JP2000337146A - カバーのルーバーおよびカバー成形用金型装置 - Google Patents
カバーのルーバーおよびカバー成形用金型装置Info
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- JP2000337146A JP2000337146A JP11151422A JP15142299A JP2000337146A JP 2000337146 A JP2000337146 A JP 2000337146A JP 11151422 A JP11151422 A JP 11151422A JP 15142299 A JP15142299 A JP 15142299A JP 2000337146 A JP2000337146 A JP 2000337146A
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- fins
- fin
- louver
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Electronic Switches (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】被冷却物を覆うカバーに設けられるルーバーに
おいて、カバー内への異物の侵入を効果的に防止した上
で、カバー内に冷却空気を円滑に導入し得るようにす
る。 【解決手段】各フィン８４が、それらのフィン８４の外
端相互の間隔を各フィン８４の内端相互の間隔よりも狭
くした形状に形成される。
おいて、カバー内への異物の侵入を効果的に防止した上
で、カバー内に冷却空気を円滑に導入し得るようにす
る。 【解決手段】各フィン８４が、それらのフィン８４の外
端相互の間隔を各フィン８４の内端相互の間隔よりも狭
くした形状に形成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、被冷却物を覆うカ
バーに設けられるルーバー、ならびに該ルーバーを有す
る合成樹脂製のカバーを成形するための金型装置の改良
に関する。
バーに設けられるルーバー、ならびに該ルーバーを有す
る合成樹脂製のカバーを成形するための金型装置の改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車に搭載されたエンジン
の放熱部を覆うカバーにルーバーが設けられたものが、
実用新案登録公報第２５７３０００号で開示されてい
る。
の放熱部を覆うカバーにルーバーが設けられたものが、
実用新案登録公報第２５７３０００号で開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ルーバーは、カバー内
に導入する冷却空気の整流、カバー内で発生する騒音の
外部への洩れ抑制、ならびにカバー内への異物の侵入防
止を図るものであり、そのような効果を得るために、上
記従来のルーバーでは、冷却空気取入口内に配置される
複数のフィンが、それらのフィン相互間に形成される空
気流通路の流通方向に沿って一直線状に傾斜してカバー
に設けられている。
に導入する冷却空気の整流、カバー内で発生する騒音の
外部への洩れ抑制、ならびにカバー内への異物の侵入防
止を図るものであり、そのような効果を得るために、上
記従来のルーバーでは、冷却空気取入口内に配置される
複数のフィンが、それらのフィン相互間に形成される空
気流通路の流通方向に沿って一直線状に傾斜してカバー
に設けられている。
【０００４】ところで、カバー内への異物の侵入を効果
的に防止するには各フィンの外端相互の間隔が狭いほう
がよく、上記従来のルーバーで各フィンの外端相互の間
隔を狭くすると、各フィン相互間の空気流通路の流通面
積が流通方向全長にわたって小さくなり、空気流通路を
流通する冷却空気の流通抵抗が大きくなってしまう。
的に防止するには各フィンの外端相互の間隔が狭いほう
がよく、上記従来のルーバーで各フィンの外端相互の間
隔を狭くすると、各フィン相互間の空気流通路の流通面
積が流通方向全長にわたって小さくなり、空気流通路を
流通する冷却空気の流通抵抗が大きくなってしまう。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、カバー内への異物の侵入を効果的に防止した
上で、カバー内に冷却空気を円滑に導入し得るようにし
たカバーのルーバーを提供することを目的とする。
のであり、カバー内への異物の侵入を効果的に防止した
上で、カバー内に冷却空気を円滑に導入し得るようにし
たカバーのルーバーを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、被冷却物に向けて開口した
冷却空気取入口を有して前記被冷却物を覆うカバーに、
前記冷却空気取入口を複数の空気流通路に分割する複数
のフィンが、各空気流通路の外端中心および内端中心間
を結ぶ直線を前記冷却空気取入口の中心線に対して傾斜
させる配置で設けられて成る、カバーのルーバーであっ
て、前記各フィンが、それらのフィンの外端相互の間隔
を各フィンの内端相互の間隔よりも狭くした形状に形成
されることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、被冷却物に向けて開口した
冷却空気取入口を有して前記被冷却物を覆うカバーに、
前記冷却空気取入口を複数の空気流通路に分割する複数
のフィンが、各空気流通路の外端中心および内端中心間
を結ぶ直線を前記冷却空気取入口の中心線に対して傾斜
させる配置で設けられて成る、カバーのルーバーであっ
て、前記各フィンが、それらのフィンの外端相互の間隔
を各フィンの内端相互の間隔よりも狭くした形状に形成
されることを特徴とする。
【０００７】このような構成によれば、各フィンの外端
相互の間隔を比較的狭く設定することで、カバー内への
異物の侵入を効果的に防止することができる。しかも各
フィンの内端相互の間隔は比較的広いので、各フィン相
互間の空気流通路の流通面積は、各フィンの外端側の一
部で小さくなるものの、空気流通路の全長にわたって小
さくなることはなく、各空気流通路を流通する冷却空気
