JP2000335486A - 小型滑走艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 艇体を大きく傾けて旋回できるようにしなが
ら、転倒時にエンジンが艇体内の空気を消費して艇体内
に水が吸い込まれるのを阻止できるようにする。 【解決手段】 艇体４が転倒したことを検出する転倒ス
イッチ２４を艇体４内に配設する。艇体４が転倒してい
ることを前記転倒スイッチ２４が予め定めた時間だけ継
続して検出したときにエンジン１１を停止させる制御装
置１６を装備した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員が操舵ハンド
ルを把持して航走する小型滑走艇に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の小型滑走艇は、２サイク
ルエンジンを動力源とするものが多い。しかし、２サイ
クルエンジンは排ガス中に燃料の未燃焼成分が混入する
ことがあるため、近年では、この種の小型滑走艇のエン
ジンとして４サイクルエンジンを搭載することが提案さ
れている。

【０００３】４サイクルエンジンは２サイクルエンジン
に較べて水や海水中の塩分によって腐食される部材が多
いため、４サイクルエンジンを小型滑走艇に搭載するた
めには、艇体が転倒したときであってもエンジン室内に
海水が浸入することがないようにしなければならない。

【０００４】転倒時に海水がエンジン室内に浸入するの
を阻止する構造を採る小型滑走艇としては、例えば特開
平８−４９５９６号公報に開示されたものがある。この
公報に示された小型滑走艇は、艇体が左右方向に傾斜す
ることによって移動する重錘を用いた転倒スイッチによ
って転倒状態を検出し、転倒時にエンジンを停止する構
成を採っている。前記転倒スイッチは、重錘が左右方向
の移動範囲の一端または他端まで移動することによって
閉成される回路を採っている。

【０００５】すなわち、転倒時にエンジンが停止するか
ら、エンジン室内内で空気が消費されることがなくな
り、エンジン室内に海水が負圧によって吸込まれること
がなくなる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した小型滑走艇においては、艇体を大きく傾け
て旋回することができないという問題があった。これ
は、旋回時に艇体が大きく傾くことによって転倒スイッ
チの回路が閉成され、エンジンが停止してしまうからで
ある。

【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、艇体を大きく傾けて旋回できるよう
にしながら、転倒時にエンジンが艇体内の空気を消費し
て艇体内に水が吸い込まれるのを確実に阻止することが
できるようにすることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る小型滑走艇は、艇体が転倒したことを検
出する転倒検出用センサを艇体内に配設し、艇体が転倒
していることを前記センサが予め定めた時間だけ継続し
て検出したときにエンジンを停止させる制御装置を装備
したものである。この発明によれば、旋回時などで艇体
が大きく傾いたときにはエンジンが停止することはな
く、艇体が転倒したときにエンジンが停止する。

【０００９】請求項２に記載した発明に係る小型滑走艇
は、請求項１記載の小型滑走艇において、艇体内に外気
を導入する外気導入用ダクトの上流端に開閉弁を設け、
制御装置を、艇体が転倒してエンジンを停止させるとき
に前記開閉弁を閉動作させる構成としたものである。こ
の発明によれば、転倒時に外気導入用ダクトから艇体内
に水が浸入するのを阻止することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明に係る小型滑走艇の一実施
の形態を図１ないし図１２によって詳細に説明する。図
１は本発明に係る小型滑走艇の側面図で、同図は、艇体
の一部を破断した状態で描いてある。図２はエンジンを
艇体左側から見た状態を示す側面図で、同図においては
クランクケースの底部およびオイルポンプを破断した状
態で描いてある。図３はエンジンの平面図で、同図にお
いては吸気サイレンサーを破断した状態で描いてある。
図４はエンジンの縦断面図で、同図においては、後述す
る図７の破断位置をVII−VII線によって示す。

【００１１】図５は吸気サイレンサーの縦断面図であ
る。図５においては、図３に示した吸気サイレンサーの
破断位置をIII−III線によって示している。図６はエン
ジンを艇体右側から見た状態を示す側面図で、同図にお
いては、排気チャンバーの一部を破断した状態で描いて
ある。図７は副燃料タンクおよび吸気管の断面図であ
る。

【００１２】図８はオイル回収用通路を説明するための
図で、同図（ａ）はエンジンのクランク軸支持部分の縦
断面図、同図（ｂ）はクランクケース下半部の底面図で
ある。図９はオイル回収用通路の他の例を示す図で、同
図（ａ）はエンジンのクランク軸支持部分の断面図、同
図（ｂ）はクランクケースの下部カバーの平面図であ
る。図１０は転倒スイッチの構成図、図１１は緊急停止
装置の構成を示すブロック図である。図１２は水位セン
サの構成を示す図である。図２、図３、図６および図７
においては、艇体の前方を矢印Ｆで示す。

【００１３】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による小型滑走艇である。この小型
滑走艇１は、デッキ２とハル３とから艇体４を形成し、
艇体４の上部にシート５と操舵ハンドル６を設けてい
る。

【００１４】艇体４の内部は、図１中に符号７で示すバ
ルクヘッドによってエンジン室８とポンプ室９とに画成
している。エンジン室８には、後述するエンジン１１お
よび主燃料タンク１２などを配置し、ポンプ室９には、
エンジン１１が駆動する従来周知のウォータージェット
推進機１３と後述する排気装置１４のウォーターロック
１５などを配置している。なお、前記エンジン１１は、
電子制御によって燃料供給量や点火時期を制御するいわ
ゆる電子制御式エンジンである。エンジン制御用の制御
装置は前記バルクヘッド７に取付けている。この制御装
置を図１中に符号１６で示す。

【００１５】艇体前部と艇体後部には、空気を前記エン
ジン室８に導くための空気ダクト１７，１８を設けてい
る。これらの空気ダクト１７，１８は、艇体上部からエ
ンジン室８の底部まで上下方向に延びるように形成し、
デッキ２に設けた防水構造（図示せず）を介して艇外の
空気を上端部から吸込み、下端部からエンジン室８内に
導く構造を採っている。

【００１６】この実施の形態による小型滑走艇１は、艇
体４が転倒してデッキ２が水没したとしても前記空気ダ
クト１７，１８から水を吸込むことがないように、緊急
停止装置２１を装備している。この緊急停止装置２１の
構成を図１１に示す。緊急停止装置２１は、前記空気ダ
クト１７，１８の上端部（図１参照）に介装した吸気遮
断弁２２，２３と、艇体４が転倒したことを検出するた
めの転倒スイッチ２４と、電動式ビルジポンプ２５と、
制御装置１６などから構成している。この制御装置１６
は、エンジン１１の運転を制御する機能に加え、吸気遮
断弁２２，２３や電動式ビルジポンプ２５などのアクチ
ュエータを制御する機能も備えている。前記転倒スイッ
チ２４が本発明に係る転倒検出用センサを構成し、吸気
遮断弁２２，２３が本発明に係る開閉弁を構成してい
る。

