JPS61253247A - 自動車の可動式バンパ−構造 - Google Patents
自動車の可動式バンパ−構造Info
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- JPS61253247A JPS61253247A JP9451985A JP9451985A JPS61253247A JP S61253247 A JPS61253247 A JP S61253247A JP 9451985 A JP9451985 A JP 9451985A JP 9451985 A JP9451985 A JP 9451985A JP S61253247 A JPS61253247 A JP S61253247A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- cabin
- chassis frame
- tilt
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
- B60R19/12—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement vertically spaced
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
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- B60R19/14—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement having folding parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の可動式バンパー構造に関し、詳しく
はシャシフレーム前部にキャビンがチルト操作可能に設
けられたいわゆるチルトキャビン車のバンパー構造に関
する。
はシャシフレーム前部にキャビンがチルト操作可能に設
けられたいわゆるチルトキャビン車のバンパー構造に関
する。
（従来の技術）
一般に、キャブオーバトラックの多くはキャブチルト機
構を有していて、エンジン保守、整備性の容易化を図っ
ている。そして、このようなチルトキャビン車において
は、例えば実開昭５８−１７３５７５号公報に開示され
ているように、バンパーは直接キャビンに取り付けられ
ており、衝突による衝撃をバンパーで吸収するようにな
っている。
構を有していて、エンジン保守、整備性の容易化を図っ
ている。そして、このようなチルトキャビン車において
は、例えば実開昭５８−１７３５７５号公報に開示され
ているように、バンパーは直接キャビンに取り付けられ
ており、衝突による衝撃をバンパーで吸収するようにな
っている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上記の従来のものでは、衝突した際その衝撃
はバンパーに吸収されて小ざくなるものの直接キャビン
に伝えられることから、キャビン保護の観点より好まし
いことではなかった。
はバンパーに吸収されて小ざくなるものの直接キャビン
に伝えられることから、キャビン保護の観点より好まし
いことではなかった。
そこで、上記衝撃がキャビンに伝わらないようにするた
めバンパーをシャシフレームに取り付けることが考えら
れる。しかし、このものではキャビンがチルト作動した
際、キャビンとバンパーとが干渉することとなり、この
干渉を避けるためにはバンパーの上下幅を小さくしなけ
ればならず、バンパーとしての機能が損われるとともに
、デザインの自由度が大幅に制約されるという不具合が
生じることとなる。
めバンパーをシャシフレームに取り付けることが考えら
れる。しかし、このものではキャビンがチルト作動した
際、キャビンとバンパーとが干渉することとなり、この
干渉を避けるためにはバンパーの上下幅を小さくしなけ
ればならず、バンパーとしての機能が損われるとともに
、デザインの自由度が大幅に制約されるという不具合が
生じることとなる。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、バンパーを上下に可動バンパー部と
固定バンパー部とに２分割して、チルト作動したキャビ
ンがバンパーに干渉するのを避けるようにすることによ
り、バンパーの上下幅を十分に確保してバンパーの衝突
剛性を十分に確保するとともに、デザインの自由度を高
めることにある。
的とするところは、バンパーを上下に可動バンパー部と
固定バンパー部とに２分割して、チルト作動したキャビ
ンがバンパーに干渉するのを避けるようにすることによ
