４４に
関するアクチュエータナツト及びアクチュエータ円錐体
の回転が阻止されているからである。
ピストンシール３８の弾性反作用力及びカリパスハウジ
ング１４のたわみ力は、元の位置へのピストン２８の戻
り運動を補助する。機械的な作動の期間中は、摩耗調整
は生じない。このような構成のため、弾性ワッシャ７５
のパラメータを変えることにより、低い機械的な（荷重
）伝達及び小さな残留荷重という正反対の要望を最適に
満足させることができる。
ング１４のたわみ力は、元の位置へのピストン２８の戻
り運動を補助する。機械的な作動の期間中は、摩耗調整
は生じない。このような構成のため、弾性ワッシャ７５
のパラメータを変えることにより、低い機械的な（荷重
）伝達及び小さな残留荷重という正反対の要望を最適に
満足させることができる。
本発明に係るディスクブレーキカリパス組立体１０′の
第２実施例を第２図に示す。この第２実施例は第１図に
示した第１実施例に類似しており、同じ部品は同じ参照
番号を付して示すことにする。
第２実施例を第２図に示す。この第２実施例は第１図に
示した第１実施例に類似しており、同じ部品は同じ参照
番号を付して示すことにする。
第２実施例と第１実施例との主な相違点は、アクチュエ
ータネジ、その関連機構及びその作動モードにある。こ
の第２実施例のカリパスハウジング！４′は上述の相違
点を得られるように修正しである。カリパスハウジング
１４′はその他端４８において開口４６から延出したチ
ャンネル区分８８を有する。第２図のアクチュエータネ
ジ９０は外ネジ部分９２とヘプト９４とを備えたシャン
ク部９１を有する。外ネジ部分９２はアクチュエータナ
ツト６６のネジ部６１にネジ係合している。
ータネジ、その関連機構及びその作動モードにある。こ
の第２実施例のカリパスハウジング！４′は上述の相違
点を得られるように修正しである。カリパスハウジング
１４′はその他端４８において開口４６から延出したチ
ャンネル区分８８を有する。第２図のアクチュエータネ
ジ９０は外ネジ部分９２とヘプト９４とを備えたシャン
ク部９１を有する。外ネジ部分９２はアクチュエータナ
ツト６６のネジ部６１にネジ係合している。
関連機構９６（第５図）は駐車ブレーキレバー９８、偏
心シャフト９９、ブツシュロッド１００、ピストン部材
１０２、シール１０４、スラストワッシャ１０６、バネ
１０Ｂ、バネ保持具１１０、スラストワッシャ１１２及
び保持具ストップ１１４を有する。ピストン部材１０２
はカリパスハウジング１４’のチャンネル区分８８内に
摺動装着されていて環状溝１！６を有し、この溝にシー
ル１０４を配置してピストン部材のまわりでの膨張室３
６からの液圧流体の漏洩を実質上防止する。ピストン部
材１０２はアクチュエータネジ９０のヘッド９４に一端
で固定され、他端でブツシュロッド１００に係合してい
る。ブツシュロッド＋００は駐車ブレーキレバー９８に
接続した偏心シャフト９９にも係合している。これらの
素子は、駐車ブレーキレバー９８がアクチュエータネジ
９０の長手軸線Ｂのまわりで回転した場合に、偏心シャ
フト９９も回転して、ブツシュロッド１００、ピストン
部材！０２及びアクチュエータネジ９０を軸線Ｂに沿っ
て（軸方向Ｘに平行な）軸方向に移動させるように、配
列しである。この配列は、駐車ブレーキレバー５０の回
転により長手軸線Ａのまわりでアクチュエータネジ４４
を回転させるようにした第１実施例の配列とは相違する
。第２実施例においては、駐車ブレーキレバー９８の回
転により、長手軸線Ｂに沿ってのカリパスハウジング１
４’ に関するアクチュエータネジ９０の軸方向運動が
生じる。バネ１０８、そのバネ保持具１１０及びスラス
トワッシャ＋１２は、膨張室３６内でアクチュエータネ
ジ９０のヘッド９４の一側（ピストン部材１０２が位置
する側とは反対の側）に位置している。
心シャフト９９、ブツシュロッド１００、ピストン部材
１０２、シール１０４、スラストワッシャ１０６、バネ
１０Ｂ、バネ保持具１１０、スラストワッシャ１１２及
び保持具ストップ１１４を有する。ピストン部材１０２
はカリパスハウジング１４’のチャンネル区分８８内に
摺動装着されていて環状溝１！６を有し、この溝にシー
