JP2000341906A

JP2000341906A - モータ装置及び車両用ワイパ装置

Info

Publication number: JP2000341906A
Application number: JP11146837A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Sasaki; 義明佐々木
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 1999-05-26
Filing date: 1999-05-26
Publication date: 2000-12-08
Anticipated expiration: 2019-05-26
Also published as: JP3550049B2

Abstract

(57)【要約】【課題】駆動効率の確保及びコストダウンを図ること
ができるモータ装置及び車両用ワイパ装置を提供する。【解決手段】モータ１１の回転駆動に基づいてワイパ
を揺動運動させる動力変換装置１２は、ウォームホイー
ル１４、セクタギア１６及びピニオンギア１７を備え、
ハウジングケース１３とブラケット１８とで形成された
空間内に収容されている。ピニオンギア１７とセクタギ
ア１６を連結し、ブラケット１８と摺接する摺接板２１
は、ブラケット１８と摺接する下面２１ａに第１摺接部
２５が３箇所に突出形成されている。また、摺接板２１
の下面２１ａと反対する側の上面２１ｂには、第２摺接
部２６が突出形成されている。第１摺接部２５と第２摺
接部２６とは、摺接板２１を挟んで互いに重ならない位
置に突出形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モータ装置に係
り、詳しくは車両用ワイパ装置を駆動するモータ装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用ワイパ装置を駆動するモー
タ装置は、種々考案され、図６及び図７はその一例を示
している。図６及び図７に示すように、モータ装置５０
は、動力源としてのモータ５１と、該モータ５１より駆
動される動力変換装置５２とを備えている。

【０００３】動力変換装置５２は、ウォームホイール５
３と、セクタギア５４とピニオンギア５５とを備え、ハ
ウジングケース５６とブラケット５７とで形成された空
間内に収容されている。

【０００４】ウォームホイール５３は、図７に示すよう
に、ハウジングケース５６より回転可能に支持されてお
り、図６に示すように、その外周のギア部５３ａが前記
モータ５１の回転軸５１ａに固着されたウォーム５１ｂ
と噛合されている。つまり、前記モータ５１の回転軸５
１ａが回転すれば、ウォームホイール５３は回転駆動さ
れるようになっている。

【０００５】また、ウォームホイール５３と一体回転す
るウォームホイール５３の回転軸には、クランクアーム
５８の基端が連結固定されている。そのクランクアーム
５８の先端にはピン５８ａが貫挿され、そのピン５８ａ
にはセクタギア５４が回動可能に駆動連結されている。

【０００６】セクタギア５４は、ロッド部基端５４ａと
ギア部先端５４ｂとから構成されている。図７に示すよ
うに、ロッド部基端５４ａには、前記ピン５８ａより貫
挿される貫通孔５４ｃが形成されている。そして、貫通
孔５４ｃに前記ピン５８ａを回動可能に貫挿することに
よってセクタギア５４はクランクアーム５８と回動可能
に連結される。

【０００７】前記ギア部先端５４ｂは、扇状に形成され
ており、扇形外周には複数の歯５４ｄが形成されてい
る。そして、その複数の歯５４ｄは、ピニオンギア５５
の歯５５ａと噛合されている。また、扇形中心付近には
セクタギア５４に貫通する貫通孔５４ｅが設けられてい
る。

【０００８】ピニオンギア５５は、中心に回転軸５９が
固着されており、その回転軸５９を介して前記ハウジン
グケース５６に回動可能に支持されている。つまり、ハ
ウジングケース５６に対して回転軸５９はピニオンギア
５５の回動とともに回動するようになっている。また、
回転軸５９には、図示しないワイパ装置のワイパアーム
が固着されている。そして、回転軸５９（即ちピニオン
ギア５５）が回動すれば、ワイパアームは連動されて回
動するようになっている。

【０００９】また、ピニオンギア５５とセクタギア５４
は２枚の連結板としての第１，第２連結板６０，６１よ
り回動可能に連結されている。第１連結板６０は、図７
に示すようにセクタギア５４とピニオンギア５５の上面
側において、その一端がセクタギア５４に設けたピン５
４ｆに回動可能に連結され、他端がピニオンギア５５に
対して回動可能に連結されている。また、第２連結板６
１は、図７に示すように、その一端がセクタギア５４に
設けたピン５４ｆに回動可能に連結され、他端がピニオ
ンギア５５に対して回動可能に連結されている。