り、バンパーの上下幅を十分に確保してバンパーの衝突
剛性を十分に確保するとともに、デザインの自由度を高
めることにある。
（問題点を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、シャ
シフレーム前部にキャビンが傾動操作可能に設けられた
自動車において、上記キャビンの前部下方位置に配設さ
れたバンパーを上下に２分割し、上側バンパー部をキャ
ビンのチルト作動に連動してキャビンとの干渉を避ける
方向に移動操作されるものとし、下側バンパー部をシャ
シフレーム前端に固定されるものとする構成としたもの
である。
シフレーム前部にキャビンが傾動操作可能に設けられた
自動車において、上記キャビンの前部下方位置に配設さ
れたバンパーを上下に２分割し、上側バンパー部をキャ
ビンのチルト作動に連動してキャビンとの干渉を避ける
方向に移動操作されるものとし、下側バンパー部をシャ
シフレーム前端に固定されるものとする構成としたもの
である。
（作用）
上記の構成により、本発明では、シャシフレーム前部で
キャビンがチルト作動により前方へ傾動すると、上記キ
ャビンの前部下方位置においてシャシフレーム前端に固
定された下側バンパー部に対し、その上方の上側バンパ
ー部が上記キャビンのチルト作動に連動して移動操作さ
れて、キャビンに干渉することがない。このことにより
、上記バンパーの上下幅が十分に確保され、特に下側バ
ンパー部がシャシフレームに固定されているので、バン
パーの衝突剛性が十分に確保されるとともに、キャビン
のチルト作動に連動して移動操作されるので、バンパー
のデザインの自由度が高められることになる。
キャビンがチルト作動により前方へ傾動すると、上記キ
ャビンの前部下方位置においてシャシフレーム前端に固
定された下側バンパー部に対し、その上方の上側バンパ
ー部が上記キャビンのチルト作動に連動して移動操作さ
れて、キャビンに干渉することがない。このことにより
、上記バンパーの上下幅が十分に確保され、特に下側バ
ンパー部がシャシフレームに固定されているので、バン
パーの衝突剛性が十分に確保されるとともに、キャビン
のチルト作動に連動して移動操作されるので、バンパー
のデザインの自由度が高められることになる。
（第１実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図は本発明の第１実施例に係る自動車
の可動式バンパー構造を示し、１はバンパー、２はシャ
シフレーム、３はキャビンであって、該キャビン３はシ
ャシフレーム２前部にブラケット４を介してチルトシャ
フト５廻りに傾動（チルト）操作可能に設けられており
、該キャビン３の前方下方位置に上記バンパー１が配設
されている。
の可動式バンパー構造を示し、１はバンパー、２はシャ
シフレーム、３はキャビンであって、該キャビン３はシ
ャシフレーム２前部にブラケット４を介してチルトシャ
フト５廻りに傾動（チルト）操作可能に設けられており
、該キャビン３の前方下方位置に上記バンパー１が配設
されている。
上記バンパー１は上下に上側バンパー部６と下側バンパ
ー部７とに２分割されていて、下側バンパー部７はシャ
シフレーム２前端に固定されており、該下側バンパー部
７の央部上半部が凹陥されて凹部７ａが形成されている
。一方、上側バンパー部６は上記下側バンパー部７の凹
部７ａ内に収納されており、その下端部にて支軸８を介
して下側バンパー部７に前後方向に回動自在に支承され
、かつリンク機構９を介して上記キャビン３に連結され
ており、該キャビン３のチルト作動に連動してキャビン
３との干渉を避ける方向に傾動操作されるようになって
いる。
ー部７とに２分割されていて、下側バンパー部７はシャ
シフレーム２前端に固定されており、該下側バンパー部
７の央部上半部が凹陥されて凹部７ａが形成されている
。一方、上側バンパー部６は上記下側バンパー部７の凹
部７ａ内に収納されており、その下端部にて支軸８を介
して下側バンパー部７に前後方向に回動自在に支承され
、かつリンク機構９を介して上記キャビン３に連結され
ており、該キャビン３のチルト作動に連動してキャビン
３との干渉を避ける方向に傾動操作されるようになって
いる。
具体的には、上記リンク機構９は、上側バンパー部Ｓの
支軸８に一端が固着された第２レバー１３と、下側バン
パー部７背面に設けたブラケット１１に中央部にてビン
１２を介して上下方向に回動自在に枢着されたベル形の
第２レバー１３と、一端が上記第ルバー１０の他端にビ
ン１４を介して枢着され他端が上記第２レバー１３にビ
ン１５を介して枢着されたリンク１６と、上記キャビン
３のチルトセンターであるチルトシャフト５に一端が固
着されたアーム１７と、該アーム１７の他端と上記第２
