JP2000344158A

JP2000344158A - 自動車車体

Info

Publication number: JP2000344158A
Application number: JP11159695A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Watanabe; 忠渡辺; Hideki Masuda; 秀樹増田; Takashi Inomata; 敬司猪股; Haruo Inoue; 温雄井上
Original assignee: Kansai Paint Co Ltd
Current assignee: Kansai Paint Co Ltd
Priority date: 1999-06-07
Filing date: 1999-06-07
Publication date: 2000-12-12
Also published as: US6748641B2; US20020157777A1

Abstract

(57)【要約】【課題】外面部に美粧性に優れた模様を有するシェル
ボデーを有する自動車車体を提供すること。【解決手段】自動車車体の主たる外面部に、模様を付
したプラスチックフィルムで被覆された金属板を用い、
これを裁断、成型及び接合してシェルボデーを形成する
か、或いは模様を付したプラスチックフィルムで被覆さ
れた金属板を裁断、成型及び接合してなる自動車部品を
用い、この部品をあらかじめ組み立てたメインボデーに
取り付けてシェルボデーを成形してなることを特徴とす
る自動車車体。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車車体の主た
る外面部に、模様を付したプラスチックフィルムで被覆
された模様金属板を用いて形成されたシェルボデー又は
自動車部品を有する自動車車体に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】乗用車や軽自動車などの車体
において、エンジンや足まわりなどの「ぎ装品」が装着
されていない、塗装前の主として板金で構成されている
車体をシェルボデーと称している。通常、このシェルボ
デーは、アンダボデー、サイドメンバ、ルーフ、カウ
ル、アッパバック、ロアバックなどから構成される「メ
インボデー」と、フード、フロントバランス、フェン
ダ、カウルルーバ、ドア、ラッゲージ（バックドア）な
どの「外蓋物」とから構成されている。

【０００３】従来、これらのメインボデー及び外蓋物
は、適宜脱脂や表面処理をした金属板をそれぞれの構成
部品の大きさや形状に裁断、成型し、これらを組み立
て、接合することによって形成され、これらを組み立て
てシェルボデーとし、それをカチオン電着塗料浴に浸漬
し通電して、金属板の表裏面、端面などに塗装して下塗
り塗膜を形成している。そして、これらのうち、主とし
て外面に相当する部分に、中塗り塗料及び上塗り塗料な
どが適宜塗装される。

【０００４】しかしながら、最近、自動車車体の塗装分
野において、塗装ラインでの省工程、省エネルギー、Ｃ
Ｏ₂ ガス発生の削減等が強く望まれており、しかも、電
着塗料の端面部へのつきまわり性や、総合複層塗膜の耐
チッピング性、防食性などのさらなる向上が要求されて
いる。さらに、自動車車体外板部に色彩的意匠を付与す
るために、色調が異なる２種以上の着色塗料を塗り分け
る２トーン仕上げ、着色粘着テープの貼付などが行なわ
れているが、模様が単純で、しかも変化に乏しいため
に、個性的でかつ多様化している種々の要求に対応する
ことは困難である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、自動車車
体の塗装における上記の如き課題を解決すべく鋭意検討
を重ねた結果、今回、シェルボデーの一部もしくは全部
を所望の模様を付したプラスチックフィルムを金属板に
被覆せしめてなるプラスチック被覆金属板を用いて形成
することにより、上記課題が一挙に解決できることを見
出し、本発明を完成するに至った。

【０００６】かくして、本発明によれば、自動車車体の
主たる外面部に、模様を付したプラスチックフィルムで
被覆された金属板を用い、これを裁断、成型及び接合し
てシェルボデーを形成してなることを特徴とする自動車
車体が提供される。

【０００７】本発明によれば、また、自動車車体の主た
る外面部に、模様を付したプラスチックフィルムで被覆
された金属板を裁断、成型及び接合してなる自動車部品
を用い、この部品をあらかじめ組み立てたメインボデー
に取り付けてシェルボデーを形成してなることを特徴と
する自動車車体が提供される。

【０００８】以下、本発明の自動車車体についてさらに
詳細に説明する。

【０００９】本発明は、乗用車及び軽自動車などの自動
車の車体に適用することが好適であるが、トラック、バ
ス、オートバイ、特装車などの車体にも同様に適用する
ことができる。