ル１０４を配置してピストン部材のまわりでの膨張室３
６からの液圧流体の漏洩を実質上防止する。ピストン部
材１０２はアクチュエータネジ９０のヘッド９４に一端
で固定され、他端でブツシュロッド１００に係合してい
る。ブツシュロッド＋００は駐車ブレーキレバー９８に
接続した偏心シャフト９９にも係合している。これらの
素子は、駐車ブレーキレバー９８がアクチュエータネジ
９０の長手軸線Ｂのまわりで回転した場合に、偏心シャ
フト９９も回転して、ブツシュロッド１００、ピストン
部材！０２及びアクチュエータネジ９０を軸線Ｂに沿っ
て（軸方向Ｘに平行な）軸方向に移動させるように、配
列しである。この配列は、駐車ブレーキレバー５０の回
転により長手軸線Ａのまわりでアクチュエータネジ４４
を回転させるようにした第１実施例の配列とは相違する
。第２実施例においては、駐車ブレーキレバー９８の回
転により、長手軸線Ｂに沿ってのカリパスハウジング１
４’ に関するアクチュエータネジ９０の軸方向運動が
生じる。バネ１０８、そのバネ保持具１１０及びスラス
トワッシャ＋１２は、膨張室３６内でアクチュエータネ
ジ９０のヘッド９４の一側（ピストン部材１０２が位置
する側とは反対の側）に位置している。
次に、この第２実施例のディスクブレーキカリパス組立
体１０′の液圧的及び機械的な作動につき説明する。
体１０′の液圧的及び機械的な作動につき説明する。
第２図の第２実施例の液圧的な作動は第１図の第１実施
例のものと同じである。
例のものと同じである。
ディスクブレーキカリパス組立体１０′は、例えば重両
の運転手がハンドブレーキレバー（図示せず）を作動さ
せることにより、普通の方法で機械的に作動せしめられ
る。この作動により、駐車ブレーキレバー９８に力が加
えられ、駐車ブレーキレバー及び偏心シャフト９９を軸
線Ｂのまわりでカリパスハウジング１４’ に関して回
転させる。
の運転手がハンドブレーキレバー（図示せず）を作動さ
せることにより、普通の方法で機械的に作動せしめられ
る。この作動により、駐車ブレーキレバー９８に力が加
えられ、駐車ブレーキレバー及び偏心シャフト９９を軸
線Ｂのまわりでカリパスハウジング１４’ に関して回
転させる。
偏心シャフト９９が回転すると、プッショロッド１００
、ピストン部材１０２及びアクチュエータネジ９０がカ
リパスハウジング１４′に関して軸方向Ｘに移動する。
、ピストン部材１０２及びアクチュエータネジ９０がカ
リパスハウジング１４′に関して軸方向Ｘに移動する。
アクチュエータネジ９０のヘッド９４がスラストワッシ
ャ１１２に係合したとき、スラストワッシャ＋１２はカ
リパスハウジング１４′に関して軸方向Ｘへ移動せしめ
られる。
ャ１１２に係合したとき、スラストワッシャ＋１２はカ
リパスハウジング１４′に関して軸方向Ｘへ移動せしめ
られる。
バネ保持ｒ％１１０が保持具ストップ１１４に係合する
と、バネ１０８はスラストワッシャ１１２の相対運動に
より圧縮される。男性ワッシャ７５によりアクチュエー
タ円錐体６９に加えられた力が摩擦クラッチ表面８３．
８４を係合状態に保持する。このため、アクチュエータ
ネジ９０と同じ方向への軸線Ｂのまわりでのアクチュエ
ータ円錐体６９従ってアクチュエータナツト６６の回転
が阻止され、突起３０と溝３２の構成により、カリパス
ハウジング１４′に関するピストン２８の回転を阻止す
る。その結果、アクチュエータネジ９０の軸方向運動に
より、アクチュエータナツト６６がカリパスハウジング
１４’ に関して軸方向Ｘへ動き、機能ギヤーＩプＨを
閉じる。次いで、アクチュエータナツト６６が当接表面
８６に係合し、ピストン２８をカリパスハウジング１４
’に関して軸方向Ｘへ移動させる。ピストン２８のこの
運動により、内側ブレーキシュー１６のブレーキパッド
２０がロータリーディスクブレーキ１２に摩擦係合し、
また、カリパスハウジング１４′を介しての反作用力に
より、外側ブレーキシュー１８のブレーキパッド２２が
ロータリーディスクブレーキに摩擦係合する。
と、バネ１０８はスラストワッシャ１１２の相対運動に
より圧縮される。男性ワッシャ７５によりアクチュエー
タ円錐体６９に加えられた力が摩擦クラッチ表面８３．
