JP2000344113A - 車両のステアリング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】乗員のステアリングホイールの操作を検出する
操作検出部と、ステアリングホイールとの両者でステア
リンク操作ユニットを形成し、このステアリング操作ユ
ニットをインストルメントパネル内に設けられた車両側
支持部を中心として位置調整可能に支持することで、ス
テアリング操作ユニットの支持剛性の確保と、ステアリ
ングホイールを含むステアリング操作ユニットの位置設
定の自由度向上とを両立させることができる車両のステ
アリング構造の提供を目的とする。 【解決手段】乗員のステアリングホイール９の操作を検
出する操作検出部３０と、操舵輪を操舵する操舵部２６
と、上記操作検出部３０と操舵部２６との間を接続する
フレキシブルな伝達手段４５とを備えた車両のステアリ
ング構造であって、上記ステアリングホイール２９と操
作検出部３０とからステアリング操作ユニット３１を形
成し、上記ステアリング操作ユニット３１をインストル
メントパネル内に設けられた車両側支持部５０を中心と
して位置調整可能にしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、乗員のステアリ
ングホイールの操作を検出する操作検出部と、操舵輪を
操舵する操舵部と、操作検出部と操舵部との間を接続す
るフレキシブルな伝達手段とを備えた所謂ケーブル式ス
テアリングのような車両のステアリング構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両のステアリング構造
としては、例えば特開平１１−５５４３号公報、特開平
１１−１１３２５号公報および特開平１１−１１３２６
号公報の構造がある。すなわち、特開平１１−５５４３
号公報のものは、ステアリングホイール側に設けられる
プーリ(原動プーリ)と、操舵輪を操舵する操舵部側に設
けられるプーリ(従動プーリ)との間にケーブルを張架
し、原動プーリの外周面を凹曲状に形成する一方、従動
プーリの外周面を凸曲状に対して、ケーブルの張力を一
定に保ったままステアリングホイールの回転力および回
転角に対する操舵輪(前輪)の傾動力および傾動角を変化
させるように構成したものである。

【０００３】また、特開平１１−１１３２５号公報に記
載のものは、ステアリングホイール側に設けられる駆動
プーリと、操舵輪を操舵する操舵部側に設けられる従動
プーリとの間にケーブルを張架すると共に、プーリを回
転可能に収納するプーリハウジングを設けて、このプー
リハウジング内にはプーリから離れる方向にバネ付勢さ
れたスライダを取付け、経年変化によってケーブルが伸
びた時、上述のスライダによりプーリに巻回されたケー
ブルに張力を付加して、ケーブルの伸びを補償すべく構
成したものである。

【０００４】さらに、特開平１１−１１３２６号公報に
記載のものは、乗員により操作されるステアリングホイ
ールと操舵輪を操舵するステアリングギヤボックスと
を、アウタ部材の内部にインナ部材を収納したケーブル
で連結し、ステアリングホイールの回転をインナ部材を
介してステアリングギヤボックスに伝達すべく構成する
と共に、アウタ部材を金属製にパイプ材から構成するこ
とで、アウタ部材の撓みを防止して、ステアリングホイ
ール操作時の剛性感を高めたものである。このような所
謂ケーブル式ステアリングを自動車等の車両に装備する
場合、ステアリングの支持剛性の確保と、ステアリング
の位置設定の自由度の向上が要請される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、乗員のステアリングホイールの操作を検出
する操作検出部と、ステアリングホイールとの両者でス
テアリンク操作ユニットを形成し、このステアリング操
作ユニットをインストルメントパネル内に設けられた車
両側支持部を中心として位置調整可能に支持すること
で、ステアリング操作ユニットの支持剛性の確保と、ス
テアリングホイールを含むステアリング操作ユニットの
位置設定の自由度向上とを両立させることができる車両
のステアリング構造の提供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のステアリング
操作ユニットを上下方向に位置調整可能に支持すること
で、ステアリングホイールのチルト動作を確保すること
ができる車両のステアリング構造の提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のステアリング
操作ユニットを前後方向に位置調整可能に支持すること
で、ステアリングホイールのテレスコ動作を確保するこ
とができる車両のステアリング構造の提供を目的とす
る。

【０００８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、上述の
操作検出部と操舵部とを、ケーブルとプーリとによって
動力が伝達されるように構成することで、ステアリング
構造を構成する構成要素のレイアウトの自由度向上を図
ることができる車両のステアリング構造の提供を目的と
する。