【００１０】かかる自動車の車体において、エンジンや
足まわりなどのぎ装品が装着されていない、主として板
金で構成されている部分はシェルボデーと称されてお
り、このものは、主にメインボデーと外蓋物とから構成
されている。

【００１１】メインボデーは、例えば溶接などにより接
合される車室を含む基本部分を指し、主としてアンダボ
デー、サイドメンバ、ルーフ、カウル、アッパバック、
ロアバックなどから構成されている。アンダボデーは、
乗員室（キャビン）及び荷物室などの床部を指し、フロ
ントアンダボデー、フロントフロア、リアフロアなどを
総称するものである。サイドメンバーは、フロントボデ
ー、ルーフパネル、アンダボデーなどと結合し客室側面
を形成し、車両の曲げや捩じれを防ぐものである。カウ
ルは左右前後のピラーをつなぐパネルである。アッパバ
ックは車体後部の左右のクウォータパネル（リアフェン
ダ）をつなぎ、車体外面を形成するパネルである。一
方、外蓋物は、メインボデーに取りつけられる、板金を
成型加工してなる「自動車部品」であって、具体的に
は、フード、フロントバランス、フロントフェンダ、カ
ウルルーバ、ドア、ラッゲージ（バックドア）などから
構成されている。

【００１２】本発明は、自動車車体の主たる外面部にお
いて、模様を付したプラスチックフィルムで被覆された
金属板（以下、模様被覆金属板という）を用いてシェル
ボデーを形成するか、或いは主として外蓋物に模様被覆
金属板を用いて自動車部品を形成し、これを従来の方法
で組み立てたメインボデーに取り付けてシェルボデーを
形成することに特徴がある。

【００１３】模様被覆金属板の調製に使用される金属板
は、自動車車体に通常使用されているものであることが
でき、その素材としては、例えば、鉄、鋼、ステンレス
鋼、アルミニウム、銅、真ちゅう及びこれらの金属を含
有する合金、さらにこれらの金属又は合金からなる板の
表面を亜鉛、亜鉛／ニッケル、鉄などでメッキした金属
板などがあげられ、これらはコイル状又は切り板状に加
工して使用することができる。金属板の厚さは一般に
０．３〜２．０ｍｍ、特に０．５〜１．０ｍｍの範囲内
が適している。そして、これらの金属板の表面は、プラ
スチックフィルムとの付着性や防食性などを向上させる
ために、研磨処理、アルカリ脱脂処理、電解洗浄、りん
酸亜鉛化成処理、クロメート処理などを適宜行っておく
ことが好ましい。

【００１４】上記の金属板を被覆するためのプラスチッ
クフィルムの材質としては、例えば、ポリエチレンやポ
リプロピレンなどのポリオレフィン樹脂、ポリエテレン
テレフタレート（ＰＥＴ）などのポリエステル樹脂、ポ
リカーボネート樹脂、エポキシ樹脂、酢酸ビニル樹脂、
塩化ビニル樹脂、フッ素含有樹脂、ポリビニルアセター
ル樹脂、ポリビニルアルコール樹脂、ナイロン、ポリア
ミド樹脂、ポリスチレン樹脂、アクリル樹脂、ポリウレ
タン樹脂、フェノール樹脂、ポリエーテル樹脂、セルロ
ースアセテートなどの既知の熱可塑性樹脂をあげること
ができ、これらはソリッドカラー調、メタリック調、光
干渉調に着色されていてもさしつかえない。

【００１５】プラスチックフィルムは、上記の樹脂素材
を、例えば、押出成型、射出成型、カレンダー成型、圧
縮成型などにより、フィルム状に成型することによって
調製することができ、その厚さは、通常、１〜１００μ
ｍ、特に５〜５０μｍの範囲内が適している。該プラス
チックフィルムは非導電性であることが好ましい。ま
た、該プラスチックフィルムは、金属板への被覆前もし
くは被覆後に、その表面にコロナ放電処理、プラズマ処
理、火炎処理などの処理をしておくことが可能である。
本発明では、その使用目的に応じて、無色透明、有色透
明、有色不透明のプラスチックフィルムを使用すること
ができる。