【００１０】そして、モータ５１の回転に伴ってウォー
ム５１ｂが回転すると、その回転がウォームホイール５
３へ伝えられる。ウォームホイール５３の回転に伴って
回転するクランクアーム５８に対して、セクタギア５４
は往復揺動される。その往復揺動がセクタギア５４のギ
ア部先端５４ｂの歯５４ｄよりピニオンギア５５へ伝え
られ、ピニオンギア５５と回転軸５９は所定の回動範囲
で往復回動する。そして、回転軸５９に固着された図示
しないワイパ装置のワイパアームは揺動駆動される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来では、
ワイパ作動時、回転軸５９のスラスト方向（軸方向）に
荷重がかかった場合において、ハウジングケース５６と
ブラケット５７とで形成された空間内に収容された動力
変換装置５２の各部品は、動力変換装置５２全体のスラ
スト方向でがたつく。動力変換装置５２の各部品のガタ
により異音が発生する。それを防止するために、図７に
示すように、動力変換装置５２の各部品間、例えば、連
結板６１とハウジングケース５６の間にはウェーブワッ
シャ６２を配設させ、セクタギア５４とブラケット５７
の間にはウェーブワッシャ６３を配設させるようにして
いた。しかし、これらのウェーブワッシャ６２，６３の
配設は、動力変換装置５２の組み付け作業の工数を増や
すことだけではなく、動力変換装置５２の組み付け作業
が難しくなり、動力変換装置５２の部品点数が多くなる
ため、モータ装置５０の低コスト化を図る上の問題点と
なった。

【００１２】そこで、本出願人は、特開平９−２２４３
５０号公報に開示されているように、ピニオンギアとセ
クタギアとを挟持連結する両連結板をそれぞれハウジン
グケースとブラケットに積極的に迫り出す構造にして、
ウェーブワッシャを不用にしたモータ装置を提案してい
る。その構造によれば、ウェーブワッシャがなくなるこ
とからモータ装置の部品点数及び組み付け工数が低減さ
れ、モータ装置の組み付け作業が容易となる。

【００１３】しかしながら、その構造では、両連結板を
それぞれハウジングケースとブラケットに確実に迫り出
す構造にしなければならないため、両連結板の厚さ方向
の寸法精度が高く要求されるとともに、ピニオンギアと
セクタギアの厚さ方向（つまり、ピニオンギアとセクタ
ギアのスラスト方向）の寸法精度も高く要求されてい
る。それらの寸法精度に対し、例えば、鉄鋼材料の一般
的な板厚公差では満足できず、特別な製造管理又は研磨
などの加工を施す必要があった。

【００１４】また、両連結板はそれぞれハウジングケー
スとブラケットに迫り出した状態でピニオンギアとセク
タギアを挟持連結しているため、両連結板の挟持力が大
きくなり、その挟持力による摩擦力が大きくなってピニ
オンギアとセクタギアの内部負荷が大きくなる。その過
負荷による駆動源の駆動効率が低下されるおそれがあっ
た。

【００１５】本発明の目的は、駆動効率の確保及びコス
トダウンを図ることができるモータ装置及び車両用ワイ
パ装置を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、ハウジングケースに対
して回転可能に支持される出力軸にウォームが形成され
ているモータと、ハウジングケースとブラケットとで構
成される空間内に収容され前記モータにて駆動される動
力変換装置とを備え、その動力変換装置は、前記ウォー
ムと噛合するウォームホイールと、該ウォームホイール
に連結されウォームホイールの回転によって往復揺動さ
れるセクタギアと、該セクタギアに設けた歯と噛合しセ
クタギアの往復揺動によって往復回動されるピニオンギ
アとから構成され、一側に前記セクタギア及びピニオン
ギアが、他側に前記ブラケットがそれぞれ対向するよう
に配置されるとともに、その両側で摺接してなる摺接板
を備えたモータ装置において、前記摺接板は、前記ピニ
オンギア及び前記ブラケットの両者に摺接するととも
に、前記ブラケット側の面にブラケットと摺接する第１
摺接部を１箇所又は複数箇所に突出形成し、前記セクタ
ギア及びピニオンギア側の面にセクタギア及びピニオン
ギアと摺接する第２摺接部を１箇所又は複数箇所に突出
形成するとともに、その第１摺接部と第２摺接部とは、
摺接板を挟んで互いに重ならない位置に形成したことを
要旨とする。