【０００９】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，２，３または４記載の発明の目的と併せて、上
述の車両側支持部を車幅方向に延びるステアリング支持
メンバ(インパネメンバと同意)に設定することで、ステ
アリング操作ユニットの支持剛性をより一層高めること
ができる車両のステアリング構造の提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の目的と併せて、上述のステアリング
操作ユニットの車両前方への移動時に、ステアリングホ
イールをインストルメントパネルと略フラットにすべく
構成することで、ステアリングホイールを前方移動させ
た時、車室内空間の拡大を図って、乗降性向上および休
憩時の充分なスペース確保が達成できる車両のステアリ
ング構造の提供を目的とする。

【００１１】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、上述の
ステアリング操作ユニットの移動時に、ステアリングホ
イールを斜め前後方向に略平行移動すべく構成すること
で、乗員の体格に応じてシンプルな動きでありながら、
ステアリングホイールの上下および前後の調整を行なう
ことができる車両のステアリング構造の提供を目的とす
る。

【００１２】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、ケーブルとプーリと
を含むケーブル操作ユニットを設け、このケーブル操作
ユニットそれ自体を車両側支持部に支持させることで、
比較的形状が大となるケーブル操作ユニットを車両側支
持部に近接配置し、ステアリング位置調整時の必要スペ
ースを最も小さくすることができる車両のステアリング
構造の提供を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、乗員のステアリングホイールの操作を検出す
る操作検出部と、操舵輪を操舵する操舵部と、上記操作
検出部と操舵部との間を接続するフレキシブルな伝達手
段とを備えた車両のステアリング構造であって、上記ス
テアリングホイールと操作検出部とからステアリング操
作ユニットを形成し、上記ステアリング操作ユニットを
インストルメントパネル内に設けられた車両側支持部を
中心として位置調整可能にした車両のステアリング構造
であることを特徴とする。

【００１４】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記ステアリング操
作ユニットは上下方向に位置調整可能に支持された車両
のステアリング構造であることを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記ステアリング操
作ユニットは前後方向に位置調整可能に支持された車両
のステアリング構造であることを特徴とする。

【００１６】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記操
作検出部と上記操舵部はケーブルとプーリとによって動
力が伝達されるように構成された車両のステアリング構
造であることを特徴とする。

【００１７】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，２，３または４記載の発明の構成と併せて、上
記車両側支持部は車幅方向に延びるステアリング支持メ
ンバに設定された車両のステアリング構造であることを
特徴とする。

【００１８】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の構成と併せて、上記ステアリング操
作ユニットの車両前方への移動時に、上記ステアリング
ホイールをインストルメントパネルと略フラットにすべ
く構成した車両のステアリング構造であることを特徴と
する。

【００１９】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記ス
テアリング操作ユニットの移動時に、ステアリングホイ
ールを斜め前後方向に略平行移動すべく構成した車両の
ステアリング構造であることを特徴とする。

【００２０】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、ケーブルとプーリと
を含むケーブル操作ユニットを設け、上記ケーブル操作
ユニットを上記車両側支持部に支持させた車両のステア
リング構造であることを特徴とする。

【００２１】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、乗員のステアリングホイールの操作は操作検
出部、伝達手段および操舵部を介して操舵輪に伝達さ
れ、この操舵輪が操舵されるが、ステアリングホイール
と操作検出部とから成るステアリング操作ユニットを、
車両側支持部を中心として位置調整可能に支持したの
で、このステアリング操作ユニットの支持剛性の確保を
図ることができ、ステアリングホイールを含むステアリ
ング操作ユニットは、従前の如きステアリングシャフト
を有さないので、該ユニットの位置設定の自由度向上を
図ることができる効果がある。

【００２２】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のステア
リング操作ユニットを上下方向に位置調整可能に支持さ
せたので、ステアリングホイールのチルト動作を確保す
ることができる効果がある。

【００２３】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のステア
リング操作ユニットを前後方向に位置調整可能に支持さ
せたので、ステアリングホイールのテレスコ動作を確保
することができる効果がある。

【００２４】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
操作検出部の動力をケーブルとプーリとによって操舵部
に伝達すべく構成したので、従前の如きステアリングホ
イールとステアリングギヤとを結ぶステアリングシャフ
トが不要となり、ステアリング構造を構成する構成要素
のレイアウトの自由度向上を図ることができる効果があ
る。

【００２５】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３または４記載の発明の効果と併せ
て、上述の車両側支持部を車幅方向に延びる強度部材と
してのステアリング支持メンバ(インパネメンバと同意)
に設定したので、ステアリング操作ユニットの支持剛性
をより一層高めることができる効果がある。

【００２６】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項３記載の発明の効果と併せて、上述のステア
リング操作ユニットの車両前方への移動時に、ステアリ
ングホイールをインストルメントパネルと略フラットに
すべく構成したので、ステアリングホイールを前方移動
作せてインストルメントパネルと略フラットに成した
時、車室内空間が拡大され、この結果、乗降性向上およ
び休憩時の充分なスペース確保が達成できる効果があ
る。