【００１６】本発明では、上記のプラスチックフィルに
あらかじめ模様を付しておき、それを用いて金属表面を
被覆することに特徴がある。ここで「模様」は、自動車
車体のシェルボデーの外側部分において意匠性、美観
性、独自性、識別性などを表現するものであれば特に制
限はなく、その色調は有彩色及び／又は無彩色のいずれ
であってもよく、また、その形態には文字、変形文字、
マーク、記号、イラストレーション、絵、図柄、これら
を組合わたものなどがあげられる。これらは単色、混
色、複合色、グラデーション、濃淡等により構成するこ
とができる。

【００１７】これらの模様は、プラスチックフィルムの
表面もしくは裏面のいずれか一方、又は両面に形成せし
めることができる。

【００１８】プラスチックフィルムへの模様の付与は、
例えば、印刷用インキを用いて印刷するか、又は着色塗
料を塗装することによって行なうことができる。印刷用
インキ及び塗料としては、既知のものを使用することが
でき、これらは、一般に、色料（顔料、染料）、樹脂又
は油脂及び溶剤、さらに必要に応じて可塑剤、添加剤
（例えば、ろう、ドライヤ、分散剤、湿潤剤、乳化剤、
皮張り防止剤、安定剤等）などから構成される。色料と
しては、例えば、酸化チタン、カーボンブラック、アル
ミニウム粉、ブロンズ粉などの無機系顔料；ジスアゾイ
エロー、ブリリアントカーミン、レーキレッド、フタロ
シアニンブルー、メチルバイオレットレーキなどの有機
系顔料；蛍光顔料；エオシン、ビクトリアブルー、ニグ
ロシン、ディスパースレッドなどの染料（酸性染料、塩
基性染料、油溶性染料、分散染料）などがあげられる。
樹脂としては、例えば、ロジン変性フェノール樹脂、尿
素樹脂、メラミン樹脂、ケトン樹脂、塩化ビニル系樹
脂、ブチラール樹脂、スチレン・マレイン酸樹脂、塩素
化ポリプロピレン、アクリル樹脂、クマロン・インデン
樹脂、石油樹脂、ポリエステル樹脂、アルキド樹脂、ポ
リアミド樹脂、エポキシ樹脂、ポリウレン樹脂、ニトロ
セルロース、エチルセルロース、ヒドロキシエチルセル
ロース、ゴム系樹脂などがあげられる。溶剤としては有
機溶剤や水などを使用することができる。

【００１９】これらの成分から調製される印刷用インキ
及び塗料としては、蒸発乾燥型、反応硬化型、酸化重合
型、熱硬化型、１液硬化型、多液硬化型、紫外線硬化
型、ソリッドカラー塗膜形成型、メタリック塗膜形成
型、光干渉塗膜形成型、有色不透明塗膜形成型、有色透
明塗膜形成型などがあげられる。

【００２０】プラスチックフィルムへの印刷用インキに
よる印刷は既知の方法により行うことができる。印刷す
るための版としては、凸版、平版、凹版、孔版などを使
用することができ、印刷方式としては、付与すべき模様
等に応じて、例えば、平版印刷、凸版印刷、凹版印刷、
スクリーン印刷、フレキソ印刷、グラビア印刷、オフセ
ット印刷、電子写真法、熱転写法、インクジェット法、
マグネトグラフー、電子プリンター、じか刷り、ダイリ
ソ、ディップス、デルファイ、両面印刷などの方式を用
いることができる。さらに、ハーフトーン印刷、写真印
刷、多重印刷などにより、立体感、高級感のある模様に
印刷することも可能である。また、プラスチックフィル
ムに塗料を用いて模様を形成する方法としては、例え
ば、上記の印刷方式に加え、はけ塗り、スプレー塗装、
エアレス塗装、静電塗装などの方法を用いることもでき
る。

【００２１】プラスチックフィルムへの印刷用インキの
印刷及び塗料の塗装は、該フィルムの表面及び裏面のい
ずれか一方又は両方に行なうことができる。裏面（金属
板に接する側）に印刷又は塗装する場合には、プラスチ
ックフィルムを透して模様を見ることになるので、無色
透明もしくは有色透明のプラスチックフィルムを使用す
ることが好ましい。

