JP2000344174A - バーハンドル車両用液圧式ハンドブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バーハンドル車両のハンドブレーキ装置にお
いて、液圧マスタシリンダの発生液圧を用いたパーキン
グブレーキの作動状態を、長期間良好に維持できるよう
にする。 【解決手段】 ピボット７にパーキングレバー４０の回
動基部４０ａを枢支して、第１腕４０ｂをブレーキレバ
ー４の上側に重ね合わせし、第２腕４０ｃをシリンダボ
ディ６の車体前部側へ延出する。第２腕４０ｃとシリン
ダボディ６の車体前部側壁６ｄとの間にパーキングレバ
ー弾発手段４１を縮設し、パーキングレバー４０をブレ
ーキレバー４の握り操作と同方向へ付勢する。第１腕４
０ｂに、アクセルグリップ１１方向へ握り操作したブレ
ーキレバー４と係合するレバー係合手段４２を設け、パ
ーキングレバー弾発手段４１に、レバー係合手段４２に
てパーキングレバー４０と係合したブレーキレバー４を
所定の握り込み位置に付勢する弾発力を設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車を始
め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪
車や三・四輪バギー車，スノーモビル等のバーハンドル
車両の車輪ブレーキを、ハンドルバーに取付けた液圧マ
スタシリンダの液圧とブレーキレバーの握り操作によっ
て作動するバーハンドル車両用液圧式ハンドブレーキ装
置に係り、詳しくはこのハンドブレーキ装置に、バーハ
ンドル車両を平地や坂道で駐停車したり、ライダーが乗
車したままでの一時停止に用いるパーキングブレーキ装
置を備えたバーハンドル車両用のハンドブレーキ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等の車輪近傍に配設したディ
スクブレーキやドラムブレーキ等の車輪ブレーキを、ブ
レーキレバーの握り操作で液圧マスタシリンダに発生し
た液圧で作動する液圧式のハンドブレーキ装置にあって
は、平地や坂道等での駐停車や一時停止状態を維持する
ために、例えば特開平９−２２６６６１号公報に示され
るパーキングブレーキ装置が提案されている。

【０００３】この先行技術は、ハンドルバーに取着され
る液圧マスタシリンダの発生液圧をパーキングブレーキ
力として利用したもので、液圧マスタシリンダのシリン
ダボディの車体前部側にカム係合面を設け、該シリンダ
ボディにピボットを用いて枢支されるブレーキレバーに
はカムレバー支持腕を延設して、該カムレバー支持腕に
前記カム係合面に対向して突出するカムレバーをカム軸
にて回動可能に軸支し、該カムレバーと前記カムレバー
支持腕との間に、カムレバーを常時カム係合面から遠ざ
かる方向へ付勢して、カム係合面との当接を回避する付
勢手段を介装すると共に、前記カムレバーの先端から前
記カム係合面と反対側に亙る側面に、該カム係合面と係
合してカムレバーの回動を規制するカム面を形成し、該
カム面を、前記カム軸からの距離がカムレバーの先端で
最も長く、該先端から前記カム係合面と反対側の側面へ
遠ざかるに連れて漸次短くなる円弧状に設定しており、
バーハンドル車両の停止時に、ブレーキレバーの握り操
作によって液圧マスタシリンダに液圧を発生させると共
にカムレバーを回動し、該カムレバーをカムレバー支持
腕とカム係合面との間に折り畳むように挟み込んで、ブ
レーキレバーの握りを解放することにより、カム面の係
合歯がカム係合面へ噛合してカムレバーがブレーキレバ
ーの戻り方向の回動を規制し、ブレーキレバーの握り操
作による液圧マスタシリンダの液圧発生状態が、パーキ
ングブレーキ力として車輪ブレーキのキャリパボディや
ホイルシリンダに継続作用するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、液圧マ
スタシリンダの発生液圧を利用したこの種のパーキング
ブレーキ装置では、長時間駐停車する場合に、液圧マス
タシリンダや車輪ブレーキのキャリパボディ，ホイルシ
リンダ内部のシール類が圧縮変形したり、これらをつな
ぐブレーキホースが膨張することがあり、液圧マスタシ
リンダから車輪ブレーキまでのブレーキ系統の体積がシ
ール類の変形やホースの膨張分増大して、ブレーキ系統
中の液圧が低下してしまう。