【００２７】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
上述のステアリング操作ユニットの移動時に、ステアリ
ングホイールを斜め前後方向に略平行移動すべく構成し
たので、乗員の体格に応じてシンプルな動きでありなが
ら、ステアリングホイールの上下および前後の調整を同
時に行なうことができる効果がある。

【００２８】この発明の請求項８記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、ケーブルとプ
ーリとを含むケーブル操作ユニットを設けて、このケー
ブル操作ユニットを車両側支持部に支持させたので、比
較的形状が大となるケーブル操作ユニットを車両側支持
部に近接配置することができ、このため、ステアリング
位置調整時の必要スペースを最も小さくすることができ
る効果がある。

【００２９】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両のステアリング構造を示すが、まず
図１、図２を参照として車両の前部車体構造を概略的に
説明する。

【００３０】エンジンルームと車室とを区画するダッシ
ュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の下
端部には略水平に延びるフロアパネル２を接合する一
方、ダッシュロアパネル１の上端部にはダッシュアッパ
パネル３、カウルアッパパネル４、カウルロアパネル５
からなり車幅方向に延びるカウルボックス６を取付けて
いる。

【００３１】また上部がボンネット７(フード)で開閉可
能に覆われたエンジンルーム８内において、タイヤハウ
ス９の上部にはバッテリ１０を搭載すると共に、フロン
トサイドフレーム１１にはエンジンマウント(図示せず)
を介してエンジン１２を搭載している。

【００３２】一方、車室側においてはメータフード１３
を有するインストルメントパネル１４を設け、このイン
ストルメントパネル１４内にはメータ１５、ベントダク
ト１６、デフロスタダクト１７を配設している。

【００３３】なお、図１、図２において、１８はフロン
トウインドガラス、１９はヘッドランプ、２０はフロン
トディファレンシャル装置、２１は操舵輪としての前
輪、２２はブレーキペダル２３の踏力を油圧に変換する
マスタバック(マスシリンダ)である。

【００３４】次に図２、図３、図４を参照して車両のス
テアリング構造について述べる。内部にラックおよびピ
ニオンを収納し車幅方向に延びるステアリングギヤボッ
クス２４を設け、ラック両端にはタイロッド２５，２５
を連結して、前輪２１を操舵する操舵部２６を構成して
いる。

【００３５】また上述のステアリングギアボックス２４
に一体的に形成されたピニオンホルダ２７の上部には従
動側のケーブル操作ユニット２８を取付けている。この
ケーブル操作ユニット２８はその内部に従動プーリを有
し、従動プーリの回転力をピニオンホルダ２７内のピニ
オンに伝達すべく構成している。

【００３６】一方、図４に示すように乗員のステアリン
グホイール２９の操作を検出する操作検出部３０を設
け、この操作検出部３０と上述のステアリングホイール
２９との両者でステアリング操作ユニット３１を形成し
ている。

【００３７】このステアリング操作ユニット３１は次の
ように構成されている。すなわち、固定シャフト３２の
外周部にベアリング３３を介して可動シャフト３４を設
け、この可動シャフト３４の下端部には原動ベベルギヤ
３５を一体形成している。

【００３８】また上述の可動シャフト３４の上端部外周
にはコラム３６を一体的に連結する一方、固定シャフト
３２の上端にはベース部材３７を介してホーンパッド３
８を取付け、上述のベース部材の上面にはエアバックイ
ンフレータ３９を配設している。

【００３９】而して、ステアリングホイール２９の操作
時に、各要素３２，３７〜３９の非回動を保った状態
で、コラム３６、可動シャフト３４、原動べベルギヤ３
５を回動操作すべく構成している。

【００４０】上述の固定シャフト３２に取付けられたケ
ーブル操作ユニットとしてのプーリボックス４０を設
け、このプーリボックス４０の内部にはプーリ軸４１を
介して原動プーリ４２を回転可能に取付けて、この原動
プーリ４２には従動べベルギヤ４３を一体形成してい
る。

【００４１】また上述のプーリボックス４０の一部を切
欠いて、切欠部４４を形成し、この切欠部４４から従動
べベルギヤ４３の一部を外方に導出し、この導出部を原
動ベベルギヤ３５に噛合させている。

【００４２】さらに上述のプーリボックス４０内におい
て原動プーリ４２にはフレキシブルなケーブル４５を巻
回し、このケーブル４５をケーブルガイド４６を介して
プーリボックス４０外部に導出している。

【００４３】このケーブル４５はプーリボックス４０内
の原動プーリ４２と、操舵部２６側におけるケーブル操
作ユニット２８内の従動プーリとの間を接続する伝達手
段であり、このケーブル４５はアウタケーブルとインナ
ケーブルとを有するが、図示の便宜上、インナケーブル
のみを示している。なお、図中、４７はコンビネーショ
ンスイッチ、４８はステアリングロック部である。次に
図２、図３、図５、図６を参照して、ステアリング操作
ユニット３１の支持構造について説明する。