８４を係合状態に保持する。このため、アクチュエータ
ネジ９０と同じ方向への軸線Ｂのまわりでのアクチュエ
ータ円錐体６９従ってアクチュエータナツト６６の回転
が阻止され、突起３０と溝３２の構成により、カリパス
ハウジング１４′に関するピストン２８の回転を阻止す
る。その結果、アクチュエータネジ９０の軸方向運動に
より、アクチュエータナツト６６がカリパスハウジング
１４’ に関して軸方向Ｘへ動き、機能ギヤーＩプＨを
閉じる。次いで、アクチュエータナツト６６が当接表面
８６に係合し、ピストン２８をカリパスハウジング１４
’に関して軸方向Ｘへ移動させる。ピストン２８のこの
運動により、内側ブレーキシュー１６のブレーキパッド
２０がロータリーディスクブレーキ１２に摩擦係合し、
また、カリパスハウジング１４′を介しての反作用力に
より、外側ブレーキシュー１８のブレーキパッド２２が
ロータリーディスクブレーキに摩擦係合する。
機械的な作動を解除すると、軸線へのまわりでのカリパ
スハウジング１４’ に関する駐車ブレーキレバー９８
及び偏心シャフト９９の回転方向が逆転する。このため
、バネ１０Ｂの作用により、ブツシュロッド１００、ピ
ストン部材１０２及びアクチュエータネジ９０がカリパ
スハウジング１４′に関して方向Ｘとは反対の軸方向に
移動する。この反対の軸方向運動期間中は、摩擦クラッ
チ表面８３．８４の係合により、アクチュエータネジ９
０に関するアクチュエータナツト６６及びアクチュエー
タ円錐体６９の回転が阻止される。
スハウジング１４’ に関する駐車ブレーキレバー９８
及び偏心シャフト９９の回転方向が逆転する。このため
、バネ１０Ｂの作用により、ブツシュロッド１００、ピ
ストン部材１０２及びアクチュエータネジ９０がカリパ
スハウジング１４′に関して方向Ｘとは反対の軸方向に
移動する。この反対の軸方向運動期間中は、摩擦クラッ
チ表面８３．８４の係合により、アクチュエータネジ９
０に関するアクチュエータナツト６６及びアクチュエー
タ円錐体６９の回転が阻止される。
それ故、アクチュエータナツト６６、アクチュエータ円
錐体６９及びピストン２８はカリパスハウジング１４’
に関して方向Ｘとは反対の軸方向へ移動する。ピストン
シール３８の弾性反作用力及びカリパスハウジング１４
′のたわみ力は、元の位置へのピストン２８の戻り運動
を補助する。機械的な作動の期間中は、摩耗調整は生じ
ない。
錐体６９及びピストン２８はカリパスハウジング１４’
に関して方向Ｘとは反対の軸方向へ移動する。ピストン
シール３８の弾性反作用力及びカリパスハウジング１４
′のたわみ力は、元の位置へのピストン２８の戻り運動
を補助する。機械的な作動の期間中は、摩耗調整は生じ
ない。
ピストンとアクチュエータナツトとアクチュエータ円錐
体との組立体の別の実施例を、第３図と同様の構成を示
したｍｌ１図に示す。同じ部品は同じ参照番号を付して
示す。第３図と比べて、第１１図には４つの基本的な修
正を示し、これらの修正は、本発明の要旨を逸脱するこ
となく、単独で採用してもよいし、組み合わせて採用し
てもよい。
体との組立体の別の実施例を、第３図と同様の構成を示
したｍｌ１図に示す。同じ部品は同じ参照番号を付して
示す。第３図と比べて、第１１図には４つの基本的な修
正を示し、これらの修正は、本発明の要旨を逸脱するこ
となく、単独で採用してもよいし、組み合わせて採用し
てもよい。
第１１図において、修正のうちの２つは、機能ギャップ
Ｆ、Ｈを省略したことにより得られる。
Ｆ、Ｈを省略したことにより得られる。
それ故、この構成においては、アクチュエータナツト３
６６及びアクチュエータ円錐体３６９を一緒に固定して
その軸方向相対運動を阻止する。アクチュエータナツト
３６６の端面に形成したスロット３９７により、開口８
２と溝８１との間での液圧流体の流通を可能にする。機
能ギャップＦが存在しないので、（ブレーキ圧力を適用
したときの）摩耗調整は、ピストン２８が機能ギャップ
Ｇより大きな距離だけ移動した場合に行われる。液圧的
な作動についてのその池の点に関しては、第３図につい
て説明したものと同じである。
６６及びアクチュエータ円錐体３６９を一緒に固定して
その軸方向相対運動を阻止する。アクチュエータナツト
