JPH1136698A - ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピニオンギヤからドリブンギヤへの駆動力伝
達効率を向上する。 【解決手段】 べースプレート３２には、ドアインナパ
ネル４０の取付孔５０、５２、５４に対向する部位に取
付孔５６、５８、６０が穿設されている。モータ３４の
ギヤ部６６のフランジ６６Ａに形成された貫通孔６７
と、これらの取付孔５０、５２、５４、５６、５８、６
０には、車室内側方向からビス６２が挿通されており、
ビス６２とナット６４によってべースプレート３２とド
アインナパネル４０と、フランジ６６Ａとが固定されて
いる。べースプレート３２の取付孔６０は延設部７０の
先端部７０Ａ近傍に穿設されており、延設部７０の中間
部の逃げ抑制部７２は、ピニオンギヤ３６とドリブンギ
ヤ３８との噛合部７４の近傍にあり、ドリブンギヤ３８
の外側に位置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はウインドレギュレー
タに係り、特に、自動車のサイドドア等に搭載されるウ
インドレギュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のサイドドア等に搭載さ
れるウィンドレギュレータとしては、大別してアーム式
とケーブル式が知られており、ドアパネルやガラスとの
組付作業性、生産性が良好である等の利点からアーム式
が広く採用され、その中でもウィンドガラスの傾きを保
持しながら上下動させることのできるＸアーム式のもの
が使用される場合が多い。このようなＸアーム式のウィ
ンドレギュレータとしては、例えば特開平９−２４７３
３号公報に開示されているものがある。

【０００３】図５に示される如く、このウィンドレギュ
レータ１００では、基端側がドアインナパネルに軸支さ
れ、先端側がドアウィンドガラス１０４に固定されたリ
フトアームブラケット１０６に図示省略のローラを介し
て移動可能に係合されたリフトアーム１０８と、このリ
フトアーム１０８にＸ状に軸支されるとともに基端側が
リフトアームブラケット１０６に回動自在に軸支され、
先端側がドアインナパネルに固定されたイコライザアー
ムブラケット１１０にローラ（図示省略）を介して移動
可能に係合されたイコライザアーム１１２とを備えてい
る。

【０００４】リフトアーム１０８を回転駆動する駆動装
置１１４は、ドアインナパネルに固定されたベースプレ
ート１１６と、べースプレート１１６に固定されたモー
タ１１８と、モータ１１８にて駆動されるピニオンギヤ
１２０と、ピニオンギヤ１２０により駆動されるととも
にリフトアーム１０８に溶接されたドリブンギヤ１２２
とから構成されている。

【０００５】従って、このウィンドレギュレータ１００
は、駆動装置１１４によりリフトアーム１０８を支持軸
１２４を中心に回動させると、リフトアームブラケット
１０６との係合点が摺動してドアウィンドガラス１０４
を昇降させる。このとき、イコライザアーム１１２とイ
コライザアームブラケット１１０との係合点であるロー
ラ１２６がイコライザアームブラケット１１０上を移動
するため、イコライザアーム１１２とリフトアームブラ
ケット１０６との軸支点１３０が直線的に昇降する。こ
のことにより、ウィンドガラス１０４の平行と前後方向
の軌跡が保持され、ウィンドガラス１０４は上端位置
（図５の実線の位置）と下端位置（図５の二点鎖線の位
置）との間を昇降する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このウ
ィンドレギュレータ１００では、図６に示される如く、
モータ１１８にて駆動されるピニオンギヤ１２０と、リ
フトアーム１０８に溶接されたドリブンギヤ１２２との
噛合部１３２のドア幅方向外側に位置する、ベースプレ
ート１１６の逃げ抑制部１１６Ａが所謂片持ち構造とな
っている。即ち、逃げ抑制部１１６Ａのドア前方側の部
位１１６Ｂにおいては、ベースプレート１１６がビス１
３４によってモータ１１８のギヤ部１１８Ａに固定され
ているが、逃げ抑制部１１６Ａのドア後方側においては
固定されておらず、逃げ抑制部１１６Ａがドア後方側の
縁部となっている。