の流通抵抗が大幅に増大することを避けて、冷却空気を
各空気流通路で整流しつつカバー内に円滑に導入するこ
とができる。
相互の間隔を比較的狭く設定することで、カバー内への
異物の侵入を効果的に防止することができる。しかも各
フィンの内端相互の間隔は比較的広いので、各フィン相
互間の空気流通路の流通面積は、各フィンの外端側の一
部で小さくなるものの、空気流通路の全長にわたって小
さくなることはなく、各空気流通路を流通する冷却空気
の流通抵抗が大幅に増大することを避けて、冷却空気を
各空気流通路で整流しつつカバー内に円滑に導入するこ
とができる。
【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、合成樹脂から成る前記カバ
ーに一体に設けられる前記フィンが、前記冷却空気取入
口の中心線に対して傾斜して延びるとともに前記冷却空
気取入口の外端周縁部に外端を面一に連ならせるフィン
主部と、該フィン主部の外端に鈍角をなして面一に連設
されて隣接のフィン側に張出す張出部とから成ることを
特徴とし、かかる構成によれば、フィンの外端側の肉厚
を部分的に厚くするだけで、上記請求項１に記載したフ
ィンの形状を得ることができ、フィンすなわちカバーの
重量が大きく増大することを回避することができる。
記載の発明の構成に加えて、合成樹脂から成る前記カバ
ーに一体に設けられる前記フィンが、前記冷却空気取入
口の中心線に対して傾斜して延びるとともに前記冷却空
気取入口の外端周縁部に外端を面一に連ならせるフィン
主部と、該フィン主部の外端に鈍角をなして面一に連設
されて隣接のフィン側に張出す張出部とから成ることを
特徴とし、かかる構成によれば、フィンの外端側の肉厚
を部分的に厚くするだけで、上記請求項１に記載したフ
ィンの形状を得ることができ、フィンすなわちカバーの
重量が大きく増大することを回避することができる。
【０００９】さらに請求項３記載の発明は、請求項２記
載のルーバーを有するカバーを成形するためのカバー成
形用金型装置であって、前記フィン主部の外側面および
外端面ならびに前記張出部の外面および先端面を形成す
る第１成形部を有する第１金型と、前記フィン主部の内
側面および内端面ならびに前記張出部の内面を形成する
第２成形部を有する第２金型とを備えることを特徴と
し、かかる金型装置によれば、第１および第２金型の型
割り面を、フィンの外端位置よりも内方側に設定するよ
うにして、フィンの外端部にバリやシャープジエッジが
生じることを防止してカバーの外観性を高め、商品性を
向上することができる。また第２金型が有する第２成形
部の先端で張出部の内面を形成するようにして、第１お
よび第２成形部の先端幅を確保しつつフィン相互の間隔
を狭めることができ、これによってもカバーの商品性を
向上することができる。
載のルーバーを有するカバーを成形するためのカバー成
形用金型装置であって、前記フィン主部の外側面および
外端面ならびに前記張出部の外面および先端面を形成す
る第１成形部を有する第１金型と、前記フィン主部の内
側面および内端面ならびに前記張出部の内面を形成する
第２成形部を有する第２金型とを備えることを特徴と
し、かかる金型装置によれば、第１および第２金型の型
割り面を、フィンの外端位置よりも内方側に設定するよ
うにして、フィンの外端部にバリやシャープジエッジが
生じることを防止してカバーの外観性を高め、商品性を
向上することができる。また第２金型が有する第２成形
部の先端で張出部の内面を形成するようにして、第１お
よび第２成形部の先端幅を確保しつつフィン相互の間隔
を狭めることができ、これによってもカバーの商品性を
向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図９は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はスクータ型の自動二輪車の全体側面図、図２
は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図３の４−４線矢視図、図５は図４の５−５線断面
図、図６はカバーの側面図、図７は図６の７−７線断面
図、図８は図６の８−８線断面図、図９は金型装置の一
部を示す断面図である。
で、図１はスクータ型の自動二輪車の全体側面図、図２
は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図３の４−４線矢視図、図５は図４の５−５線断面
図、図６はカバーの側面図、図７は図６の７−７線断面
図、図８は図６の８−８線断面図、図９は金型装置の一
部を示す断面図である。
【００１２】先ず図１および図２において、操向ハンド
ル１１により操舵される前輪Ｗｆとスイング式のパワー
ユニットＰにより駆動される後輪Ｗｒとを備えたスクー
タ型の自動二輪車Ｖの車体フレームＦは、フロントフレ
ーム１２、センターフレーム１３およびリヤフレーム１
４に３分割される。フロントフレーム１２は、ヘッドパ
イプ１２1 、ダウンチューブ１２2 およびステップフロ
ア支持部１２3 を一体に備えたアルミ合金の鋳造品から
構成される。パワーユニットＰがピボット１５を介して
上下揺動自在に支持されるセンターフレーム１３はアル
ミ合金の鋳造品から構成され、前記フロントフレーム１
２の後端に結合される。パワーユニットＰの後上方に延
びるリヤフレーム１４は環状のパイプ材から構成され、
その上面に燃料タンク１６が支持される。センターフレ
ーム１３の上面にはヘルメットケース１７が支持されて
おり、シート１８を一体に有するカバー１９によってヘ
ルメットケース１７および燃料タンク１６が開閉自在に
覆われる。
ル１１により操舵される前輪Ｗｆとスイング式のパワー
ユニットＰにより駆動される後輪Ｗｒとを備えたスクー
タ型の自動二輪車Ｖの車体フレームＦは、フロントフレ
ーム１２、センターフレーム１３およびリヤフレーム１
４に３分割される。フロントフレーム１２は、ヘッドパ
イプ１２1 、ダウンチューブ１２2 およびステップフロ
ア支持部１２3 を一体に備えたアルミ合金の鋳造品から
構成される。パワーユニットＰがピボット１５を介して
上下揺動自在に支持されるセンターフレーム１３はアル
