JP2000337558A - クランプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキパイプ等の車体等への固定を容易か
つ確実に行うことができるクランプ装置を提供する。 【解決手段】 クランプ装置は、クランプ１０とスタッ
ドピン３０とからなる。クランプ１０は、上面側の略中
央にスリット１１を有し、これにより張出部１２、１３
を形成する。張出部１２に空洞部１４を形成し、張出部
１３に空洞部１５を形成する。空洞部１４、１５は方向
Ｂに関して共通空間を持ち、これにより保持部１６を形
成する。保持部１６に隣接して凸部１７を形成する。ク
ランプ１０の底面部１９には、車体に立設のスタッドピ
ン３０を受入れる挿入部２１を有する。挿入部２１に差
込むと抜け難くかつ回転自在に組付けできる。ブレーキ
パイプ４０をスリット１１に入れて回転すると保持部１
６に保持され、凸部により逆回転が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等に
おける配管や長尺の丸型部材を本体側に固定するクラン
プ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車において、燃料、冷却水、各種潤
滑油、ブレーキ液、負圧等の液体、気体を各部品に供給
するために、パイプが用いられる。これらを所定の位置
に固定するためには、多様な種類の固定部材（以下、ク
ランプという。）が使用されている。一般的なものとし
ては、図７に示すように、樹脂製クランプ７１で固定す
るタイプがある。これには、数本のパイプ７２、７３、
７４同士を空中で固定するものや、その状態をパネル等
のスタッド（図示省略）に固定するものがある。また、
図８に示すように、パイプ８３に巻き付けるような板状
に加工した板金８１を、例えばボルト８２で固定するタ
イプもある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、端部に
フレアナット（図示省略）が付いているブレーキパイプ
等では、締付け時にパイプが回転し、所定の位置に配策
できない場合もあり得る。このような場合には、図７に
示すクランプ７１では、一旦固定しても、パイプ７２〜
７４の復元力が大きく、離脱してしまうこともある。ま
た、図８に示す場合では、ドライバー等の工具が必要と
なってしまう。本発明は、かかる状況に鑑みてなされた
ものであり、ブレーキパイプ等の車体等への固定を容易
かつ確実に行うことができるクランプ装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明に係るクランプ装
置は、かかる課題を解決するためになされたものであ
り、基部と、該基部から起立して延びその後一側方に延
びて上記基部との間に第１の空洞部を形成した第１の張
出部と、上記基部から起立して延びその後上記一側方と
逆の一側方に延びて上記基部との間に第２の空洞部を形
成した、上記第１の張出部と離間する第２の張出部と、
上記基部を取付け面へ取付ける取付手段とを備え、棒状
部材を上記第１の張出部と上記第２の張出部との間に挿
入した後上記第１の空洞部と上記第２の空洞部に案内
し、上記第１の張出部と上記第２の張出部とで挟持して
上記基部に上記棒状部材を固定することを特徴とする。

【０００５】この取付手段は、基部を取付け面へ取付け
得るものであり、例えば、取付け面側に複数の拡径部を
もつスタッドピンを設け、基部側にこのスタッドピンを
受入れる爪付き凹部を設ける場合や、取付面側にグロメ
ットを設け、基部側にこのグロメットに係合するスナッ
プを設ける場合等でもよい。また、これらの部材を逆側
に設けるようにしてもよい。この取付手段は、例えばド
ライバー等の工具を用いなくても取付け可能な場合が好
ましく、また、取付け面に対し着脱可能に構成するのが
好ましい。

【０００６】この取付手段は、棒状部材の可撓性が小さ
いときには、基部を取付け面へ回転自在に取付け得るよ
うにしたものが好ましい。すなわち、可撓性が大きけれ
ば、第１の張出部と第２の張出部との間に挿入した後棒
状部材をたわませることにより第１の空洞部と第２の空
洞部に案内して基部に固定することも可能であるが、可
撓性が小さいときには、棒状部材をたわませる代わり
に、取付手段を基部に回転自在に取付けておくのが好適
である。このようにすると、基部を回転することにより
第１の空洞部と第２の空洞部に案内することができる。

【０００７】ここにいう棒状部材は、断面積が長さに比
して小さい長尺部材、例えばパイプや配管等をいう。そ
の断面形状に応じて第１の空洞部及び第２の空洞部の形
状を決定できるので、その断面形状は問わない。

【０００８】上記第１の空洞部における上記基部と上記
第１の張出部との間隔及び上記第２の空洞部における上
記基部と上記第２の張出部との間隔のいずれか一方又は
両方を部分的に上記棒状部材の外形寸法よりもわずかに
小さくしてもよい。

