JPH0580918U - 自動車用バンパにおけるワイヤハーネス配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用バンパにおいて、電気部品に対し配
線されるワイヤハーネスの保持が強固になされるように
し、かつ、この保持用クランプのクランプ取付孔を成形
しても、車体を保護するというバンパの機能が良好に保
たれるようにし、更に、上記ワイヤハーネスの保護が十
分に図られるようにする。 【構成】 バンパ１６をバンパカバー１７と、このバン
パカバー１７の裏面に少し離れて設けられ車体１側に支
持されるバンパ補強材１８と、これらバンパカバー１７
とバンパ補強材１８との間に介設される衝撃吸収材１９
とで構成する。ワイヤハーネス４３の保持用クランプ４
４を取り付けるためのクランプ取付孔４５を、上記バン
パ補強材１８に成形する。同上クランプ取付孔４５に対
応する衝撃吸収材１９の外面に凹溝４６を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用バンパにおいて、ライセンスランプ等電気部品に対しワ イヤハーネスを配線するための配線構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用バンパには、従来、バンパカバーと、このバンパカバーの裏面に少し 離れて設けられ車体側に支持されるバンパ補強材と、これらバンパカバーとバン パ補強材との間に介設される衝撃吸収材とを備えたものが多くみられる（例えば 、特開平１‐３０６３４２号公報）。 また、従来では、バンパにライセンスランプ等電気部品が取り付けられること があり、この場合、この電気部品に対しワイヤハーネスが配線されると共に、こ のワイヤハーネスをバンパに保持させるクランプが設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記ワイヤハーネスはできるだけ強固に保持させることが望ましい 。そこで、これを保持するクランプのクランプ取付孔を、剛性の高い上記バンパ 補強材に成形することが考えられる。 しかし、このようにバンパ補強材にクランプ取付孔を成形すると、この部分の 強度が低下し、車体を保護するというバンパの機能が阻害されるおそれがある。 一方、上記ワイヤハーネスは、その保護等のために、他のものと干渉し合わな いところに配線されることが望まれている。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車用バンパに おいて、電気部品に対し配線されるワイヤハーネスの保持が強固になされるよう にし、かつ、この保持用クランプのクランプ取付孔を成形しても、車体を保護す るというバンパの機能が良好に保たれるようにし、更に、上記ワイヤハーネスの 保護が十分に図られるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、バンパをバンパカ バーと、このバンパカバーの裏面に少し離れて設けられ車体側に支持されるバン パ補強材と、これらバンパカバーとバンパ補強材との間に介設される衝撃吸収材 とで構成した場合において、ワイヤハーネスの保持用クランプを取り付けるため のクランプ取付孔を上記バンパ補強材に成形し、同上クランプ取付孔に対応する 衝撃吸収材の外面に凹溝を形成した点にある。

【０００６】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。 なお、下記した括弧内の用語は実用新案登録請求の範囲の用語に対応している 。 リヤバンパ（バンパ）１６をバンパカバー１７と、このバンパカバー１７の裏 面に少し離れて設けられ車体後部（車体）１側に支持されるバンパ補強材１８と 、これらバンパカバー１７とバンパ補強材１８との間に介設される衝撃吸収材１ ９とで構成した場合において、ワイヤハーネス４３の保持用クランプ４４を取り 付けるためのクランプ取付孔４５を、上記バンパ補強材１８に成形してある。 このため、ワイヤハーネス４３は、上記クランプ取付孔４５に取り付けられる クランプ４４によって、剛性の高いバンパ補強材１８に取り付けられることとな る。

【０００７】 ところで、上記クランプ取付孔４５をバンパ補強材１８に成形したことから、 その分、上記クランプ取付孔４５を成形した部分のバンパ補強材１８の強度が低 下するおそれがある。そこで、上記構成では、上記クランプ取付孔４５に対応す る衝撃吸収材１９の外面に凹溝４６を形成してある。 このため、上記バンパカバー１７がその表面に衝撃力３８を受け、これが衝撃 吸収材１９を介し上記バンパ補強材１８に伝えられるとき、上記衝撃力３８は、 上記凹溝４６を成形した部分を避けてバンパ補強材１８に伝えられることとなる 。つまり、上記衝撃力３８が、上記バンパ補強材１８にクランプ取付孔４５を成 形した部分に負荷されることが抑制されて、このバンパ補強材１８は上記衝撃力 ３８を強度上支障なく支持することとなる。