【００１７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のモータ装置において、前記第１摺接部は、セクタギア
に設けたピンとピニオンギアの回転軸との中央位置を含
む３箇所に形成されていることを要旨とする。

【００１８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載のモータ装置において、前記摺接板はセクタギア
に設けたピン及びピニオンギアの回転軸に回動自在に係
合してなることを要旨とする。

【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
のいずれか１に記載のモータ装置にて車両のウィンドを
払拭するためのワイパアームが駆動されるようにしたこ
とを要旨とする。

【００２０】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
摺接板は、厚さ方向に外力がかかったとき、その第１摺
接部がブラケットから受ける力と、第２摺接部がそれぞ
れセクタギア及びピニオンギアから受ける力は相対向し
ない。従って、２つの力が発生したとき、摺接板は厚さ
方向に撓むことになり、その撓みがバネ構造となって上
記各力を吸収し、それぞれセクタギア、ピニオンギア及
びブラケットとの間で発生するガタツキを吸収するよう
になっている。

【００２１】従って、摺接板の厚さ方向における寸法精
度が高く設定しなくても、摺接板はブラケットと摺接し
ながら、セクタギアとピニオンギアを支持することがで
きる。つまり、厚さ方向における寸法精度が高く要求さ
れた従来技術に比べ、摺接板の加工工数を低減すること
ができ、摺接板の製造コストを低減することができる。

【００２２】また、上記構造によれば、摺接板は、ピニ
オンギアとセクタギア、及びブラケットと強く当接する
ことがなくなるため、ピニオンギアとセクタギア、及び
ブラケットとの間の摩擦力が小さくなる。

【００２３】その結果、モータ装置の駆動効率の確保を
図ることができるとともに、モータ装置のコストダウン
を図ることができる。請求項２に記載の発明によれば、
請求項１に記載の発明の作用に加えて、摺接板の中央に
はブラケットと摺接する第１摺接部が形成されているこ
とから、摺接板により耐える荷重が大きくなり、摺接板
の撓む変形も容易となる。よって、摺接板によるセクタ
ギア、ピニオンギア及びブラケットとの間で発生するガ
タツキを吸収する効果が大きくなる。

【００２４】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
及び２に記載の発明の作用に加えて、セクタギアとピニ
オンギアとの噛合を保持する機能を伴うことができる。
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３のいず
れか１に記載の発明の作用に加えて、車両用ワイパ装置
の信頼性の向上とコストの低減を図ることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両用ワイパ装置
を駆動するモータ装置に具体化した一の実施形態を図１
〜図５に従って説明する。

【００２６】本実施形態のモータ装置１０は、図１及び
図２に示すように、モータ１１と、該モータ１１に駆動
され、図示しないワイパを揺動させる動力変換装置１２
とを備えている。モータ１１は、その出力軸１１ａがハ
ウジングケース１３に対して軸受１３ａを介して回転可
能に支持されている。そして、モータ１１の出力軸１１
ａには、ウォーム１１ｂが形成されている。

【００２７】動力変換装置１２は、ウォームホイール１
４、セクタギア１６及びピニオンギア１７を備え、ハウ
ジングケース１３とブラケット１８とで形成された空間
内に収容されている。

【００２８】ウォームホイール１４は、ハウジングケー
ス１３内に回転可能に支持されていて、その外周面に形
成されたギア部１４ａが前記モータ１１の出力軸１１ａ
に形成したウォーム１１ｂと噛合している。従って、モ
ータ１１の回転に基づいてウォームホイール１４は回転
する。

【００２９】ウォームホイール１４にはピン１５が取着
され、そのピン１５にはセクタギア１６の基端部が回転
可能に連結されている。ピン１５に回転可能に軸支され
たセクタギア１６の先端部は扇状に形成され、その扇形
外周面には複数の歯１６ａが形成されている。そして、
セクタギア１６に形成された複数の歯１６ａは、ピニオ
ンギア１７に噛合している。

【００３０】ピニオンギア１７は、中心に回転軸１９が
固着され、その回転軸１９を介して前記ハウジングケー
ス１３に対して回転可能に支持されている。そして、ピ
ニオンギア１７とセクタギア１６の歯１６ａが噛み合っ
て連結されることにより、ピン１５、セクタギア１６及
びピニオンギア１７がリンク機構を構成している。従っ
て、ピン１５がウォームホイール１４上で回転すること
により、セクタギア１６が揺動運動し、そのセクタギア
１６の揺動運動に基づいてピニオンギア１７は所定の回
動範囲で往復回動する。