【００４４】図３に示すようにダッシュアッパパネル３
の後面部と、車幅方向に延びる強度部材としてのステア
リング支持メンバ５０(車両側支持部)との間には、断面
が門形のステアリングブラケット５１を張架している。

【００４５】上述のステアリング支持メンバ５０には該
メンバ５０を中心として回動可能なフィキシングブラケ
ット５２を設けている。このフィキシングブラケット５
２はステアリングブラケット５１の左右両側面外部に位
置する２部材を連結板５３(図２参照)で一体連結したも
のであって、該フィキシングブラケット５２の前端部に
は、ステアリングブラケット５１に形成された円弧状の
ガイド溝５４(ガイド手段)に挿入するピン５５(ガイド
手段)を設けている。

【００４６】また上述のフィキシングブラケット５２の
スラント状の後端部には屈曲形成されたレール取付け部
５２ａを設け、このレール取付け部５２ａにスライドレ
ール５６を取付けている。

【００４７】すなわち、上述のスライドレール５６はレ
ール取付け部５２ａに固定された複数の固定レール(い
わゆるアウタレール)５７，５８と、固定レール５７，
５８に沿って摺動可能な可動レール(いわゆるインナレ
ール)５９と、これら両レール間に介設されたボール６
０およびローラ６１とを有し、左右対称に構成された可
動レール５９，５９間に前述のプーリボックス４０を固
定している。

【００４８】ここで、上述の固定レール５８には突片６
２を介して支軸６３を設け、この支軸６３には各レール
５８，５９の係止孔５８ａ，５９ａに常時係入すべくバ
ネ付勢されたロックレバー６４を取付けている。

【００４９】つまり、上述のステアリング操作ユニット
３１はステアリング支持メンバ５０を中心として上下調
整可能(チルト動作可能)で、かつスライドレール５６に
より前後調整可能(テレスコ動作可能)に支持されたもの
である。

【００５０】また図７に示すように、ステアリング操作
ユニット３１の車両前方へ移動時には、ステアリングホ
イール２９の下面側と、インストルメントパネル１４の
表面側とが略フラットになるように構成され、インスト
ルメントパネル１４には対応形状の凹部１４ａが形成さ
れている。

【００５１】なお図中、６５は支軸６６を中心として起
伏可能に構成された足載せ台(いわゆるオットマン)で、
常時図示の格納状態にバネ付勢されており、休息等に際
して乗員が足を載せる場合には、付勢力に抗して図示の
時計方向へ回動するものである。

【００５２】このように構成した車両のステアリング構
造の作用について説明する。ステアリングホイール２９
を回動操作すると、その操作力はコラム３６、可動シャ
フト３４、原動べベルギヤ３５を介して、プーリボック
ス４０側の従動ベベルギヤ４３に伝達され、これにより
原動プーリ４２が回転操作されるので、この回転力がケ
ーブル４５を介してケーブル操作ユニット２８内の従動
プーリに伝達され、ラック＆ピニオン機構を有する操舵
部２６を介して操舵輪としての前輪２１を操舵すること
ができる。

【００５３】ところで、ステアリング操作ユニット３１
を上下方向に位置調整するには、ステアリング支持メン
バ５０をチルトセンタとしてフィキシングブラケット５
２を同方向に可変すると、円弧状のガイド溝５４の形成
範囲において該ステアリング操作ユニット３１を上下方
向に調整することができ、ステアリングホイール２９を
チルト動作させることができる。

【００５４】一方、ステアリング操作ユニット３１を前
後方向に位置調整するには、図５に示すロックレバー６
４によるスライドロックを解除して、図６の如く成した
後に可動レール５９を固定レール５７，５８に沿って前
後方向に位置調整すると、該ステアリング操作ユニット
３１を前後調整することができて、ステアリングホイー
ル２９をテレスコ操作させることができる。

【００５５】このように図１〜図７に示す実施例(請求
項１〜６に相当する実施例)、乗員のステアリングホイ
ール２９の操作は操作検出部３０、伝達手段(ケーブル
４５参照)および操舵部２６を介して操舵輪(前輪２１参
照)に伝達され、この操舵輪が操舵されるが、ステアリ
ングホイール２９と操作検出部３０とから成るステアリ
ング操作ユニット３１を、車両側支持部(ステアリング
支持メンバ５０参照)を中心として位置調整可能に支持
したので、このステアリング操作ユニット３１の支持剛
性の確保を図ることができ、ステアリングホイール２９
を含むステアリング操作ユニット３１は、従前の如きス
テアリングシャフトを有さないので、該ユニット３１の
位置設定の自由度向上を図ることができる効果がある。