【０００９】「間隔をわずかに小さく」とは、第１の張
出部と第２の張出部の弾性変形が可能な範囲内であり、
各張出部の長さやその材質等により適宜決定される。そ
の「間隔をわずかに小さく」した部分は、なだらかな山
形状の突起部を設けておくことが好ましい。また、一旦
基部に固定した棒状部材が第１の張出部及び第２の張出
部から外れないようにするために、突起部の傾斜面は、
空洞部への入側をなだらかにし、空洞部からの出側を急
激にしておくのが最適である。具体的な形状は、棒状部
材の断面形状に応じて適宜決定すればよい。この突起部
を設ける位置は、棒状部材の約外形寸法分、第１の張出
部及び第２の張出部の各先端側にずれた所が好ましい。

【００１０】この突起部は、第１の張出部側と第２の張
出部側にのみ設けてもよく、また、これに対応する基部
側にのみ設けてもよい。また、第１の張出部側及び第２
の張出部側とこれに対応する基部側との両方に突起部を
設けてもよい。さらにまた、第１の張出部側と第２の張
出部側のいずれか一方側にのみ設けてもよい。

【００１１】上記取付手段は、予め取付け面に設けられ
るスタッドピンと、該スタッドピンの軸方向に所定間隔
で設けられた拡径部と、上記基部に設けられ上記スタッ
ドピンを受入れる凹部と、該凹部の内面に設けられ該拡
径部と係合する爪部とで構成してもよい。なお、拡径部
は、このように複数設けてもよいが、十分な強度が確保
される場合には、単一の拡径部としてもよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るクランプ装置
の実施の形態について図面に基づいて説明する。本発明
の一実施形態に係るクランプ装置は、図１乃至図２に示
すような外観であり、クランプ１０とスタッドボルト３
０（とりわけ図３参照）とを備える。すなわち、被固定
面（車体５０側）に取付けたスタッドピン３０に、クラ
ンプ１０を固定するタイプである（とりわけ図４参
照）。

【００１３】クランプ１０は、図１乃至図６に示すよう
に、略立方体であり、その上面側には、張出部１２及び
張出部１３が設けられている。図１、図２又は図５の
（ｂ）に示すように、この張出部１２、１３は、クラン
プ１０の略中央に設けられた両端開口の１つのスリット
１１により形成されている。すなわち、スリット幅ｓ
（図５の（ｂ）参照）だけ、張出部１２と張出部１３と
が離間している。なお、このスリット幅ｓは、被固定の
ブレーキパイプ４０の直径よりも大きい（図１参照）。

【００１４】図１、図２、図５の（ａ）と（ｂ）、又は
図６の（ａ）と（ｂ）に示すように、張出部１２には、
空洞部１４が形成されており、張出部１３には、空洞部
１５が形成されている。この空洞部１４と空洞部１５
は、それぞれ逆方向に開口している（とりわけ図２参
照）。すなわち、張出部１２と張出部１３は、それぞれ
上方に延びその後一側方に延びるように設けられてい
る。その側方に延びる各方向は、張出部１２と張出部１
３とでは、逆方向となっている。この空洞部１４と空洞
部１５の底部は、図６の（ａ）と（ｂ）に示すように、
スリット底部１１ａと連続して形成されており、略平た
んである。

【００１５】図１又は図５の（ａ）と（ｃ）に示すよう
に、クランプ１０は、スリット１１の長手方向Ａと略直
交する方向Ｂに、保持部１６を有する。この保持部１６
は、空洞部１４、１５において方向Ｂに関して共通する
空間で形成されている。すなわち、その方向Ｂに貫通し
た空間が形成されている。この保持部１６は、被固定の
ブレーキパイプ４０の横断面形状とその寸法に対応して
おり、その寸法よりもわずかに大きい形状である。

【００１６】また、この保持部１６には、図１、図５の
（ａ）乃至（ｃ）又は図６の（ａ）と（ｂ）に示すよう
に、凸部１７（突起部）を有する。この凸部１７は、ス
リット底部１１ａ側及び張出部１２、１３の空洞部１
４、１５側にそれぞれ設けられており、なだらかな山形
形状に形成されている。すなわち、空洞部１４における
スリット底部１１ａと張出部１２との間隔及び空洞部１
５におけるスリット底部１１ａと張出部１３との間隔を
部分的にわずかに小さくしている。図２に示すように、
保持部１６に保持されたブレーキパイプ４０は、空洞部
１４、１５内を不用意に移動することはない。このよう
にブレーキパイプ４０が、この凸部１７を容易に通過で
きないようにしているが、張出部１２、１３は、先端が
自由端であり、弾性変形可能であるので、ブレーキパイ
プ４０を保持部１６へ挿入するときや取出すときに凸部
１７を乗り越えても、張出部１２、１３が破損すること
はなく、また、特別な工具を必要としない。なお、凸部
１７の高さは、弾性変形の範囲内であればよく、具体的
には、クランプ１０の材質や、張出部１２、１３の断面
形状と長さにより決定される。

