JP2000326833A - ワイパ取付構造 - Google Patents
ワイパ取付構造Info
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- JP2000326833A JP2000326833A JP11136368A JP13636899A JP2000326833A JP 2000326833 A JP2000326833 A JP 2000326833A JP 11136368 A JP11136368 A JP 11136368A JP 13636899 A JP13636899 A JP 13636899A JP 2000326833 A JP2000326833 A JP 2000326833A
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- pivot holder
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/0488—Wiper arrangement for crash protection or impact absorption
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイパピボットに軸方向から衝撃が加わった
際に、ワイパピボットを移動させながら衝撃を吸収にし
て、被衝突物に加わる衝撃を低減可能にしたワイパ装置
の取付構造を提供する。 【解決手段】 ワイパピボット１３を軸支する柱状のピ
ボットホルダ１１と、カウルトップアウタ２に固定され
柱状ピボットホルダ１１を支持するホルダブラケット１
２とから成り、ホルダブラケット１２には柱状ピボット
ホルダ１１の外壁を嵌合保持し、ワイパピボット１３の
軸方向に所定以上の荷重が加わった時にはピボットホル
ダ１１の軸方向下方への摺動を可能にする囲繞部１２ｂ
を形成するように構成する。
際に、ワイパピボットを移動させながら衝撃を吸収にし
て、被衝突物に加わる衝撃を低減可能にしたワイパ装置
の取付構造を提供する。 【解決手段】 ワイパピボット１３を軸支する柱状のピ
ボットホルダ１１と、カウルトップアウタ２に固定され
柱状ピボットホルダ１１を支持するホルダブラケット１
２とから成り、ホルダブラケット１２には柱状ピボット
ホルダ１１の外壁を嵌合保持し、ワイパピボット１３の
軸方向に所定以上の荷重が加わった時にはピボットホル
ダ１１の軸方向下方への摺動を可能にする囲繞部１２ｂ
を形成するように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパ取付構造に
関し、特に、車両用ワイパ装置のワイパピボット取付部
の構造に関するものである。
関し、特に、車両用ワイパ装置のワイパピボット取付部
の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両に搭載されるワイパ装置は、
特開平８−２４４４号公報に記載されたように、一端に
はフロントウインドを払拭するワイパアームが固定さ
れ、他端にはアーム部材やリンク部材等を介してワイパ
モータとが連結されたワイパピボットと、外側に複数の
スタッドボルトが植設された板状のベース部と内側に軸
受を介してワイパピボットを回動可能に支持するピボッ
トホルダとを備え、車体のフロントウエスト部の車幅方
向骨格部材の一部を構成するカウルトップパネルに形成
された取付孔に各スタットボルトを差し込み、ナットで
締め付けることによりピボットホルダをカウルトップパ
ネルに取り付ける構造が採用されている。
特開平８−２４４４号公報に記載されたように、一端に
はフロントウインドを払拭するワイパアームが固定さ
れ、他端にはアーム部材やリンク部材等を介してワイパ
モータとが連結されたワイパピボットと、外側に複数の
スタッドボルトが植設された板状のベース部と内側に軸
受を介してワイパピボットを回動可能に支持するピボッ
トホルダとを備え、車体のフロントウエスト部の車幅方
向骨格部材の一部を構成するカウルトップパネルに形成
された取付孔に各スタットボルトを差し込み、ナットで
締め付けることによりピボットホルダをカウルトップパ
ネルに取り付ける構造が採用されている。