【００２２】金属板へのプラスチックフィルムの被覆
は、それ自体既知の方法によって行なうことができ、例
えば、加圧ロールで金属板面にプラスチックフィルムを
圧着しながら行うことができる。この工程で、金属板及
び／又はプラスチックフィルムを５０℃以上、好ましく
は８０〜２００℃に加熱しておくことが好ましい。プラ
スチックフィルムの被覆は、少なくとも、自動車車体の
外板部の外側に位置する部分の金属板面に対して行われ
るが、金属板の両面をプラスチックフィルムで被覆する
ことも可能である。

【００２３】金属板とプラスチックフィルムとの間の接
着性を向上させるため、金属板及び／又はプラスチック
フィルムの所定部分に接着剤をあらかじめ塗布しておく
ことが好ましい。かかる接着剤としては、例えば、アク
リル樹脂系、ゴム系、エポキシ樹脂系（例えば、ビスフ
ェノール型エポキシ樹脂、レゾール型エポキシ樹脂）、
ウレタン樹脂系、ポリエステル樹脂系、ポリオレフィン
系、ポリシロキサン樹脂などから選ばれる１種以上を主
成分とし、必要によりメラミン樹脂やポリイソシアネー
ト化合物などの架橋剤を配合した熱硬化性樹脂組成物が
あげられる。さらに、２，４，６−トリメルカプト−Ｓ
−トリアジン、２−ジブチルアミノ−４，６−ジメメル
カプト−Ｓ−トリアジン、２，４，６−トリメルカプト
−Ｓ−トリアジン−モノソヂウムソルト、２，４，６−
トリメルカプト−Ｓ−トリアジン−トリソヂウムソルト
などのトリアジンチオール系化合物も接着剤として使用
することができる。

【００２４】接着剤は金属板及びプラスチックフィルム
の両者又はいずれかに塗装することができる。接着剤の
塗装は、例えばロールコータ、カーテンコータ、フロー
コータ、ダイコータ、スプレーなどによって行なえ、そ
の塗膜は６０〜１８０℃で加熱して半硬化させることが
好ましい。その膜厚は硬化塗膜で０．１〜２０μｍ、特
に１〜５μｍの範囲内が好ましい。

【００２５】このようにして調製された模様被覆金属板
を裁断、成型及び接合してシェルボデーを形成するか、
又は、模様被覆金属板を裁断、成型及び接合して自動車
部品を作成し、これをあらかじめ組み立ててあるメイン
ボデーに取り付けてシェルボデーを形成することによ
り、本発明が目的とする自動車車体が提供される。

【００２６】模様被覆金属板を用いて、アンダボデー、
サイドメンバ、ルーフ、カウル、アッパバック、ロアバ
ックなどから構成されるメインボデー、さらに、フー
ド、フロントバランス、フロントフェンダ、カウルルー
バ、ドア、ラッゲージ（バックドア）などの外蓋物（自
動車用部品）を製造する。ここで、アンダボデーは、乗
員室（キャビン）および荷物室などの床部を指し、フロ
ントアンダボデー、フロントフロア、リアフロアなどを
総称するものである。サイドメンバーは、フロントボデ
ー、ルーフパネル、アンダボデーなどと結合し客室側面
を形成し、車両の曲げや捩じれを防ぐものである。カウ
ルは左右前後のピラーをつなぐパネルである。アッパバ
ックは車体後部の左右のクウォータパネル（リアフェン
ダ）をつなぎ、車体外面を形成するパネルである。

【００２７】具体的には、模様被覆金属板を目的とする
形状、大きさに裁断し、プレス加工機などにより成型加
工し、それらを接着剤、溶接、ボルト締めなどにより接
合してアンダボデー、サイドメンバ、ルーフ、カウル、
アッパバック、ロアバックなどの各部材を形成せしめる
ことによりメインボデーが製造される。これらの裁断、
成型加工、接合などは既知の方法で行うことができる。
このようにして成型されるメインボデーの少なくともそ
の外側は、模様を有するプラスチック層で被覆されてい
る。同様にして、フード、フロントバランス、フロント
フェンダ、カウルルーバ、ドア、ラッゲージなどの外蓋
物も模様被覆金属板を用いて製造することができる。こ
れらの裁断、成型加工、接合などはそれ自体既知の方法
で行なうことができる。