【０００７】このため、逃げ抑制部１１６Ａによるドリ
ブンギヤ１２２のドア幅方向外側（図６の矢印Ｕ方向）
への逃げ防止効果が十分でなく、駆動力伝達時に、ドリ
ブンギヤ１２２が矢印Ｕ方向へ変形するため、ピニオン
ギヤ１２０からドリブンギヤ１２２への駆動力伝達効率
が悪くなることがある。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、ピニオンギヤ
からドリブンギヤへの駆動力伝達効率を向上することが
できるウインドレギュレータを得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、基端側がドアパネルに回動可能に軸支され、先端側
がドアウィンドガラスに固定されたリフトアームブラケ
ットに移動可能に係合されたリフトアームと、このリフ
トアームに固定されたドリブンギヤと、このドリブンギ
ヤと噛合するピニオンギヤと、このピニオンギヤを駆動
するピニオンギヤ駆動手段と、前記ピニオンギヤと前記
ピニオンギヤ駆動手段が取付けられ前記ドアパネルに固
定されたベースプレートと、を備え、前記ドリブンギヤ
と前記ピニオンギヤとの噛合部が前記ピニオンギヤ駆動
手段と前記ベースプレートとの間にあるウィンドレギュ
レータにおいて、前記噛合部のドア幅方向外側に位置す
る、ベースプレートの逃げ抑制部の近傍が前記ピニオン
ギヤ駆動手段に固定されていることを特徴としている。

【００１０】従って、モータによりピニオンギヤが回転
し、この回転力が噛合部を介してピニオンギヤからドリ
ブンギヤに伝達される際に、ドアウィンドガラス昇降に
伴う負荷により、噛合部において、ドリブンギヤのドア
幅方向への逃げが発生し、ドリブンギヤの噛合部近傍が
ベースプレートの逃げ抑制部に当接してこの逃げ抑制部
を押圧する。この時、ベースプレートの逃げ抑制部の近
傍がピニオンギヤ駆動手段に固定されているため、ベー
スプレートの逃げ抑制部の変形を抑制できる。この結
果、噛合部における、ドリブンギヤのドア幅方向への逃
げが抑制され、ピニオンギヤからドリブンギヤへの駆動
力伝達効率を向上することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明のウインドレギュレータの
一実施形態を図１〜図４に従って詳細に説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲはドア前方方向を、矢
印ＵＰはドア上方方向を、矢印ＩＮはドア車室内側方向
を示す。

【００１３】本実施形態のウインドレギュレータは、車
両のフロントサイドドアに配設されており、図４に示さ
れる如く、基本的には従来と同様に構成されている。即
ち、ウィンドレギュレータのリフトアーム１０は、その
基端側１０Ａがドアインナパネルに支持軸１２を介して
回動可能に軸支され、先端側１０Ｂがウィンドガラス１
４に固定されたリフトアームブラケット１６に図示省略
のローラを介して移動可能に係合されている。

【００１４】また、リフトアーム１０にＸ状に重合され
ピン１８により軸支されるイコライザアーム２０は、そ
の基端側２０Ａがリフトアームブラケット１６にピン２
２により回動可能に軸支され、先端側２０Ｂがドアイン
ナパネルに固定されたイコライザアームブラケット２４
に回転自在なローラ２６を介して移動可能に係合されて
いる。なお、イコライザアームブラケット２４は少なく
ともローラ２６の移動範囲が断面略コ字形のチャンネル
状に形成されている。

【００１５】リフトアーム１０は駆動装置３０により回
転駆動される。この駆動装置３０は、ドアインナパネル
に固定されるべースプレート３２と、べースプレート３
２に固定されるピニオンギヤ駆動手段としてのモータ３
４と、モータ３４にて駆動されるピニオンギヤ３６と、
ピニオンギヤ３６にて駆動されるとともにリフトアーム
１０の基部側１０Ａに溶接されたドリブンギヤ３８とか
ら構成されている。

【００１６】次に、ウィンドレギュレータ装置の取り付
けについて説明する。図１に示される如く、本実施形態
では、べースプレート３２のドア後部側の部位に形成さ
れた取付孔４２に支持軸１２が回転可能に取り付けられ
ている。支持軸１２は２段の段付きシャフトからなり、
小径軸部１２Ａには、イコライザアームブラケット２４
とベースプレート３２が回動自在に嵌合され、リフトア
ーム１０がカシメ固定されている。