ミ合金の鋳造品から構成され、前記フロントフレーム１
２の後端に結合される。パワーユニットＰの後上方に延
びるリヤフレーム１４は環状のパイプ材から構成され、
その上面に燃料タンク１６が支持される。センターフレ
ーム１３の上面にはヘルメットケース１７が支持されて
おり、シート１８を一体に有するカバー１９によってヘ
ルメットケース１７および燃料タンク１６が開閉自在に
覆われる。
【００１３】パワーユニットＰは、シリンダを車体前方
に向けて配置した水冷式の単気筒４サイクルエンジンＥ
と、エンジンＥの左側面から車体後方に延びるベルト式
無段変速機Ｔとを一体に結合して成り、ベルト式無段変
速機Ｔの後部上面がリヤクッション２０を介してセンタ
ーフレーム１３の後端に結合される。ベルト式無段変速
機Ｔの上面にはエアクリーナ２１が支持され、ベルト式
無段変速機Ｔの右側面にはマフラー２２が支持され、エ
ンジンＥの下面には起立・倒伏可能なメインスタンド２
３が支持される。
に向けて配置した水冷式の単気筒４サイクルエンジンＥ
と、エンジンＥの左側面から車体後方に延びるベルト式
無段変速機Ｔとを一体に結合して成り、ベルト式無段変
速機Ｔの後部上面がリヤクッション２０を介してセンタ
ーフレーム１３の後端に結合される。ベルト式無段変速
機Ｔの上面にはエアクリーナ２１が支持され、ベルト式
無段変速機Ｔの右側面にはマフラー２２が支持され、エ
ンジンＥの下面には起立・倒伏可能なメインスタンド２
３が支持される。
【００１４】図３および図４において、エンジンＥは、
クランクシャフト３１に沿って鉛直方向に延びる割り面
３０により分割された第１エンジンブロック３２および
第２エンジンブロック３３を備えており、第１エンジン
ブロック３２はシリンダブロック３２1 およびクランク
ケース半部３２2 を構成し、第２エンジンブロック３３
はクランクケースの他の半部を構成する。第１エンジン
ブロック３２の前端にはシリンダヘッド３４が結合さ
れ、シリンダヘッド３４の前端にはヘッドカバー３５が
結合される。第１および第２エンジンブロック３２，３
３の右側面には発電機カバー３６が結合される。
クランクシャフト３１に沿って鉛直方向に延びる割り面
３０により分割された第１エンジンブロック３２および
第２エンジンブロック３３を備えており、第１エンジン
ブロック３２はシリンダブロック３２1 およびクランク
ケース半部３２2 を構成し、第２エンジンブロック３３
はクランクケースの他の半部を構成する。第１エンジン
ブロック３２の前端にはシリンダヘッド３４が結合さ
れ、シリンダヘッド３４の前端にはヘッドカバー３５が
結合される。第１および第２エンジンブロック３２，３
３の右側面には発電機カバー３６が結合される。
【００１５】ベルト式無段変速機Ｔは、相互に結合され
る右側ケーシング３７および左側ケーシング３８を備え
ており、右側ケーシング３７の前部右側面が、第１およ
び第２エンジンブロック３２，３３の左側面に結合され
る。また右側ケーシング３７の後部右側面には減速機ケ
ーシング３９が結合される。
る右側ケーシング３７および左側ケーシング３８を備え
ており、右側ケーシング３７の前部右側面が、第１およ
び第２エンジンブロック３２，３３の左側面に結合され
る。また右側ケーシング３７の後部右側面には減速機ケ
ーシング３９が結合される。
【００１６】第１エンジンブロック３２が備えるシリン
ダ４１の内部に摺動自在に嵌合するピストン４２は、コ
ネクティングロッド４３を介してクランクシャフト３１
に連接される。シリンダヘッド３４にはカムシャフト４
４が回転自在に支持されており、シリンダヘッド３４に
設けられた吸気バルブおよび排気バルブ（図示せず）が
前記カムシャフト４４によって開閉駆動される。第１エ
ンジンブロック３２に設けられたチェーン通路４０内に
はタイミングチェーン４５が収納され、該タイミングチ
ェーン４５が、クランクシャフト３１に設けられた駆動
スプロケット４６とカムシャフト４４に設けられた従動
スプロケット４７とに巻き掛けられる。これによりカム
シャフト４４は、クランクシャフト３１の２回転につき
１回転する。
ダ４１の内部に摺動自在に嵌合するピストン４２は、コ
ネクティングロッド４３を介してクランクシャフト３１
に連接される。シリンダヘッド３４にはカムシャフト４
４が回転自在に支持されており、シリンダヘッド３４に
設けられた吸気バルブおよび排気バルブ（図示せず）が
前記カムシャフト４４によって開閉駆動される。第１エ
ンジンブロック３２に設けられたチェーン通路４０内に
はタイミングチェーン４５が収納され、該タイミングチ
ェーン４５が、クランクシャフト３１に設けられた駆動
スプロケット４６とカムシャフト４４に設けられた従動
スプロケット４７とに巻き掛けられる。これによりカム
シャフト４４は、クランクシャフト３１の２回転につき
１回転する。
【００１７】右側ケーシング３７および左側ケーシング
３８の内部に突出するクランクシャフト３１の左端には
駆動プーリ５４が設けられる。該駆動プーリ５４は、ク
ランクシャフト３１に固定された固定側プーリ半体５５
と、固定側プーリ半体５５に対して接近・離間可能な可
動側プーリ半体５６とを備えており、可動側プーリ半体
５６はクランクシャフト３１の回転数の増加に応じて半
径方向外側に移動する遠心ウエイト５７によって、固定
側プーリ半体５５に接近する方向に付勢される。
３８の内部に突出するクランクシャフト３１の左端には
駆動プーリ５４が設けられる。該駆動プーリ５４は、ク
ランクシャフト３１に固定された固定側プーリ半体５５
と、固定側プーリ半体５５に対して接近・離間可能な可
動側プーリ半体５６とを備えており、可動側プーリ半体
５６はクランクシャフト３１の回転数の増加に応じて半
径方向外側に移動する遠心ウエイト５７によって、固定
側プーリ半体５５に接近する方向に付勢される。
【００１８】右側ケーシング３７の後部および減速機ケ
ーシング３９間に支持された出力軸５８に設けられた従
動プーリ５９は、出力軸５８に相対回転可能に支持され
た固定側プーリ半体６０と、固定側プーリ半体６０に対
して接近・離間可能な可動側プーリ半体６１とを備えて
おり、可動側プーリ半体６１はスプリング６２で固定側
プーリ半体６０に向けて付勢される。また固定側プーリ