【０００８】 しかも、上記凹溝４６はクランプ取付孔４５に対応して形成され、つまり、上 記凹溝４６は、上記クランプ取付孔４５に対しクランプ４４で保持されるワイヤ ハーネス４３に対応して設けられるため、このワイヤハーネス４３は上記凹溝４ ６に収納させることができる。 よって、上記ワイヤハーネス４３はリヤバンパ（バンパ）１６の内部に配線さ れることとなる。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。 図中符号１は自動車の車体後部で、図中矢印Ｆｒはその前方を示し、下記左右 とは上記前方に向っての方向をいう。 上記車体後部１は板金製で、これは左右一対のサイドフレーム２の後部と、こ れら各サイドフレーム２の後部に下ボルト３によって結合される縦向きのロアバ ックパネル４を備えている。上記サイドフレーム２は正面断面Ｕ字状をなすフレ ーム本体６と、このフレーム本体６の左右各上縁から延びる上部外向きフランジ ７と、上記フレーム本体６の後縁から延びる後部外向きフランジ８とで構成され ている。また、上記ロアバックパネル４は左右に延びている。

【００１０】 上記車体後部１は補強材１０を備え、この補強材１０は左右一対設けられてい る。これら各補強材１０は上パネル１１と下パネル１２を最中状に接合した形状 とされ、その前部１０ａは、上記サイドフレーム２の左右上部外向きフランジ７ ，７に前ボルト１３によって結合されている。また、上記補強材１０の後部１０ ｂは後上り形状に折り曲げられ、この後部１０ｂは、上記サイドフレーム２の後 部よりも上方の上記ロアバックパネル４の上部に上ボルト１４によって結合され ている。この場合、サイドフレーム２の後部と、ロアバックパネル４と、補強材 １０の後部１０ｂとによって、側面視でほぼ三角形の空間１５を有する剛性の高 い箱形断面が形成されている。

【００１１】 上記車体後部１の後方にバンパたるリヤバンパ１６が設けられている。このリ ヤバンパ１６は左右に延び、全体として樹脂製である。このリヤバンパ１６はバ ンパカバー１７と、このバンパカバー１７の裏面に少し離れて設けられるバンパ 補強材１８と、これらバンパカバー１７とバンパ補強材１８との間に介設される 衝撃吸収材１９とで構成されている。また、上記バンパカバー１７はボルト２０ によって、車体後部１側に強固に支持されている。

【００１２】 上記バンパ補強材１８は、断面が縦向きで左右に延びる後面板２２と、この後 面板２２の上、下縁からそれぞれ前方に延びる上面板２３、下面板２４とで構成 され、全体として断面コの字状をなしている。

【００１３】 上記衝撃吸収材１９の前面には、左右に延びる浅い嵌合溝２６が形成されてい る。この嵌合溝２６と上記バンパ補強材１８の後部とが互いに嵌合し、この状態 で、クリップ２７により、これら両者が互いに結合させられている。 上記リヤバンパ１６を上記車体後部１に支持させるための左右一対のバンパス テー２９が設けられている。

【００１４】 これら各バンパステー２９は板金製で、それぞれ前パネル３０と後パネル３１ を最中状に接合した形状とされ、これらは前記バンパ補強材１８の左右各部後面 に互いに嵌合している。そして、上記バンパ補強材１８の後面板２２の左右各部 と、これらに対応するバンパステー２９の後パネル３１とがそれぞれ上下一対の ボルト３２，３２により互いに結合され、このとき、上記バンパ補強材１８の上 面板２３と下面板２４の各前端は、上記バンパステー２９の上下各部に圧接して いる。また、前記衝撃吸収材１９には上記ボルト３２，３２を挿通させるための 挿通孔３３が形成されている。