【００１７】前記吸気遮断弁２２，２３は、空気ダクト
１７，１８の上端部を開閉するバタフライ弁によって形
成している。転倒スイッチ２４は、図１０に示すよう
に、振り子２４ａを二つのストッパー２４ｂ，２４ｃの
間で揺動自在になるように設け、この振り子２４ａの揺
動角度を検出する構造を採っている。この転倒スイッチ
２４がＯＮ状態になるのは、振り子２４ａがストッパー
２４ｂ，２４ｃによって揺動が規制される位置まで揺動
したときであり、それ以外の場合にはＯＦＦ状態にな
る。

【００１８】この転倒スイッチ２４は、図１に示すよう
に、バルクヘッド７の上部であってポンプ室９側に振り
子２４ａの揺動軸線が艇体４の前後方向と平行になるよ
うに取付けている。なお、図１０は図１におけるＡ矢視
図である。

【００１９】前記電動式ビルジポンプ２５は、図１に示
すように、エンジン室８内におけるバルクヘッド近傍の
艇体底部に配設し、艇体４内に溜まった水を艇外に排出
する構造を採っている。

【００２０】前記制御装置１６は、前記転倒スイッチ２
４が予め定めた時間（例えば数秒間）だけ継続してＯＮ
状態になっているときに艇体４が転倒していると判定
し、前記吸気遮断弁２２，２３を閉動作させるととも
に、エンジン１１を停止させる回路を採っている。エン
ジン１１を停止させるためには、点火系の給電を停止さ
せたり、燃料供給を絶つことによって実施する。また、
この制御装置１６は、転倒時（あるいは転倒後に艇体４
を元の正立状態に復帰させた時）に、転倒状態（あるい
は復帰状態）が予め定めた時間だけ継続された時点で電
動ビルジポンプ２５を作動させる。なお、通常航走時に
エンジン室８内に溜まった水は、ウォータージェット推
進機１３の負圧発生部に接続したビルジシステム（図示
せず）によって艇外に排出する。

【００２１】この実施の形態による緊急停止装置２１
は、前記制御装置１６に水位センサ２６（図１１参照）
を接続し、エンジン室８内に所定量以上（例えば水位が
ウォータージェット推進機１３のインペラ軸よりも高く
なったとき）の水が溜まったことを水位センサ２６が検
出したときにもエンジン１１を停止させるとともに電動
式ビルジポンプ２５を作動させる構造を採っている。水
位センサ２６の構造を図１２に示す。

【００２２】水位センサ２６は、艇体４の縦壁（例えば
バルクヘッド７）に支持させて艇体底部に配置した筒体
２７と、この筒体２７内に昇降自在に挿入した浮体２８
と、この浮体２８を検出する位置検出センサ２９とから
構成している。位置検出センサ２９は、例えば磁力セン
サや赤外線センサなどを用い、センサコントローラ３０
を介して前記制御装置１６に接続している。すなわち、
浮体２８が位置検出センサ２９と対応する位置に達する
まで艇体底部に水が溜まると、位置検出センサ２９が浮
体２８を検出してエンジン１１が停止するとともに、電
動式ビルジポンプ２５が作動を開始して水が排出され
る。なお、制御装置１６は、エンジン室８に溜まった水
が所定の水位以下にならないとエンジン１１を始動でき
ないような回路を採っている。

【００２３】この小型滑走艇１に搭載する前記エンジン
１１は、水冷式４サイクルＤＯＨＣ型の４気筒エンジン
で、図１〜図４に示すように、クランク軸３１を軸線方
向が艇体４の前後方向を指向するように支架し、クラン
クケース３２の上にシリンダ３３が位置するように艇体
４に搭載している。

【００２４】このエンジン１１のクランクケース３２
は、図４に示すように、シリンダボディ３４と一体に形
成した上半部３５と、このクランクケース上半部３５の
下方を閉塞する下半部３６と、このクランクケース下半
部３６の下面に取付けた下部カバー３７とから形成して
いる。前記クランクケース上半部３５とクランクケース
下半部３６とによってクランク軸３１を回転自在に支持
している。前記クランクケース下半部３６を図４中に符
号３８で示すエンジンマウント部材によって艇体４に弾
性支持させている。

【００２５】図４においては、コンロッドを符号３９で
示し、ピストンを符号４０で示す。このエンジン１１の
点火プラグは図３中に符号４１で示す。前記シリンダボ
ディ３４は、図４に示すように、ピストン４０を嵌挿さ
せたシリンダボアより艇体右側に排気通路４２を形成し
ている。この排気通路４２は、シリンダボディ３４の艇
体前側から艇体後側に延びるように形成し、艇体後側の
端部に排気装置１４を接続している。

【００２６】このエンジン１１のシリンダヘッド４３
は、１気筒当たり２本ずつの吸気弁４４と排気弁４５を
吸気カム軸４６と排気カム軸４７によって駆動する従来
周知の動弁装置を備えている。各気筒の吸気ポート入口
４８はシリンダヘッド４３における艇体左側の側面に斜
め上方へ向けて開口し、排気ポート出口４９は前記シリ
ンダボディ３４の排気通路４２の上部に開口している。
吸気ポート入口４８に後述する吸気装置５１を接続して
いる。

【００２７】前記吸気カム軸４６と排気カム軸４８は、
図２に示すように、エンジン１１の艇体前側の端部に設
けたタイミングベルト５２を介してクランク軸３１の前
端部に接続している。クランク軸３１の前端に設けた符
号５３で示すものはフライホイールマグネトウである。

【００２８】このエンジン１１の前記吸気装置５１は、
図２〜図４に示すように、シリンダヘッド４３に接続し
た気筒毎の吸気管５４と、これらの吸気管５４の上流側
端部に接続した吸気チャンバー５５と、この吸気チャン
バー５５の上流側端部に接続したスロットルボディ５６
と、このスロットルボディ５６に吸気ダクト５７を介し
て接続した吸気サイレンサー５８とから構成している。

【００２９】前記吸気管５４は、図４に示すように、シ
リンダヘッド４３の側方で上流側が下方を指向するよう
に屈曲させ、シリンダボディ３４の側方に位置するよう
に設けた吸気チャンバー５５に上方から接続している。
この実施の形態では、吸気管５４は、下端を吸気チャン
バー５５内に上方から臨ませ、吸気管５４の上流端の開
口が吸気チャンバー５５の内方に位置する構造を採って
いる。この吸気管５４の下流側端部に、燃料を吸気通路
中に噴射するインジェクタ５９を取付けている。