【０００３】また、実開平３−８６８７３号公報，実公
平８−１１６２号公報に記載されたように、ピボットホ
ルダと車両構成部材とを連結するブラケットにブラケッ
トが容易に屈曲する易屈曲部や、ピボットホルダが容易
に脱落する構造を設け、車両が衝突してワイパピボット
部に前方から所定以上の荷重が加わった際に荷重が車両
構成部材に加わらないようにした構造を採用したものが
ある。
平８−１１６２号公報に記載されたように、ピボットホ
ルダと車両構成部材とを連結するブラケットにブラケッ
トが容易に屈曲する易屈曲部や、ピボットホルダが容易
に脱落する構造を設け、車両が衝突してワイパピボット
部に前方から所定以上の荷重が加わった際に荷重が車両
構成部材に加わらないようにした構造を採用したものが
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のワイパ
取付構造において、ワイパピボットにワイパピボット軸
方向の衝撃が加わる場合には、剛体であるピボットホル
ダから伝達された衝撃はカウルトップパネルに伝えられ
るが、車体骨格部材を構成するカウルトップパネルでは
衝撃を効果的に吸収することが出来ず、ワイパピボット
に物体が衝突した場合に、被衝突物に加わる衝撃を低減
出来ないという課題があった。
取付構造において、ワイパピボットにワイパピボット軸
方向の衝撃が加わる場合には、剛体であるピボットホル
ダから伝達された衝撃はカウルトップパネルに伝えられ
るが、車体骨格部材を構成するカウルトップパネルでは
衝撃を効果的に吸収することが出来ず、ワイパピボット
に物体が衝突した場合に、被衝突物に加わる衝撃を低減
出来ないという課題があった。
【０００５】本発明は、かかる課題に鑑み創案されたも
ので、ワイパピボットに軸方向から衝撃が加わった際
に、ワイパピボットを移動させながら衝撃を吸収して、
衝突物に加わる衝撃を低減可能にした、ワイパ取付構造
を提供することを目的とする。
ので、ワイパピボットに軸方向から衝撃が加わった際
に、ワイパピボットを移動させながら衝撃を吸収して、
衝突物に加わる衝撃を低減可能にした、ワイパ取付構造
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のワイパ取付構造では、一端にワイパアーム
が取り付けられ他端に該ワイパアームを駆動するリンク
が取り付けられたワイパピボットと、該ワイパピボット
を軸支する柱状のピボットホルダと、車体構成部材に固
定され該柱状のピボットホルダを支持するホルダブラケ
ットとから成り、該ホルダブラケットには該柱状のピボ
ットホルダの外周を嵌合保持し、該ワイパピボットの軸
方向に所定以上の荷重が加わった時には該ピボットホル
ダの軸方向下方への摺動を可能にする囲繞部が形成され
ている。これにより、ワイパピボットの軸方向に物体が
衝突した際には、ピボットホルダが軸方向に摺動して物
体に加わる衝撃を低減することができる。
め、本発明のワイパ取付構造では、一端にワイパアーム
が取り付けられ他端に該ワイパアームを駆動するリンク
が取り付けられたワイパピボットと、該ワイパピボット
を軸支する柱状のピボットホルダと、車体構成部材に固
定され該柱状のピボットホルダを支持するホルダブラケ
ットとから成り、該ホルダブラケットには該柱状のピボ
ットホルダの外周を嵌合保持し、該ワイパピボットの軸
方向に所定以上の荷重が加わった時には該ピボットホル
ダの軸方向下方への摺動を可能にする囲繞部が形成され
ている。これにより、ワイパピボットの軸方向に物体が
衝突した際には、ピボットホルダが軸方向に摺動して物
体に加わる衝撃を低減することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明する。図１に示すように、車体構成
部材であるカウル１は、カウルトップアウタ２とカウル
トップインナ３とを上下に重ね合わせて閉断面構造とな
るように構成されている。カウルトップアウタ２の車体
後方側にはウインドシールドガラス４の下端が接着剤５
を介して強固に接着固定されている。また、カウルトッ
プアウタ２の前側にはボンネット６の裏に圧接してエン
ジンルームとカウル１との間をシールするシール部材７
が設けられている。また、カウルトップアウタ２の車両
前後方向の略中央にはワイパ装置８を取り付けるための