【００１５】 上記バンパステー２９の前パネル３０の前面には、上下に延びる板金製のバン パブラケット３５が強固に溶接されている。そして、このバンパブラケット３５ の下部３５ａは前記下ボルト３によりロアバックパネル４と共にサイドフレーム ２の後部に共締めにより結合されている。また、上記バンパブラケット３５の上 部３５ｂは、前記上ボルト１４により同上ロアバックパネル４と共に前記補強材 １０の後部１０ｂに共締めにより結合されている。 また、上記各バンパステー２９の下端からステー３６が突設し、このステー３ ６の下端に前記バンパカバー１７の下縁がボルト３７により結合されている。

【００１６】 上記のようにして車体後部１に対しバンパステー２９とバンパブラケット３５ を介してリヤバンパ１６が強固に支持されている。そして、上記リヤバンパ１６ に対し後方から衝撃力３８が与えられるとき、これは衝撃吸収材１９によって吸 収されるなどして、車体後部１が保護される。

【００１７】 上記構成において、サイドフレーム２の後部に対するリヤバンパ１６の上下支 持位置を変更しようとするときには、その変更しようとする分だけ、バンパステ ー２９に対するバンパブラケット３５の上下取り付け位置を変更して、このバン パブラケット３５を車体後部１側に結合させればよい。 このようにして、上記リヤバンパ１６の支持位置の変更が容易にできるように なされている。 また、上記バンパステー２９にバンパブラケット３５を取り付けた分、上記バ ンパステー２９が補強されている。

【００１８】 なお、上記の場合、バンパステー２９に対するバンパブラケット３５の取り付 けはボルトによる締結であってもよい。

【００１９】 図３において、前記バンパカバー１７の左右中央の表面（後面）にはライセン スプレート４０が取り付けられている。また、前記衝撃吸収材１９の左右中央の 下縁には切り欠き４１が形成され、この切り欠き４１の上部に電気部品たるライ センスランプ４２が設けられ、このライセンスランプ４２が上記ライセンスプレ ート４０を照らすようになっている。

【００２０】 図１から図３において、上記ライセンスランプ４２に配線されるワイヤハーネ ス４３が設けられている。また、このワイヤハーネス４３を保持する複数の樹脂 製クランプ４４が設けられ、各クランプ４４は、上記ワイヤハーネス４３の中途 部を弾性的に着脱自在に挟み付け、これを保持している。

【００２１】 上記クランプ４４を取り付けるためのクランプ取付孔４５が前記バンパ補強材 １８に成形されている。これらクランプ取付孔４５は上記バンパ補強材１８の後 面板２２の上下中途部で、左右ほぼ等間隔に配設され、上記クランプ４４は、上 記後面板２２の後方から、上記クランプ取付孔４５に対し着脱自在に嵌入されて 取り付けられている。

【００２２】 上記各クランプ取付孔４５に対応する衝撃吸収材１９の前面には、左右に延び る凹溝４６が形成されている。そして、この凹溝４６に、上記クランプ４４と、 このクランプ４４に保持されたワイヤハーネス４３が収納されている。

【００２３】 上記構成によれば、ワイヤハーネス４３はクランプ４４によりバンパ補強材１ ８に取り付けられており、この場合、バンパ補強材１８はその性質上剛性の高い ものであるため、上記ワイヤハーネス４３は強固に保持されることとなる。

【００２４】 ところで、上記クランプ取付孔４５はバンパ補強材１８に成形したことから、 その分、上記クランプ取付孔４５を成形した部分のバンパ補強材１８の強度が低 下する。しかし、上記クランプ取付孔４５に対応する衝撃吸収材１９の外面には 凹溝４６が形成されているため、上記バンパカバー１７がその表面に衝撃力３８ を受け、これが衝撃吸収材１９を介し上記バンパ補強材１８に伝えられるとき、 上記衝撃力３８は、上記凹溝４６を成形した部分を避けてバンパ補強材１８に伝 えられる。つまり、上記衝撃力３８が、上記バンパ補強材１８にクランプ取付孔 ４５を成形した部分に負荷されることが抑制されて、このバンパ補強材１８は上 記衝撃力３８を強度上支障なく支持することとなる。