【００３０】前記吸気チャンバー５５は、図２に示すよ
うに、シリンダボディ３４の前端部と対応する位置から
シリンダボディ３４の後端部と対応する位置まで前後方
向に延びるように形成し、前端部にスロットルボディ５
６を接続している。吸気チャンバー５５の底壁は、前後
方向の両端から前後方向の中央に向かうにしたがって次
第に低くなるように形成し、最も低い部分に水抜き用の
一方向弁６０を取付けている。この一方向弁６０は、吸
気チャンバー５５内に浸入した水が自重で吸気チャンバ
ー５５外に排出される構造を採っている。

【００３１】前記スロットルボディ５６は、艇体４の幅
方向に延びる弁軸５６ａ（図３参照）に円板状の弁体５
６ｂを取付けることによって構成したバタフライ弁を収
容しており、弁軸５６ａの艇体左側の端部を図示してい
ないスロットルワイヤ機構によって操舵ハンドル６のス
ロットル操作子（図示せず）に接続している。前記弁軸
５６ａの艇体右側の端部には、図３に示すように、スロ
ットル弁開度を検出するためのスロットルポジションセ
ンサ６１を設けている。

【００３２】このようにスロットルポジションセンサ６
１をスロットルボディ５６におけるエンジン１１側の側
面に設けることにより、スロットルポジションセンサ６
１に水がかかり難くなる。詳述すると、艇体４内に水が
浸入したときには、この水は艇体４が左右に激しく揺動
することによってハル３の内壁面を伝ってハル３の上側
に流れ、エンジン１１に向けて落下する。スロットルポ
ジションセンサ６１は、上述したように落下する水に対
してスロットルボディ５６の裏側に位置するから、スロ
ットルボディ５６に遮られて前記水がスロットルポジシ
ョンセンサ６１に直接かかるのを防ぐことができる。こ
の構造を採ることにより、スロットルポジションセンサ
６１の耐久性を向上させることができる。

【００３３】なお、ハル３の内面、すなわち艇体４の内
側底部に、図１中に二点鎖線で示すように仕切板６２，
６３を立設することによって、エンジン室８内に水が溜
まった状態で艇体４が激しく揺れたとしても水が波立っ
て飛散するようなことを抑えることができる。前記仕切
板６２は艇体４の一側部から他側部にわたって延びるよ
うに形成し、仕切板６３は艇体４の前端部からバルクヘ
ッド７まで前後方向に延びるように形成している。

【００３４】前記吸気サイレンサー５８は、図３および
図５に示すように、内部に上下方向に延びる隔壁６４を
設けることによって上流側気室６５と下流側気室６６と
を並設している。前記上流側気室６５の上部であって艇
体後側を艇体４内（エンジン室８）に連通させ、下流側
気室６６の上部に吸気ダクト５７を接続している。上流
側気室６５と下流側気室６６は、前記隔壁６４の下部を
貫通する連通パイプ６７によって互いに連通させてい
る。

【００３５】この吸気サイレンサー５８と吸気ダクト５
７との接続部は、吸気サイレンサー５８の上部であっ
て、下流側気室６６を形成する縦壁５８ａの上下方向の
途中に位置付けている。なお、吸気ダクト５７は、図２
に示すように、吸気サイレンサー５８の側方で下方に延
設し、下端部を艇体４の後方に向けて前記スロットルボ
ディ５６に接続している。

【００３６】また、前記上流側気室６５および下流側気
室６６の底面は、図５の左右方向（艇体４の幅方向）の
両端から中央に向かうにしたがって次第に低くなるよう
に傾斜させて形成し、最も低くなる部分に水抜き用の一
方向弁６８を取付けている。この一方向弁６８は、吸気
チャンバー５５に設けた一方向弁６０と同等の構造のも
のを用い、吸気サイレンサー５８内に浸入した水が自重
で吸気サイレンサー５８外に排出される構造を採ってい
る。

【００３７】前記排気装置１４は、図３、図４および図
６に示すようにエンジン１１より艇体４の右側に配設し
た排気チャンバー７１と、この排気チャンバー７１の下
流側端部にゴムホース７２を介して接続したウォーター
ロック１５（図１参照）とから構成し、排ガスをウォー
タージェット推進機１３のポンプ室に排出する構造を採
っている。

【００３８】前記排気チャンバー７１は、図６に示すよ
うに、シリンダボディ３４の艇体後側の端部から艇体右
側へ斜め下方に延びるとともに下流側が艇体４の前方を
指向するように屈曲させた上流側屈曲部７３と、この上
流側屈曲部７３からエンジン１１の側方を艇体４の前方
へ向けて側面視においてシリンダボディ３４の前端部ま
で延びる水平延在部７４と、この水平延在部７４の下流
端（前端）から上方へ延びるとともに下流側が艇体４の
後方を指向するように屈曲させた下流側屈曲部７５と、
この下流側屈曲部７５から後下がりに延びて下流端に前
記ゴムホース７２を接続した大径部７６とから形成して
いる。

【００３９】また、この排気チャンバー７１は、従来の
ものと同様に二重管になるように形成して内部に冷却水
通路７７を形成している。冷却水通路７７内を流れる冷
却水の一部は前記大径部７６の下流側に接続した排水管
７８を介して艇外に排出し、残部は排気通路Ｓ中に排出
している。

【００４０】前記大径部７６は、下流側屈曲部７５を形
成する管路を内部に突出させた構造を採っている。この
突出部分を図６中に符号７９で示す。この大径部７６
は、前記突出部分７９の上方の部位を上方に膨出させて
容積を増大させている。容積増大部分を符号８０で示
す。このように容積を増大させることによって、艇体４
が転倒してウォーターロック１５内の水が排気チャンバ
ー７１に逆流したときに、この水を容積増大部分８０に
貯留することができる。このため、転倒した艇体４を正
立状態に復帰させたときに、容積増大部分８０内の水が
エンジン１１側に流れるのを阻止することができ、この
水の略全てをウォーターロック１５に戻すことができ
る。なお、図６において前記大径部７６の近傍に設けた
符号８１で示すものは、オイルフィルターである。

【００４１】このエンジン１１の燃料供給装置は、図３
に示すように、主燃料タンク１２から低圧燃料ポンプ８
２によって燃料が供給される副燃料タンク８３をエンジ
ン１１の近傍に配設するとともに、この副燃料タンク８
３と前記インジェクタ５９とを、副燃料タンク８３内の
電動式高圧燃料ポンプ８４（図７参照）および燃料レー
ル８５（図３参照）を介装した循環通路で接続すること
によって構成している。前記燃料レール８５に気筒毎の
インジェクタ５９を接続している。なお、インジェクタ
５９によって燃料を供給するためには、この実施の形態
で示したように吸気管５４内に燃料を噴射する構成を採
る他に、燃料を燃焼室に直接供給したり、燃料を霧化さ
せるための圧縮空気を燃料と共に直接供給する構成を採
ることができる。