開口２ａが形成されている。
の形態について説明する。図１に示すように、車体構成
部材であるカウル１は、カウルトップアウタ２とカウル
トップインナ３とを上下に重ね合わせて閉断面構造とな
るように構成されている。カウルトップアウタ２の車体
後方側にはウインドシールドガラス４の下端が接着剤５
を介して強固に接着固定されている。また、カウルトッ
プアウタ２の前側にはボンネット６の裏に圧接してエン
ジンルームとカウル１との間をシールするシール部材７
が設けられている。また、カウルトップアウタ２の車両
前後方向の略中央にはワイパ装置８を取り付けるための
開口２ａが形成されている。
【０００８】ワイパ装置８は、図示しない駆動用モー
タ，ワイパリンク９，揺動アーム１０，ピボットホルダ
１１，ホルダブラケット１２，ワイパピボット１３，ワ
イパアーム１４から構成される。ワイパピボット１３の
下端には、揺動アーム１０の一端がネジ部１３ｂに螺合
する取付ナット１５により固定され、揺動アーム１０の
他端にはワイパリンク９が接続される。また、ワイパピ
ボット１３の上端にはワイパワイパアーム１４がネジ部
１３ａに螺合するナット１６により固定されている。
タ，ワイパリンク９，揺動アーム１０，ピボットホルダ
１１，ホルダブラケット１２，ワイパピボット１３，ワ
イパアーム１４から構成される。ワイパピボット１３の
下端には、揺動アーム１０の一端がネジ部１３ｂに螺合
する取付ナット１５により固定され、揺動アーム１０の
他端にはワイパリンク９が接続される。また、ワイパピ
ボット１３の上端にはワイパワイパアーム１４がネジ部
１３ａに螺合するナット１６により固定されている。
【０００９】図３に示すように、ピボットホルダ１１の
外形は円柱状で、ワイパピボット１３の周囲を回動可能
に軸支している。ピボットホルダ１１の外側部には、軸
方向下方に行く程直径が減少するテーパが付けられたテ
ーパ部１１ａが設けられている。また、図４に示すよう
に、ホルダブラケット１２は板状のフランジ部１２ａと
フランジ部１２ａの略中央から下方に伸びる筒状の囲繞
部１２ｂとから構成されている。フランジ部１２ａに
は、中央に貫通孔１２ｃとカウルトップアウタ２への取
り付けの際にボルトが挿入される複数の取付孔１２ｄが
形成されている。筒状の囲繞部１２ｂには軸方向に複数
のスリット１２ｅが形成されるとともに、軸方向の下方
に行く程直径が減少するピボットホルダ１１のテーパに
対応するテーパが付けられている。
外形は円柱状で、ワイパピボット１３の周囲を回動可能
に軸支している。ピボットホルダ１１の外側部には、軸
方向下方に行く程直径が減少するテーパが付けられたテ
ーパ部１１ａが設けられている。また、図４に示すよう
に、ホルダブラケット１２は板状のフランジ部１２ａと
フランジ部１２ａの略中央から下方に伸びる筒状の囲繞
部１２ｂとから構成されている。フランジ部１２ａに
は、中央に貫通孔１２ｃとカウルトップアウタ２への取
り付けの際にボルトが挿入される複数の取付孔１２ｄが
形成されている。筒状の囲繞部１２ｂには軸方向に複数
のスリット１２ｅが形成されるとともに、軸方向の下方
に行く程直径が減少するピボットホルダ１１のテーパに
対応するテーパが付けられている。
【００１０】ホルダブラケット１２には、囲繞部１２ｂ
がカウルトップ１の内部に位置するようにカウルトップ
アウタ２に重ねられるとともに、カウルトップアウタ２
に形成された取付孔２ｂにホルダブラケット１２の取付
孔１２ｄが対応するように位置決めされ、両取付孔２
ｂ，１２ｄを貫通する取付ボルト１７とナット１８の締
結により固定される。
がカウルトップ１の内部に位置するようにカウルトップ
アウタ２に重ねられるとともに、カウルトップアウタ２
に形成された取付孔２ｂにホルダブラケット１２の取付
孔１２ｄが対応するように位置決めされ、両取付孔２
ｂ，１２ｄを貫通する取付ボルト１７とナット１８の締
結により固定される。
【００１１】そして、ピボットホルダ１１は、ホルダブ
ラケット１２の貫通孔１２ｃから囲繞部１２ｂに圧入さ
れて固定される。ピボットホルダ１１にはテーパが形成
されているので容易に囲繞部１２ｂに挿入可能で、組付
時の作業性を向上することができる。ピボットホルダ１
１が所定値以内の力で圧入される場合には、ピボットホ