【０００５】このため、上述の先行技術では、ブレーキ
レバーを握り増し方向へ回動して、カムレバーのカム面
とシリンダボディのカム係合面との係合位置を再設定す
るようにしているが、この場合には、ライダーが自発的
にブレーキレバーを握り増し操作しなければならない。

【０００６】このため、シール類の変形やホース類の膨
張による液圧の損失に、人的操作に頼らない保償が行え
るパーキングブレーキが望まれていたが、このような自
動保償の構成は未だ提案されておらず、液圧マスタシリ
ンダの発生液圧を長期間の駐停車に有効利用できない所
以でもあった。

【０００７】そこで本発明は、液圧マスタシリンダの発
生液圧を用いたパーキングブレーキ時に、時間の経過に
伴ってシール類の変形やホース類の膨張を生じることが
あっても、人的操作に頼ることなくブレーキ系統中に所
定の液圧を自動的に確保して、パーキングブレーキ状態
を長期間良好に維持することのできるバーハンドル車両
用液圧式ハンドブレーキ装置を提供することを目的とし
ている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、ハンドルバーの車体前部側
に取着された液圧マスタシリンダのシリンダボディに、
ブレーキレバーの回動基部をピボットにて枢支し、該ブ
レーキレバーを前記ハンドルバー方向へ握り操作して、
前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔に液密且つ移動可
能に内挿されたピストンをブレーキレバーの作用腕で押
動し、シリンダ孔内部に画成された液圧室に液圧を発生
させるバーハンドル車両用液圧式ハンドブレーキ装置に
おいて、前記ピボットにパーキングレバーの中間部を回
動基部として枢支し、該パーキングレバーの回動基部か
ら一側部を第１腕として前記ブレーキレバーと上下に重
ね合わせし、同じくパーキングレバーの回動基部から他
側部を第２腕として前記シリンダボディの車体前部側へ
延出し、該第２腕とシリンダボディとの間にバネ等のパ
ーキングレバー弾発手段を縮設して、前記パーキングレ
バーを前記ブレーキレバーの握り操作と同方向へ付勢す
ると共に、前記パーキングレバーの第１腕に、前記ハン
ドルバー方向へ握り操作したブレーキレバーと係合する
レバー係合手段を設け、前記パーキングレバー弾発手段
に、レバー係合手段によってパーキングレバーと係合し
たブレーキレバーを所定の握り込み位置に付勢する弾発
力を設定する。

【０００９】本発明によれば、ハンドルバー方向へ握り
操作したブレーキレバーをレバー係合手段によってパー
キングレバーと係合させることにより、パーキングレバ
ー弾発手段の弾発力がパーキングレバーを通してブレー
キレバーへ作用し、ブレーキレバーを所定の握り込み位
置に保つので、液圧マスタシリンダの液圧室に、バーハ
ンドル車両の停止状態を継続するのに必要な液圧が維持
される。

【００１０】パーキングレバー弾発手段の弾発力は、ハ
ンドルバー方向へ握り操作したブレーキレバーに継続的
に作用しているので、液圧マスタシリンダや車輪ブレー
キの内部のシール類が変形したりホース類が膨張した場
合には、パーキングレバー弾発手段がブレーキレバーを
さらにレバー握り方向へ回動させて、シール類の変形や
ホース類の膨張分を自動的に保償するので、ブレーキ系
統中の液圧が時間の経過に伴って低下することがなくな
る。

【００１１】また、請求項２の発明では、パーキングレ
バー弾発手段にてブレーキレバーの握り操作と同方向へ
付勢される前記パーキングレバーの非作動時の回動位置
を、該パーキングレバーとストッパとの当接にて規制
し、パーキングレバーのレバー係合手段とブレーキレバ
ーとを係合した際には、液圧マスタシリンダからのレバ
ー反力をピストンを通してブレーキレバーに付与し、該
ブレーキレバーとパーキングレバーとをパーキングレバ
ー弾発手段の弾発力に抗して反ハンドルバー方向へ一体
に回動して、パーキングレバーとストッパとの間に間隙
を設定する。

