JP2000337132A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転状態の変化や、三元触媒を備える場合に
はその劣化度合いにも影響されることなく、ＮＯx浄化
手段の劣化を正確に検出する。 【解決手段】 リーン空燃比の燃焼を行う内燃機関の排
気系に、三元触媒１，リーンＮＯx触媒２，及びＣＯセ
ンサ３を排気系上流から下流へ向けてこの順に配置す
る。ＣＯセンサ３からの出力は、ＥＣＵへ送られる。Ｅ
ＣＵの劣化検出手段は、ＣＯセンサ３で検出されたＣＯ
濃度に基づき、リーンＮＯx触媒２の劣化度合いを判定
する。例えば、リッチスパイク中に検出したＣＯ濃度の
ピーク値が、所定の臨界ＣＯ濃度よりも高い場合には劣
化度合いが大きいため、劣化と判断する。
はその劣化度合いにも影響されることなく、ＮＯx浄化
手段の劣化を正確に検出する。 【解決手段】 リーン空燃比の燃焼を行う内燃機関の排
気系に、三元触媒１，リーンＮＯx触媒２，及びＣＯセ
ンサ３を排気系上流から下流へ向けてこの順に配置す
る。ＣＯセンサ３からの出力は、ＥＣＵへ送られる。Ｅ
ＣＵの劣化検出手段は、ＣＯセンサ３で検出されたＣＯ
濃度に基づき、リーンＮＯx触媒２の劣化度合いを判定
する。例えば、リッチスパイク中に検出したＣＯ濃度の
ピーク値が、所定の臨界ＣＯ濃度よりも高い場合には劣
化度合いが大きいため、劣化と判断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気ガスの空燃比
が理論空燃比よりもリッチの時には排気ガス中のＮＯx
を吸収し、リーンの時には吸収したＮＯxを還元するＮ
Ｏx浄化手段を備えた内燃機関の排気浄化装置に係わ
り、特に、ＮＯx浄化手段の劣化検出を正確に行うのに
有効な技術に関する。
が理論空燃比よりもリッチの時には排気ガス中のＮＯx
を吸収し、リーンの時には吸収したＮＯxを還元するＮ
Ｏx浄化手段を備えた内燃機関の排気浄化装置に係わ
り、特に、ＮＯx浄化手段の劣化検出を正確に行うのに
有効な技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】理論空燃比（約１４．７）よりも大きい
空燃比で運転されるリーンバーンエンジンでは、排気ガ
スの空燃比がリーン雰囲気の時にＮＯxを吸収し、排気
ガスがリーン雰囲気からリッチ雰囲気になると、吸収し
たＮＯxを放出して還元するリーンＮＯx触媒（ＮＯx浄
化手段）をエンジンの排気系に配置することが知られて
いる。
空燃比で運転されるリーンバーンエンジンでは、排気ガ
スの空燃比がリーン雰囲気の時にＮＯxを吸収し、排気
ガスがリーン雰囲気からリッチ雰囲気になると、吸収し
たＮＯxを放出して還元するリーンＮＯx触媒（ＮＯx浄
化手段）をエンジンの排気系に配置することが知られて
いる。
【０００３】ところが、リーンＮＯx触媒が劣化する
と、ＮＯx吸収能力が低下するため、排気ガス中のＮＯx
が浄化されないまま大気中に放出されてしまう。このた
め、リーンＮＯx触媒の劣化度合いを判定し、劣化を検
出した場合には、リーン運転中に空燃比を一時的にリッ
チ化（以下、「リッチスパイク」という。）することに
より、吸収したリーンＮＯx触媒を還元する必要が生じ
る。
と、ＮＯx吸収能力が低下するため、排気ガス中のＮＯx
が浄化されないまま大気中に放出されてしまう。このた
め、リーンＮＯx触媒の劣化度合いを判定し、劣化を検
出した場合には、リーン運転中に空燃比を一時的にリッ
チ化（以下、「リッチスパイク」という。）することに
より、吸収したリーンＮＯx触媒を還元する必要が生じ
る。
【０００４】例えば、特開平７−２０８１５１号では、
リーンＮＯx触媒（同公報には、「ＮＯx吸収剤」と記
載。）の排気通路下流側に、排気ガス中のＮＯx濃度を
検出するＮＯxセンサを配置することにより、空燃比を
リーンからリッチに切り換えてからＮＯxセンサの出力
が所定値に至るまでの時間を計測し、この時間が予め設
定しておいた所定時間以下である場合にＮＯx吸収剤が
劣化したと判定している。
リーンＮＯx触媒（同公報には、「ＮＯx吸収剤」と記
載。）の排気通路下流側に、排気ガス中のＮＯx濃度を