３６６の端面に形成したスロット３９７により、開口８
２と溝８１との間での液圧流体の流通を可能にする。機
能ギャップＦが存在しないので、（ブレーキ圧力を適用
したときの）摩耗調整は、ピストン２８が機能ギャップ
Ｇより大きな距離だけ移動した場合に行われる。液圧的
な作動についてのその池の点に関しては、第３図につい
て説明したものと同じである。
機能ギャップＨが存在しないということは、ブレーキの
機械的な作動に必要な駐車ブレーキレバー５０．９８の
回転量が第３図の構成に比べて少なくて済むことを意味
する。機械的な作動についてのその他の点に関しては、
第３図ないし第５図について説明したものと同じである
。
機械的な作動に必要な駐車ブレーキレバー５０．９８の
回転量が第３図の構成に比べて少なくて済むことを意味
する。機械的な作動についてのその他の点に関しては、
第３図ないし第５図について説明したものと同じである
。
第１１図における他の修正は、弾性手段として、弾性ワ
ッシャ７５の代わりに波形のバネワッシャ３７５を用い
たことである。更に、アクチュエータ円錐体３９６の摩
擦クラッチ表面８３に設けた多数のスロット３９９がピ
ストン２８の内側ボア６５内での液圧流体の自由な流れ
を増長させる。
ッシャ７５の代わりに波形のバネワッシャ３７５を用い
たことである。更に、アクチュエータ円錐体３９６の摩
擦クラッチ表面８３に設けた多数のスロット３９９がピ
ストン２８の内側ボア６５内での液圧流体の自由な流れ
を増長させる。
本発明の要旨を逸脱することなく、上述の構成に対して
種々の変形が可能である。例えば、第３．９図に示す構
成において、機能ギャップＦは残し、機能ギャップＧを
省いてもよい。この場合、摩耗調整は、液圧的な作動時
にピストン２８が機能ギャップＦより大きな距離だけ移
動したときに生じる。更に、外側部分７９及び内側部分
８０は六角形以外の横断面形状を有してもよい。ただし
、その横断面形状はアクチュエータ円錐体６９に対する
アクチュエータナツト６６の相対回転を阻止するような
ものとすべきである。更に、アクチュエータナツト６６
を雄部材として示し、アクチュエータ円錐体６９を雌部
材として示したが、これらを逆にしても同じ効果が得ら
れる。更に、アクチュエータ円錐体６９の代わりに円筒
状スリーブを用いることもでき、この場合、円筒状スリ
ーブの一端は、軸線へに実質ヒ垂直なピストン２８の摩
擦クラッチ表面に係合する摩擦クラッチ表面を画定する
。玉軸受の代わりに任意の適当な型式の軸受手段を使用
してもよい。
種々の変形が可能である。例えば、第３．９図に示す構
成において、機能ギャップＦは残し、機能ギャップＧを
省いてもよい。この場合、摩耗調整は、液圧的な作動時
にピストン２８が機能ギャップＦより大きな距離だけ移
動したときに生じる。更に、外側部分７９及び内側部分
８０は六角形以外の横断面形状を有してもよい。ただし
、その横断面形状はアクチュエータ円錐体６９に対する
アクチュエータナツト６６の相対回転を阻止するような
ものとすべきである。更に、アクチュエータナツト６６
を雄部材として示し、アクチュエータ円錐体６９を雌部
材として示したが、これらを逆にしても同じ効果が得ら
れる。更に、アクチュエータ円錐体６９の代わりに円筒
状スリーブを用いることもでき、この場合、円筒状スリ
ーブの一端は、軸線へに実質ヒ垂直なピストン２８の摩
擦クラッチ表面に係合する摩擦クラッチ表面を画定する
。玉軸受の代わりに任意の適当な型式の軸受手段を使用
してもよい。
浮動型ディスクブレーキカリパス組立体について本発明
を説明したが、本発明は任意の型式のディスクブレーキ
カリバス組立体に適用できる。同様に、（機械的に作動
する）駐車ブレーキを有するディスクブレーキカリパス
組立体について本発明を説明したが、本発明は、ピスト
ンの内側ボア内にアクチュエータネジが存在する限り、
駐車ブレーキを備えていないディスクブレーキカリバス
組立体に適用することもできる。
を説明したが、本発明は任意の型式のディスクブレーキ
カリバス組立体に適用できる。同様に、（機械的に作動
する）駐車ブレーキを有するディスクブレーキカリパス