【００２５】 しかも、上記ワイヤハーネス４３は上記凹溝４６に収納されていてこのワイヤ ハーネス４３はリヤバンパ１６の内部に配線されることから、他のものとの干渉 が防止されて、このワイヤハーネス４３の保護がより確実になされることとなっ ている。

【００２６】 図１と図３において、前記サイドフレーム２のフレーム本体６の各下側部には 前後複数のクラッシュビード４８が形成されている。また、前記補強材１０の前 部１０ａの下面にも前後複数のクラッシュビード４９が形成されている。 そして、前記衝撃力３８が車体の前部にまで伝えられようとするときには、上 記クラッシュビード４８，４９が円滑に塑性変形して上記衝撃力３８を吸収し、 上記車体を保護するようになっている。

【００２７】

【考案の効果】

この考案によれば、バンパをバンパカバーと、このバンパカバーの裏面に少し 離れて設けられ車体側に支持されるバンパ補強材と、これらバンパカバーとバン パ補強材との間に介設される衝撃吸収材とで構成した場合において、ワイヤハー ネスの保持用クランプを取り付けるためのクランプ取付孔を、上記バンパ補強材 に成形したため、ワイヤハーネスは、上記クランプ取付孔に取り付けられるクラ ンプによって、バンパ補強材に取り付けられることとなる。この場合、上記バン パ補強材はその性質上剛性の高いものであるため、上記ワイヤハーネスは強固に 保持されることとなる。

【００２８】 また、上記クランプ取付孔に対応する衝撃吸収材の外面に凹溝を形成したため 、バンパカバーがその表面に衝撃力を受け、これが衝撃吸収材を介し上記バンパ 補強材に伝えられるとき、上記衝撃力は、上記凹溝を成形した部分を避けてバン パ補強材に伝えられることとなる。つまり、上記衝撃力が、上記バンパ補強材に クランプ取付孔を成形した部分に負荷されることが抑制されて、このバンパ補強 材は上記衝撃力を強度上支障なく支持することとなる。 よって、前記したようにバンパ補強材にクランプ取付孔を成形し、この部分の 強度が多少低下したとしても、車体を保護するというバンパの機能は良好に保た れる。

【００２９】 しかも、上記凹溝はクランプ取付孔に対応して形成され、つまり、上記凹溝は 、上記クランプ取付孔に対しクランプで保持されるワイヤハーネスに対応して設 けられるため、このワイヤハーネスは上記凹溝に収納させることができる。 よって、上記ワイヤハーネスはバンパの内部に配線されることから、他のもの との干渉が防止されて、このワイヤハーネスの保護がより確実となる。また、上 記したようにワイヤハーネスはバンパの内部に位置することから、このワイヤハ ーネスは、外観上見えにくくなり、これは車体の見栄えの点で有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】側面断面図である。

【図２】図１とは異なる部分の側面断面図である。

【図３】リヤバンパ周りの斜視展開図である。

【符号の説明】

１ 車体後部（車体） １６ リヤバンパ（バンパ） １７ バンパカバー １８ バンパ補強材 １９ 衝撃吸収材 ３８ 衝撃力 ４２ ライセンスランプ（電気部品） ４３ ワイヤハーネス ４４ クランプ ４５ クランプ取付孔 ４６ 凹溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパをバンパカバーと、このバンパカ
   バーの裏面に少し離れて設けられ車体側に支持されるバ
   ンパ補強材と、これらバンパカバーとバンパ補強材との
   間に介設される衝撃吸収材とで構成し、上記バンパに取
   り付けられるライセンスランプ等電気部品に配線される
   ワイヤハーネスを設けると共に、このワイヤハーネスを
   保持するクランプを設けた自動車用バンパにおけるワイ
   ヤハーネス配線構造において、 上記クランプを取り付けるためのクランプ取付孔を上記
   バンパ補強材に成形し、同上クランプ取付孔に対応する
   衝撃吸収材の外面に凹溝を形成した自動車用バンパにお
   けるワイヤハーネス配線構造。