検出するＮＯxセンサを配置することにより、空燃比を
リーンからリッチに切り換えてからＮＯxセンサの出力
が所定値に至るまでの時間を計測し、この時間が予め設
定しておいた所定時間以下である場合にＮＯx吸収剤が
劣化したと判定している。
【０００５】また、特開平８−２３２６４４号では、リ
ーンＮＯx触媒（同公報には、「ＮＯx吸収剤」と記
載。）の排気通路下流側に、空燃比に比例した電流が発
生するＯ2センサを配置することにより、空燃比をリー
ンからリッチに切り換えてからＮＯx放出作用が完了す
るまでの時間をＯ2センサの発生電流値から計測し、こ
の時間からＮＯx吸収剤の劣化度合いを求めている。
ーンＮＯx触媒（同公報には、「ＮＯx吸収剤」と記
載。）の排気通路下流側に、空燃比に比例した電流が発
生するＯ2センサを配置することにより、空燃比をリー
ンからリッチに切り換えてからＮＯx放出作用が完了す
るまでの時間をＯ2センサの発生電流値から計測し、こ
の時間からＮＯx吸収剤の劣化度合いを求めている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＮＯx
センサを用いる場合は、運転状態が完全に一定でない
と、排気ガス中のＮＯx濃度が変動してしまうため、リ
ーンＮＯx触媒の劣化度合いを正確に診断することがで
きない。また、ＮＯxセンサは、低濃度側での検出精度
が悪いうえに、ＮＨ3（アンモニア）の影響を受け易
く、しかも高価なものである。
センサを用いる場合は、運転状態が完全に一定でない
と、排気ガス中のＮＯx濃度が変動してしまうため、リ
ーンＮＯx触媒の劣化度合いを正確に診断することがで
きない。また、ＮＯxセンサは、低濃度側での検出精度
が悪いうえに、ＮＨ3（アンモニア）の影響を受け易
く、しかも高価なものである。
【０００７】また、Ｏ2センサを用いる場合は、リーン
ＮＯx触媒の排気通路上流側に配置された三元触媒の劣
化度合い、すなわち、三元触媒のＯ2ストレージ能力の
度合いにより、リーンＮＯx触媒の排気通路下流側での
Ｏ2センサの出力傾向に差が出てしまうため、リーンＮ
Ｏx触媒の劣化度合いを正確に診断することができない
場合がある。
ＮＯx触媒の排気通路上流側に配置された三元触媒の劣
化度合い、すなわち、三元触媒のＯ2ストレージ能力の
度合いにより、リーンＮＯx触媒の排気通路下流側での
Ｏ2センサの出力傾向に差が出てしまうため、リーンＮ
Ｏx触媒の劣化度合いを正確に診断することができない
場合がある。
【０００８】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、運転状態の変化
や、三元触媒を備える場合にはその劣化度合いにも影響
されずにＮＯx浄化手段の劣化度合いを判定し、劣化を
正確に検出することにある。
たもので、その目的とするところは、運転状態の変化
や、三元触媒を備える場合にはその劣化度合いにも影響
されずにＮＯx浄化手段の劣化度合いを判定し、劣化を
正確に検出することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、内燃機関の排気系に設けられる排気浄化
装置であって、排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリ
ッチの時に排気ガス中のＮＯxを吸収し、この吸収した
ＮＯxを排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンの
時に還元するＮＯx浄化手段（リーンＮＯx触媒２）と、
前記ＮＯx浄化手段の下流側で排気ガス中のＣＯ濃度を
検出するＣＯ濃度検出手段（ＣＯセンサ３）と、リーン
運転継続後空燃比をリッチにした時の前記ＣＯ濃度検出
手段の出力に基づいて前記ＮＯx浄化手段の劣化を検出
する劣化検出手段（ＥＣＵ）とを備えることを特徴とし
ている。
め、本発明は、内燃機関の排気系に設けられる排気浄化
装置であって、排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリ
ッチの時に排気ガス中のＮＯxを吸収し、この吸収した
ＮＯxを排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンの
時に還元するＮＯx浄化手段（リーンＮＯx触媒２）と、
前記ＮＯx浄化手段の下流側で排気ガス中のＣＯ濃度を
検出するＣＯ濃度検出手段（ＣＯセンサ３）と、リーン
運転継続後空燃比をリッチにした時の前記ＣＯ濃度検出
手段の出力に基づいて前記ＮＯx浄化手段の劣化を検出
する劣化検出手段（ＥＣＵ）とを備えることを特徴とし
ている。
【００１０】以下、図４および図５を用いて、本発明の
作用を説明する。これらの図は、リーン運転中にリッチ
スパイクを一時的に実施した場合のＣＯ排出挙動を示し
ており、図４はＮＯx浄化手段の上流側のＣＯ濃度（同
図には、ＣＡＴ前フィードＣＯ濃度と表示。）、図５は
ＮＯx浄化手段の下流側のＣＯ濃度（同図には、ＣＡＴ
後ＣＯ濃度と表示。）についての挙動を示している。な
お、「耐久品」とは、８０，０００ｋｍ走行時のＮＯx
浄化手段，「サルファ劣化」とは、燃料中の硫黄成分を
多量に吸収することによりＮＯx吸収力が低下したＮＯx
浄化手段をいう。
作用を説明する。これらの図は、リーン運転中にリッチ
スパイクを一時的に実施した場合のＣＯ排出挙動を示し
ており、図４はＮＯx浄化手段の上流側のＣＯ濃度（同
図には、ＣＡＴ前フィードＣＯ濃度と表示。）、図５は
ＮＯx浄化手段の下流側のＣＯ濃度（同図には、ＣＡＴ
後ＣＯ濃度と表示。）についての挙動を示している。な
お、「耐久品」とは、８０，０００ｋｍ走行時のＮＯx
浄化手段，「サルファ劣化」とは、燃料中の硫黄成分を
多量に吸収することによりＮＯx吸収力が低下したＮＯx
浄化手段をいう。
【００１１】図４より、リッチスパイク中は、ＮＯx浄
化手段上流側のＣＯ濃度が一時的に上昇する傾向を示す
ことがわかり、図５より、リッチスパイク中は、ＮＯx
浄化手段の劣化度合いが大きい程、ＣＯ放出量が増大す
る傾向を示すことがわかる。図５のような挙動を示すの
は、ＮＯx浄化手段の劣化度合いが大きいと、ＮＯx浄化
手段に吸収されるＮＯx量が減少するため、ＮＯx還元に
使用されるＣＯ量も減少し、その結果、排気ガス中のＣ
Ｏ放出量が増大するからである。
化手段上流側のＣＯ濃度が一時的に上昇する傾向を示す
ことがわかり、図５より、リッチスパイク中は、ＮＯx
浄化手段の劣化度合いが大きい程、ＣＯ放出量が増大す
る傾向を示すことがわかる。図５のような挙動を示すの
は、ＮＯx浄化手段の劣化度合いが大きいと、ＮＯx浄化
手段に吸収されるＮＯx量が減少するため、ＮＯx還元に
使用されるＣＯ量も減少し、その結果、排気ガス中のＣ
Ｏ放出量が増大するからである。
【００１２】よって、リッチスパイク中のＣＯ放出量、
すなわち、ＣＯ濃度検出手段の出力に基づき、ＮＯx浄
化手段の劣化度合いを判定することができる。例えば、
ＮＯx浄化手段が劣化していると判断する所定の臨界Ｃ
Ｏ濃度（クライテリア）を予め設定しておき、このクラ
イテリアよりもＣＯ濃度検出手段で測定されたＣＯ濃度
が高い場合に、劣化と判断することが可能である。
すなわち、ＣＯ濃度検出手段の出力に基づき、ＮＯx浄
化手段の劣化度合いを判定することができる。例えば、
ＮＯx浄化手段が劣化していると判断する所定の臨界Ｃ
Ｏ濃度（クライテリア）を予め設定しておき、このクラ
イテリアよりもＣＯ濃度検出手段で測定されたＣＯ濃度
が高い場合に、劣化と判断することが可能である。
【００１３】また、リッチスパイクの実施開始から所定
時間経過後にＣＯ濃度検出手段で測定されたＣＯ濃度
が、所定の臨界ＣＯ濃度（クライテリア）よりも高い場
合に、劣化と判断することも可能である。さらに、リッ
チスパイクの実施開始からＣＯ濃度検出手段で測定され
たＣＯ濃度の増加率が大きいほど、すなわち、出力の立
ち上がりが急なほど、ＣＯ排出濃度が高いと判断し、こ
のＣＯ濃度増加率が所定の臨界ＣＯ濃度増加率（クライ
テリア）よりも高い場合に、劣化と判断することも可能
である。
時間経過後にＣＯ濃度検出手段で測定されたＣＯ濃度
が、所定の臨界ＣＯ濃度（クライテリア）よりも高い場
合に、劣化と判断することも可能である。さらに、リッ
チスパイクの実施開始からＣＯ濃度検出手段で測定され
たＣＯ濃度の増加率が大きいほど、すなわち、出力の立
ち上がりが急なほど、ＣＯ排出濃度が高いと判断し、こ