【００５６】また、上述のステアリング操作ユニット３
１を上下方向に位置調整可能に支持させたので、ステア
リングホイール２９のチルト動作を確保することができ
る効果がある。

【００５７】さらに、上述のステアリング操作ユニット
３１を前後方向に位置調整可能に支持させたので、ステ
アリングホイール２９のテレスコ動作を確保することが
できる効果がある。

【００５８】加えて、操作検出部３０の動力をケーブル
４５とプーリ(原動プーリ４２参照)とによって操舵部２
６に伝達すべく構成したので、従前の如きステアリング
ホイールとステアリングギヤとを結ぶステアリングシャ
フトが不要となり、ステアリング構造を構成する構成要
素のレイアウトの自由度向上を図ることができる効果が
ある。

【００５９】しかも、上述の車両側支持部を車幅方向に
延びる強度部材としてのステアリング支持メンバ５０
(インパネメンバと同意)に設定したので、ステアリング
操作ユニット３１の支持剛性をより一層高めることがで
きる効果がある。

【００６０】また、図７で示したように、上述のステア
リング操作ユニット３１の車両前方への移動時に、ステ
アリングホイール２９をインストルメントパネル１４と
略フラットにすべく構成したので、ステアリングホイー
ル２９を前方移動作せてインストルメントパネル１４と
略フラットに成した時、車室内空間が拡大され、この結
果、乗降性向上および休憩時の充分なスペース確保が達
成できる効果がある。

【００６１】図８〜図１３は車両のステアリング構造の
他の実施例を示す。但し、図８〜図１３において前図と
同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省
略している。この図８〜図１３に示す実施例では、イン
ストルメントパネル１４の内方にクーラユニット６７と
ブロアユニット６８が設置される関係上、プーリボック
ス４０から下方に向けてケーブル４５を導出したもので
ある。

【００６２】このため図１１に示すように固定シャフト
３２の外周にベアリング３３，３３を介して回動可能に
設けた可動シャフト３４と、固定シャフト３２の外周に
ベアリング６９，６９を介して回転可能に設けた原動プ
ーリ４２とを、ボルトアップまたは一体形成手段にて一
体的に構成し、プーリボックス４０の下部に設けたケー
ブルガイド４６を介してケーブル４５を下方に導出して
いる。

【００６３】またステアリング操作ユニット３１の支持
構造は次のように構成している。すなわち、図１０、図
１２、図１３に示す如く車幅方向に延びる強度部材とし
てのステアリング支持メンバ５０と、このステアリング
支持メンバ５０と平行に車幅方向に延びる強度部材とし
てのサブメンバ７０とを設け、これら両メンバ５０，７
０間の左右離反位置にはフィキシングブラケット７１，
７１を取付けている。

【００６４】また左右のフィキシングブラケット７１，
７１の内側において、上述のステアリング支持メンバ５
０を中心として回動可能な左右一対のコントロールブラ
ケット７２，７２を設けている。

【００６５】一方、上述のプーリボックス４０には断面
が角形のステアリングシャフト７３を一体的に取付け、
左右のコントロールブラケット７２，７２間には、この
ステアリングシャフト７３を上下から挟持するように合
計３個のガイドローラ７４…を軸架している。

【００６６】さらに左右のフィキシングブラケット７
１，７１間においてサブメンバ７０にはロック手段７５
を取付けている。このロック手段７５はサブメンバ７０
に遊嵌されたパイプ部７６と、このパイプ部７６に一体
または一体形成されて後方に延びるレバー部７７と、パ
イプ部７６の左右から上方に延びる突片７８，７８と、
これら突片７８，７８間に張架されたロール７９とを備
え、このロール７９の外周面にはギヤ(図示せず)が歯切
り形成またはローレット加工が施されており、ステアリ
ングシャフト７３の下面所定部にも同様にギヤ(図示せ
ず)が歯切り加工されている。

【００６７】しかも、上述のロック手段７５はそのロー
ル７９のギヤがステアリングシャフト７３下面のギヤに
噛合して、該シャフト７３の動きを規制するよううに常
時ロック方向へバネ付勢されている。

【００６８】一方、左右のフィキシングブラケット７
１，７１には、ステアリング支持メンバ５０を中心とす
る円弧状のガイド孔７１ａ，７１ａ(ガイド手段)が形成
され、コントロールブラケット７２，７２の遊端に設け
られたガイドピン８０，８０(ガイド手段)が上述のガイ
ド孔７１ａ，７１ａに挿入されている。