組立体について本発明を説明したが、本発明は、ピスト
ンの内側ボア内にアクチュエータネジが存在する限り、
駐車ブレーキを備えていないディスクブレーキカリバス
組立体に適用することもできる。
本発明によれば、液圧的な作動期間中にブレーキパッド
の摩耗に実質上対応する摩耗の調整を行うことができ、
摩耗調整のための比較的安価で簡単な機構を提供できる
という効果が得られる。摩耗調整は、スラストワッシャ
７０とアクチュエータネジ４４．９０との間の機能ギャ
ップあるいはスラストワッシャ７０とアクチュエータナ
ツト６６．３６６との間の機能ギャップＦにより、又は
アクチュエータナツト６６．３６６とアクチュエータネ
ジ４４．９０との間の機能ギャップＧにより、又は機能
ギャップＦ、Ｇの組み合わせにより、行われる。
の摩耗に実質上対応する摩耗の調整を行うことができ、
摩耗調整のための比較的安価で簡単な機構を提供できる
という効果が得られる。摩耗調整は、スラストワッシャ
７０とアクチュエータネジ４４．９０との間の機能ギャ
ップあるいはスラストワッシャ７０とアクチュエータナ
ツト６６．３６６との間の機能ギャップＦにより、又は
アクチュエータナツト６６．３６６とアクチュエータネ
ジ４４．９０との間の機能ギャップＧにより、又は機能
ギャップＦ、Ｇの組み合わせにより、行われる。
第１図は本発明の第■実施例に係るディスクブレーキカ
リパス組立体の断面図、 第２図は本発明の第２実施例に係るディスクブレーキカ
リバス組立体の断面図、 第３図は、第１図のディスクブレーキカリバス組立体の
ピストン、アクチュエータナツト及びアクチュエータ円
錐体の組合わせ構造の断面図、１￥４図は、第１図のデ
ィスクブレーキカリバス組立体のカリパスハウジング、
アクチュエータネジ及びその関連機構の断面図、 第５図は、第２図のディスクブレーキカリパス組立体の
カリパスハウジング、アクチュエータネジ及びその関連
機構の断面図、 第６図及び第７図はそれぞれ、第１図及び第２図に示す
弾性クリップの端面図及び断面図、第８図は第３図に示
すピストンの端面図、第９図は、第１図及び第２図に示
すディスクブレーキカリパス組立体のアクチュエータナ
ツト及びアクチュエータネジのネジ部の拡大断面図、第
１０図は第３図のＸ−Ｘ線における断面図、第１１図は
、第１図及び第２図に示すディスクブレーキカリパス組
立体に使用するピストン、アクチュエータナツト及びア
クチュエータ円錐体の組合わせ構造の別の実施例の断面
図である。 符号の説明 １０：ディスクブレーキカリパス組立体１２：ロータリ
ーディスクブレーキ １４：カリパスハウジング １６：第２ブレ−キシユー １８：第２ブレーキシュー ２０．２２ニブレーキパツド ２８：ピストン ３０：突起 ３２：溝３３：キャ
ビティの一端 ３４：キャビティ３６：膨張室 ４
５．９６：関連機構４４．９０ニアクチユニータネシ ロ１．６２：ねじ部 ６５：内側ボア６６．３６６：
アクチユエータナツト ６７：開口端部 ６８：アクチクエータ手段６９．３
６９：アクチュエータ円錐体 ７０ニスラストワツシヤ ７２：軸受手段７３：玉軸
受ハウジング ７４：玉 ７５：弾轢ワッシャ ７８ニー喘 ７９：外側部分 ８０：内側部分 ８３．８４：摩擦クラッチ表面 ８５：縁部３７５：
バネワッシャ 外４名 Ｆ々・１ Ｆ々、１１゜ Ｆｉｇ、７゜
リパス組立体の断面図、 第２図は本発明の第２実施例に係るディスクブレーキカ
リバス組立体の断面図、 第３図は、第１図のディスクブレーキカリバス組立体の
ピストン、アクチュエータナツト及びアクチュエータ円
錐体の組合わせ構造の断面図、１￥４図は、第１図のデ
ィスクブレーキカリバス組立体のカリパスハウジング、
アクチュエータネジ及びその関連機構の断面図、 第５図は、第２図のディスクブレーキカリパス組立体の
カリパスハウジング、アクチュエータネジ及びその関連
機構の断面図、 第６図及び第７図はそれぞれ、第１図及び第２図に示す
弾性クリップの端面図及び断面図、第８図は第３図に示
すピストンの端面図、第９図は、第１図及び第２図に示
すディスクブレーキカリパス組立体のアクチュエータナ
ツト及びアクチュエータネジのネジ部の拡大断面図、第
１０図は第３図のＸ−Ｘ線における断面図、第１１図は