【００１２】本発明の構成では、ブレーキレバーと係合
する前のパーキングレバーに、予めパーキングレバー弾
発手段のセット荷重が作用しているので、両レバーのパ
ーキングブレーキ作動位置までの回動量を小さくできる
など、設計の自由度が向上する。さらに非作動時のパー
キングレバーが、バーハンドル車両の走行振動等でフリ
ー状態にガタ付くのを防止することができる。パーキン
グレバー弾発手段の弾発力によるシール類の変形やホー
ス類の膨張による液圧低下の自動的な保償は、パーキン
グレバーとストッパとの間に設定された間隙の範囲で可
能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて説明する。図中、図１はバーハンドル車両のハ
ンドルバーに取り付けた液圧式ハンドブレーキ装置の非
作動状態を示す一部断面平面図、図２は図１のＩＩ−Ｉ
Ｉ断面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図４は
ブレーキレバーを握り操作した状態を示す断面平面図、
図５は図４の要部断面側面図、図６はブレーキレバーと
パーキングレバーとをレバー係合手段で係合した状態の
断面平面図、図７は図６の要部断面側面図、図８はパー
キングブレーキ装置の作動状態を示す断面平面図であ
る。

【００１４】バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向
するハンドルバー１には、前輪ブレーキ用の液圧式ハン
ドブレーキ装置２が取着されており、該ハンドブレーキ
装置２にパーキングブレーキ装置３が組み合わせされて
いる。

【００１５】ハンドブレーキ装置２は、ブレーキレバー
４と、該ブレーキレバー４の握り操作力を液圧に変換す
る液圧マスタシリンダ５とを備え、該液圧マスタシリン
ダ５の液圧室２７で発生した液圧で前輪ブレーキを液圧
作動する液圧式で、ブレーキレバー４は、液圧マスタシ
リンダ５のシリンダボディ６から上下一対で突出するレ
バーホルダ６ａ，６ａの間に、回動基部４ａを、パーキ
ングブレーキ装置３のパーキングレバー４０と共にピボ
ット７及びカラー８とを用いて回動可能に軸支され、液
圧マスタシリンダ５は、シリンダボディ６と一体の取付
けブラケット６ｂとホルダ９及びボルト１０とを用い
て、ハンドルバー１右端のアクセルグリップ１１の内側
位置に固着されている。

【００１６】ブレーキレバー４は、レバーホルダ６ａ，
６ａの間に配設される回動基部４ａと、該回動基部４ａ
からアクセルグリップ１１の車体前方に沿って突出する
握り操作部４ｂと、回動基部４ａから液圧マスタシリン
ダ５のピストン２４の後端側へ突出する作用腕４ｃと、
同じく回動基部４ａからシリンダボディ６の車体前部壁
の前方へ突出する回動規制腕４ｄとからなっている。握
り操作部４ｂには、回動基部寄りの上面に小円弧状の係
合突部４ｅが形成され、該係合突部４ｅの下側に大円弧
状の係合溝４ｆが車体前部側面に開口して設けられてお
り、回動規制腕４ｄの先端にはストッパ片４ｇが垂設さ
れている。

【００１７】液圧マスタシリンダ５は、シリンダボディ
６の上部にリザーバ２０を一体に備えており、該リザー
バ２０とシリンダボディ６の内部にブレーキレバー側へ
開口して設けられた有底のシリンダ孔２１とを、リリー
フポート２２及びサプライポート２３とで連通してい
る。シリンダ孔２１には、ピストン２４がプライマリカ
ップ２５とセコンダリカップ２６とを介して液密且つ移
動可能に内挿されており、ピストン２４とシリンダ孔２
１の底壁との間に上述の液圧室２７が画成されている。

【００１８】シリンダボディ６の車体前部側には、ユニ
オン孔３０が液圧室２７に連通して設けられており、該
ユニオン孔３０にユニオンボルト３１を用いてブレーキ
ホース３２が連結され、ブレーキレバー４の握り操作に
よって液圧室２７に発生した液圧を、ユニオン孔３０か
らユニオンボルト３１及びブレーキホース３２を通して
前輪ブレーキへ供給するようにしている。

【００１９】ピストン２４とシリンダ孔２１の底壁との
間にはコイル状の戻しばね３３が縮設されており、ピス
トン２４は、戻しばね３３の弾発力によってシリンダ孔
２１の開口部方向へ付勢され、シリンダ孔１２の開口端
より突出するピストン２４の後端部をブレーキレバー４
の作用腕４ｃに当接させて、ブレーキレバー４をピボッ
ト７回りに反握り操作方向（図１の反時計方向）へ回動
し、回動規制腕４ｄのストッパ片４ｇがシリンダボディ
６の車体前部側壁６ｄに当接して、ピストン２４とブレ
ーキレバー４の後退限が図１に示す如く規制される。