【００６９】このように構成した車両のステアリング構
造(請求項１〜５に相当する実施例)の作用について説明
する。ステアリングホイール２９を回動操作すると、そ
の操作力はコラム３６、可動シャフト３４、原動べベル
ギヤ３５を介して、プーリボックス４０側の原動プーリ
４２に伝達されて、該プーリ４２が回転操作されるの
で、この回転力が下向きに導出したケーブル４５を介し
てケーブル操作ユニット２８内の従動プーリに伝達さ
れ、ラック＆ピニオン機構を有する操舵部２６を介して
操舵輪としての前輪２１を操舵することができる。

【００７０】ところで、ステアリング操作ユニット３１
を上下方向に位置調整するには、ロック手段７５による
ロックを解除した後に、ステアリング支持メンバ５０を
チルトセンタとしてコントロールブラケット７２を含む
各要素７４，８０を可変すると、円弧状のガイド孔７１
ａの形成範囲において該ステアリング操作ユニット３１
を上下方向に調整することができ、ステアリングホイー
ル２９をチルト動作させることができる。

【００７１】一方、ステアリング操作ユニット３１を前
後方向に位置調整するには、ロック手段７５によるロッ
クを解除した後に、合計３個のガイドローラ７４…に沿
ってステアリングシャフト７３を前後方向に位置調整す
ると、これらガイドローラ７４…による挟持範囲におい
て該ステアリング操作ユニット３１を前後方向に調整す
ることができ、ステアリングホイール２９をテレスコ操
作させることができる。

【００７２】なお、その他の点については先の実施例と
ほぼ同様の作用、効果を奏するものである。図１４〜図
１６は車両のステアリング構造のさらに他の実施例を示
す。但し、図１４〜図１６において前図と同一の部分に
は同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

【００７３】この図１４〜図１６に示す実施例はインス
トルメントパネル１４の内方にクーラユニット６７、ブ
ロアユニット６８を設置する点と、プーリボックス４０
から下方に向けてケーブル４５を導出する点とは図８〜
図１３の実施例と同様であるが、ステアリング操作ユニ
ット３１の支持構造が異なる。

【００７４】この図１４〜図１６の実施例におけるステ
アリング操作ユニット３１の支持構造は次のように構成
している。すなわち、プーリボックス４０の左右には上
部軸８１と下部軸８２とを突設する一方、ステアリング
支持メンバ５０の左右離反位置にはフィキシングブラケ
ット８３，８３を接合固定し、このフィキシングブラケ
ット８３にはテレスコ用の長孔８３ａを形成している。

【００７５】また上部軸８１を挿入する孔部８４ａをも
った略扇形のコントロールブラケット８４を設け、この
コントロールブラケット８４には上述の嵌部８４ａをチ
ルトセンタとする円弧状のガイド孔８４ｂ(ガイド手段)
を形成している。

【００７６】而して、プーリボックス４０の上部軸８１
コントロールブラケット８４の孔部８４ａに位置し、下
部軸８２がコントロールブラケット８４のガイド孔８４
ｂに位置するように、プーリボックス４０の左右にコン
トロールブラケット８４，８４を取付け、さらに上部軸
８１がフィキシングブラケット８３の長孔８３ａ内に位
置するか或は図示の如く長孔８３ａから突出するように
コントロールブラケット８４，８４の外部左右にフィキ
シングブラケット８３，８３を取付け、この状態で左右
のフィキシングブラケット８３，８３をステアリング支
持メンバ５０に接合固定したものである。

【００７７】このように構成した車両のステアリング構
造(請求項１〜５，８に相当する実施例)の作用について
説明する。ステアリング操作ユニット３１を上下方向に
位置調整するには、上部軸８１をチルトセンタとしてコ
ントロールブラケットの円弧状のガイド孔８４ｂに沿っ
て下部軸８２が移動するようにプーリボックス４０を傾
動作せると、円弧状のガイド孔８４ｂの形成範囲におい
てステアリング操作ユニット３１を上下方向に調整する
ことができ、ステアリングホイール２９をチルト動作さ
せることができる。

【００７８】また、この実施例では下部軸８２を円弧状
のガイド孔８４ｂにおける前端部側まで移動させた時、
ステアリングホイール２９をインストルメントパネル１
４下方の足元スペースに位置させることができて、車室
内空間が充分広く拡大され、乗降性向上および休憩時の
充分広いスペースの確保を図ることができる。

【００７９】一方、ステアリング操作ユニット３１を前
後方向に位置調整するには、フィキシングブラケット８
３の長孔８３ａに沿って上部軸８１が移動するように、
各要素４０，８１，８２，８４を一体的に前後方向に位
置調整すると、この長孔８３ａの形成範囲においてステ
アリング操作ユニット３１を前後方向に調整することが
でき、ステアリングホイール２９をテレスコ動作させる
ことができる。