【００２８】本発明には、メインボデー及び外蓋物から
なるシェルボデーの主たる外面部を模様被覆金属板を使
用して形成される自動車車体、及びメインボデー及び外
蓋物からなるシェルボデーのうちの外蓋物の主たる外面
部を模様被覆金属板を使用して形成し、それを既知の方
法で作成したメインボデーに取り付けてなる自動車車体
が包含される。

【００２９】このうち、シェルボデーのうちの外蓋物の
主たる外面部を模様被覆金属板を使用して形成してなる
自動車車体においては、外蓋物を取り付けるメインボデ
ーは、模様被覆金属板を使用することなく、通常の無被
覆の金属板を用いて既知の方法で裁断、成型および加工
し、それらを結合することにより製造される。かかる無
被覆の金属板を用いて製造したメインボデーに、模様被
覆金属板を用いて製造した外蓋物（自動車用部品）を取
り付けてシェルボデーが形成される。

【００３０】かかる方法で組み立てたシェルボデーにお
いて、模様被覆金属板の裁断端面部分及び金属板のプラ
スチックフィルムが被覆されていない表面は金属面が露
出しており、錆が発生しやすいので、それを防ぐため
に、該シェルボデーを電着塗料浴に浸漬し、これらの露
出金属部分を電着塗装により被覆することがより好まし
い。

【００３１】電着塗料としてはアニオン型及びカチオン
型のいずれでも使用することができるが、一般には、防
食性などにすぐれた塗膜を形成しうるカチオン型を使用
することが好ましい。

【００３２】カチオン電着塗料は、本発明に従い形成さ
れる自動車車体における金属露出部分に塗装されるもの
であり、その塗膜は模様を付したプラスチック層の表面
に析出することはなく、下塗り塗膜の機能（例えば、防
食性、付着性、耐チッピング性）を有していることが好
ましい。

【００３３】かかる機能を備えているカチオン電着塗料
として、例えば、ｉ）水酸基及びアミノ基を有するエポ
キシ樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、ポリウレ
タン樹脂などを基体樹脂として含有するカチオン電着塗
料；ｉｉ）水酸基及びアミノ基を有するポリエステル樹
脂、アクリル樹脂、ポリウレタン樹脂などの基体樹脂で
変性されたアミノ基含有エポキシ樹脂を含有するカチオ
ン電着塗料；ｉｉｉ）ポリエステル樹脂、アクリル樹
脂、変性ポリオレフィン樹脂、ポリウレタン樹脂などの
非イオン性樹脂とアミノ基含有エポキシ樹脂との混合物
を含有するカチオン電着塗料などがあげられる。これら
の樹脂の数平均分子量は４００〜１００００、特に１０
００〜４０００の範囲内、そしてアミン価は３〜２００
ｍｇ／ＫＯＨ、特に１０〜８０ｍｇ／ＫＯＨの範囲内に
あることが好ましい。

【００３４】これらのカチオン電着塗料は、硬化剤を併
用する外部架橋型、基体樹脂中に架橋性官能基を併存さ
せた内部（自己）架橋型のいずれのタイプのものであっ
てもよい。外部架橋型の場合に使用される架橋剤として
は、ブロックポリイソシアネート化合物、アミノ樹脂、
トリ（アルコキシカルボニル）トリアジン（通称、ＴＡ
ＣＴ）樹脂などをあげられ、このうち脂肪族系ブロック
ポリイソシアネート化合物が特に適している。また、内
部架橋型における架橋性官能基としては、ブロックイソ
シアネート基やα，β−不飽和カルボニル基が好適であ
る。

【００３５】カチオン電着塗料は、基体樹脂に必要に応
じてブロックポリイソシアネート化合物などの硬化剤を
混合した後、基体樹脂中のアミノ基などのカチオン性基
を酢酸、ギ酸、乳酸、りん酸、アミドスルホン酸などの
酸性化合物で中和し、水に混合することにより調製する
ことができ、塗装時のｐＨは一般に３〜９、特に５〜７
の範囲内、そして固形分濃度は５〜３０重量％の範囲内
にあるのが適している。