【００２０】図１に示すハンドブレーキ装置２の非作動
状態では、ブレーキレバー４の握り操作部４ｂとアクセ
ルグリップ１１との間に所定の握り代が設定され、また
ピストン２４のプライマリカップ２５がリリーフポート
２２よりもシリンダ孔２１の開口部側に後退していて、
液圧室２７とリザーバ２０内の作動液がリリーフポート
２２を通して流通できるようになっている。

【００２１】前記パーキングブレーキ装置３は、ブレー
キレバー４の上面に重ね合わせされ、中間部の回動基部
４０ａをレバーホルダ６ａ，６ａの間でブレーキレバー
４と共通のピボット７にて枢支されるパーキングレバー
４０と、該パーキングレバー４０をブレーキレバー４の
握り操作と同方向に付勢するパーキングレバー弾発手段
４１と、ブレーキレバー４及びパーキングレバー４０と
を係合するレバー係合手段４２とを、ブレーキレバー４
に組み合わせして構成されている。

【００２２】パーキングレバー４０は、中間部の回動基
部４０ａから一側部を第１腕４０ｂとなして、ブレーキ
レバー４の握り操作部４ｂに略沿って配設し、回動基部
４０ａから他側部を第２腕４０ｃとなして、シリンダボ
ディ６の車体前部側壁６ｄの前方へ延出しており、また
回動基部４０ａの車体後部側にはシリンダボディ６側へ
折れ曲がるストッパ片４０ｄが突設されている。

【００２３】パーキングレバー弾発手段４１は、シリン
ダボディ６の車体前部側壁６ｄとパーキングレバー４０
の第２腕４０ｃとの間に縮設される圧縮コイルばねで、
パーキングレバー４０は、パーキングレバー弾発手段４
１の弾発力によってブレーキレバー４の握り操作と同方
向（図１の時計方向）へ付勢され、ブレーキレバー４と
係合関係を持たない時には、ストッパ片４０ｄをシリン
ダボディ６のストッパ壁６ｅに当接させて回動を規制さ
れている。

【００２４】レバー係合手段４２は、第１腕４０ｂの先
端に上向きに突設したボス部４０ｅに、大径孔４３ａと
小径孔４３ｂとを上下方向に貫通形成し、該大径孔４３
ａ及び小径孔４３ｂにロックピン４４を内挿して、大径
孔４３ａの上面側に抜け止め用の止め輪４５を係着し、
該止め輪４５の内側に位置するロックピン４４の大径フ
ランジ４４ａと両孔４３ａ，４３ｂ間の段部との間に戻
しばね４６を縮設して、該戻しばね４６の弾発力にて上
部方向へ付勢されるロックピン４４を、フランジ４４ａ
と止め輪４５との当接にて支承している。

【００２５】ロックピン４４には、下端に小径フランジ
４４ｂが、その上部に周溝４４ｃが形成されており、こ
れら小径フランジ４４ｂと周溝４４ｃは、ピボット７か
らブレーキレバー４の係合突部４ｅ並びに係合溝４ｆと
同一半径上に設定されると共に、さらに小径フランジ４
４ｂと係合溝４ｆとが同径に、また周溝４４ｃと係合突
部４ｅとが同径に形成されている。

【００２６】止め輪４５にて抜け止めされる非作動時の
ロックピン４４は、上部がボス部４０ｅから上方へ突出
して、下部の小径フランジ４４ｂと周溝４４ｃとが小径
孔４３ｂ内に没しており、またロックピン４４の上部を
ボス部４０ｅ内へ押し込んだ先には、小径フランジ４４
ｂと周溝４４ｃとがボス部４０ｅから下方へ突出し、図
６及び図７に示す状態において、小径フランジ４４ｂが
ブレーキレバー４の係合溝４ｆに係合し、また周溝４４
ｃにブレーキレバー４の係合突部４ｅが係合して、ロッ
クピン４４の押し込み状態が保持される。