、第１図及び第２図に示すディスクブレーキカリパス組
立体に使用するピストン、アクチュエータナツト及びア
クチュエータ円錐体の組合わせ構造の別の実施例の断面
図である。 符号の説明 １０：ディスクブレーキカリパス組立体１２：ロータリ
ーディスクブレーキ １４：カリパスハウジング １６：第２ブレ−キシユー １８：第２ブレーキシュー ２０．２２ニブレーキパツド ２８：ピストン ３０：突起 ３２：溝３３：キャ
ビティの一端 ３４：キャビティ３６：膨張室 ４
５．９６：関連機構４４．９０ニアクチユニータネシ ロ１．６２：ねじ部 ６５：内側ボア６６．３６６：
アクチユエータナツト ６７：開口端部 ６８：アクチクエータ手段６９．３
６９：アクチュエータ円錐体 ７０ニスラストワツシヤ ７２：軸受手段７３：玉軸
受ハウジング ７４：玉 ７５：弾轢ワッシャ ７８ニー喘 ７９：外側部分 ８０：内側部分 ８３．８４：摩擦クラッチ表面 ８５：縁部３７５：
バネワッシャ 外４名 Ｆ々・１ Ｆ々、１１゜ Ｆｉｇ、７゜
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ロータリーディスクブレーキ（１２）の両側に摩擦
係合する摩擦ライニング材料の一体のブレーキパッド（
２０、２２）を有する第１ブレーキシュー（１６）及び
第２ブレーキシュー（１８）と：液圧流体のための膨張
室（３６）を画定するキャビティ（３４）を有するカリ
パスハウジング（１４）と：液圧流体を流通させるため
前記膨張室に開口した入口ポートと；前記カリパスハウ
ジングの前記キャビティ内に密封的に摺動装着され同キ
ャビティの一端（３３）から突出し、同キャビティの外
側で前記第１ブレーキシューを固定した一端を有し、前
記膨張室に開口した開口端部（６７）を備えた内側ボア
（６５）を有するピストン（２８）と：該ピストンの内
側ボア内に取り付けられたスラストワッシャ（７０）と
：前記内側ボア内に位置決めされ前記スラストワッシャ
に係合でき、アクチュエータナット（６６、３６６）と
：前記カリパスハウジングの前記キャビティ内に装着さ
れ同キャビティの他端から突出するアクチュエータネジ
（４４、９０）と：を具備し、前記アクチュエータネジ
、アクチュエータナット及び内側ボアの長手軸線（Ａ）
が互いに整合しており、該アクチュエータネジが該内側
ボア内に延びていて該アクチュエータナットとネジ係合
している、ディスクブレーキカリパス組立体において、
前記第１ブレーキシュー（１６）が、前記カリパスハウ
ジングに関する前記ピストンの回転を阻止するため該第
１ブレーキシュー（１６）と該ピストン（２３）とを一
緒にキー接続するキー手段（３０、３２）により、該ピ
ストン（２８）に固定されており： 前記長手軸線（Ａ）の方向において前記スラストワッシ
ャ（７０）と前記アクチュエータネジ（４４、９０）と
の間に機能ギャップ（Ｆ、Ｇ）が設けられ： 前記ピストン（２８）の内側ボア（６５）内に位置し前
記アクチュエータナット（６６、３６６）に係合するア
クチュエータ手段（６８）が設けられ、該アクチュエー
タ手段が、該ピストンの内側ボアの前記開口端部（６７
）の方へ向いた対応する摩擦クラッチ表面（８４）に係
合するように弾性手段（７５、３７５）により通常弾性
的に偏倚された摩擦クラッチ表面（８３）を有しており
、これらの摩擦クラッチ表面（８３、８４）の係合解除
時に前記ピストンに関して回転できるようになつており
、かつ前記アクチュエータナットに対して回転できる状
態で取り付けられており：当該ディスクブレーキカリパ
ス組立体の液圧的な作動は、前記ブレーキパッドを前記
ロータリーディスクブレーキに摩擦係合させかつ前記摩
擦クラッチ表面を係合解除させるように、前記ピストン
を軸方向において前記カリパスハウジングに関して動か
すべく前記膨張室内の液圧流体を加圧することにより行
われ、 ピストンの動く距離は、前記ブレーキパッドの摩耗が生
じたときには、前記アクチュエータネジのまわりで前記
カリパスハウジングに関して前記アクチュエータナット
及びアクチュエータ手段を回転させかつ該ピストンと同
じ軸方向において同カリパスハウジングに関して同アク