【００４２】前記低圧燃料ポンプ８２は、シリンダヘッ
ドカバー８６に取付けてあり、排気カム軸４７が駆動す
る構造を採っている。この低圧燃料ポンプ８２と主燃料
タンク１２との燃料供給通路には、燃料中の水分を除去
するための水分離フィルタ８７を介装している。

【００４３】前記副燃料タンク８３は、図７に示すよう
に、内部にフロート８８と、このフロート８８の位置に
対応して開閉する燃料止め弁８９と、前記高圧燃料ポン
プ８４とを備え、配管類を上壁８３ａに接続する構造を
採っており、図４に示すように、シリンダヘッド４３、
シリンダボディ３４、吸気管５４および吸気チャンバー
５５に囲まれた空間に配置している。

【００４４】前記燃料止め弁８９は、副燃料タンク８３
内の燃料の貯留量が減少してフロート８８の位置が下が
ることによって開き、フロート８８の位置が上昇するこ
とによって閉じる構造を採っている。高圧燃料ポンプ８
４は、副燃料タンク８３内の燃料を下端部から吸込んで
上方に吐出する構造を採っている。

【００４５】副燃料タンク８３に接続する配管類は、低
圧燃料ポンプ８２から燃料が供給される低圧燃料パイプ
９０と、高圧燃料ポンプ８４から燃料が吐出される高圧
燃料パイプ９１と、インジェクタ５９で噴射に供されず
に残留した燃料が戻る燃料戻り用パイプ９２と、副燃料
タンク８３内の気室と吸気通路とを接続するベーパ抜き
用パイプ９３である。また、副燃料タンク８３の上壁８
３ａには、高圧燃料ポンプ８４の給電用の端子（図示せ
ず）も取付けている。

【００４６】このように副燃料タンク８３を吸気管５４
の下方に配置することによって、艇体４内（エンジン室
８内）に水が浸入したときに副燃料タンク８３には水が
かかり難くなる。詳述すると、艇体４内に水が浸入した
ときには、この水は艇体４が左右に激しく揺動すること
によってハル３の内壁面を伝ってハル３の上側に流れ、
エンジン１１に向けて落下する。この小型滑走艇１にお
いては、副燃料タンク８３の上方に吸気管５４が配設さ
れており、上述したようにエンジン１１に向けて落下す
る水のうち副燃料タンク８３に降りかかろうとする水の
一部が前記吸気管５４によって遮られるから、副燃料タ
ンク８３に降りかかる水を低減することができる。

【００４７】このため、この小型滑走艇１を海上で使用
して艇体４内に海水が浸入したとしても、副燃料タンク
８３や、この副燃料タンク８３に接続する配管および高
圧燃料ポンプ用端子などが海水中の塩分によって腐食さ
れるのを可及的少なく抑えることができる。

【００４８】次に、このエンジン１１の潤滑装置につい
て説明する。このエンジン１１の潤滑装置は、艇体４内
の低い位置にエンジン１１を搭載できるように、オイル
パンを用いないドライサンプ式となるように形成してい
る。すなわち、クランケース３２の底部に図２、図４お
よび図８に示すようにオイル回収用通路１０１を形成
し、クランク室１０２内のオイルをこのオイル回収用通
路１０１によって回収する構造を採っている。

【００４９】前記オイル回収用通路１０１は、クランク
ケース下半部３６と、このクランクケース下半部３６の
下面に取付けた下部カバー３７とによって形成してい
る。詳述すると、このオイル回収用通路１０１は、図８
（ｂ）に示すように、気筒毎のクランク室１０２の底に
クランクケース下半部３６の底壁を貫通するように穿設
した貫通孔１０１ａ〜ｄと、これらの貫通孔から艇体４
の後方にサクションポンプ１０３の吸込口１０３ａまで
延びる４本の横通路１０１ｅ〜ｈとによって形成してい
る。

【００５０】横通路１０１ｅ〜ｈは、クランクケース下
半部３６の下面に凹溝を形成するとともに、下部カバー
３７の上面に凹溝を形成し、クランクケース下半部３６
に下部カバー３７を締結させることによって形成してい
る。このように気筒毎にオイル回収用通路を形成するこ
とにより、艇体４の前後方向に並ぶ４つの気筒の何れに
おいても均等にしかも確実にオイルを回収することがで
きる。

【００５１】前記サクションポンプ１０３は、図２およ
び図８に示すように、クランク軸３１の艇体後側の端部
に軸装した容積式のもので、クランク軸３１が回転する
ことによってオイル回収用通路１０１からオイルを吸込
み、上方のオイルタンク１０４にエンジン１１内のオイ
ル通路１０５（図２参照）と第１のオイル管１０６とを
介して圧送する。

【００５２】オイルタンク１０４は、上部に前記第１の
オイル管１０６を接続するとともに、下端に第２のオイ
ル管１０７を介して送油ポンプ１０８のオイル入口を接
続している。オイルタンク１０４内の上部には、オイル
タンク１０４に流入したオイルから気泡を除去するベー
パーセパレータ１０９を設けている。オイルタンク１０
４内に発生するガスは、オイルタンク１０４の上端部に
接続したガスパイプ１１０によって吸気通路に排出され
るようにしている。

【００５３】このガスパイプ１１０とともに吸気装置に
接続した符号１１１で示すパイプは、シリンダヘッドカ
バー８６の内側からブローバイガスを排出するためのも
のである。これら両パイプの上流側端部には、吸気負圧
が作用することによって開く負圧弁１１２を介装してい
る。すなわち、艇体４が転倒して前記緊急停止装置２１
によってエンジン１１が停止したときには、前記両パイ
プ１１０，１１１の負圧弁１１２が閉じるから、転倒状
態でオイルタンク１０４や動弁カム室からオイルが吸気
系に流入するのを阻止することができる。

【００５４】オイルタンク１０４の下方に配設した前記
送油ポンプ１０８は、前記サクションポンプ１０３とと
もにクランク軸３１の軸端部に軸装した容積型のもの
で、クランク軸３１が回転することによってオイルタン
ク１０４からオイルを吸込み、エンジン１１の各被潤滑
部に圧送する。この送油ポンプ１０８と被潤滑部との間
に前記オイルフィルター８１を介装している。

【００５５】送油ポンプ１０８とオイルタンク１０４と
を接続する第２のオイルパイプ１０７と、オイルタンク
１０４とエンジン１１側のオイル通路１０５とを接続す
る第１のオイルパイプ１０６にも負圧弁１１３を介装し
ている。すなわち、転倒時に緊急停止装置２１によって
エンジン１１が停止したときに、送油ポンプ１０８から
オイルタンク１０４へオイルが逆流することと、オイル
タンク１０４からサクションポンプ１０３側へオイルが
逆流するのを阻止することができる。この構成を採るこ
とにより、エンジン停止時に送油ポンプ１０８内にオイ
ルを貯留しておくことができるから、再始動時に速やか
にオイルをエンジン１１に圧送することができる。