【００２７】上述の図６，図７では、ブレーキレバー４
を握り操作していて、液圧室２７に液圧を発生している
ため、レバー係合手段４２で係合したブレーキレバー４
とパーキングレバー４０には、液圧マスタシリンダ５の
液圧反力と液圧室２７内の戻しばね３３の弾発力とのレ
バー戻し力Ｆがピストン２４を通して作用し、両レバー
４，４０を握り操作と反対方向（図６の反時計方向）へ
付勢している。

【００２８】一方、パーキングレバー４０をブレーキレ
バー４の握り操作と同方向へ付勢する前述のパーキング
レバー弾発手段４１には、所定のセット荷重Ｗ０が設定
されており、パーキングレバー４０のストッパ片４０ｄ
がシリンダボディ６のストッパ壁６ｅに当接した状態で
は、セット荷重Ｗ０による弾発力Ｗ１がレバー戻し力Ｆ
よりも弱く、またパーキングレバー４０がブレーキレバ
ー４と共に握り操作と反対方向へ回動した際には弾発力
Ｗ１が徐々に高まって、少なくともパーキングレバー弾
発手段４１のコイル同士が密着するよりも前には、弾発
力Ｗ１がレバー戻し力Ｆに打ち勝つように設定されてい
る。

【００２９】従って、図６，図７の位置で係合するブレ
ーキレバー４とパーキングレバー４０には、パーキング
レバー弾発手段４１の弾発力Ｗ１よりも大きなレバー戻
し力Ｆが作用するため、ブレーキレバー４とパーキング
レバー４０は握り操作と反対方向（図６の反時計方向）
へ一体に回動して行き、パーキングレバー弾発手段４１
の弾発力Ｗ１がレバー戻し力Ｆと同一となった時点でバ
ランスし、図８に示すように双方のレバー４，４０の回
動が規制される。

【００３０】本形態例のハンドブレーキ装置２は、以上
のように構成されており、ブレーキレバー４を握り操作
しない非作動状態にあっては、ブレーキレバー４が回動
規制腕４ｄのストッパ片４ｇとシリンダボディ６の車体
前部側壁６ｄとの当接によって車体前方側の後退限に位
置し、液圧マスタシリンダ５ではブレーキレバー４に支
承されるピストン２４のプライマリカップ２５が、リリ
ーフポート２２よりもシリンダ孔２１の開口部側に後退
していて、液圧室２７とリザーバ２０とが連通してい
る。

【００３１】また、パーキングレバー弾発手段４１に付
勢されるパーキングレバー４０は、ブレーキレバー４の
握り操作と同方向の回動を、ストッパ片４０ｄとストッ
パ壁６ｅとの当接によって規制されており、この状態に
おいて、第１腕４０ｂに付設のレバー係合手段４２のロ
ックピン４４は、ブレーキレバー４の係合突部４ｅと係
合溝４ｆよりも車体後部側に位置している（図１〜図
３）。

【００３２】上述の非作動状態から、ブレーキレバー４
を図１の時計方向へ握り操作すると、該ブレーキレバー
４の作用腕４ｄが液圧マスタシリンダ５のピストン２４
をシリンダ孔２１の底部方向へ押し込んで行く。そし
て、ピストン２４のプライマリカップ２５がリリーフポ
ート２２を通過して、液圧室２７とリザーバ２０との連
通が遮断されると液圧室２７内に液圧が発生し、この発
生液圧をブレーキホース３２から前輪ブレーキへ供給し
て前輪の制動が行われる（図４，図５）。車体後部方向
へ握り込んだブレーキレバー４の係合突部４ｅと係合溝
４ｆは、パーキングレバー４０の第１腕４０ｂに付設の
レバー係合手段４２のロックピン４４よりも車体後部側
に位置する（同じく図４，図５）。