【００１７】図１乃至図５に示すように、クランプ１０
の下部１８は、細くなっており、底面部１９の略中央部
には、凹部形状のスタッド挿入部２１（図５の（ｃ）参
照）が設けられている。このスタッド挿入部２１の挿入
口２２は底面部１９側にあり、円形状に形成されてい
る。スタッド挿入部２１の内部は、挿入口２２よりも大
きな略矩形空間２３（図３参照）が形成されており、そ
の側壁２４ａ、２４ｂ（図４参照）には、奥方向（図中
の上方向）に所定間隔で複数の爪部２５（図３参照）が
設けられている。この爪部２５は、弾性変形可能で、ス
リット１１の長手方向Ａで対向する一対の側壁２４ａ、
２４ｂにそれぞれ設けられており、他の一対の側壁には
設けられていない。爪部２５は、相互に当接（接触）し
ないように設けられており、また、図３乃至図５に示す
ように、爪部２５の先端が奥側に傾斜するように設けら
れている。スタッド挿入部２１の挿入口２２は、変形可
能であり、後述するスタッドピン３０の拡径部３１が通
過できるようになっている（図４参照）。なお、クラン
プ１０は、弾性材料例えば、プラスチック等で一体成形
で製造することができる。その材料としては、例えばポ
リアセタール（ＰＯＭ）、ナイロン、ポリプロピレン
（ＰＰ）等を用いることができる。

【００１８】次に、スタッドピン３０について図３及び
図４を用いて説明する。スタッドピン３０は、ピン形状
であり、その軸方向に所定間隔で複数の拡径部３１（図
３参照）が形成されている。この拡径部３１は、クラン
プ１０の爪部２５に対応した形状、寸法に形成されてい
る。なお、本実施形態では、スタッドピン３０を用いた
が、その他に、例えばねじ状のスタッドボルト（図示省
略）を用いることもできる。

【００１９】次に、取付の手順について図１乃至図４を
用いて説明する。まずスタッドピン３０を車体５０側に
立設して固定する（図３参照）。固定する位置は、ブレ
ーキパイプ４０を配設する領域の任意の位置である。そ
の後、図３及び図４に示すように、クランプ１０のスタ
ッド挿入部２１にスタッドピン３０を深く差込み、爪部
２５（クランプ１０側）と拡径部３１（車体５０側）と
を係合させる。この状態では、クランプ１０はスタッド
ピン３０から容易に離脱しないようになっている一方
で、スタッドピン３０の軸回りに回転可能になってい
る。

【００２０】そして、図１に示すように、クランプ１０
を回転させて、スリット１１の長手方向Ａがブレーキパ
イプ４０の組付け方向と平行となるように調整し、ブレ
ーキパイプ４０をスリット１１内に挿入する。この状態
では、ブレーキパイプ４０はスリット底部１１ａに位置
している。その後、図２に示すように、クランプ１０を
９０度回転させると（平面視で反時計方向Ｃ）、ブレー
キパイプ４０は、空洞部１４、１５から、凸部１７を乗
り越えて保持部１６へと案内される。保持部１６内のブ
レーキパイプ４０は、凸部１７により逆方向の回転が防
止され、抜け方向を規制されており、離脱が防止されて
いる。ブレーキパイプ４０の端部にフレアナットが付い
ている場合やブレーキパイプ４０の復元力が大きい場合
であっても、車体５０側への固定を容易かつ確実に行う
ことができる。このように、ブレーキパイプ４０をスリ
ット１１に挿入して回転させるだけで、固定できるの
で、非常に簡単に組付けできる。