【００５６】上述した負圧弁１１２，１１３は、艇体４
が転倒したときに閉じる弁であれば、負圧を駆動源にす
るものである必要はなく、例えば電動弁であってもよ
い。また、負圧弁は、前記副燃料タンク８３内のガスを
吸気系に戻すためのベーパ抜き用パイプ９３を有する管
路の途中に介装することができる。この負圧弁も電動弁
とすることができる。

【００５７】なお、クランク室１０２の底からサクショ
ンポンプ１０３にオイルを導くオイル回収用通路として
は、図９に示すように形成することができる。図９に示
すオイル回収用通路１２１は、各クランク室１０２の艇
体右側の端部と艇体左側の端部とを連通する気筒毎の連
通路１２１ａ〜ｄと、これらの連通路を互いに連通する
とともにサクションポンプ１０３の吸込口１０３ａに連
通する１本の横通路１２１ｅとから形成している。この
ようにオイル回収用通路１２１を形成することによっ
て、艇体４が左右方向に激しく揺動しても全てのクラン
ク室１０２の底からオイルを確実に回収することができ
る。

【００５８】上述したように構成した小型滑走艇１は、
海上で航走しているときに例えば急な角度で旋回させた
りして艇体が左右方向に大きく傾斜すると、転倒スイッ
チ２４がＯＮ状態になる。しかし、転倒スイッチ２４が
ＯＮ状態になるほど艇体４が大きく傾斜するのは僅かな
時間であり、制御装置１６で設定した時間、すなわちエ
ンジン１１を緊急停止させるための設定時間より短くな
り、エンジン１１の運転は継続される。

【００５９】しかし、デッキ２が水没するとともにハル
３が水上に露出するように艇体４が転倒したときには、
転倒スイッチ２４が継続してＯＮ状態になっている時間
が前記設定時間を越えるから、制御装置１６が転倒を検
出してエンジン１１が停止する。

【００６０】したがって、転倒時にエンジン１１が停止
し、エンジン室８内の空気がエンジン１１によって消費
されてエンジン室８内が負圧になることはないから、エ
ンジン室８内に海水が浸入するのを確実に阻止すること
ができる。また、転倒時には制御装置１６が空気ダクト
１７，１８の吸気遮断弁２２，２３を閉じるから、空気
ダクト１７，１８を通って海水がエンジン室８内に浸入
することもない。

【００６１】一方、この小型滑走艇１が例えば海上で上
下左右に激しく揺れながら航走すると、外気が導入され
る前記空気ダクト１７，１８や、デッキ２に設けた内部
点検孔（図示せず）またはシート５の下方のメンテナン
ス用開口（図示せず）などからエンジン室８内に海水が
浸入することがある。

【００６２】このように艇体４内に浸入した海水は、艇
体４が激しく揺れることによってエンジン室８内で飛散
し、飛沫となって吸気サイレンサー５８の上流側気室６
５に空気とともに吸込まれる。吸気サイレンサー５８
は、上流側気室６５の上部がエンジン室８内に連通し、
隔壁６４の下部で上流側気室６５と下流側気室６６とを
連通させるとともに、下流側気室６６の上部に吸気ダク
ト５７を接続しており、上下方向に反転する空気通路が
内部に形成されているから、空気とともに吸込まれた霧
状の海水の粒は、流れる方向が反転する部位の近傍で吸
気サイレンサー５８の内壁や隔壁６４に付着する。

【００６３】このため、吸気サイレンサー５８で霧状の
海水を空気と分離して集めることができるから、上述し
たように艇体４内に海水が浸入したとしても、エンジン
１１内に海水が吸込まれることはない。

【００６４】吸気サイレンサー５８内に溜まった海水
は、上流側気室６５および下流側気室６６の底に設けた
一方向弁６８を通って吸気サイレンサー５８外に排出さ
れる。なお、吸気サイレンサー５８内の底部には、図５
中に二点鎖線で示すように、透孔（図示せず）を多数穿
設したパンチングメタルからなる仕切板１３１を設ける
ことができる。このように仕切板１３１を設けることに
よって、万が一吸気サイレンサー５８内に海水が溜まる
ようなことがあったとしても、この海水が波立つことを
仕切板１３１によって阻止することができるから、吸気
サイレンサー５８内に貯留された海水が再び飛散して空
気とともに吸気ダクト５７を通ってエンジン１１に吸込
まれるのを確実に阻止することができる。

【００６５】また、吸気サイレンサー５８と吸気ダクト
５７との接続部は、吸気サイレンサー５８の上部であっ
て、吸気サイレンサー５８の縦壁５８ａの上下方向の途
中に配設しているから、艇体４が転倒したときには、吸
気ダクト接続部は吸気サイレンサー５８の内側底面より
上に位置するようになる。このため、吸気サイレンサー
５８内に海水が溜まっている状態で艇体４が転倒したと
しても、吸気サイレンサー５８内の海水が吸気ダクト５
７に流入することはない。

【００６６】吸気サイレンサー５８から吸気ダクト５７
に流入した空気は、吸気ダクト５７を通って吸気チャン
バー５５に流入し、この吸気チャンバー５５から気筒毎
の吸気管５４に分配される。この小型滑走艇１において
は、吸気管５４をシリンダヘッド４３から下方に延設
し、この吸気管５４の下端部に吸気チャンバー５５を接
続しているから、霧状になった海水の粒が仮に空気とと
もに吸気チャンバー５５に流入したとしても、この海水
の粒は吸気管５４に流入することなく吸気チャンバー５
５内に溜まる。

【００６７】このため、この小型滑走艇１においては、
エンジン室８内に海水が浸入したとしても、この海水が
吸気装置５１からエンジン１１に吸込まれることはない
から、水や海水中の塩分によって腐食される部材が２サ
イクルエンジンに較べて多い４サイクルエンジン１１を
艇体４内の低い位置に搭載することができ、艇体４の旋
回性能を向上させることができる。

【００６８】なお、艇体４が転倒したことを検出するた
めには、振り子式の転倒スイッチ２４の他に、潤滑装置
の油圧を検出する圧力センサや、エンジン室８内の圧力
を検出する圧力センサを用いることができる。艇体４が
転倒すると潤滑装置の送油ポンプ１０８の吐出量が殆ど
なくなり、オイル供給系の油圧が著しく低下するから、
この圧力変動を圧力センサによって検出することによっ
て、艇体４が転倒状態であることを検出することができ
る。また、艇体４が転倒した状態では、エンジン室８は
空気入口（空気ダクト１７，１８の上流端）が閉塞され
ているから、運転を継続するエンジン１１によって空気
が消費されて室内の圧力が低下する。このエンジン室８
内の圧力変動を圧力センサによって検出することによっ
て、艇体４が転倒状態であることを検出することができ
る。