【００３６】カチオン電着塗料には、必要に応じて、例
えば、アルミニウム、ニッケル、亜鉛、ストロンチウ
ム、鉛、ジルコニウム、モリブデン、錫、アンチモン、
ランタン、タングステン、ビスマス等から選ばれる金属
の水酸化物、酸化物、有機酸塩、無機酸塩のような防錆
性を有する硬化触媒；防錆顔料、インヒビター、通常使
用される着色顔料、有機顔料、体質顔料、沈降防止剤な
どを適宜配合することができる。

【００３７】本発明により形成されるシェルボデーをカ
ソードとしてカチオン電着塗料浴に浸漬し、浴温２０〜
３５℃、電圧１００〜４００Ｖ、通電時間１〜１０分間
で電着塗装することにより、裁断により発生した端面の
金属露出部分、プラスチックが被覆されていない金属部
などに電着塗膜を析出させることができる。析出した電
着塗膜の膜厚は、硬化塗膜に基づいて１０〜４０μｍの
範囲内が好ましい。電着塗装されたシェルボデーは、塗
料浴から引上げ、適宜水洗してから、１００〜２００℃
に加熱して電着塗膜を硬化させることにより、本発明の
目的とする自動車車体が得られる。

【００３８】さらに、本発明の上記のようにして形成さ
れる自動車車体の模様を付したプラスチックフィルムの
表面には、さらに、着色透明又は無色透明の塗膜を形成
するクリヤ塗料を塗装することができる。また、電着塗
膜が形成されている部分には、中塗り塗料及び上塗り塗
料を塗装することができる。これらのクリヤ塗料、中塗
り塗料及び上塗り塗料としては、それ自体既知の塗料を
使用することができる。

【００３９】クリヤ塗料としては、水酸基などの官能基
を有するアクリル樹脂、ポリエステル樹脂などの基体樹
脂にメラミン樹脂や（ブロック）ポリイソシアネート化
合物などの架橋剤を含有せしめてなる熱硬化性樹脂組成
物を主成分とする塗料を使用することが好ましい。ま
た、中塗り塗料としては、水酸基などの官能基を有する
アクリル樹脂、ポリエステル樹脂などの基体樹脂にメラ
ミン樹脂や（ブロック）ポリイソシアネート化合物など
の架橋剤を含有する樹脂組成物に着色顔料や体質顔料な
どを配合してなる塗料を使用することが好ましい。さら
に、上塗り塗料としては、水酸基などの官能基を有する
アクリル樹脂、ポリエステル樹脂などの基体樹脂にメラ
ミン樹脂や（ブロック）ポリイソシアネート化合物など
の架橋剤を含有する樹脂組成物に着色顔料、光干渉顔
料、メタリック顔料などを配合してなる、ソリッドカラ
ー又はメタリック塗膜を形成する着色塗料を使用するこ
とが好ましい。この上塗り塗料の塗膜には、さらに、前
記のクリヤ塗料を塗装することも可能である。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、以下に述べるような効
果が得られる。

【００４１】１）自動車車体の外蓋部又はメインボデー
及び外蓋物が模様被覆金属板で構成されているので、次
工程における電着塗料の使用量を軽減することが可能で
ある。

【００４２】２）自動車車体の外蓋部又はメインボデー
及び外蓋物が、体積固有抵抗値の高いプラスチックフィ
ルムで被覆された模様被覆金属板で構成されているの
で、電着塗装する被電着部分（金属露出部分）の面積が
少なくなり、その結果、つきまわり性が向上し、特に端
面部分の防食性が改良される。

【００４３】３）被覆するプラスチックフィルムが有し
ている特性、例えば、耐チッピング性、防食性などを付
与することが可能になる。

【００４４】４）プラスチックフィルムに付与する模様
は、印刷により行なうことができるので、これまでの塗
装手段では表現できなかった複雑、繊細、微妙な模様も
極めて容易に付与することが可能となり、自動車車体の
意匠性を顕著に向上させることができる。