ルダ１１は圧入方向の力とテーパ状の囲繞部１２ｂから
受ける圧入方向と逆の力の釣り合う位置でピボットホル
ダ１１の圧入は止まり、圧入時の外力を除去した後も囲
繞部１２ｂとピボットホルダ１１のテーパ部１１ａとの
間に生じる摩擦力によりピボットホルダ１１は回転方
向、軸方向ともに固定される。ピボットホルダ１１が圧
入方向に所定値以上の力が加わる場合には、囲繞部１２
ｂがテーパ部１１ａの進入により外側に拡げられ、ピボ
ットホルダ１１は圧入方向へ移動することになる。
ラケット１２の貫通孔１２ｃから囲繞部１２ｂに圧入さ
れて固定される。ピボットホルダ１１にはテーパが形成
されているので容易に囲繞部１２ｂに挿入可能で、組付
時の作業性を向上することができる。ピボットホルダ１
１が所定値以内の力で圧入される場合には、ピボットホ
ルダ１１は圧入方向の力とテーパ状の囲繞部１２ｂから
受ける圧入方向と逆の力の釣り合う位置でピボットホル
ダ１１の圧入は止まり、圧入時の外力を除去した後も囲
繞部１２ｂとピボットホルダ１１のテーパ部１１ａとの
間に生じる摩擦力によりピボットホルダ１１は回転方
向、軸方向ともに固定される。ピボットホルダ１１が圧
入方向に所定値以上の力が加わる場合には、囲繞部１２
ｂがテーパ部１１ａの進入により外側に拡げられ、ピボ
ットホルダ１１は圧入方向へ移動することになる。
【００１２】ワイパ作動時には、ピボットホルダ１１は
十分な剛性を有してカウルトップアウタ２に支持されて
いるが、例えば車両が歩行者等と衝突して歩行者が跳ね
上げられ、歩行者がワイパピボット１３に衝突すると、
図１，図４に矢印Ａ１で示すように、ワイパピボット１
３に上方から軸方向下方に衝撃が加わることになり、そ
の衝撃はピボットホルダ１１に伝達される。その衝撃が
所定値を越えると、図４に示すように、ピボットホルダ
１１は囲繞部１２ｂを矢印Ａ２の方向に拡げながら圧入
方向に移動すると同時に、囲繞部１２ｂとテーパ部１１
ａ間の摩擦及び囲繞部１２ｂの変形により衝撃を吸収す
るので、歩行者に加わる衝撃を低減することが可能とな
る。
十分な剛性を有してカウルトップアウタ２に支持されて
いるが、例えば車両が歩行者等と衝突して歩行者が跳ね
上げられ、歩行者がワイパピボット１３に衝突すると、
図１，図４に矢印Ａ１で示すように、ワイパピボット１
３に上方から軸方向下方に衝撃が加わることになり、そ
の衝撃はピボットホルダ１１に伝達される。その衝撃が
所定値を越えると、図４に示すように、ピボットホルダ
１１は囲繞部１２ｂを矢印Ａ２の方向に拡げながら圧入
方向に移動すると同時に、囲繞部１２ｂとテーパ部１１
ａ間の摩擦及び囲繞部１２ｂの変形により衝撃を吸収す
るので、歩行者に加わる衝撃を低減することが可能とな
る。
【００１３】なお、囲繞部１２ｂが変形してピボットホ
ルダ１１の圧入方向への移動を可能にする際に必要な圧
入方向の荷重、衝撃吸収量はスリット１２ｅの形状、囲
繞部１２ｂの材質や板圧や軸方向の長さやテーパの量を
変えることにより所望の値に調整できるものである。な
お、ピボットホルダ１１は円柱状に形成されるものに限
られるものでは無く、例えば、外周に縦溝を形成すると
ともに、ホルダブラケットの囲繞部にピボットホルダに
形成された縦溝に係合する縦溝を形成したり、ピボット
ホルダを角柱状に形成するとともに囲繞部をピボットホ
ルダに対応する形状に形成しても、上述と同様の効果が
得られるとともに、ピボットホルダ１１の回動方向の固
定を確実に行なうことができる。
ルダ１１の圧入方向への移動を可能にする際に必要な圧
入方向の荷重、衝撃吸収量はスリット１２ｅの形状、囲
繞部１２ｂの材質や板圧や軸方向の長さやテーパの量を
変えることにより所望の値に調整できるものである。な
お、ピボットホルダ１１は円柱状に形成されるものに限
られるものでは無く、例えば、外周に縦溝を形成すると
ともに、ホルダブラケットの囲繞部にピボットホルダに
形成された縦溝に係合する縦溝を形成したり、ピボット
ホルダを角柱状に形成するとともに囲繞部をピボットホ
ルダに対応する形状に形成しても、上述と同様の効果が
得られるとともに、ピボットホルダ１１の回動方向の固
定を確実に行なうことができる。
【００１４】上述の実施形態では、ピボットホルダ１
１、ホルダブラケット１２の囲繞部１２ｂには軸方向下