レバー１３の他端とを連結するワイヤ１８と、該第２レ
バー１３の他端と下側バンパー部７とを連結し第２レバ
ー１３を下方へ回動付勢するスプリング１つとからなる
。そして、キャビン３がチルトシャフト５の回転により
チルト作動されて一点鎖線で示すように前方下向きに傾
動すると、該チルトシャフト５に固着されたアーム１７
がキャビン傾動方向と逆方向（後方）にキャビン傾動方
向と同じ角度だけ回動し、このアーム１７の回動により
第２レバー１３がワイヤ１８によって引張られてスプリ
ング１９の付勢力に抗して上方に回動し、さらにこの第
２レバー１３の上方回動によってリンク１６を介して、
支軸８に固着された第ルバー１０が押動されて上側バン
パー部６を支軸８廻りに前方へ一点鎖線で示すように傾
動させるように構成されている。
支軸８に一端が固着された第２レバー１３と、下側バン
パー部７背面に設けたブラケット１１に中央部にてビン
１２を介して上下方向に回動自在に枢着されたベル形の
第２レバー１３と、一端が上記第ルバー１０の他端にビ
ン１４を介して枢着され他端が上記第２レバー１３にビ
ン１５を介して枢着されたリンク１６と、上記キャビン
３のチルトセンターであるチルトシャフト５に一端が固
着されたアーム１７と、該アーム１７の他端と上記第２
レバー１３の他端とを連結するワイヤ１８と、該第２レ
バー１３の他端と下側バンパー部７とを連結し第２レバ
ー１３を下方へ回動付勢するスプリング１つとからなる
。そして、キャビン３がチルトシャフト５の回転により
チルト作動されて一点鎖線で示すように前方下向きに傾
動すると、該チルトシャフト５に固着されたアーム１７
がキャビン傾動方向と逆方向（後方）にキャビン傾動方
向と同じ角度だけ回動し、このアーム１７の回動により
第２レバー１３がワイヤ１８によって引張られてスプリ
ング１９の付勢力に抗して上方に回動し、さらにこの第
２レバー１３の上方回動によってリンク１６を介して、
支軸８に固着された第ルバー１０が押動されて上側バン
パー部６を支軸８廻りに前方へ一点鎖線で示すように傾
動させるように構成されている。
したがって、上記第１実施例の自動車の可動式バンパー
構造においては、キャビン３の前部下方位置に配設され
たバンパー１は、シャシフレーム２前端に固定された下
側バンパー部７と、該下側バンパー部７の上端に枢着さ
れた上側バンパー部６とに上下に２分割されて、上側バ
ンパー部６はリンク機構９を介してキャビン３のチルト
作動に連動して傾動操作される。よって、この上側バン
パー部６の傾動によりキャビン３との干渉が避けられる
ことにより、バンパー１の上下幅を大きくしても支承が
なくその上下幅を十分に確保することができ、よってデ
ザインの自由度の向上を図ることができる。また、この
バンパー１の上下幅の十分な確保と相俟って下側バンパ
ー部７がシャシフレーム２に固定されているので、バン
パー１の衝突剛性も十分に確保することができる。
構造においては、キャビン３の前部下方位置に配設され
たバンパー１は、シャシフレーム２前端に固定された下
側バンパー部７と、該下側バンパー部７の上端に枢着さ
れた上側バンパー部６とに上下に２分割されて、上側バ
ンパー部６はリンク機構９を介してキャビン３のチルト
作動に連動して傾動操作される。よって、この上側バン
パー部６の傾動によりキャビン３との干渉が避けられる
ことにより、バンパー１の上下幅を大きくしても支承が
なくその上下幅を十分に確保することができ、よってデ
ザインの自由度の向上を図ることができる。また、この
バンパー１の上下幅の十分な確保と相俟って下側バンパ
ー部７がシャシフレーム２に固定されているので、バン
パー１の衝突剛性も十分に確保することができる。
尚、上記第２レバー１３を引張操作するワイヤ１８を、
キャビン２のチルト作動と同時に作動する図示しないモ
ータでもって巻き取るようになし、上述の如く上側バン
パー部６を傾動操作することも採用可能である。
キャビン２のチルト作動と同時に作動する図示しないモ
ータでもって巻き取るようになし、上述の如く上側バン
パー部６を傾動操作することも採用可能である。
（第２実施例）
第３図は本発明の第２実施例を示し、キャビン３の前部
下方位置に配設されたバンパー１は、下側バンパー部７
上端に２本の平行リンク２０，２１を介して上側バンパ
ー部６が連結されて構成されている。そして、上記一方
のリンク２１の下端が下方へ延出されていて、この延出
部２２はワイヤ１８を介してチルトシャフト５のアーム
１７に連結され、またスプリング１９により下側バンパ
ー部７側に付勢されている。
下方位置に配設されたバンパー１は、下側バンパー部７
上端に２本の平行リンク２０，２１を介して上側バンパ
ー部６が連結されて構成されている。そして、上記一方