【００４５】

【実施例】以下、本発明を実施例及び比較例によりさら
に具体的に説明する。なお、部及び％はいずれも重量基
準であり、塗膜の膜厚は硬化塗膜についてのものであ
る。

【００４６】１．模様被覆金属板の製造（ａ）：両面をコロナ放電処理した白色不透明ポリエス
テルフィルム（膜厚１６μｍ）の片面に熱硬化性ポリス
テル樹脂系接着剤を膜厚７μｍに塗布し、１２０℃で３
０秒加熱して乾燥し、反対側の面に有色インキ４色と白
インキの計５色で花柄の模様をグラビア印刷し（膜厚３
μｍ）、乾燥して模様付きプラスチックフィルム得た。

【００４７】両面にメッキ付着量が４５ｇ／ｍ² となる
ように合金化溶融亜鉛メッキが施された冷延鋼板（厚さ
０．８ｍｍ）に脱脂処理及びりん酸亜鉛化成処理（日本
パーカライジング社製、「ＰＢ＃３０８０処理」、商品
名）を行なった金属板の片面に、上記の模様付きポリエ
ステルフィルムを接着剤を介して熱圧着させて、模様被
覆金属板（ａ）を製造した。

【００４８】（ｂ）：上記（ａ）における金属板を、厚
さ０．８ｍｍの脱脂処理及びりん酸亜鉛化成処理（日本
パーカライジング社製、「ＰＢ＃３０８０処理」、商品
名）を行なった冷延鋼板に代えた以外は、上記（ａ）と
同様にして模様被覆金属板（ｂ）を製造した。

【００４９】（ｃ）：両面をコロナ放電処理した青色透
明のポリエステルフィルム（膜厚１６μｍ）の片面に有
色インキ４色と白インキの計５色で斑点模様にグラビア
印刷し（膜厚３μｍ）、乾燥した後、その印刷面に熱硬
化性ポリステル樹脂系接着剤を膜厚７μｍに塗布し、１
２０℃で３０秒加熱して乾燥して模様付きプラスチック
フィルム得た。

【００５０】両面にメッキ付着量が４５ｇ／ｍ² となる
ように合金化溶融亜鉛メッキが施された冷延鋼板（厚さ
０．８ｍｍ）を脱脂処理し、ついで５％ブチルセロソル
ブ希釈トリアジンチオール（三協化成社製、商品名、
「ジスネットＦ」）を塗布してなる金属板の片面に、模
様付きポリエステルフィルムを熱硬化性ポリステル樹脂
系接着剤を介して熱圧着させて、模様被覆金属板（ｃ）
を製造した。

【００５１】２．実施例および比較例実施例１無塗装の合金化溶融亜鉛メッキ金属板を裁断、成型、結
合して、アンダボデー、サイドメンバー、ルーフ、カウ
ル、アッパバック、ロアバックからなるメインボデーの
模型（大きさは現物の約２５分の１）をあらかじめ製造
しておく。一方、模様被覆金属板（ａ）を裁断、成型、
結合して、フード、フェンダ、ドア、ラゲージドアなど
の外蓋物（自動車部品）の模型（大きさは現物の約２５
分の１）を製造した。

【００５２】上記のメインボデーにこの外蓋物を取り付
けてシェルボデーを形成し、これをカチオン電着塗料
（「エレクロン＃９６００グレー」関西ペイント社製、
商品名、エポキシ樹脂系）浴に浸漬し、電着浴温２８
℃、電圧２５０Ｖ、全没通電時間２分間の条件で、シェ
ルボデーの金属露出部分を電着塗装し水洗後、１７０℃
で３０分間加熱して電着塗膜を硬化せしめた。

【００５３】実施例２上記実施例１における模様被覆金属板（ａ）の代りに模
様被覆金属板（ｂ）を用いた以外は実施例１と同様の操
作を行なった。

【００５４】実施例３上記実施例１における模様被覆金属板（ａ）の代りに模
様被覆金属板（ｃ）を用いた以外は実施例１と同様の操
作を行なった。

【００５５】比較例１上記実施例１における模様被覆金属板（ａ）の代りに、
メッキ付着量が４５ｇ／ｍ² となるように合金化溶融亜
鉛メッキを施し、ついで脱脂処理及びりん酸亜鉛化成処
理（「ＰＢ＃３０８０処理」）を行なった無被覆の金属
板を用いた以外は実施例１と同様の操作を行なった。