方に行く程直径が減少する同じ量のテーパが付けられて
いたが、必ずしもピボットホルダ１１の囲繞部１２ｂに
同量のテーパが形成されている必要は無く、例えば図５
に示すように、ピボットホルダ１１′、囲繞部１２ｂ′
いずれにもテーパを設けず、ピボットホルダ１１′が囲
繞部１２ｂ′に締まりばめで嵌合するように構成しても
良い。この場合、所定以上の衝撃がワイパピボット１３
に加わると、ピボットホルダ１１′が移動し、移動時の
ピボットホルダ１１′と囲繞部１２ｂ′との間の接触部
に生じる摩擦により衝撃が吸収されることになり、上述
と同様の効果を得ることができる。なお、ピボットホル
ダ１１′の外径、囲繞部１２ｂ′の内径の組み合わせ
（はめあいの状態）、ピボットホルダ１１′とホルダブ
ラケット１２′の材質の組み合わせを適宜選択すること
により、ピボットホルダ１１′が移動する際の荷重、衝
撃吸収量を所望の値に調整することが可能である。
１、ホルダブラケット１２の囲繞部１２ｂには軸方向下
方に行く程直径が減少する同じ量のテーパが付けられて
いたが、必ずしもピボットホルダ１１の囲繞部１２ｂに
同量のテーパが形成されている必要は無く、例えば図５
に示すように、ピボットホルダ１１′、囲繞部１２ｂ′
いずれにもテーパを設けず、ピボットホルダ１１′が囲
繞部１２ｂ′に締まりばめで嵌合するように構成しても
良い。この場合、所定以上の衝撃がワイパピボット１３
に加わると、ピボットホルダ１１′が移動し、移動時の
ピボットホルダ１１′と囲繞部１２ｂ′との間の接触部
に生じる摩擦により衝撃が吸収されることになり、上述
と同様の効果を得ることができる。なお、ピボットホル
ダ１１′の外径、囲繞部１２ｂ′の内径の組み合わせ
（はめあいの状態）、ピボットホルダ１１′とホルダブ
ラケット１２′の材質の組み合わせを適宜選択すること
により、ピボットホルダ１１′が移動する際の荷重、衝
撃吸収量を所望の値に調整することが可能である。
【００１５】また、例えば図６に示すように、ホルダブ
ラケット１２″のテーパの形成されていない囲繞部１２
ｂ″に、軸方向上方に行く程直径が減少するテーパ１１
ａ″が付けられたピボットホルダ１１″をホルダブラケ
ット１２″の下方から圧入して構成しても良い。軸方向
上方に行く程直径が減少するテーパ１１ａ″のため、ピ
ボットホルダ１１″が軸方向下方に脱落し易くなる分、
衝撃吸収性能が不足するため、ワイパピボット１３の先
端がエンジンフードに覆われたコンシールドワイパに適
用し、衝撃吸収をエンジンフードやピボットホルダ１
１″周辺のボデーパネルにより行なうようにすることが
望ましい。
ラケット１２″のテーパの形成されていない囲繞部１２
ｂ″に、軸方向上方に行く程直径が減少するテーパ１１
ａ″が付けられたピボットホルダ１１″をホルダブラケ
ット１２″の下方から圧入して構成しても良い。軸方向
上方に行く程直径が減少するテーパ１１ａ″のため、ピ
ボットホルダ１１″が軸方向下方に脱落し易くなる分、
衝撃吸収性能が不足するため、ワイパピボット１３の先
端がエンジンフードに覆われたコンシールドワイパに適
用し、衝撃吸収をエンジンフードやピボットホルダ１
１″周辺のボデーパネルにより行なうようにすることが
望ましい。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、本発明のワイパ取付構造
によれば、一端にワイパアームが取り付けられ他端に該
ワイパアームを駆動するリンクが取り付けられたワイパ
ピボットと、該ワイパピボットを軸支する柱状のピボッ
トホルダと、車体構成部材に固定され該柱状のピボット
ホルダを支持するホルダブラケットとから成り、該ホル
ダブラケットには該柱状のピボットホルダの外周を嵌合
保持し、該ワイパピボットの軸方向に所定以上の荷重が
加わった時には該ピボットホルダの軸方向下方への摺動
を可能にする囲繞部が形成されているので、ワイパピボ
ットの軸方向に物体が衝突した際には、ピボットホルダ
が軸方向に摺動して物体に加わる衝撃を低減することが
できる。
によれば、一端にワイパアームが取り付けられ他端に該
ワイパアームを駆動するリンクが取り付けられたワイパ
ピボットと、該ワイパピボットを軸支する柱状のピボッ
トホルダと、車体構成部材に固定され該柱状のピボット