【００３１】前記回転軸１９は、図示しないワイパ装置
のワイパアームが連結固定されていて、ワイパアームは
ピニオンギア１７（回転軸１９）の往復回動に連動して
回動するようになっている。

【００３２】また、セクタギア１６とピニオンギア１７
との間には、両者の連結部材としての連結板２０及び連
結部材ならびにブラケット１８等との摺接部材としての
摺接板２１が回動可能に連結されている。連結板２０
は、図２に示すようにセクタギア１６とピニオンギア１
７の上面側において、その一端がセクタギア１６に設け
たピン１６ｂの上側部に回動可能に連結され、他端がピ
ニオンギア１７の回転軸１９に対して回動可能に連結さ
れている。

【００３３】また、摺接板２１は、図２に示すようにセ
クタギア１６とピニオンギア１７の下面側において、そ
の一端がセクタギア１６に設けたピン１６ｂの下側部に
回動可能に連結され、他端がピニオンギア１７の回転軸
１９に対して回動可能に連結されている。

【００３４】次に、摺接板２１の詳細な構成について、
図３〜図５に従って説明する。図３は摺接板２１の底面
図、図４は図３におけるＢ−Ｂ断面図、図５は摺接板２
１の平面図を示す。

【００３５】摺接板２１は合成樹脂にて成形されてい
る。摺接板２１の両側部には、該摺接板２１の下面２１
ａから上面２１ｂを貫通するそれぞれ支持孔２２，２３
が形成され、一方の支持孔２２には前記回転軸１９が嵌
挿されるとともに。他方の支持孔２３には前記ピン１６
ｂが嵌挿される。また、前記支持孔２２，２３を挟んだ
摺接板２１の中央位置には、該摺接板２１の下面２１ａ
から上面２１ｂを貫通する貫通孔２４が形成されてい
る。

【００３６】図３に示すように、摺接板２１の下面（ブ
ラケット１８側の面）２１ａには、摺接部としての第１
摺接部２５が突出形成されている。この第１摺接部２５
は３箇所に形成されていて、前記支持孔２２，２３を囲
む回りであってそれぞれ前記貫通孔２４に対して反対側
の半周を囲むように形成されているとともに、前記貫通
孔２４の全周を囲むように形成されている。３箇所に形
成された第１摺接部２５の面２５ａは、共に前記下面２
１ａと平行な平面が形成されているとともに、その下面
２１ａからの高さは同じである。そして、各第１摺接部
２５の面２５ａは、ハウジングケース１３にブラケット
１８を取着したとき、該ブラケット１８の内側面１８ａ
に対して摺動可能に当接するようになっている。

【００３７】一方、図５に示すように、摺接板２１の上
面（ブラケット１８に対して反対側の面）２１ｂには、
摺接部としての第２摺接部２６が突出形成されている。
この第２摺接部２６は、２箇所に形成されていて、前記
支持孔２２，２３を囲む回りであってそれぞれ前記貫通
孔２４側の半周を囲むように形成されている。２箇所に
形成された第２摺接部２６の面２６ａは、共に前記上面
２１ｂと平行な平面が形成されているとともに、その上
面２１ｂからの高さは同じである。つまり、第２摺接部
２６は、前記下面２１ａの支持孔２２，２３を半周を囲
むように形成した第１摺接部２５と対向する上面２１ｂ
には形成されないようになっている。そして、各第２摺
接部２６の面２６ａは、ハウジングケース１３にブラケ
ット１８を取着したとき、それぞれセクタギア１６及び
ピニオンギア１７のブラケット１８側の面に対して摺動
可能に当接するようになっている。

【００３８】ところで、摺接板２１の下面２１ａに形成
した第１摺接部２５と、摺接板２１の上面２１ｂに形成
した第２摺接部２６は、摺接板２１を挟んで互いに重な
らない位置に突出形成した。従って、第１摺接部２５の
面２５ａがブラケット１８から受ける力と、第２摺接部
２６の面２６ａがそれぞれセクタギア１６及びピニオン
ギア１７から受ける力は相対向しないことになる。その
結果、合成樹脂で成形された摺接板２１は厚さ方向に撓
むことになり、その撓みがバネ構造となって上記各力を
吸収し、それぞれセクタギア１６、ピニオンギア１７及
びブラケット１８との間で発生するガタツキを吸収する
ようになっている。