半体６０と出力軸５８との間に発進用クラッチ６３が設
けられる。そして駆動プーリ５４および従動プーリ５９
間に無端状のＶベルト６４が巻き掛けられる。
ーシング３９間に支持された出力軸５８に設けられた従
動プーリ５９は、出力軸５８に相対回転可能に支持され
た固定側プーリ半体６０と、固定側プーリ半体６０に対
して接近・離間可能な可動側プーリ半体６１とを備えて
おり、可動側プーリ半体６１はスプリング６２で固定側
プーリ半体６０に向けて付勢される。また固定側プーリ
半体６０と出力軸５８との間に発進用クラッチ６３が設
けられる。そして駆動プーリ５４および従動プーリ５９
間に無端状のＶベルト６４が巻き掛けられる。
【００１９】右側ケーシング３７および減速機ケーシン
グ３９間には前記出力軸５８と平行な中間軸６５および
車軸６６が支持されており、出力軸５８、中間軸６５お
よび車軸６６間に減速ギヤ列６７が設けられる。そして
減速機ケーシング３９を貫通して右側に突出する車軸６
６の右端に後輪Ｗｒが設けられる。
グ３９間には前記出力軸５８と平行な中間軸６５および
車軸６６が支持されており、出力軸５８、中間軸６５お
よび車軸６６間に減速ギヤ列６７が設けられる。そして
減速機ケーシング３９を貫通して右側に突出する車軸６
６の右端に後輪Ｗｒが設けられる。
【００２０】而して、クランクシャフト３１の回転動力
は駆動プーリ５４に伝達され、該駆動プーリ５４からＶ
ベルト６４、従動プーリ５９、発進用クラッチ６３およ
び減速ギヤ列６７を介して後輪Ｗｒに伝達される。
は駆動プーリ５４に伝達され、該駆動プーリ５４からＶ
ベルト６４、従動プーリ５９、発進用クラッチ６３およ
び減速ギヤ列６７を介して後輪Ｗｒに伝達される。
【００２１】エンジンＥの低速回転時には、駆動プーリ
５４の遠心ウエイト５７に作用する遠心力が小さいた
め、従動プーリ５９のスプリング６２によって固定側プ
ーリ半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅が減
少し、変速比はＬＯＷになっている。この状態からクラ
ンクシャフト３１の回転数が増加すると、遠心ウエイト
５７に作用する遠心力が増加して駆動プーリ５４の固定
側プーリ半体５５および可動側プーリ半体５６間の溝幅
が減少し、それに伴って従動プーリ５９の固定側プーリ
半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅が増加す
るため、変速比はＬＯＷからＴＯＰに向かって無段で変
化する。
５４の遠心ウエイト５７に作用する遠心力が小さいた
め、従動プーリ５９のスプリング６２によって固定側プ
ーリ半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅が減
少し、変速比はＬＯＷになっている。この状態からクラ
ンクシャフト３１の回転数が増加すると、遠心ウエイト
５７に作用する遠心力が増加して駆動プーリ５４の固定
側プーリ半体５５および可動側プーリ半体５６間の溝幅
が減少し、それに伴って従動プーリ５９の固定側プーリ
半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅が増加す
るため、変速比はＬＯＷからＴＯＰに向かって無段で変
化する。
【００２２】クランクシャフト３１の右側に設けられた
交流発電機６８は発電機カバー３６により覆われてお
り、その発電機カバー３６の右側に被冷却物としてのラ
ジエータ６９が設けられる。このラジエータ６９に冷却
風を供給すべく、クランクシャフト３１の右端に固定さ
れた冷却ファン７０が交流発電機６８およびラジエータ
６９間に配置される。また内部にサーモスタット７１を
収納したサーモスタットケース７２がシリンダヘッド３
４の右側面に結合されており、カムシャフト４４の右端
に設けられた冷却水ポンプ７３がシリンダヘッド３４お
よびサーモスタットケース７２によって囲まれた空間に
収納される。
交流発電機６８は発電機カバー３６により覆われてお
り、その発電機カバー３６の右側に被冷却物としてのラ
ジエータ６９が設けられる。このラジエータ６９に冷却
風を供給すべく、クランクシャフト３１の右端に固定さ
れた冷却ファン７０が交流発電機６８およびラジエータ
６９間に配置される。また内部にサーモスタット７１を
収納したサーモスタットケース７２がシリンダヘッド３
４の右側面に結合されており、カムシャフト４４の右端
に設けられた冷却水ポンプ７３がシリンダヘッド３４お
よびサーモスタットケース７２によって囲まれた空間に
収納される。
【００２３】図４から明らかなように、ラジエータ６９
の前下部とサーモスタットケース５２とが冷却水配管７
４で接続され、サーモスタットケース５２と第１エンジ
ンブロック３２とが冷却水配管７５で接続される。また
後輪Ｗｒを上方から覆うリヤフェンダー７６には、ラジ
エータ６９の後上部に接続される注水管７７が着脱可能
に締結されており、この注水管７７とシリンダヘッド３
４とが冷却水配管７８で接続される。
の前下部とサーモスタットケース５２とが冷却水配管７
４で接続され、サーモスタットケース５２と第１エンジ
ンブロック３２とが冷却水配管７５で接続される。また
後輪Ｗｒを上方から覆うリヤフェンダー７６には、ラジ
エータ６９の後上部に接続される注水管７７が着脱可能
に締結されており、この注水管７７とシリンダヘッド３
４とが冷却水配管７８で接続される。
【００２４】エンジンＥの暖機運転が完了した状態で
は、カムシャフト４４により駆動される冷却水ポンプ７
３から排出された冷却水は、サーモスタットケース７２
および冷却水配管７５を経て第１エンジンブロック３２
およびシリンダヘッド３４内のウオータジャケットに供
給され、そこを通過する間にエンジンＥを冷却した後に
冷却水配管７８を経てラジエータ６９に供給される。そ
してラジエータ６９を通過する間に温度低下した冷却水
は、冷却水配管７４およびサーモスタット７１を経て前
記冷却水ポンプ７３に戻される。一方、エンジンＥが暖
機運転中であって冷却水温度が低いときにはサーモスタ
ット７１が作動し、冷却水はラジエータ６９を通過する
ことなくエンジンＥの内部を循環して速やかに温度上昇
する。
は、カムシャフト４４により駆動される冷却水ポンプ７