【００２１】本発明は、二輪車、四輪車、芝刈機、ボー
ト、水上バイク、住宅等の、配管や丸型部材を固定する
必要がある場合すべてに適用できる。

【００２２】

【発明の効果】本発明に係るクランプ装置は、基部と、
該基部から起立して延びその後一側方に延びて上記基部
との間に第１の空洞部を形成した第１の張出部と、上記
基部から起立して延びその後上記一側方と逆の一側方に
延びて上記基部との間に第２の空洞部を形成した、上記
第１の張出部と離間する第２の張出部と、上記基部を取
付け面へ取付ける取付手段とを備え、棒状部材を上記第
１の張出部と上記第２の張出部との間に挿入した後上記
第１の空洞部と上記第２の空洞部に案内し、上記第１の
張出部と上記第２の張出部とで挟持して上記基部に上記
棒状部材を固定するので、棒状部材の固定を容易かつ確
実に行うことができる。

【００２３】上記第１の空洞部における上記基部と上記
第１の張出部との間隔及び上記第２の空洞部における上
記基部と上記第２の張出部との間隔のいずれか一方又は
両方を部分的に上記棒状部材の外形寸法よりもわずかに
小さくすると、たとえ棒状部材の復元力が大きくても、
一旦固定した棒状部材が離脱するのを防止することがで
きる。

【００２４】また、上記取付手段は、予め取付け面に設
けられるスタッドピンと、該スタッドピンの軸方向に所
定間隔で設けられた拡径部と、上記基部に設けられ上記
スタッドピンを受入れる凹部と、該凹部の内面に設けら
れ該拡径部と係合する爪部とで構成すると、基部を取付
け面に組付ける作業を容易に行うことができ、また、一
旦基部に組付けた後は外れ難くなっているので、より確
実に組付けを行うことができるとともに、その組付け作
業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るクランプ装置にブレ
ーキパイプを組付ける前の状態を示す斜視図である。

【図２】図１のクランプ装置にブレーキパイプを組付け
た状態を示す斜視図である。

【図３】図１のクランプ装置におけるクランプをスタッ
ドピン（外観を示す）に組付ける前の状態を示す部分断
面図である。

【図４】図１のクランプ装置におけるクランプをスタッ
ドピン（外観を示す）に組付けた状態を示す部分断面図
である。

【図５】図１のクランプ装置におけるクランプの投影図
であり、（ａ）は一部を破断した背面図、（ｂ）は平面
図、（ｃ）は一部を破断した正面図である。

【図６】図１のクランプ装置におけるクランプの投影図
であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図である。

【図７】従来のクランプ装置を示す斜視図であり、
（ａ）は組付け前の状態、（ｂ）は組付け完了の状態を
示す。

【図８】従来の別のクランプ装置を示す斜視図であり、
（ａ）は組付け前の状態、（ｂ）は組付け完了前の状態
を示す。

【符号の説明】

１０ クランプ １１ スリット １１ａ スリット底部 １２、１３ 張出部 １４、１５ 空洞部 １６ 保持部 １７ 凸部 １８ 下部 １９ 底面部 ２１ スタッド挿入部 ２２ 挿入口 ２３ 略矩形空間 ２４ａ、２４ｂ 側壁 ２５ 爪部 ３０ スタッドピン ３１ 拡径部 ４０ ブレーキパイプ ５０ 車体 Ａ スリット１１の長手方向 Ｂ スリット１１の長手方向Ａと略直交する方向 Ｃ クランプ１０の回転方向 ｓ スリット幅

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基部と、該基部から起立して延びその後
   一側方に延びて上記基部との間に第１の空洞部を形成し
   た第１の張出部と、上記基部から起立して延びその後上
   記一側方と逆の一側方に延びて上記基部との間に第２の
   空洞部を形成した、上記第１の張出部と離間する第２の
   張出部と、上記基部を取付け面へ取付ける取付手段とを
   備え、棒状部材を上記第１の張出部と上記第２の張出部
   との間に挿入した後上記第１の空洞部と上記第２の空洞
   部に案内し、上記第１の張出部と上記第２の張出部とで
   挟持して上記基部に上記棒状部材を固定することを特徴
   とするクランプ装置。
2. 【請求項２】 上記第１の空洞部における上記基部と上
   記第１の張出部との間隔及び上記第２の空洞部における
   上記基部と上記第２の張出部との間隔のいずれか一方又
   は両方を部分的に上記棒状部材の外形寸法よりもわずか
   に小さくしたことを特徴とする請求項１に記載のクラン
   プ装置。
3. 【請求項３】 上記取付手段は、予め取付け面に設けら
   れるスタッドピンと、該スタッドピンの軸方向に所定間
   隔で設けられた拡径部と、上記基部に設けられ上記スタ
   ッドピンを受入れる凹部と、該凹部の内面に設けられ該
   拡径部と係合する爪部とで構成したことを特徴とする請
   求項１又は２に記載のクランプ装置。