【００３９】上記実施形態のモータ装置１０によれば、
以下のような特徴を得ることができる。（１）上記実施形態では、上記したように、第１摺接部
２５がブラケット１８と摺接し、第２摺接部２６がピニ
オンギア１７及びセクタギア１６と当接するように組み
付けられる摺接板２１は、厚さ方向に外力がかかったと
き、第１摺接部２５がブラケット１８から受ける力と、
第２摺接部２６がそれぞれセクタギア１６及びピニオン
ギア１７から受ける力は相対向しなくなるため、摺接板
２１は厚さ方向に撓むことになり、その撓みがバネ構造
となって上記各力を吸収し、それぞれセクタギア１６、
ピニオンギア１７及びブラケット１８との間で発生する
ガタツキを吸収するようになっている。

【００４０】従って、従来技術に比べ、摺接板２１の厚
さ方向における寸法精度が高く設定しなくても、摺接板
２１はブラケット１８と摺接しながら、セクタギア１６
とピニオンギア１７を支持することができる。つまり、
第２連結板（摺接板）の厚さ方向における寸法精度が高
く要求された従来技術に比べ、摺接板２１の加工工数を
低減することができ、摺接板２１の製造コストを低減す
ることができる。

【００４１】また、上記構造によれば、摺接板２１は、
ピニオンギア１７とセクタギア１６、及びブラケット１
８と強く当接することがなくなるため、ピニオンギア１
７とセクタギア１６、及びブラケット１８との間の摩擦
力が小さくなる。

【００４２】その結果、モータ装置１０の駆動効率の確
保を図ることができるとともに、モータ装置１０のコス
トダウンを図ることができる。（２）上記実施形態では、摺接板２１の下面（ブラケッ
ト１８側の面）２１ａに突出形成される第１摺接部２５
は、３箇所に形成されていて、支持孔２２，２３を囲む
回りであってそれぞれ貫通孔２４に対して反対側の半周
を囲むように形成されているとともに、貫通孔２４の全
周を囲むように形成されている。つまり、摺接板２１の
下面（ブラケット１８側の面）２１ａに突出形成される
第１摺接部２５は、摺接板２１の長手方向両端と中央の
３箇所に形成されている。

【００４３】従って、摺接板２１の中央にはブラケット
１８と摺接する第１摺接部２５が形成されていることか
ら、摺接板２１により耐える荷重が大きくなり、摺接板
２１の撓む変形も容易となる。よって、摺接板２１によ
るセクタギア１６、ピニオンギア１７及びブラケット１
８との間で発生するガタツキを吸収する効果が大きくな
る。

【００４４】なお、上記実施形態は以下のように変更し
てもよい。 ○上記実施形態では、ピニオンギア１７とセクタギア１
６を連結する部材として連結板２０と摺接板２１の２つ
の部材を用いたが、摺接板２１を請求項３の如く構成す
ることにより、摺接板２１の１つの部材だけで実施して
もよい。この場合、上記実施形態の特徴（１）および
（２）に記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができ
る。

【００４５】○上記実施形態では、摺接板２１を合成樹
脂にて構成するように実施したが、摺接板２１を複合材
料（例えば繊維固着材）などにて構成するように実施し
てもよい。この場合、上記実施形態の特徴（１）および
（２）に記載の効果と同様な効果を得ることができる。

【００４６】○上記実施形態では、摺接板２１の下面
（ブラケット１８側の面）２１ａに突出形成される第１
摺接部２５は、３箇所に形成されて実施したが、摺接板
２１の下面（ブラケット１８側の面）２１ａに突出形成
される第１摺接部２５は、２箇所又は４箇所以上にて実
施してもよい。この場合、上記実施形態の特徴（１）に
記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができる。

【００４７】○上記実施形態では、摺接板２１の上面
（ブラケット１８に対して反対側の面）２１ｂに突出形
成される第２摺接部２６は、２箇所に形成されて実施し
たが、摺接板２１の上面（ブラケット１８に対して反対
側の面）２１ｂに突出形成される第２摺接部２６は、１
箇所又は３箇所以上に形成されて実施してもよい。この
場合、上記実施形態の特徴（１）および（２）に記載の
効果とほぼ同様な効果を得ることができる。