３から排出された冷却水は、サーモスタットケース７２
および冷却水配管７５を経て第１エンジンブロック３２
およびシリンダヘッド３４内のウオータジャケットに供
給され、そこを通過する間にエンジンＥを冷却した後に
冷却水配管７８を経てラジエータ６９に供給される。そ
してラジエータ６９を通過する間に温度低下した冷却水
は、冷却水配管７４およびサーモスタット７１を経て前
記冷却水ポンプ７３に戻される。一方、エンジンＥが暖
機運転中であって冷却水温度が低いときにはサーモスタ
ット７１が作動し、冷却水はラジエータ６９を通過する
ことなくエンジンＥの内部を循環して速やかに温度上昇
する。
【００２５】図５〜図８を併せて参照して、クランクシ
ャフト３１に固着される冷却ファン７０と、該冷却ファ
ン７０の外方に配置されるラジエータ６９とは、発電機
カバー３６に締結される合成樹脂製のカバー８０で覆わ
れる。而して該カバー８０は、このスクータ型自動二輪
車の右側で最も突出した位置に配置されることになり、
該自動二輪車の右側へのバンク角αが、カバー８０で規
制されることになるので、カバー８０の下部側壁８０ａ
は、外側方に向かうにつれて上方位置となるように傾斜
して形成され、ラジエータ６９の下部６９ａも、前記下
部側壁８０ａに対応して傾斜するように形成される。
ャフト３１に固着される冷却ファン７０と、該冷却ファ
ン７０の外方に配置されるラジエータ６９とは、発電機
カバー３６に締結される合成樹脂製のカバー８０で覆わ
れる。而して該カバー８０は、このスクータ型自動二輪
車の右側で最も突出した位置に配置されることになり、
該自動二輪車の右側へのバンク角αが、カバー８０で規
制されることになるので、カバー８０の下部側壁８０ａ
は、外側方に向かうにつれて上方位置となるように傾斜
して形成され、ラジエータ６９の下部６９ａも、前記下
部側壁８０ａに対応して傾斜するように形成される。
【００２６】カバー８０には、該カバー８０内に導入す
る冷却空気の整流、カバー８０内で発生する騒音の外部
への洩れ抑制、ならびにカバー８０内への異物の侵入防
止を図るようにして、外部からの冷却空気ラジエータ６
９に導くルーバー８１が設けられており、該ルーバー８
１は、ラジエータ６９に向けて開口してカバー８０に設
けられる冷却空気取入口８２を複数の空気流通路８３，
８３…に分割する複数のフィン８４，８４…が、カバー
８０に一体に設けられて成るものである。
る冷却空気の整流、カバー８０内で発生する騒音の外部
への洩れ抑制、ならびにカバー８０内への異物の侵入防
止を図るようにして、外部からの冷却空気ラジエータ６
９に導くルーバー８１が設けられており、該ルーバー８
１は、ラジエータ６９に向けて開口してカバー８０に設
けられる冷却空気取入口８２を複数の空気流通路８３，
８３…に分割する複数のフィン８４，８４…が、カバー
８０に一体に設けられて成るものである。
【００２７】前記冷却空気取入口８２は、前記バンク角
αを稼ぐために、自動二輪車の前後方向に長い楕円形状
に形成されており、該冷却空気取入口８２の中心線Ｃが
クランクシャフト３１の軸線よりも上方位置に配置され
るように、カバー８０の上部側に偏った位置に配置され
る。
αを稼ぐために、自動二輪車の前後方向に長い楕円形状
に形成されており、該冷却空気取入口８２の中心線Ｃが
クランクシャフト３１の軸線よりも上方位置に配置され
るように、カバー８０の上部側に偏った位置に配置され
る。
【００２８】各フィン８４，８４…は、自動二輪車の前
後方向に長く延びるようにして形成されており、上下方
向にほぼ等間隔をあけて冷却空気取入口８２に配置され
る。しかも各フィン８４，８４…は、それらのフィン８
４，８４…相互間の空気流通路８３の外端中心および内
端中心間を結ぶ直線Ｌが前記冷却空気取入口８２の中心
線Ｃに対して傾斜するように形成されるものであり、こ
の実施例では、各空気流通路８３の外端中心が内端中心
よりも下方にあるようにして、前記直線Ｌが前記中心線
Ｃに対して傾斜する。
後方向に長く延びるようにして形成されており、上下方
向にほぼ等間隔をあけて冷却空気取入口８２に配置され
る。しかも各フィン８４，８４…は、それらのフィン８
４，８４…相互間の空気流通路８３の外端中心および内
端中心間を結ぶ直線Ｌが前記冷却空気取入口８２の中心
線Ｃに対して傾斜するように形成されるものであり、こ
の実施例では、各空気流通路８３の外端中心が内端中心
よりも下方にあるようにして、前記直線Ｌが前記中心線
Ｃに対して傾斜する。
【００２９】しかもフィン８４は、冷却空気取入口８２
の中心線Ｃに対して傾斜して延びるとともに冷却空気取
入口８２の外端周縁部に外端を面一に連ならせるフィン
主部８４ａと、該フィン主部８４の外端に鈍角をなして
面一に連設されて下方側で隣接のフィン８４側に張出す
張出部８４ｂとから成るものであり、各フィン８４が、
そのような形状を有するものであることにより、各フィ
ン８４，８４…の外端相互の間隔が各フィン８４，８４
…の内端相互の間隔よりも狭くなる。
の中心線Ｃに対して傾斜して延びるとともに冷却空気取
入口８２の外端周縁部に外端を面一に連ならせるフィン
主部８４ａと、該フィン主部８４の外端に鈍角をなして
面一に連設されて下方側で隣接のフィン８４側に張出す
張出部８４ｂとから成るものであり、各フィン８４が、
そのような形状を有するものであることにより、各フィ
ン８４，８４…の外端相互の間隔が各フィン８４，８４
…の内端相互の間隔よりも狭くなる。
【００３０】また各フィン８４，８４…相互間は、上下
方向に延びる複数の補強部８５，８５…で相互に一体に
連結されるのであるが、それらの補強部８５，８５の外
端位置は、前記張出部８４ｂの内面位置と同一に設定さ
れる。
方向に延びる複数の補強部８５，８５…で相互に一体に
連結されるのであるが、それらの補強部８５，８５の外
端位置は、前記張出部８４ｂの内面位置と同一に設定さ
れる。
【００３１】このようなルーバー８１からカバー８０内
に導入される空気は、冷却ファン７０で吸引されてラジ
エータ６９を通過し、ラジエータ６９内の冷却水を冷却
し、カバー８０の下部に設けられている空気排出口８６
から外部に排出される。
に導入される空気は、冷却ファン７０で吸引されてラジ