【００３３】また、バーハンドル車両を平地や坂道で駐
停車したり、ライダーが乗車したまま一時停止した際
に、パーキングブレーキ装置３を作動するには、ブレー
キレバー４を図１から図４に示す作動状態まで握り込ん
で、係合突部４ｅと係合溝４ｆとを、パーキングレバー
４０の第１腕４０ｂに付設のレバー係合手段４２のロッ
クピン４４よりも車体前部側に位置させ、ブレーキレバ
ー４の握り込みを保持したまま、レバー係合手段４２の
ロックピン４４を押し下げて、該ピン４４の小径フラン
ジ４４ｂと周溝４４ｃとをボス部４０ｅの下方へ突出さ
せたのち、ブレーキレバー４の握り込みを解除すると、
液圧マスタシリンダ５からの液圧反力と液圧室２７内の
戻しばね３３の弾発力とがピストン２４を通してブレー
キレバー４に作用し、ブレーキレバー４が反握り操作方
向（図４の反時計方向）へ回動して、前述の如くロック
ピン４４の小径フランジ４４ｂがブレーキレバー４の係
合溝４ｆに係合し、また周溝４４ｃにブレーキレバー４
の係合突部４ｅが係合する（図６，図７）。

【００３４】レバー係合手段４２にてつながれたブレー
キレバー４とパーキングレバー４０には、パーキングレ
バー弾発手段４１の弾発力Ｗ１よりも大きいレバー戻し
力Ｆがピストン２４を通して作用し、ブレーキレバー４
とパーキングレバー４０は一体となって握り操作と反対
方向（図６の反時計方向）へ回動して行き、パーキング
レバー弾発手段４１の弾発力Ｗ１とレバー戻し力Ｆとが
同一となった時点でバランスし、両レバー４，４０の回
動が規制される（図８）。

【００３５】図８に示すパーキングブレーキ装置３の作
動状態では、ブレーキレバー４の回動停止位置によっ
て、液圧マスタシリンダ５のピストン２４の後退位置
が、ブレーキレバー４を非作動位置へ開放した場合より
もシリンダ孔２１の内側に規制され、該ピストン２４に
係着されるプライマリカップ２５がリリーフポート２２
よりもシリンダ孔２１の底部側に位置していて、液圧室
２７から前輪ブレーキまでの液圧系統中に所要の液圧が
確保されており、バーハンドル車両はこの液圧によって
停止状態が維持される。

【００３６】パーキングブレーキ装置３は、このように
して、バーハンドル車両を駐停車する際や、ライダーが
乗車したままでの踏切や信号での一時停止に、平地や坂
道等で用いられ、バーハンドル車両の停止状態を良好に
維持する。

【００３７】また、図８のパーキングブレーキ作動状態
から、ブレーキレバー４を握り増しすると、パーキング
レバー４０側のロックピン４４の小径フランジ４４ｂ及
び周溝４４ｃとブレーキレバー４の係合溝４ｆ及び係合
突部４ｅとの凹凸係合が外れて、ロックピン４４が戻し
ばね４６の弾発力にて上方へ移動し、ブレーキレバー４
とパーキングレバー４０並びに液圧マスタシリンダ５の
ピストン２４のそれぞれが、図１に示す非作動位置に復
帰する。

【００３８】さらに、パーキングブレーキ装置３の作動
状態が継続して、液圧マスタシリンダ５のカップ２５，
２６や前輪ブレーキのシール類が圧縮変形したり、ブレ
ーキホース３２が膨張するなどして、液圧マスタシリン
ダ５から前輪ブレーキまでのブレーキ系統の体積がシー
ル類の圧縮変形やホース類の膨張分増大して、ブレーキ
系統中の液圧が低下した場合には、双方のレバー４，４
０に作用するレバー戻し力Ｆがパーキングレバー弾発手
段４１の弾発力Ｗ１よりも弱まるため、パーキングレバ
ー弾発手段４１は、弾発力Ｗ１がレバー戻し力Ｆとつり
合う位置まで双方のレバー４，４０をレバー握り方向へ
回動する。

【００３９】これにより、ブレーキ系統のシール類の圧
縮変形やホース類の膨張による液圧損失が保償され、ブ
レーキ系統内にバーハンドル車両の停止を維持し得る液
圧が設定される。本形態例の構成による液圧損失の自動
的な保償は、パーキングレバー４０のストッパ片４０ｄ
がシリンダボディ６のストッパ壁６ｅに当接して回動を
規制されるまで可能であり、ライダーが乗車したままで
の一時停止や短時間の停車はもとより、長期間の駐車に
もバーハンドル車両の停止状態を確実に維持することが
できる。