【００８０】しかも、この実施例では図１４に示す如
く、ケーブル４５とプーリ(原動プーリ４２参照)とを含
むケーブル操作ユニット(プーリボックス４０参照)を設
けて、このケーブル操作ユニット(プーリボックス４０
参照)を車両側支持部(ステアリング支持メンバ５０参
照)に支持させたので、比較的形状が大となるケーブル
操作ユニット(プーリボックス４０参照)を車両側支持部
(ステアリング支持メンバ５０参照)に近接配置すること
ができ、このため、ステアリング位置調整時の必要スペ
ースを最も小さくすることができる効果がある。

【００８１】なお、その他の点については先の実施例と
ほぼ同様の作用、効果を奏するものである。図１７は車
両のステアリング構造のさらに他の実施例を示す。但
し、図１７において前図と同一の部分には同一符号を付
して、その詳しい説明を省略している。

【００８２】この図１７に示す実施例は原動ベベルギヤ
３５と従動ベベルギヤ４３とを用いて、プーリボックス
４０から前方に向けてケーブル４５を導出する点は図１
〜図７の実施例と同様であるが、ステアリング操作ユニ
ット３１の支持構造が異なる。

【００８３】この図１７の実施例におけるステアリング
操作ユニット３１の支持構造は次のように構成してい
る。すなわち、プーリボックス４０にはガイド軸８５を
一体的に突設するとともに、所定長さのステアリングシ
ャフト８６を一体的に取付けている。

【００８４】一方、ダッシュアッパパネル３の後部に断
面が門形のステアリングブラケット８７を接合固定し、
このステアリングブラケット８７には支軸８８を支点と
して揺動可能なリンク８９を取付け、このリンク８９の
遊端と上述のステアリングシャフト８６の下端とをピン
９０で連結している。

【００８５】またステアリング支持メンバ５０には フ
ィキシングブラケット９１を接合固定して、このフィキ
シングブラケット９１には略円弧状のガイド孔９１ａ
(ガイド手段)を形成し、このガイド孔９１ａ内に上述の
ガイド軸８５を位置させている。

【００８６】このように構成した車両のステアリング構
造(請求項１〜５，７，８に相当する実施例)の作用につ
いて説明する。図１７に実線で示す状態からリンク８９
を同図の反時計方向へ揺動させながら、ガイド軸８５を
フィキシングブラケット９１のガイド孔９１ａに沿って
上方へ移動作せると、ステアリング操作ユニット３１を
斜め上方に位置調整することができ、図１７に仮想線α
１，α２で示すようにステアリングホイール２９のチル
ト動作とテレスコ動作とを同時に行なうことができる。

【００８７】また図１７に実線で示す状態からリンク８
９を同図の時計方向へ揺動させながら、ガイド軸８５を
フィキシングブラケット９１のガイド孔９１ａに沿って
下方へ移動作せると、ステアリグ操作ユニット３１を斜
め下方に位置調整することができ、図１７に仮想線β
１，β２で示すようにステアリングホイール２９のチル
ト動作とテレスコ動作とを同時に行なうことができる。

【００８８】要するに上述のステアリングホイール２９
を図１７の矢印ａ方向に位置調整することができる。こ
のように、上述のステアリング操作ユニット３１の移動
時に、ステアリングホイール２９を斜め前後方向に略平
行移動すべく構成したので、乗員の体格に応じてシンプ
ルな動きでありながら、ステアリングホイール２９の上
下および前後の調整を同時に行なうことができる効果が
ある。なお、その他の点については先の実施例とほぼ同
様の作用、効果を奏するものである。

【００８９】図１８、図１９は車両のステアリング構造
のさらに他の実施例を示す。但し、図１８、図１９にお
いて前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳し
い説明を省略する。

【００９０】この図１８、図１９に示す実施例は原動ベ
ベルギヤ３５と従動ベベルギヤ４３とを用いて、プーリ
ボックス４０から前方に向けてケーブル４５を導出する
点は先の図１７の実施例と同様であるが、ステアリング
操作ユニット３１の支持構造が異なる。

【００９１】この図１８、図１９の実施例におけるステ
アリング操作ユニット３１の支持構造は次のように構成
している。すなわち、ステアリング支持メンバ５０に該
メンバ５０を中心として矢印ｂ方向に揺動可能なリンク
９２を設け、このリンク９２の遊端とステアリングシャ
フト８６の下端とをピン９３で連結している。

【００９２】またステアリングシャフト８６の近傍下方
には支軸９４を中心として矢印ｃ方向に揺動可能なホル
ダ９５を設け、このホルダ９５内に隙間ｇを介してステ
アリングシャフト８６を変位可能に支持している。