【００５６】比較例２上記実施例１における模様被覆金属板（ａ）の代りに、
厚さ０．８ｍｍの脱脂処理及びりん酸亜鉛化成処理
（「ＰＢ＃３０８０処理」）を行なった冷延鋼板を用い
た以外は実施例１と同様の操作を行なった。

【００５７】３．性能試験結果実施例及び比較例で得た電着塗装後の自動車のシェルボ
デー（模型）について各種の性能試験を行った。その結
果を後記表１に示す。

【００５８】試験方法は下記のとおりである。

【００５９】耐チッピング性：実施例及び比較例におけ
るシェルボデー模型の外蓋物に使用した大きさ７ｃｍ×
１５ｃｍの平板状プラスチック被覆金属板（ただし、比
較例では電着塗装した金属板を使用）に中塗り塗料
（「ルーガベークＫＰＸ−６０」関西ペイント社製、商
品名、ポリエステル樹脂・アミノ樹脂系）を膜厚２５μ
ｍに塗装し、１４０℃で３０分加熱して硬化した後、さ
らに白色上塗り塗料（「アミラックホワイト」関西ペイ
ント社製、商品名、ポリエステル樹脂・アミノ樹脂系）
を膜厚３５μｍに塗装し、１４０℃で３０分加熱して硬
化させてなる塗板について耐チッピング性試験を行っ
た。すなわち、試験機として「Ｑ−Ｇ−Ｒグラベロメー
タ」（Ｑパネル社製、商品名）を使用し、７号砕石約５
０ｇを、−２０℃において、エアー圧約４Ｋｇ／ｃｍ²
で９０度（角度）で塗面に吹き付けた、その後、塗面に
粘着セロハンテープを貼着し、それを急激に剥離した後
の被衝撃部からの塗膜のハガレ状態を目視観察した。

【００６０】○は衝撃により上塗り塗膜および中塗り塗
膜にハガレが少し認められるが、金属面の露出は全くな
い、△は衝撃により上塗り塗膜および中塗り塗膜にハガ
レが多く認められ、しかも金属面の露出も少しある、×
は衝撃により上塗り塗膜および中塗り塗膜にハガレが多
く認められ、しかも金属面の露出も多くある、ことを示
す。

【００６１】一般部防食性：実施例及び比較例で得た模
型を、耐塩水噴霧試験機（３５℃）に９６０時間入れた
後、シェルボデーの外蓋の外面部、すなわちポリエステ
ルフィルム貼着部分（実施例）及び電着塗装部分（比較
例）における防食性を目視で観察した。

【００６２】○はサビやフクレの発生が全く認められな
い、△はサビやフクレの発生が少し認められる、×はサ
ビやフクレの発生が多く認められる、ことを示す。

【００６３】エッジ防食性：実施例および比較例で得た
模型を、耐塩水噴霧試験機に２４０時間入れた後、シェ
ルボデーの切断部の端面部（鋭角部分）における防食性
を観察した。

【００６４】○は端面部にサビの発生が全く認められな
い、△は端面部にサビの発生が少し認められる、×は端
面部にサビの発生が多く認められる、ことを示す。

【００６５】

【表１】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者猪股敬司神奈川県平塚市東八幡４丁目17番１号関西ペイント株式会社内 (72)発明者井上温雄神奈川県平塚市東八幡４丁目17番１号関西ペイント株式会社内Ｆターム(参考） 3D114 BA01 CA10 4D075 BB89X DB02 DC12 EA43

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車車体の主たる外面部に、模様を付
したプラスチックフィルムで被覆された金属板を用い、
これを裁断、成型及び接合してシェルボデーを形成して
なることを特徴とする自動車車体。
【請求項２】自動車車体の主たる外面部に、模様を付
したプラスチックフィルムで被覆された金属板を裁断、
成型及び接合してなる自動車部品を用い、この部品をあ
らかじめ組み立てたメインボデーに取り付けてシェルボ
デーを形成してなることを特徴とする自動車車体。
【請求項３】請求項１又は２記載の自動車車体におけ
る金属露出部分に電着塗装を施してなることを特徴とす
る自動車車体。
【請求項４】請求項１、２又は３記載の自動車車体に
おける模様を付したプラスチック表面にさらに透明塗料
を塗装してなることを特徴とする自動車車体。