エータ６９を通過し、ラジエータ６９内の冷却水を冷却
し、カバー８０の下部に設けられている空気排出口８６
から外部に排出される。
【００３２】ところで、冷却ファン７０は、図５で明示
するように、発電機カバー３６の端壁３６ａに設けられ
ている貫通孔８７を貫通するクランクシャフト３１の端
部に固着されるものであり、貫通孔８７の内面およびク
ランクシャフト３１の外面間にはカバー８０内に通じる
環状の間隙が生じている。このため、冷却ファン７０の
作動時に冷却ファン７０および端壁３６ａ間の間隙８８
に負圧が生じると、発電機カバー３６内にも負圧が生
じ、発電機カバー３６と、第１、第２エンジンブロック
３２，３３との結合面からダストや水の侵入が生じる可
能性がある。そこで、冷却ファン７０は、発電機カバー
３６の端壁３６ａに比較的長い距離にわたって対向する
ように形成されており、冷却ファン７０および端壁３６
ａ間の間隙８８に負圧が生じることを極力防止してい
る。
するように、発電機カバー３６の端壁３６ａに設けられ
ている貫通孔８７を貫通するクランクシャフト３１の端
部に固着されるものであり、貫通孔８７の内面およびク
ランクシャフト３１の外面間にはカバー８０内に通じる
環状の間隙が生じている。このため、冷却ファン７０の
作動時に冷却ファン７０および端壁３６ａ間の間隙８８
に負圧が生じると、発電機カバー３６内にも負圧が生
じ、発電機カバー３６と、第１、第２エンジンブロック
３２，３３との結合面からダストや水の侵入が生じる可
能性がある。そこで、冷却ファン７０は、発電機カバー
３６の端壁３６ａに比較的長い距離にわたって対向する
ように形成されており、冷却ファン７０および端壁３６
ａ間の間隙８８に負圧が生じることを極力防止してい
る。
【００３３】図９において、カバー８０を成形するため
のカバー成形用金型装置は、相互に近接・離反可能な第
１および第２金型９１，９２を備えるものであり、第１
金型９１には、フィン８４におけるフィン主部８４ａの
外側面および外端面ならびに張出部８４ｂの外面および
先端面を形成する第１成形部９１ａが設けられ、第２金
型９２には、フィン主部８４ａの内側面および内端面な
らびに張出部８４ｂの内面を形成する第２成形部９２ａ
が設けられる。
のカバー成形用金型装置は、相互に近接・離反可能な第
１および第２金型９１，９２を備えるものであり、第１
金型９１には、フィン８４におけるフィン主部８４ａの
外側面および外端面ならびに張出部８４ｂの外面および
先端面を形成する第１成形部９１ａが設けられ、第２金
型９２には、フィン主部８４ａの内側面および内端面な
らびに張出部８４ｂの内面を形成する第２成形部９２ａ
が設けられる。
【００３４】次にこの実施例の作用について説明する
と、カバー８０に設けられるルーバー８１を構成する複
数のフィン８４，８４…が、それらのフィン８４，８４
…の外端相互の間隔を各フィン８４，８４…の内端相互
の間隔よりも狭くした形状に形成されている。したがっ
て各フィン８４，８４…の外端相互の間隔を比較的狭く
設定することで、カバー８０内への異物の侵入を効果的
に防止することができる。また各フィン８４，８４…の
内端相互の間隔は比較的広いので、各フィン８４，８４
…相互間の空気流通路８３，８３…の流通面積は、各フ
ィン８４，８４…の外端側の一部で小さくなるものの、
空気流通路８３，８３…の全長にわたって小さくなるこ
とはなく、各空気流通路８３，８３…を流通する冷却空
気の流通抵抗が大幅に増大することを避けて、冷却空気
を各空気流通路８３，８３…で整流しつつカバー８０内
に円滑に導入し、ラジエータ６９を効果的に冷却するこ
とができる。
と、カバー８０に設けられるルーバー８１を構成する複
数のフィン８４，８４…が、それらのフィン８４，８４
…の外端相互の間隔を各フィン８４，８４…の内端相互
の間隔よりも狭くした形状に形成されている。したがっ
て各フィン８４，８４…の外端相互の間隔を比較的狭く
設定することで、カバー８０内への異物の侵入を効果的
に防止することができる。また各フィン８４，８４…の
内端相互の間隔は比較的広いので、各フィン８４，８４
…相互間の空気流通路８３，８３…の流通面積は、各フ
ィン８４，８４…の外端側の一部で小さくなるものの、
空気流通路８３，８３…の全長にわたって小さくなるこ
とはなく、各空気流通路８３，８３…を流通する冷却空
気の流通抵抗が大幅に増大することを避けて、冷却空気
を各空気流通路８３，８３…で整流しつつカバー８０内
に円滑に導入し、ラジエータ６９を効果的に冷却するこ
とができる。
【００３５】じかもフィン８４が、冷却空気取入口８２
の中心線Ｃに対して傾斜して延びるとともに冷却空気取
入口８２の外端周縁部に外端を面一に連ならせるフィン
主部８４と、該フィン主部８４の外端に鈍角をなして面
一に連設されて隣接のフィン８４側に張出す張出部８４
ｂとから成るものであり、フィン８４の外端側の肉厚を
部分的に厚くするだけで、フィン８４，８４…の外端相
互の間隔を各フィン８４，８４…の内端相互の間隔より
も狭くしているので、フィン８４，８４…すなわちカバ
ー８０の重量が大きく増大することを回避することがで
きる。
の中心線Ｃに対して傾斜して延びるとともに冷却空気取
入口８２の外端周縁部に外端を面一に連ならせるフィン
主部８４と、該フィン主部８４の外端に鈍角をなして面
一に連設されて隣接のフィン８４側に張出す張出部８４
ｂとから成るものであり、フィン８４の外端側の肉厚を
部分的に厚くするだけで、フィン８４，８４…の外端相
互の間隔を各フィン８４，８４…の内端相互の間隔より
も狭くしているので、フィン８４，８４…すなわちカバ
ー８０の重量が大きく増大することを回避することがで
きる。
【００３６】しかも各フィン８４は、自動二輪車の下部
に配置されるカバー８０に、外側方に向かうにつれて下
方位置となるように傾斜して形成されているので、自動
二輪車の右側方にいる人の視線からカバー８０内を確実
に隠すことができ、商品性を向上することができる。
に配置されるカバー８０に、外側方に向かうにつれて下
方位置となるように傾斜して形成されているので、自動
二輪車の右側方にいる人の視線からカバー８０内を確実
に隠すことができ、商品性を向上することができる。
【００３７】さらにカバー８０を成形するためのカバー