【００４８】○上記実施形態では、モータ装置１０を車
両用ワイパ装置を駆動するモータ装置に具体化して実施
したが、モータ装置１０を車両用ワイパ装置を駆動する
モータ装置以外のモータ装置に具体化して実施してもよ
い。この場合、上記実施形態の特徴（１）および（２）
に記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができる。

【００４９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜３に記
載の発明によれば、モータ装置の駆動効率の確保を図る
ことができるとともに、モータ装置のコストダウンを図
ることができる。

【００５０】請求項４に記載の発明によれば、車両用ワ
イパ装置の信頼性の向上及びコストの低減を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のモータ装置の要部平面図。

【図２】同じくモータ装置の図１におけるＡ−Ａ断面
図。

【図３】同じくモータ装置の摺接板の底面図。

【図４】同じく摺接板の図３におけるＢ−Ｂ断面図。

【図５】同じく摺接板の平面図。

【図６】従来技術のモータ装置の要部平面図。

【図７】従来技術のモータ装置の要部断面図。

【符号の説明】

１０…モータ装置、１１…モータ、１２…動力変換装
置、１３…ハウジングケース、１４…ウォームホイー
ル、１６…セクタギア、１７…ピニオンギア、１８…ブ
ラケット、２１…摺接板、２１ａ，２１ｂ…摺接板２１
の厚さ方向下面及び上面、２５，２６…摺接部としての
第１及び第２摺接部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D025 AA01 AC01 AD01 AE02 AE66 AE68 3J009 DA18 DA20 EA04 EA05 EA06 EA11 EA19 EA25 EA32 EB30 FA14 FA30 5H607 BB01 BB04 CC01 DD03 DD08 EE32 EE36 FF24

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジングケース（１３）に対して回転
可能に支持される出力軸（１１ａ）にウォーム（１１
ｂ）が形成されているモータ（１１）と、ハウジングケ
ース（１３）とブラケット（１８）とで構成される空間
内に収容され前記モータ（１１）にて駆動される動力変
換装置（１２）とを備え、その動力変換装置（１２）は、前記ウォーム（１１ｂ）
と噛合するウォームホイール（１４）と、該ウォームホ
イール（１４）に連結されウォームホイール（１４）の
回転によって往復揺動されるセクタギア（１６）と、該
セクタギア（１６）に設けた歯（１６ａ）と噛合しセク
タギア（１６）の往復揺動によって往復回動されるピニ
オンギア（１７）とから構成され、一側に前記セクタギア（１６）及びピニオンギア（１
７）が、他側に前記ブラケット（１８）がそれぞれ対向
するように配置されるとともに、その両側で摺接してな
る摺接板（２１）を備えたモータ装置（１０）におい
て、前記摺接板（２１）は、前記ピニオンギア（１７）及び
前記ブラケット（１８）の両者に摺接するとともに、前
記ブラケット（１８）側の面（２１ａ）にブラケット
（１８）と摺接する第１摺接部（２５）を１箇所又は複
数箇所に突出形成し、前記セクタギア（１６）及びピニ
オンギア（１７）側の面（２１ｂ）にセクタギア（１
６）及びピニオンギア（１７）と摺接する第２摺接部
（２６）を１箇所又は複数箇所に突出形成するととも
に、その第１摺接部（２５）と第２摺接部（２６）と
は、摺接板（２１）を挟んで互いに重ならない位置に形
成したことを特徴とするモータ装置。
【請求項２】請求項１に記載のモータ装置において、前記第１摺接部（２５）は、セクタギア（１６）に設け
たピン（１６ｂ）とピニオンギア（１７）の回転軸（１
９）との中央位置を含む３箇所に形成されていることを
特徴とするモータ装置。
【請求項３】請求項１又は２に記載のモータ装置にお
いて、前記摺接板（２１）はセクタギア（１６）に設けたピン
（１６ｂ）及びピニオンギア（１７）の回転軸（１９）
に回動自在に係合してなることを特徴とするモータ装
置。
【請求項４】請求項１乃至３のいずれか１に記載のモ
ータ装置（１０）にて車両のウィンドを払拭するための
ワイパアームが駆動されるようにしたことを特徴とする
車両用ワイパ装置。