【００１７】図２に示される如く、支持軸１２の大径軸
部１２Ｂ側の端部中央には、軸径に沿って溝部４３が形
成されている。この溝部４３には、コイルバネ４４の一
方の端部４４Ａが係合しており、コイルバネ４４の他方
の端部４４Ｂは、べースプレート３２の外周部に形成さ
れた係合部４６に係合されている。この結果、リフトア
ーム１０は、コイルバネ４４によって上方（図２の矢印
Ａ方向）へ付勢されており、この付勢力と、リフトアー
ム１０を下方（図２の矢印Ｂ方向）へ回転させようとす
るウィンドガラス１４、リフトアームブラケット１６等
の荷重が略つり合っている。

【００１８】図３に示される如く、べースプレート３２
には、取付孔４２の上下両側の部位に取付孔４８、５０
が穿設されており、べースプレート３２は、これらの取
付孔４８、５０に嵌入したボルト（図示省略）とナット
（図示省略）によってドアインナパネルに固定されてい
る。

【００１９】図１に示される如く、ドアインナパネル４
０には絞り加工により車室外側に向かって膨出する皿形
状のモータ取付座４０Ａが形成されており、このモータ
取付座４０Ａに形成された貫通孔６９にピニオンギヤ３
６が車室内側方向から挿入されている。また、ドアイン
ナパネル４０には貫通孔６９の周囲に周方向に沿って、
略等間隔で取付孔５０、５２、５４が穿設されている。

【００２０】図３に示される如く、べースプレート３２
には、取付孔５６、５８、６０が穿設されている。

【００２１】図１に示される如く、モータ３４のギヤ部
６６のフランジ６６Ａに形成された３個の貫通孔６７
と、ドアインナパネル４０の取付孔５０、５２、５４
と、べースプレート３２の取付孔５６、５８、６０に
は、車室内側方向からそれぞれビス６２が挿通されてお
り、これらのビス６２とナット６４によってべースプレ
ート３２とドアインナパネル４０と、モータ３４のギヤ
部６６のフランジ６６Ａとが固定されている。また、モ
ータ３４のギヤ部６６とドアインナパネル４０との接合
面には、ドアインナパネル４０の貫通孔６９の周囲に沿
ってリング状のシール材６３が配設されており、ドアイ
ンナパネル４０に形成された貫通孔６９から水等が、ド
アインナパネル４０の内側に入らないようになってい
る。

【００２２】なお、べースプレート３２の取付孔６０
は、べースプレート３２に穿設された、ピニオンギヤ３
６を軸支する支持孔６８から、取付孔４２側（ドア後
側）へ向かって延びる延設部７０の先端部７０Ａ近傍に
穿設されている。また、延設部７０におけるべースプレ
ート３２の取付孔６０と支持孔６８との中間部は、逃げ
抑制部７２となっている。この逃げ抑制部７２は、ピニ
オンギヤ３６とドリブンギヤ３８との噛合部７４の近傍
にあり、ドリブンギヤ３８のドア幅方向外側に位置して
いる。べースプレート３２の逃げ抑制部７２には、樹脂
製のシュー７６が配設されており、ドリブンギヤ３８が
ドア幅方向外側（図１の矢印Ｃ方向）へ逃げた場合に
は、ドリブンギヤ３８の側面がシュー７６に当接してド
リブンギヤ３８の逃げを防止するようになっている。

【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、モータ３４によりピニオンギヤ３６が回転
し、この回転力が噛合部７４を介してピニオンギヤ３６
からドリブンギヤ３８に伝達される。この際、ドアウィ
ンドガラス１４の昇降に伴う負荷により、噛合部７４に
おいて、ドリブンギヤ３８のドア幅方向外側（図１の矢
印Ｃ方向）への逃げが発生し、ドリブンギヤ３８の噛合
部７４近傍がベースプレート３８の逃げ抑制部７２のシ
ュー７６に当接して、これを矢印Ｃ方向へ押圧する。

【００２４】この時、本実施形態では、ベースプレート
３２の逃げ抑制部７２の近傍に形成された取付孔６０
が、ドアインナパネル４０の取付孔５４とモータ３４の
ギヤ部６６のフランジ６６Ａとにビス６２とナット６４
によって固定されているため、ベースプレート３２の逃
げ抑制部７２の矢印Ｃ方向への変形を抑制できる。この
結果、噛合部７４における、ドリブンギヤ３８のドア幅
方向外側への逃げが抑制され、ピニオンギヤ３６からド
リブンギヤ３８への駆動力伝達効率を向上することがで
きる。なお、ドリブンギヤ３８のドア幅方向内側への逃
げは、モータ３４のギヤ部６６によって抑制される。