成形用金型装置は、フィン主部８４ａの外側面および外
端面ならびに張出部８４ｂの外面および先端面を形成す
る第１成形部９１ａを有する第１金型９１と、フィン主
部８４ａの内側面および内端面ならびに張出部８４ｂの
内面を形成する第２成形部９２ａを有する第２金型９２
とを備えるものであり、第１および第２金型９１，９２
の型割り面を、フィン８４の外端位置よりも内方側に設
定するようにして、フィン８４の外端部にバリやシャー
プジエッジが生じることを防止してカバー８０の外観性
を高め、商品性を向上することができる。
成形用金型装置は、フィン主部８４ａの外側面および外
端面ならびに張出部８４ｂの外面および先端面を形成す
る第１成形部９１ａを有する第１金型９１と、フィン主
部８４ａの内側面および内端面ならびに張出部８４ｂの
内面を形成する第２成形部９２ａを有する第２金型９２
とを備えるものであり、第１および第２金型９１，９２
の型割り面を、フィン８４の外端位置よりも内方側に設
定するようにして、フィン８４の外端部にバリやシャー
プジエッジが生じることを防止してカバー８０の外観性
を高め、商品性を向上することができる。
【００３８】また第２金型９２が有する第２成形部９２
ａの先端で張出部８４ｂの内面を形成するようにして、
第２成形部９２ａの先端幅Ｗ２ならびに第１成形部９１
ａの先端幅Ｗ１を確保しつつフィン８４相互の間隔を狭
めることができ、これによってもカバー８０の商品性を
向上することができる。
ａの先端で張出部８４ｂの内面を形成するようにして、
第２成形部９２ａの先端幅Ｗ２ならびに第１成形部９１
ａの先端幅Ｗ１を確保しつつフィン８４相互の間隔を狭
めることができ、これによってもカバー８０の商品性を
向上することができる。
【００３９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００４０】たとえば上記実施例では、ラジエータ６９
を覆うカバー８０に本発明を適用した場合について説明
したが、本発明は、被冷却物を覆うカバーに設けられる
ルーバーに広く適用可能である。
を覆うカバー８０に本発明を適用した場合について説明
したが、本発明は、被冷却物を覆うカバーに設けられる
ルーバーに広く適用可能である。
【００４１】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、カバー内への異物の侵入を効果的に防止することが
できる上に、各空気流通路を流通する冷却空気の流通抵
抗が大幅に増大することを避けて、冷却空気を各空気流
通路で整流しつつカバー内に円滑に導入することができ
る。
ば、カバー内への異物の侵入を効果的に防止することが
できる上に、各空気流通路を流通する冷却空気の流通抵
抗が大幅に増大することを避けて、冷却空気を各空気流
通路で整流しつつカバー内に円滑に導入することができ
る。
【００４２】また請求項２記載の発明によれば、フィン
の外端側の肉厚を部分的に厚くするだけで、上記請求項
１に記載したフィンの形状を得ることができ、フィンす
なわちカバーの重量が大きく増大することを回避するこ
とができる。
の外端側の肉厚を部分的に厚くするだけで、上記請求項
１に記載したフィンの形状を得ることができ、フィンす
なわちカバーの重量が大きく増大することを回避するこ
とができる。
【００４３】さらに請求項３記載の発明によれば、第１
および第２金型の型割り面を、フィンの外端位置よりも
内方側に設定するようにして、フィンの外端部にバリや
シャープジエッジが生じることを防止してカバーの外観
性を高め、商品性を向上することができ、第２金型が有
する第２成形部の先端で張出部の内面を形成するように
して、第１および第２成形部の先端幅を確保しつつフィ
ン相互の間隔を狭めることができ、これによってもカバ
ーの商品性を向上することができる。
および第２金型の型割り面を、フィンの外端位置よりも
内方側に設定するようにして、フィンの外端部にバリや
シャープジエッジが生じることを防止してカバーの外観
性を高め、商品性を向上することができ、第２金型が有
する第２成形部の先端で張出部の内面を形成するように
して、第１および第２成形部の先端幅を確保しつつフィ
ン相互の間隔を狭めることができ、これによってもカバ
ーの商品性を向上することができる。
【図１】スクータ型の自動二輪車の全体側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線矢視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】カバーの側面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】金型装置の一部を示す断面図である。
６９・・・被冷却物としてのラジエータ ８０・・・カバー ８１・・・ルーバー ８２・・・冷却空気取入口 ８３・・・空気流通路 ８４・・・フィン ８４ａ・・・フィン主部 ８４ｂ・・・張出部 ９１・・・第１金型 ９１ａ・・・第１成形部 ９２・・・第２金型 ９２ａ・・・第２成形部 Ｃ・・・中心線 Ｌ・・・直線
Claims (3)
- 【請求項１】 被冷却物（６９）に向けて開口した冷却
空気取入口（８２）を有して前記被冷却物（６９）を覆
うカバー（８０）に、前記冷却空気取入口（８２）を複
数の空気流通路（８３）に分割する複数のフィン（８
４）が、各空気流通路（８３）の外端中心および内端中
心間を結ぶ直線（Ｌ）を前記冷却空気取入口（８２）の
中心線（Ｃ）に対して傾斜させる配置で設けられて成
る、カバーのルーバーであって、前記各フィン（８４）
が、それらのフィン（８４）の外端相互の間隔を各フィ
ン（８４）の内端相互の間隔よりも狭くした形状に形成
されることを特徴とするカバーのルーバー。 - 【請求項２】 合成樹脂から成る前記カバー（８０）に
一体に設けられる前記フィン（８４）が、前記冷却空気
取入口（８２）の中心線（Ｃ）に対して傾斜して延びる
とともに前記冷却空気取入口（８２）の外端周縁部に外
端を面一に連ならせるフィン主部（８４ａ）と、該フィ
ン主部（８４ａ）の外端に鈍角をなして面一に連設され
て隣接のフィン（８４）側に張出す張出部（８４ｂ）と