チュエータナットを動かすため、前記スラストワッシャ
を同アクチュエータナットに係合させるように、アクチ
ュエータネジとスラストワッシャとの間の前記機能ギャ
ップよりも大きくなっており、 前記アクチュエータナット及びアクチュエータ手段の逆
方向回転を、流体圧力解除時の前記摩擦クラッチ表面の
再係合により阻止して、前記カリパスハウジングに関す
る前記ピストンの軸方向における逆向きの運動を摩耗調
整した位置までに制限する、 ことを特徴とするディスクブレーキカリパス組立体。 ２、請求項１に記載のディスクブレーキカリパス組立体
において、前記機能ギャップが前記スラストワッシャ（
７０）と前記アクチュエータナット（６６）の縁部（８
５）との間のギャップ（Ｆ）により提供されるディスク
ブレーキカリパス組立体。 ３、請求項２に記載のディスクブレーキカリパス組立体
において、前記機能ギャップが前記アクチュエータナッ
ト（６６、３６６）のネジ部（６１）と前記アクチュエ
ータネジ（４４、９０）のネジ部（６２）との間の長手
方向に延びたギャップ（Ｇ）により、又は該ギャップ（
Ｇ）と前記ギャップ（Ｆ）とにより提供されるディスク
ブレーキカリパス組立体。 ４、請求項１ないし３のうちのいずれかに記載のディス
クブレーキカリパス組立体において、前記アクチュエー
タ手段（６８）がアクチュエータ円錐体（６９、３６９
）を有し、前記摩擦クラッチ表面（８３）が該円錐体の
一端（７８）の円周面により構成されていて前記ピスト
ン（２８）の長手軸線（Ａ）に対して所定角度で傾斜し
ており、該ピストンの前記内側ボア（６５）の前記摩擦
クラッチ表面（８４）が当該所定角度に対応する角度で
傾斜しているディスクブレーキカリパス組立体。 ５、請求項４に記載のディスクブレーキカリパス組立体
において、前記摩擦クラッチ表面（８３、８４）の前記
所定角度をほぼ４５度としたディスクブレーキカリパス
組立体。 ６、請求項１ないし５のいずれかに記載のディスクブレ
ーキカリパス組立体において、前記弾性手段が弾性ワッ
シャ（７５）を有するディスクブレーキカリパス組立体
。 ７、請求項１ないし５のいずれかに記載のディスクブレ
ーキカリパス組立体において、前記弾性手段がバネワッ
シャ（３７５）を有するディスクブレーキカリパス組立
体。 ８、請求項１ないし７のいずれかに記載のディスクブレ
ーキカリパス組立体において、更に、前記摩擦クラッチ
表面（８３、８４）の係合解除時に前記ピストン（２８
）に関する前記アクチュエータ手段（６８）の回転を許
容するため同アクチュエータ手段と前記弾性手段（７５
、３７５）との間に位置する軸受手段（７２）を備えた
ディスクブレーキカリパス組立体。 ９、請求項８に記載のディスクブレーキカリパス組立体
において、前記スラストワッシャ（７０）が前記軸受手
段（７２）と前記アクチュエータ手段（６８）との間に
位置していて、同アクチュエータ手段に作用するディス
クブレーキカリパス組立体。 １０、請求項８又は９に記載のディスクブレーキカリパ
ス組立体において、前記軸受手段（７２）が複数個の玉
（７４）を内蔵した玉軸受ハウジング（７３）を有する
ディスクブレーキカリパス組立体。 １１、請求項１ないし１０のいずれかに記載のディスク
ブレーキカリパス組立体において、前記アクチュエータ
ナット（６６、３６６）が所定の横断面形状をもつ外側
部分（７９）を有し前記アクチュエータ手段（６８）が
対応する横断面形状をもつ内側部分（８０）を有してい
て、当該内側部分内への当該外側部分の嵌合により、該
アクチュエータ手段に関する該アクチュエータナットの
回転を阻止するディスクブレーキカリパス組立体。 １２、請求項１１に記載のディスクブレーキカリパス組
立体において、前記外側部分（７９）及び内側部分（８
０）の横断面形状を六角形としたディスクブレーキカリ
パス組立体。 １３、請求項１１又は１２に記載のディスクブレーキカ
リパス組立体において、前記アクチュエータナット（６
６、３６６）の前記外側部分（７９）が前記スラストワ
ッシャ（７０）に係合できる縁部（８５）を有するディ
スクブレーキカリパス組立体。 １４、請求項１ないし１３のいずれかに記載のディスク
ブレーキカリパス組立体において、前記キー手段が、前