【００６９】また、上述したように構成した小型滑走艇
１の吸気装置５１および排気装置１４は、図１３ないし
図１５に示すように排水装置を接続することができる。
図１３は排水装置を接続した吸気装置を示す図で、同図
（ａ）は吸気チャンバー５５に排水装置を接続した状態
を示す側面図、同図（ｂ）は吸気サイレンサーに排水装
置を接続した状態を示す断面図である。図１４は排水装
置を接続した排気装置を示す側面図、図１５は排水装置
の構成を示す図である。これらの図において、前記図１
ないし図１２で説明したものと同一もしくは同等の部材
については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００７０】図１３に示した吸気チャンバー５５と吸気
サイレンサー５８は、水を排出するために用いていた一
方向弁の代わりに排水ホース１４１，１４２を接続して
いる。図１４に示した排気チャンバー７１は、最も低く
なる部位に排水ホース１４３を接続している。

【００７１】これらの排水ホース１４１〜１４３は、図
１５に示すように、他端部を電動式ビルジポンプ２５の
上部吸込口２５ａに接続している。すなわち、この実施
の形態によれば、排水ホース１４１〜１４３および電動
ビルジポンプ２５からなる排水装置を吸気系および排気
系に接続している。

【００７２】前記電動式ビルジポンプ２５は、艇体４の
底に溜まった水を排出する機能の他に、前記上部吸込口
２５ａからも水を排出する機能も有している。また、制
御装置１６は、転倒スイッチ２４や水位センサ２６に加
えて水検知センサ１４４を接続している。この水検知セ
ンサ１４４は、吸気チャンバー５５、吸気サイレンサー
５８および排気チャンバー７１内に水が溜まったのを検
出することができるように構成している。

【００７３】この実施の形態による前記制御装置１６
は、前記水検知センサ１４４によって吸気系や排気系に
所定以上の水が溜まったことを検出したときや、転倒ス
イッチ２４によって転倒状態を検出したときや、水位セ
ンサによってエンジン室８内に所定以上の水が溜まった
ことを検出したときに、電動式ビルジポンプ２５を駆動
する回路を採っている。このように排水装置を吸気系お
よび排気系に接続することによって、エンジン１１に水
が浸入するのを確実に阻止することができる。

【００７４】加えて、上述したように構成した小型滑走
艇のエンジンは図１６に示すように艇体に搭載すること
ができる。図１６は艇体の横断面図である。同図におい
て、図１ないし図１５によって説明したものと同一もし
くは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明
は省略する。

【００７５】図１６に示した小型滑走艇１のエンジン１
１は、シリンダ軸線が艇体左側（同図の左側）に傾斜す
るように艇体４に搭載している。このエンジン１１の吸
気装置５１は、シリンダヘッド４３にジョイント１５１
を介して気化器１５２を接続し、この気化器１５２の上
流側を吸気管５４によって吸気チャンバー５５に接続し
ている。この吸気チャンバー５５には、図１〜図５に示
した形態を採るときと同等の構造の吸気サイレンサーを
吸気ダクトによって接続している。

【００７６】前記気化器１５２は、吸気の流れる方向が
斜め上方になるように図１６において右上がりに傾斜さ
せている。吸気管５４は、気化器１５２から側方に延び
て気化器１５２の下方で艇体右側を指向するように屈曲
しており、上流側端部を吸気チャンバー５５内に艇体左
側から臨ませている。

【００７７】上述したようにシリンダ軸線を傾斜させて
エンジン１１を艇体４に搭載することによって、吸気チ
ャンバー５５内から空気とともに霧状の水（海水）が吸
気管５４を通って気化器１５２に流入したとしても、気
化器１５２に付着した水は吸気管５４の内壁面を伝って
吸気チャンバー５５側に流れ下りるから、エンジン１１
に水が吸込まれ難くなる。これに加えて、エンジン１１
より艇体右側に広い空間が形成されるから、この広い空
間を利用して排気チャンバー７１を太くかつ曲率が緩や
かになるように屈曲させて形成することができる。した
がって、エンジン１１に水（海水）が吸込まれ難くなる
ようにしながら、排気抵抗の低減を図ってエンジン１１
出力を向上させることができる。

【００７８】さらにまた、このエンジン１１の潤滑装置
は図１７ないし図２３に示すように構成することができ
る。図１７はポンプユニットとオイルタンクの側面図、
図１８はポンプユニットの縦断面図、図１９はオイルタ
ンクの縦断面図、図２０はポンプユニットのオイル通路
を示す断面図、図２１はオイルタンクを船体の後方から
見た状態を示す背面図で、同図はポンプユニットに接続
する部分を破断した状態で描いてある。図２２はオイル
タンクの平面図、図２３は図１７におけるオイルタンク
のXXIII-XXIII線断面図である。これらの図において、
前記図１〜図１６で説明したものと同一もしくは同等の
部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略す
る。

【００７９】図１７〜図２３に示す潤滑装置は、ポンプ
ユニット２０１をクランクケース３２の船体後側の端部
に取付けるとともに、このポンプユニット２０１の上部
にアルミ合金製のオイルタンク２０２を取付けている。

【００８０】前記ポンプユニット２０１は、図１８に示
すように、クランク軸３１の船体後側の端部にスプライ
ン嵌合によって接続したポンプ軸２０３に第１のサクシ
ョンポンプ２０４、第２のサクションポンプ２０５およ
び送油ポンプ２０６をこれらが軸線方向に並ぶ状態で軸
装した構造を採っている。この実施の形態では、第１の
サクションポンプ２０４が最も船体後側に位置し、送油
ポンプ２０６が最も船体前側に位置するように構成して
いる。

【００８１】第１および第２のサクションポンプ２０
４，２０５は、クランク室１０２の底部に溜まったオイ
ルをオイルタンク２０２にオイルを圧送するためのもの
で、送油ポンプ２０６は、オイルタンク２０２内のオイ
ルをエンジン１１の各被潤滑部に圧送するためのもので
ある。

【００８２】前記ポンプ軸２０３は、船体前側の端部を
上述したようにクランク軸３１に接続し、船体後側の端
部にカップリング２０７をスプライン嵌合によって接続
している。このカップリング２０７を介してポンプ軸２
０３にウォータージェット推進機１３のドライブシャフ
トを接続している。

【００８３】前記３個のポンプ２０４〜２０６は、それ
ぞれトロコイドポンプからなり、前記ポンプ軸２０３に
一体的に回転するように固定したロータ２０８〜２１０
と、軸線方向に分割形成されたポンプハウジング２１１
とから構成している。