のリンク２１の下端が下方へ延出されていて、この延出
部２２はワイヤ１８を介してチルトシャフト５のアーム
１７に連結され、またスプリング１９により下側バンパ
ー部７側に付勢されている。
したがって、キャビン３がチルトシャフト５廻りに一点
鎖線で示すように前方下向きに傾動すると、平行リンク
２０．２１の一方のリンク２１がワイヤ１８によって引
張操作されてスプリング１９の付勢力に抗して回動し、
このリンク２１の回動により平行リンク２０．２１が前
方に回動して上側バンパー部８が一点鎖線で示すように
傾動される。なお、その他の構成は上記第１実施例と同
様に構成されている。
鎖線で示すように前方下向きに傾動すると、平行リンク
２０．２１の一方のリンク２１がワイヤ１８によって引
張操作されてスプリング１９の付勢力に抗して回動し、
このリンク２１の回動により平行リンク２０．２１が前
方に回動して上側バンパー部８が一点鎖線で示すように
傾動される。なお、その他の構成は上記第１実施例と同
様に構成されている。
よって、この第２実施例においても上記第１実滴例同様
の作用効果を奏するものである。
の作用効果を奏するものである。
〈第３実施例）
第４図および第５図は本発明の第３実施例を示し、下側
バンパー部７の凹部７ａの両サイドには前後方向に延び
る断面口字状の摺動溝部２３，２３が形成されており、
該各摺動溝部２３．２３のそれぞれ下面には前後方向に
延びる切欠溝２４が形成されている。一方、上側バンパ
ー部６には、上記（習動溝部２３に嵌合され囲動溝部２
３に沿って摺動する摺動片２５と、該摺動片２５の後端
に垂下突設されたガイド部２６とが一体形成されており
、ガイド部２Ｇが上記切欠溝２４の切欠範囲内を移動可
能なようになっている。また、ガイド部２６の下端には
、油圧ダンパー２７のロッド２８先端が連結されており
、該油圧ダンパー２７の作動によって上記摺動溝２３を
摺動片２５が摺動することで上側バンパー部６が一点鎖
線で示すように前方に移動するようになっている。なお
、油圧ダンパー２７はキャビン３がチルト作動したこと
を図示ない感知センサによって感知することで作動する
ものである。
バンパー部７の凹部７ａの両サイドには前後方向に延び
る断面口字状の摺動溝部２３，２３が形成されており、
該各摺動溝部２３．２３のそれぞれ下面には前後方向に
延びる切欠溝２４が形成されている。一方、上側バンパ
ー部６には、上記（習動溝部２３に嵌合され囲動溝部２
３に沿って摺動する摺動片２５と、該摺動片２５の後端
に垂下突設されたガイド部２６とが一体形成されており
、ガイド部２Ｇが上記切欠溝２４の切欠範囲内を移動可
能なようになっている。また、ガイド部２６の下端には
、油圧ダンパー２７のロッド２８先端が連結されており
、該油圧ダンパー２７の作動によって上記摺動溝２３を
摺動片２５が摺動することで上側バンパー部６が一点鎖
線で示すように前方に移動するようになっている。なお
、油圧ダンパー２７はキャビン３がチルト作動したこと
を図示ない感知センサによって感知することで作動する
ものである。
したがって、この第３実施例においても上記第１実施例
同様の作用効果を奏するものである。
同様の作用効果を奏するものである。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明の自動車の可動式バンパー
構造によれば、キャビンの前部下方位置に配設されたバ
ンパーを、キャビンのチルト作動に連動してキャビンと
の干渉を避（プる方向に移動操作される上側バンパー部
と、シャシフレーム前端に固定された下側バンパー部と
に上下に２分割して構成したので、チルト作動により傾
動するキャビンとの干渉を上側バンパー部の移動により
避けてバンパーの上下幅を大きく確保することができる
とともに、下側バンパー部がシャシフレームに固定され
ていることで衝突剛性を十分に確保することができ、よ
ってチルトキャブ車におけるバンバーのデザインの自由
度の向上と衝突剛性の確保との両立を図ることができる
。
構造によれば、キャビンの前部下方位置に配設されたバ
ンパーを、キャビンのチルト作動に連動してキャビンと
の干渉を避（プる方向に移動操作される上側バンパー部
と、シャシフレーム前端に固定された下側バンパー部と
に上下に２分割して構成したので、チルト作動により傾
動するキャビンとの干渉を上側バンパー部の移動により
避けてバンパーの上下幅を大きく確保することができる
とともに、下側バンパー部がシャシフレームに固定され
ていることで衝突剛性を十分に確保することができ、よ
ってチルトキャブ車におけるバンバーのデザインの自由
度の向上と衝突剛性の確保との両立を図ることができる
。