記ブレーキパッド（２０）側とは反対の側で前記ピスト
ン（２８）の対応する溝（３２）内へ突出し前記第１ブ
レーキシュー（１６）上に形成された突起（３０）を有
するディスクブレーキカリパス組立体。 １５、請求項１ないし１４のいずれかに記載のディスク
ブレーキカリパス組立体において、前記アクチュエータ
ネジがディスクブレーキカリパス組立体を機械的に作動
させるための関連機構（４５、９６）を有するディスク
ブレーキカリパ ス組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8909442.9 | 1989-04-25 | ||
| GB898909442A GB8909442D0 (en) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | Disc brake caliper assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02286927A true JPH02286927A (ja) | 1990-11-27 |
Family
ID=10655689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2109956A Pending JPH02286927A (ja) | 1989-04-25 | 1990-04-25 | ディスクブレーキカリパス組立体 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5086884A (ja) |
| EP (1) | EP0396231A1 (ja) |
| JP (1) | JPH02286927A (ja) |
| KR (1) | KR930000191B1 (ja) |
| GB (2) | GB8909442D0 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006010079A (ja) * | 2004-06-24 | 2006-01-12 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (Uk) Ltd | ブレーキ組立体 |
| CN107588126A (zh) * | 2017-09-26 | 2018-01-16 | 浙江师范大学 | 一种电子机械线控制动器 |
| CN112377539A (zh) * | 2020-10-13 | 2021-02-19 | 东风汽车集团有限公司 | 制动装置以及车辆 |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE59301481D1 (de) * | 1992-05-05 | 1996-02-29 | Lucas Ind Plc | Betätigungsvorrichtung mit selbsttätiger nachstellung an scheibenbremsen, insbesondere für lastkraftwagen und omnibusse |
| DE19521634A1 (de) * | 1995-06-14 | 1996-12-19 | Teves Gmbh Alfred | Scheibenbremse mit automatischer Nachstellvorrichtung |
| DE19648581B4 (de) * | 1996-11-23 | 2006-11-09 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Scheibenbremse mit Feststellbremsfunktion |
| NL1006542C2 (nl) * | 1997-07-10 | 1999-01-12 | Skf Ind Trading & Dev | Remklauw met slijtagecompensatie. |
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