【００２５】従って、本実施形態のウインドレギュレー
タでは、モータ３４の小型化が可能になり、設計、デザ
インの自由度が増すとともに、モータ３４の小型化によ
り、ウィンドガラス１４の押し上げポイント（重心）ま
たはその近傍にモータ３４を配設することができ、こじ
れ力の発生も抑制できる。

【００２６】また、本実施形態では、モータ３４がドア
インナパネル４０の車室内側部に配設されており、且つ
モータ３４のギヤ部６６とドアインナパネル４０との接
合面には、ドアインナパネル４０の貫通孔６９の周囲に
沿ってリング状のシール材６３が配設されており、貫通
孔６９から水等が、ドアインナパネル４０の内側に入ら
ないようになっている。このため、モータ３４及びモー
タ３４に接続するコネクタに防水加工する必要が無くな
りコストダウンが可能である。また、車室内側からモー
タ３４及び電線の取付作業が行えるため、生産性が向上
する。また、コネクタに防水加工する必要が無くなり、
ダイレクトコネクタ化（コネクタ７１を直接モータ３４
に設ける構成）が可能となるため、リード線長さの違い
によるモータの種類分けを無くすことができ、モータの
種類削減が可能になる。

【００２７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態は、本発明のウインドレギュ
レータをフロントサイドドアに適用したが、本発明のウ
インドレギュレータは、リヤサイドドア等の他の部位に
も適用可能である。

【００２８】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、基端側がドア
パネルに回動可能に軸支され、先端側がドアウィンドガ
ラスに固定されたリフトアームブラケットに移動可能に
係合されたリフトアームと、リフトアームに固定された
ドリブンギヤと、ドリブンギヤと噛合するピニオンギヤ
と、ピニオンギヤを駆動するピニオンギヤ駆動手段と、
ピニオンギヤとピニオンギヤ駆動手段が取付けられドア
パネルに固定されたベースプレートと、を備え、ドリブ
ンギヤとピニオンギヤとの噛合部がピニオンギヤ駆動手
段とベースプレートとの間にあるウィンドレギュレータ
において、噛合部のドア幅方向外側に位置する、ベース
プレートの逃げ抑制部の近傍がピニオンギヤ駆動手段に
固定されているため、ピニオンギヤからドリブンギヤへ
の駆動力伝達効率を向上することができるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るウインドレギュレー
タの一部を示す拡大平面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係るウインドレギュレー
タのベースプレートを示す斜視図である。

【図４】本発明の一実施形態に係るウインドレギュレー
タのサイドドアへの取付状態を示す概略側面図である。

【図５】従来の実施形態に係るウインドレギュレータの
サイドドアへの取付状態を示す概略側面図である。

【図６】図５の６−６線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１０ リフトアーム １４ ウィンドガラス ３０ 駆動装置 ３２ べースプレート ３４ モータ（ピニオンギヤ駆動手段） ３６ ピニオンギヤ ３８ ドリブンギヤ ４０ ドアインナパネル ５４ ドアインナパネルの取付孔 ６０ べースプレートの取付孔 ６２ ビス ６４ ナット ７０ 延設部 ７２ 逃げ抑制部 ７４ ピニオンギヤとドリブンギヤとの噛合部 ７６ シュー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小久保 基裕 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基端側がドアパネルに回動可能に軸支さ
   れ、先端側がドアウィンドガラスに固定されたリフトア
   ームブラケットに移動可能に係合されたリフトアーム
   と、 このリフトアームに固定されたドリブンギヤと、 このドリブンギヤと噛合するピニオンギヤと、 このピニオンギヤを駆動するピニオンギヤ駆動手段と、 前記ピニオンギヤと前記ピニオンギヤ駆動手段が取付け
   られ前記ドアパネルに固定されたベースプレートと、 を備え、前記ドリブンギヤと前記ピニオンギヤとの噛合
   部が前記ピニオンギヤ駆動手段と前記ベースプレートと
   の間にあるウィンドレギュレータにおいて、 前記噛合部のドア幅方向外側に位置する、ベースプレー
   トの逃げ抑制部の近傍が前記ピニオンギヤ駆動手段に固
   定されていることを特徴とするウインドレギュレータ。