のＣＯ濃度増加率が所定の臨界ＣＯ濃度増加率（クライ
テリア）よりも高い場合に、劣化と判断することも可能
である。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明の実
施の形態について説明する。図１は、リーン空燃比の燃
焼を行う内燃機関の排気系を示す図であり、同図中、符
号１は三元触媒、２はリーンＮＯx触媒（ＮＯx浄化手
段）、３はＣＯセンサ（ＣＯ濃度検出手段）を示してい
る。
施の形態について説明する。図１は、リーン空燃比の燃
焼を行う内燃機関の排気系を示す図であり、同図中、符
号１は三元触媒、２はリーンＮＯx触媒（ＮＯx浄化手
段）、３はＣＯセンサ（ＣＯ濃度検出手段）を示してい
る。
【００１５】三元触媒１は、例えば、アルミナ等の担体
上に白金，ロジウム，パラジウム等の貴金属が担持され
てなり、理論空燃比で排気ガス中のＮＯxの還元と、Ｈ
Ｃ及びＣＯの酸化とを同時に行う。リーンＮＯx触媒２
は、例えば、アルミナ等の担体上に、アルカリ金属，ア
ルカリ土類金属，及び希土類金属の少なくともいずれか
１つと白金等の貴金属とが担持されてなり、三元触媒１
よりも排気通路下流に介装されて、排気ガスがリーン雰
囲気の時にＮＯxを吸収し、吸収したＮＯxをリッチ雰囲
気の時に還元する。
上に白金，ロジウム，パラジウム等の貴金属が担持され
てなり、理論空燃比で排気ガス中のＮＯxの還元と、Ｈ
Ｃ及びＣＯの酸化とを同時に行う。リーンＮＯx触媒２
は、例えば、アルミナ等の担体上に、アルカリ金属，ア
ルカリ土類金属，及び希土類金属の少なくともいずれか
１つと白金等の貴金属とが担持されてなり、三元触媒１
よりも排気通路下流に介装されて、排気ガスがリーン雰
囲気の時にＮＯxを吸収し、吸収したＮＯxをリッチ雰囲
気の時に還元する。
【００１６】ＣＯセンサ３は、ジルコニアのセンサを応
用したもので、リーンＮＯx触媒２よりも排気通路下流
に配置されている。このＣＯセンサ３は、図２に示すよ
うに、ジルコニア１１の両側に白金電極１２ａ，１２ｂ
を取り付けるとともに、一方の白金電極１２ａをＣＯ酸
化触媒であるアルミナ担持白金触媒１３（図２では、単
に「触媒」と表示。）で覆った構成となっており、約３
００℃で作動する。
用したもので、リーンＮＯx触媒２よりも排気通路下流
に配置されている。このＣＯセンサ３は、図２に示すよ
うに、ジルコニア１１の両側に白金電極１２ａ，１２ｂ
を取り付けるとともに、一方の白金電極１２ａをＣＯ酸
化触媒であるアルミナ担持白金触媒１３（図２では、単
に「触媒」と表示。）で覆った構成となっており、約３
００℃で作動する。
【００１７】触媒１３に覆われた白金電極１２ａ側で
は、ＣＯはほぼ酸化されてしまい、空気と同程度の酸素
雰囲気となる一方で、触媒１３に覆われていない白金電
極１２ｂ側では、白金電極１２ｂ上でＣＯの酸化反応が
起こるため、混成電位Ｅが観測される。図３は、ＣＯセ
ンサ３の特性を示している。これより、ＣＯセンサ３か
らは、排気ガス中に含まれるＣＯ濃度に応じた電圧Ｅが
出力されることになる。
は、ＣＯはほぼ酸化されてしまい、空気と同程度の酸素
雰囲気となる一方で、触媒１３に覆われていない白金電
極１２ｂ側では、白金電極１２ｂ上でＣＯの酸化反応が
起こるため、混成電位Ｅが観測される。図３は、ＣＯセ
ンサ３の特性を示している。これより、ＣＯセンサ３か
らは、排気ガス中に含まれるＣＯ濃度に応じた電圧Ｅが
出力されることになる。
【００１８】ＣＯセンサ３からの出力電圧Ｅは、図示せ
ぬエンジン制御用電子コントロールユニット（以下、
「ＥＣＵ」と略記する。）に入力され、リーンＮＯx触
媒２の劣化検出に供される。このため、ＥＣＵは、劣化
検出手段を備えている。
ぬエンジン制御用電子コントロールユニット（以下、
「ＥＣＵ」と略記する。）に入力され、リーンＮＯx触
媒２の劣化検出に供される。このため、ＥＣＵは、劣化
検出手段を備えている。
【００１９】この劣化検出手段は、リーン運転継続後に
リッチスパイクを実施した場合のＣＯセンサ３の出力に
基づいて、リーンＮＯx触媒２の劣化度合いを判定す
る。この判定は、リーンＮＯx触媒２の劣化が進行して
いると、リッチスパイク時にリーンＮＯx触媒２に吸収