【００８４】前記ポンプハウジング２１１は、クランク
ケース３２に固定してポンプユニット２０１の外周部分
を構成するアウターハウジング２１２と、このアウター
ハウジング２１２の内部に固定したインナーハウジング
２１３およびインナーカバー２１４と、前記アウターハ
ウジング２１２の船体後側の端部に固定したポンプカバ
ー２１５とから形成し、このポンプカバー２１５および
前記インナーカバー２１４に軸受２１６，２１７を介し
てポンプ軸２０３を回転自在に支持させている。また、
前記アウターハウジング２１２の上部にシール部材２１
２ａを介してオイルタンク２０２を取付けている。

【００８５】アウターハウジング２１２は、これを船体
後側から貫通するボルト２１８によってクランクケース
３２に固定している。インナーハウジング２１３とイン
ナーカバー２１４は、これらを船体前側から貫通するボ
ルト２１９によってアウターハウジング２１２に固定し
ている。インナーカバー２１４とクランクケース３２と
の間には、シール部材２１４ａを介装している。また、
アウターカバー２１５は、これを船体後側から貫通する
ボルト２２０によってアウターハウジング２１２に固定
している。

【００８６】ポンプハウジング２１１には、図２０に示
すようにオイル通路を形成している。図２０において
は、第１のサクションポンプ２０４を通るオイルが流れ
る方向を実線の矢印で示し、第２のサクションポンプ２
０５を通るオイルが流れる方向を一点鎖線の矢印で示
し、送油ポンプ２０６を通るオイルが流れる方向を破線
の矢印で示している。

【００８７】第１および第２のサクションポンプ２０
４，２０５の吸込側は、ポンプハウジング２１１の下端
部に形成したオイル入口通路２２１，２２２を介してク
ランクケース３２下部のオイル回収用通路２２３に接続
している。この実施の形態によるオイル回収用通路２２
３は、クランクケース３２下部の左右方向の両端部に前
端部から後端部にわたって延びるように形成してあり、
各気筒のクランク室１０２の底に流下したオイルが左右
のオイル回収用通路２２３に流入する構造を採ってい
る。

【００８８】クランクケース３２下部の船体右側に形成
したオイル回収用通路２２３を第１のサクションポンプ
２０４にオイル入口通路２２１を介して接続し、船体左
側に形成したオイル回収用通路２２３を第２のサクショ
ンポンプ２０５にオイル入口通路２２２を介して接続し
ている。前記両サクションポンプ２０４，２０５の吐出
側は、ポンプハウジング２１１の上部に形成したオイル
出口通路２２４，２２５を介してオイルタンク２０２の
連通管２２６，２２７に接続している。

【００８９】前記送油ポンプ２０６の吸込側は、ポンプ
ハウジング２１１の上部に形成したオイル入口通路２２
８を介してオイルタンク２０２に接続し、送油ポンプ２
０６の吐出側は、図１８に示すようにポンプハウジング
２１１に形成したオイル出口通路２２９を介してエンジ
ン１１のオイル通路２３０に接続している。このオイル
通路２３０における送油ポンプ２０６に接続する部分に
は、スプリング付勢式のボールチェック弁２３１を介装
している。この構造を採ることによって、エンジン停止
時（ポンプ停止時）にオイルタンク２０２内のオイルが
送油ポンプ２０６を通ってエンジン１１側へ流出するの
を阻止することができる。

【００９０】前記オイルタンク２０２は、図１８、図１
９、図２１〜図２３に示すように、前記ポンプユニット
２０１に固定したタンク本体２３２と、このタンク本体
２３２の上部に固定用ボルト２３３によって固定した蓋
体２３４と、前記タンク本体２３２の内部に設けたベー
パーセパレータ２３５および前記連通管２２６，２２７
などから構成している。

【００９１】前記タンク本体２３２は、上方に向けて開
放する有底角筒状に形成し、底壁を取付用ボルト２３６
によって前記ポンプユニット２０１のアウターハウジン
グ２１２に固定している。前記底壁は、前記両サクショ
ンポンプ２０４，２０５のオイル出口通路２２４，２２
５と対応する部位に連通管２２６，２２７を貫通させる
とともに、前記送油ポンプ２０６のオイル入口通路２２
８と対応する部位にオイル出口孔２３７を穿設してい
る。

【００９２】前記連通管２２６，２２７は、前記両サク
ションポンプ２０４，２０５が吐出したオイルをオイル
タンク２０２の上部に導くために設けてあり、後述する
ベーパーセパレータ２３５を貫通してオイルタンク２０
２の上部まで延設している。この実施の形態では、第１
のサクションポンプ２０４用の連通管２２６を船体左側
に配置し、第２のサクションポンプ２０５用の連通管２
２７を船体右側に配置している。また、連通管２２６，
２２７の下端部は、弾性体からなる環状体２１２ｂを介
して前記アウターハウジング２１２に保持させている。

【００９３】また、前記タンク本体２３２は、上部に冷
却水通路Ｗを形成している。この冷却水通路Ｗは、タン
ク本体２３２の上部を四方から囲むように形成し、タン
ク本体２３２の後壁に設けた冷却水ホース用接続部材２
３９から冷却水が供給されるとともに、冷却水ホース用
接続部材２３８から冷却水を排出する構造を採ってい
る。冷却水の供給元は、シリンダヘッド４３の冷却水通
路であり、冷却水の排出先は船外である。なお、シリン
ダヘッド４３には、ウォータージェット推進機１３の正
圧部から冷却水が供給される。

【００９４】さらに、タンク本体２３２は、左右方向の
両側壁に一体に形成したブラケット２３２ａ（図２１参
照））をシリンダボディ３４とシリンダヘッド４３にク
ッションゴム２４０を介して取付けている。クッション
ゴム２４０は、左右両側部に２個ずつ配設している。こ
のようにクッションゴム２４０を介してタンク本体２３
２をエンジン１１に接続することによって、タンク本体
２３２の下端部をポンプユニット２０１に固定すること
に起因して生じる取付位置の誤差を解消することができ
る。

【００９５】前記蓋体２３４は、前記タンク本体２３２
の上部開口を閉塞する構造を採り、上端部にベンチレー
ション用ホース接続部材２４１と、オイルレベルゲージ
付きオイルキャップ２４２と、制振部材２４３と、ベー
パーセパレータ２３５とを取付けている。

【００９６】前記ベンチレーション用ホース接続部材２
４１は、オイルタンク２０２内のガスを吸気系に導くホ
ース（図示せず）を接続するためのもので、蓋体２３４
の上端部内側に図１９に示すように形成した連通路２４
４を介してオイルタンク２０２内に接続している。この
実施の形態では、船体が転倒したときにオイルが前記ホ
ースを介してオイルタンク２０２から吸気系に流出する
のを阻止するために、ボールチェック弁２４５を前記連
通路２４４に介装している。