【００９３】このように構成した車両のステアリング構
造(請求項１〜５，７に相当する実施例)の作用について
説明する。ステアリング操作ユニット３１の位置調整を
行なう場合、ステアリング支持メンバ５０を支点として
揺動するリンク９２を矢印ｂ方向に揺動させながら、ホ
ルダ９５でガイドされたステアリングシャフト８６を前
後方向に移動作せると、ステアリングホイール２９を含
むステアリング操作ユニット３１は図１８に矢印ｄで示
す略Ｓ字カーブの移動軌跡に沿って斜め前後方向に位置
調整され、ステアリングホイール２９のチルト動作とテ
レスコ動作とを同時に行なうことができる。

【００９４】このように上述のステアリング操作ユニッ
ト３１の移動時に、ステアリングホイール２９を斜め前
後方向に略平行移動すべく構成したので、乗員の体格に
応じてシンプルな動きでありながら、ステアリングホイ
ール２９の上下および前後の調整を同時に行なうことが
できる効果がある。なお、その他の点については先の実
施例とほぼ同様の作用、効果を奏するものである。

【００９５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の操舵輪は、実施例の前輪２１に対
応し、以下同様に、伝達手段は、ケーブル４５に対応
し、車両側支持部は、強度部材としてのステアリング支
持メンバ５０(インパネメンバと同意)に対応し、プーリ
は、原動プーリ４２に対応し、ケーブル操作ユニット
は、プーリボックス４０(いわゆるステアリングユニッ
ト)に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成の
みに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のステアリング構造を備えた車両の前
部車体構造を示す側面図。

【図２】 図１の要部概略斜視図。

【図３】 本発明の車両のステアリング構造を示す側面
図。

【図４】 ステアリング操作ユニットの断面図。

【図５】 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図６】 ロック解除状態を示す説明図。

【図７】 ステアリング操作ユニットの前方移動時の説
明図。

【図８】 本発明のステアリング構造を備えた車両の前
部車体構造を示す側面図。

【図９】 図８の要部概略斜視図。

【図１０】 本発明の車両のステアリング構造の他の実
施例を示す側面図。

【図１１】 ステアリング操作ユニットの断面図。

【図１２】 図１０の要部拡大断面図。

【図１３】 図１２のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図１４】 本発明の車両のステアリング構造のさらに
他の実施例を示す側面図。

【図１５】 図１４の要部の分解図。

【図１６】 図１４のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図１７】 本発明の車両のステアリング構造のさらに
他の実施例を示す側面図。

【図１８】 本発明の車両のステアリング構造のさらに
他の実施例を示す側面図。

【図１９】 図１８のＤ−Ｄ線矢視断面図。

【符号の説明】

１４…インストルメントパネル ２１…前輪(操舵輪) ２６…操舵部 ２９…ステアリングホイール ３０…操作検出部 ３１…ステアリング操作ユニット ４０…プーリボックス(ケーブル操作ユニット) ４２…原動プーリ(プーリ) ４５…ケーブル(伝達手段) ５０…ステアリング支持メンバ(車両側支持部)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平島 功 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 野中 健次 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DA11 DC39 DD05 DD18 DD23

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員のステアリングホイールの操作を検出
   する操作検出部と、操舵輪を操舵する操舵部と、上記操
   作検出部と操舵部との間を接続するフレキシブルな伝達
   手段とを備えた車両のステアリング構造であって、上記
   ステアリングホイールと操作検出部とからステアリング
   操作ユニットを形成し、上記ステアリング操作ユニット
   をインストルメントパネル内に設けられた車両側支持部
   を中心として位置調整可能にした車両のステアリング構
   造。
2. 【請求項２】上記ステアリング操作ユニットは上下方向
   に位置調整可能に支持された請求項１記載の車両のステ
   アリング構造。
3. 【請求項３】上記ステアリング操作ユニットは前後方向
   に位置調整可能に支持された請求項１記載の車両のステ
   アリング構造。
4. 【請求項４】上記操作検出部と上記操舵部はケーブルと
   プーリとによって動力が伝達されるように構成された請
   求項１，２または３記載の車両のステアリング構造。
5. 【請求項５】上記車両側支持部は車幅方向に延びるステ
   アリング支持メンバに設定された請求項１，２，３また
   は４記載の車両のステアリング構造。
6. 【請求項６】上記ステアリング操作ユニットの車両前方
   への移動時に、上記ステアリングホイールをインストル
   メントパネルと略フラットにすべく構成した請求項３記
   載の車両のステアリング構造。
7. 【請求項７】上記ステアリング操作ユニットの移動時
   に、ステアリングホイールを斜め前後方向に略平行移動
   すべく構成した請求項１，２または３記載の車両のステ
   アリング構造。
8. 【請求項８】ケーブルとプーリとを含むケーブル操作ユ
   ニットを設け、上記ケーブル操作ユニットを上記車両側
   支持部に支持させた請求項１記載の車両のステアリング
   構造。