第１図および第２図は本発明の第１実施例を示し、第１
図はバンパーの斜視図、第２図は要部の縦断側面図であ
る。第３図は本発明の第２実施例を示す第２図相当図で
ある。第４図および第５図は本発明の第３実施例を示し
、第４図は第２図相当図、第５図は摺動部分を示す要部
拡大斜視図である。 １・・・バンパー、２・・・シャシフレーム、３・・・
キャビン、６・・・上側バンパー部、７・・・下側バン
パー部。
図はバンパーの斜視図、第２図は要部の縦断側面図であ
る。第３図は本発明の第２実施例を示す第２図相当図で
ある。第４図および第５図は本発明の第３実施例を示し
、第４図は第２図相当図、第５図は摺動部分を示す要部
拡大斜視図である。 １・・・バンパー、２・・・シャシフレーム、３・・・
キャビン、６・・・上側バンパー部、７・・・下側バン
パー部。
Claims (1)
- （１）シャシフレームに対しキャビンがチルト操作可能
に設けられた自動車において、上記キャビンの前部下方
位置にバンパーが配設されていて、該バンパーは上下に
２分割されて、キャビンのチルト作動に連動してキャビ
ンとの干渉を避ける方向に移動操作される上側バンパー
部と、シャシフレーム前端に固定された下側バンパー部
とで構成されていることを特徴とする自動車の可動式バ
ンパー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9451985A JPS61253247A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 自動車の可動式バンパ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9451985A JPS61253247A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 自動車の可動式バンパ−構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61253247A true JPS61253247A (ja) | 1986-11-11 |
| JPH0558940B2 JPH0558940B2 (ja) | 1993-08-27 |
Family
ID=14112574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9451985A Granted JPS61253247A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 自動車の可動式バンパ−構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61253247A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0671332U (ja) * | 1993-03-18 | 1994-10-07 | 昭和飛行機工業株式会社 | ダンプ式トラックの突入防止装置 |
| KR100461246B1 (ko) * | 2001-08-22 | 2004-12-10 | 기아자동차주식회사 | 캐빈 틸트 차량의 범퍼 취부구조 |
| US7086673B2 (en) * | 2004-11-10 | 2006-08-08 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Rotating front bumper |
-
1985
- 1985-04-30 JP JP9451985A patent/JPS61253247A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0671332U (ja) * | 1993-03-18 | 1994-10-07 | 昭和飛行機工業株式会社 | ダンプ式トラックの突入防止装置 |
| KR100461246B1 (ko) * | 2001-08-22 | 2004-12-10 | 기아자동차주식회사 | 캐빈 틸트 차량의 범퍼 취부구조 |
| US7086673B2 (en) * | 2004-11-10 | 2006-08-08 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Rotating front bumper |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558940B2 (ja) | 1993-08-27 |
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