【００９７】前記オイルレベルゲージ付きキャップ２４
２は、蓋体２３４に形成した給油口２３４ａに着脱可能
に螺着している。給油やオイル量の点検は、このオイル
レベルゲージ付きキャップ２４２を蓋体２３４から取外
して行う。

【００９８】前記制振部材２４３は、蓋体２３４から船
体の前方に突出させたアー２４３ａムの先端に平板２４
３ｂを上下方向に延びるように設けた構造を採ってい
る。前記平板２４３ｂは、アーム２４３ａに接続する基
部から先端に向かうにしたがって左右方向の一方に偏在
するように傾斜させ、この平板２４３ｂと平行になるよ
うにシリンダヘッドカバー８６に形成したストッパー面
（図示せず）に対向させている。

【００９９】このように制振部材２４３をオイルタンク
２０２の上端部に設けることによって、オイルタンク２
０２がエンジン１１に対して左右方向および前後方向に
揺動したときに、この揺動を規制することができる。な
お、この制振部材２４３は、上下方向の相対的な移動を
規制することはない。

【０１００】前記ベーパーセパレータ２３５は、前記連
通管２２６，２２７から流出したオイルに含まれる気泡
を除去するためのもので、図１９に示すように前記蓋体
２３４の上端内壁面に固定用ボルト２４６によって固定
した上蓋部材２４７と、この上蓋部材２４７から下方に
延びる３枚の縦板２４８〜２５０（図２３参照）と、こ
れらの縦板２４８〜２５０の間に図１９に示すように設
けたオイル通路形成用の複数の板材２５１と、これらの
板材２５１および中央の縦壁２４９を上下方向に貫通す
るパイプ２５２などから形成している。前記パイプ２５
２の内部に前記連通管２２６，２２７を挿通させてい
る。

【０１０１】前記上蓋部材２４７は、中央部に形成した
貫通孔２４７ａに前記連通管２２６，２２７を挿通さ
せ、前記蓋体２３４との間に挾み込ませた押圧部材２５
３とともに連通管２２６，２２７の上端部を保持する構
造を採っている。また、連通管２２６，２２７を保持す
る部分の側方には、連通管２２６，２２７から流出した
オイルを下方（ベーパーセパレータ２３５内）へ導くた
めのオイル流入口２４７ｂを形成している。

【０１０２】前記オイル通路形成用の板材２５１は、流
下するオイルの流れる方向が船体の前後方向に交互に変
わるように設けている。なお、図１９においてベーパー
セパレータ２３５の下方に設けた符号２５４で示すもの
は、オイルタンク２０２内に貯留されたオイルが航走時
に波立つのを阻止するための仕切板である。この仕切板
２５４は、図２３に示すように、平面視ロ字状に形成
し、タンク本体２３２に固定している。

【０１０３】図１７〜図２３に示すように構成した潤滑
装置によれば、エンジン１１とウォータージェット推進
機１３との間に介装するカップリング２０７と、クラン
クケース３２との間に形成されるデッドスペースにポン
プユニット２０１を配置しているから、オイルポンプを
複数有するポンプユニット２０１をエンジン１１が大型
化することなく設けることができる。

【０１０４】また、前記ポンプユニット２０１の上端部
にオイルタンク２０２を直接取付けているから、ポンプ
ユニット２０１の上方に形成されるスペースを有効に利
用して大容量のオイルタンク２０２を装備することがで
きる。さらに、ポンプユニット２０１からオイルタンク
２０２にオイルを圧送するための連通管２２６，２２７
をオイルタンク２０２に内蔵させているから、この連通
管２２６，２２７をオイルタンク２０２の外側に配管す
る場合に較べて配管作業が簡単になり、しかも、オイル
タンク２０２をコンパクトに形成することができる。

【０１０５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、旋
回時などで艇体が大きく傾いたときにはエンジンが停止
することはなく、艇体が転倒したときにエンジンが停止
する。したがって、艇体を大きく傾けて旋回できるよう
にしながら、転倒時にエンジンが艇体内の空気を消費し
て艇体内に水が吸い込まれるのを確実に阻止することが
できる。

【０１０６】請求項２記載の発明によれば、転倒時に外
気導入用ダクトから艇体内に水が浸入するのを阻止する
ことができるから、転倒しても水が艇体内に浸入するこ
とがない小型滑走艇を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る小型滑走艇の側面図である。

【図２】 エンジンを艇体左側から見た状態を示す側面
図である。

【図３】 エンジンの平面図である。

【図４】 エンジンの縦断面図である。

【図５】 吸気サイレンサーの縦断面図である。

【図６】 エンジンを艇体右側から見た状態を示す側面
図である。

【図７】 副燃料タンクおよび吸気管の断面図である。

【図８】 オイル回収用通路を説明するための図であ
る。

【図９】 オイル回収用通路の他の例を示す図である。

【図１０】 転倒スイッチの構成図である。

【図１１】 緊急停止装置の構成を示すブロック図であ
る。

【図１２】 水位センサの構成を示す図である。

【図１３】 排水装置を接続した吸気装置を示す図であ
る。

【図１４】 排水装置を接続した排気装置を示す側面図
である。

【図１５】 排水装置の構成を示す図である。

【図１６】 艇体の横断面図である。

【図１７】 ポンプユニットとオイルタンクの側面図で
ある。

【図１８】 ポンプユニットの縦断面図である。

【図１９】 オイルタンクの縦断面図である。

【図２０】 ポンプユニットのオイル通路を示す断面図
である。

【図２１】 オイルタンクを船体の後方から見た状態を
示す背面図である。

【図２２】 オイルタンクの平面図である。

【図２３】 図１７におけるオイルタンクのXXIII-XXII
I線断面図である。

【符号の説明】

１…小型滑走艇、８…エンジン室、１１…エンジン、１
６…制御装置、１７，１８…空気ダクト、２２，２３…
吸気遮断弁、２４…転倒スイッチ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 艇体内に４サイクルエンジンを搭載した
   小型滑走艇において、艇体が転倒したことを検出する転
   倒検出用センサを艇体内に配設し、艇体が転倒している
   ことを前記センサが予め定めた時間だけ継続して検出し
   たときにエンジンを停止させる制御装置を装備したこと
   を特徴とする小型滑走艇。
2. 【請求項２】 請求項１記載の小型滑走艇において、艇
   体内に外気を導入する外気導入用ダクトの上流端に開閉
   弁を設け、制御装置を、艇体が転倒してエンジンを停止
   させるときに前記開閉弁を閉動作させる構成としたこと
   を特徴とする小型滑走艇。