から成ることを特徴とする請求項１記載のカバーのルー
バー。 - 【請求項３】 請求項２記載のルーバーを有するカバー
を成形するためのカバー成形用金型装置であって、前記
フィン主部（８４ａ）の外側面および外端面ならびに前
記張出部（８４ｂ）の外面および先端面を形成する第１
成形部（９１ａ）を有する第１金型（９１）と、前記フ
ィン主部（８４ａ）の内側面および内端面ならびに前記
張出部（８４ｂ）の内面を形成する第２成形部（９２
ａ）を有する第２金型（９２）とを備えることを特徴と
するカバー成形用金型装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15142299A JP4280358B2 (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | ルーバー付きカバーおよびカバー成形用金型装置並びにエンジン |
| TW089106337A TW432158B (en) | 1999-05-31 | 2000-04-06 | Louver of cover and cover molding metal mold device |
| CN00108959A CN1125917C (zh) | 1999-05-31 | 2000-05-24 | 外罩的放热孔和外罩成形用金属模装置 |
| ES200001323A ES2188317B1 (es) | 1999-05-31 | 2000-05-25 | Celosia de cubierta y conjunto de molde para moldear la cubierta. |
| IT2000TO000474A IT1320362B1 (it) | 1999-05-31 | 2000-05-25 | Copertura a persiana e gruppo di stampaggio per lo stampaggio dellacopertura. |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15142299A JP4280358B2 (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | ルーバー付きカバーおよびカバー成形用金型装置並びにエンジン |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337146A true JP2000337146A (ja) | 2000-12-05 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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| ES (1) | ES2188317B1 (ja) |
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| TW (1) | TW432158B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| WO2009122800A1 (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-08 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両の導風構造 |
| JP2015143488A (ja) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置 |
| WO2020194678A1 (ja) * | 2019-03-28 | 2020-10-01 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2021017137A (ja) * | 2019-07-19 | 2021-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
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|---|---|---|---|---|
| CN101413421B (zh) * | 2007-10-15 | 2011-05-11 | 雅马哈发动机株式会社 | 引擎噪音减低装置 |
| JP2014034804A (ja) * | 2012-08-08 | 2014-02-24 | Caterpillar Sarl | 建設機械用カバーおよび建設機械 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2936874A (en) * | 1958-04-21 | 1960-05-17 | Lennox Ind Inc | Weatherproof outside air intake louver unit |
| JP2507330B2 (ja) * | 1986-06-26 | 1996-06-12 | 株式会社東芝 | 空気調和機等の前面パネルの成形方法 |
| JP3140231B2 (ja) * | 1992-12-28 | 2001-03-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空冷式内燃機関の冷却風取入用シュラウド開口構造 |
-
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- 1999-05-31 JP JP15142299A patent/JP4280358B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2000
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| JP2009241901A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両の導風構造 |
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