されるＮＯx量が減少するため、ＮＯx還元に使用される
ＣＯ量も減少し、その結果、リーンＮＯx触媒２下流の
排気ガス中のＣＯ放出量が増大することを利用する。
リッチスパイクを実施した場合のＣＯセンサ３の出力に
基づいて、リーンＮＯx触媒２の劣化度合いを判定す
る。この判定は、リーンＮＯx触媒２の劣化が進行して
いると、リッチスパイク時にリーンＮＯx触媒２に吸収
されるＮＯx量が減少するため、ＮＯx還元に使用される
ＣＯ量も減少し、その結果、リーンＮＯx触媒２下流の
排気ガス中のＣＯ放出量が増大することを利用する。
【００２０】次に、図６のフローチャートを用いて、劣
化検出手段によるリーンＮＯx触媒２の劣化検出処理の
流れを説明する。まず、ステップＳ１において、ＥＣＵ
は、空燃比制御がリッチスパイク中であるか否かを判定
し、その判定結果が「Ｎｏ」、すなわち、リッチスパイ
ク中であれば、処理は終了し、その判定結果が「Ｙe
s」、すなわち、リッチスパイク中であれば、処理はス
テップＳ２に進み、その時のＣＯ濃度をＣＯセンサ３か
らの出力により把握する。
化検出手段によるリーンＮＯx触媒２の劣化検出処理の
流れを説明する。まず、ステップＳ１において、ＥＣＵ
は、空燃比制御がリッチスパイク中であるか否かを判定
し、その判定結果が「Ｎｏ」、すなわち、リッチスパイ
ク中であれば、処理は終了し、その判定結果が「Ｙe
s」、すなわち、リッチスパイク中であれば、処理はス
テップＳ２に進み、その時のＣＯ濃度をＣＯセンサ３か
らの出力により把握する。
【００２１】次いで、処理はステップＳ３に進み、ＥＣ
Ｕの劣化検出手段は、ステップＳ２において取得したＣ
Ｏ濃度を基にリーンＮＯx触媒２の劣化度合いを考察
（判定）する。第１の判定方法としては、図７に示すよ
うに、リーンＮＯx触媒２が劣化していると判断する臨
界ＣＯ濃度（クライテリア）を予め設定しておき、この
クライテリアよりもＣＯセンサ３で測定されたＣＯ濃度
が高い場合に、劣化と判断する。
Ｕの劣化検出手段は、ステップＳ２において取得したＣ
Ｏ濃度を基にリーンＮＯx触媒２の劣化度合いを考察
（判定）する。第１の判定方法としては、図７に示すよ
うに、リーンＮＯx触媒２が劣化していると判断する臨
界ＣＯ濃度（クライテリア）を予め設定しておき、この
クライテリアよりもＣＯセンサ３で測定されたＣＯ濃度
が高い場合に、劣化と判断する。
【００２２】第２の判定方法としては、図８に示すよう
に、リッチスパイクの実施開始からＣＯセンサ３で測定
されたＣＯ濃度の増加率が大きいほど、すなわち、出力
の立ち上がりが急である程、ＣＯ排出濃度が高いと判断
し、このＣＯ濃度増加率が臨界ＣＯ濃度増加率（クライ
テリア）よりも高い場合に、劣化と判断する。ＣＯ濃度
増加率には、例えば、リッチスパイク開始からピーク値
近傍までのＣＯ濃度増分Δをリッチスパイクの実施時間
ｔで除算して求めた立ち上がり係数Ｃが採用される。
に、リッチスパイクの実施開始からＣＯセンサ３で測定
されたＣＯ濃度の増加率が大きいほど、すなわち、出力
の立ち上がりが急である程、ＣＯ排出濃度が高いと判断
し、このＣＯ濃度増加率が臨界ＣＯ濃度増加率（クライ
テリア）よりも高い場合に、劣化と判断する。ＣＯ濃度
増加率には、例えば、リッチスパイク開始からピーク値
近傍までのＣＯ濃度増分Δをリッチスパイクの実施時間
ｔで除算して求めた立ち上がり係数Ｃが採用される。
【００２３】第３の判定方法としては、図９に示すよう
に、リッチスパイクの実施開始から所定時間経過後にＣ
Ｏセンサ３で測定されたＣＯ濃度が、所定の臨界ＣＯ濃
度（クライテリア）よりも高い場合に、劣化と判断す
る。ここでの所定時間は、ＣＯ濃度がピークを迎えるま
での時間よりも短く設定し得るから、劣化度合いの判定
時間を短縮することが可能となる。
に、リッチスパイクの実施開始から所定時間経過後にＣ
Ｏセンサ３で測定されたＣＯ濃度が、所定の臨界ＣＯ濃
度（クライテリア）よりも高い場合に、劣化と判断す
る。ここでの所定時間は、ＣＯ濃度がピークを迎えるま
での時間よりも短く設定し得るから、劣化度合いの判定
時間を短縮することが可能となる。
【００２４】以上説明したように、本実施形態に係る内
燃機関の排気浄化装置は、排気系内に介装されたリーン