ホルダを支持するホルダブラケットとから成り、該ホル
ダブラケットには該柱状のピボットホルダの外周を嵌合
保持し、該ワイパピボットの軸方向に所定以上の荷重が
加わった時には該ピボットホルダの軸方向下方への摺動
を可能にする囲繞部が形成されているので、ワイパピボ
ットの軸方向に物体が衝突した際には、ピボットホルダ
が軸方向に摺動して物体に加わる衝撃を低減することが
できる。
【図１】本発明の第１実施形態としてのワイパ取付構造
にかかる断面図である。
にかかる断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態としてのワイパ取付構造
にかかるホルダブラケットを示す図であり、（ａ）はそ
の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
にかかるホルダブラケットを示す図であり、（ａ）はそ
の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態としてのワイパ取付構造
にかかるピボットホルダを示す図であり、（ａ）はその
平端面図、（ｂ）はその側面図である。
にかかるピボットホルダを示す図であり、（ａ）はその
平端面図、（ｂ）はその側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態としてのワイパ取付構造
の作用を説明する図である。ある。
の作用を説明する図である。ある。
【図５】本発明の第２実施形態としてのワイパ取付構造
にかかる断面図である。
にかかる断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態としてのワイパ取付構造
にかかる断面図である。
にかかる断面図である。
１ カウル（車体構成部材） ２ カウルトップアウタ（車体構成部材） ２ａ 開口 ３ カウルトップインナ ４ ウインドシールドガラス ６ ボンネット ８ ワイパ装置 ９ ワイパリンク １０ 揺動アーム １１ ピボットホルダ １２ ホルダブラケット １２ａ フランジ部 １２ｂ 囲繞部 １２ｃ 貫通孔 １２ｅ スリット １３ ワイパピボット １４ ワイパアーム
フロントページの続き (72)発明者 兼川 洋一 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 日比野 達也 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D025 AA01 AC01 AD02 AE03 AE42 AE66
Claims (1)
- 【請求項１】 一端にワイパアームが取り付けられ他端
に該ワイパアームを駆動するリンクが取り付けられたワ
イパピボットと、該ワイパピボットを軸支する柱状のピ
ボットホルダと、車体構成部材に固定され該柱状のピボ
ットホルダを支持するホルダブラケットとから成り、該
ホルダブラケットには該柱状のピボットホルダの外周を
嵌合保持し、該ワイパピボットの軸方向に所定以上の荷
重が加わった時に該ピボットホルダの軸方向下方への摺
動を可能にする囲繞部が形成されていることを特徴とす
る、ワイパ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13636899A JP3531530B2 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | ワイパ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13636899A JP3531530B2 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | ワイパ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000326833A true JP2000326833A (ja) | 2000-11-28 |
| JP3531530B2 JP3531530B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
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