ＮＯx触媒２の下流にＣＯセンサ３を配置し、このＣＯ
センサで検出された排気ガス中のＣＯ量に基づいてリー
ンリーン触媒２の劣化度合いを判定するものであり、し
かも、このＣＯ量は運転状態の変化や三元触媒１の劣化
度合いに影響されるものではないため、リーンＮＯx触
媒２の劣化度合いを正確に判定し得て、正確な劣化検出
が可能となる。
燃機関の排気浄化装置は、排気系内に介装されたリーン
ＮＯx触媒２の下流にＣＯセンサ３を配置し、このＣＯ
センサで検出された排気ガス中のＣＯ量に基づいてリー
ンリーン触媒２の劣化度合いを判定するものであり、し
かも、このＣＯ量は運転状態の変化や三元触媒１の劣化
度合いに影響されるものではないため、リーンＮＯx触
媒２の劣化度合いを正確に判定し得て、正確な劣化検出
が可能となる。
【００２５】なお、本発明に係るＮＯx浄化手段（実施
形態では、リーンＮＯx触媒２）が奏するＮＯxの「吸
収」には、ＮＯx浄化手段表面への「吸着」も含まれ
る。また、本実施形態においては、ＣＯセンサ３をリー
ンＮＯx触媒２の下流のみに設けるようにしているが、
リーンＮＯx触媒２の上流にもＣＯセンサを設け、各Ｃ
Ｏセンサの出力を比較することにより検出の精度を向上
させることもできる。
形態では、リーンＮＯx触媒２）が奏するＮＯxの「吸
収」には、ＮＯx浄化手段表面への「吸着」も含まれ
る。また、本実施形態においては、ＣＯセンサ３をリー
ンＮＯx触媒２の下流のみに設けるようにしているが、
リーンＮＯx触媒２の上流にもＣＯセンサを設け、各Ｃ
Ｏセンサの出力を比較することにより検出の精度を向上
させることもできる。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る内燃機関の排気浄化装置は、排気系内のＮＯx浄
化手段の下流に配置されたＣＯ濃度検出手段で排気ガス
中のＣＯ量を検出し、このＣＯ量に基づいて劣化度合い
を判定するから、運転状態の変化や、三元触媒を備える
場合にはその劣化度合いにも影響されることなく、ＮＯ
x浄化手段の劣化を正確に検出することが可能となる。
に係る内燃機関の排気浄化装置は、排気系内のＮＯx浄
化手段の下流に配置されたＣＯ濃度検出手段で排気ガス
中のＣＯ量を検出し、このＣＯ量に基づいて劣化度合い
を判定するから、運転状態の変化や、三元触媒を備える
場合にはその劣化度合いにも影響されることなく、ＮＯ
x浄化手段の劣化を正確に検出することが可能となる。
【図１】 本発明に係る排気浄化装置の一実施の形態を
示す図である。
示す図である。
【図２】 ＣＯセンサの一構成例を示す図である。
【図３】 ＣＯセンサの特性を示す図である。
【図４】 空燃比の変化に伴うリーンＮＯx触媒上流側
でのＣＯ排出挙動を示す図である。
でのＣＯ排出挙動を示す図である。
【図５】 空燃比の変化に伴うリーンＮＯx触媒下流側
でのＣＯ排出挙動を示す図である。
でのＣＯ排出挙動を示す図である。
【図６】 リーンＮＯx触媒の劣化検出に際し、ＥＣＵ
で行われる処理の流れを示すフローチャートである。
で行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】 リッチスパイク中に検出されるＣＯ濃度のピ
ーク値から劣化度合いの判定が可能であることを示す図
である。
ーク値から劣化度合いの判定が可能であることを示す図
である。
【図８】 リッチスパイクの実施開始から所定時間経過
後に検出されるＣＯ濃度から劣化度合いの判定が可能で
あることを示す図である。
後に検出されるＣＯ濃度から劣化度合いの判定が可能で
あることを示す図である。
【図９】 リッチスパイク中に検出されるＣＯ濃度の増
加率から劣化度合いの判定が可能であることを示す図で
ある。
加率から劣化度合いの判定が可能であることを示す図で
ある。
１ 三元触媒 ２ リーンＮＯx触媒（ＮＯx浄化手段） ３ ＣＯセンサ（ＣＯ濃度検出手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１４ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１４Ｚ Ｆターム(参考） 3G084 AA04 BA13 BA14 BA33 DA10 DA27 FA28 3G091 AA12 AA13 AA17 AB03 AB05 AB06 AB09 BA14 BA15 BA19 BA33 BA34 CB02 DA01 DA02 DA03 DA10 DB05 DB09 DB10 EA30 EA33 FB10 FB11 FB12 FC02 GB01X GB02W GB03W GB04W GB05W GB06W GB10X GB16X HA08 HA18 HA36 HA37 HA42 3G301 HA01 HA15 JA15 JA25 JA26 JA33 JB09 JB10 LA01 LB01 LB02 LB04 MA01 MA11 NA08 NE06 NE13 NE14 NE15 PD01B PD01Z
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の排気系に設けられる排気浄化
装置であって、 排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリッチの時に排気
ガス中のＮＯxを吸収し、この吸収したＮＯxを排気ガス
の空燃比が理論空燃比よりもリーンの時に還元するＮＯ
x浄化手段と、 前記ＮＯx浄化手段の下流側で排気ガス中のＣＯ濃度を
検出するＣＯ濃度検出手段と、 リーン運転継続後空燃比をリッチにした時の前記ＣＯ濃
度検出手段の出力に基づいて前記ＮＯx浄化手段の劣化
を検出する劣化検出手段とを備えることを特徴とする内
燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11148833A JP2000337132A (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11148833A JP2000337132A (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337132A true JP2000337132A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=15461764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11148833A Withdrawn JP2000337132A (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000337132A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012149645A (ja) * | 2011-01-14 | 2012-08-09 | Fev Gmbh | 排ガス後処理の診断方法 |
| CN113374587A (zh) * | 2020-03-10 | 2021-09-10 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 一种发动机驱动型发电机及其控制方法、控制系统 |
-
1999
- 1999-05-27 JP JP11148833A patent/JP2000337132A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012149645A (ja) * | 2011-01-14 | 2012-08-09 | Fev Gmbh | 排ガス後処理の診断方法 |
| CN113374587A (zh) * | 2020-03-10 | 2021-09-10 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 一种发动机驱动型发电机及其控制方法、控制系统 |
| CN113374587B (zh) * | 2020-03-10 | 2022-10-18 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 一种发动机驱动型发电机及其控制方法、控制系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060801 |