【００４０】尚、上述の形態例では、ブレーキレバーの
車体前部側面に係合部を設けて、レバー係合手段のロッ
クピンと凹凸係合するようにしたが、ブレーキレバーの
係合部は他の異なる形状であってもよい。また、ブレー
キレバーとレバー係合手段とは、ブレーキレバーの内部
に凹みや孔を形成して係合させてもよく、この場合に
は、ブレーキレバーの凹みや孔とレバー係合手段のいず
れか一方または双方に、外れ止め用の係合片を設けても
よい。さらに、ブレーキレバーとレバー係合手段とは摩
擦力で係合させてもよく、この場合には、双方の係合面
をレバー係合手段の係脱方向に対して傾斜させることに
より、外れ止めが図れる。

【００４１】また、本発明のパーキングレバー弾発手段
は、上述の形態例で用いた圧縮コイルばねのほか、板ば
ねや皿ばね等の他のばね材，軟質合成樹脂やゴム等の弾
性材料を用いることもできる。さらに、本発明のハンド
ブレーキ装置は、ブレーキレバーに操作されるバーハン
ドル車両の後輪ブレーキにも適用が可能で、前輪または
後輪ブレーキとしての車輪ブレーキには、ディスクブレ
ーキとドラムブレーキのいずれを用いることもできる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、パーキングブレーキ装置に液圧マスタシリンダ
の発生液圧を利用しながらも、液圧系統中のシール類が
圧縮変形したりホース類が膨張するなどして、ブレーキ
系統中の液圧が低下することがあっても、パーキングレ
バー弾発手段がパーキングレバーとブレーキレバーとを
レバー握り方向へ回動して、ブレーキ系統内にバーハン
ドル車両の停止を維持し得る液圧を自動的に設定するの
で、ライダーが乗車したままでの一時停止や短時間の停
車はもとより、長期間の駐車にも、人的操作に頼ること
なく、バーハンドル車両の停止状態を確実に維持するこ
とができる。また、パーキングブレーキ装置を構成する
部品点数が少なくて済み、しかも構造が単純であるの
で、製作が容易で低コストでの実施が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一形態例を示すバーハンドル車両の
ハンドルバーに取り付けた液圧式ハンドブレーキ装置の
非作動状態を示す一部断面平面図

【図２】 本発明の一形態例を示す図１のＩＩ−ＩＩ断
面図

【図３】 本発明の一形態例を示す図２のＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ断面図

【図４】 本発明の一形態例を示すブレーキレバーを握
り操作した状態を示す断面平面図

【図５】 本発明の一形態例を示す図４の要部断面側面
図

【図６】 本発明の一形態例を示すブレーキレバーとパ
ーキングレバーとをレバー係合手段で係合した状態の断
面平面図

【図７】 本発明の一形態例を示す図６の要部断面側面
図

【図８】 本発明の一形態例を示すパーキングブレーキ
装置の作動状態を示す断面平面図

【符号の説明】

１…バーハンドル車両のハンドルバー ２…前輪ブレーキ用の液圧式ハンドブレーキ装置 ３…パーキングブレーキ装置 ４…ブレーキレバー ４ａ…回動基部 ４ｂ…握り操作部 ４ｃ…作用腕 ４ｄ…回動規制腕 ４ｅ…係合突部 ４ｆ…係合溝 ５…液圧マスタシリンダ ６…シリンダボディ ６ｅ…ストッパ壁 ７…ピボット １１…アクセルグリップ ２０…リザーバ ２１…シリンダ孔 ２２…リリーフポート ２３…サプライポート ２４…ピストン ２５…プライマリカップ ２６…セコンダリカップ ２７…液圧室 ３２…ブレーキホース ３３…戻しばね ４０…パーキングレバー ４０ａ…回動基部 ４０ｂ…第１腕 ４０ｃ…第２腕 ４０ｄ…ストッパ片 ４０ｅ…ボス部 ４１…パーキングレバー弾発手段 ４２…レバー係合手段 ４４…ロックピン ４４ｂ…小径フランジ ４４ｃ…周溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルバーの車体前部側に取着された
   液圧マスタシリンダのシリンダボディに、ブレーキレバ
   ーの回動基部をピボットにて枢支し、該ブレーキレバー
   を前記ハンドルバー方向へ握り操作して、前記液圧マス
   タシリンダのシリンダ孔に液密且つ移動可能に内挿され
   たピストンをブレーキレバーの作用腕で押動し、シリン
   ダ孔内部に画成された液圧室に液圧を発生させるバーハ
   ンドル車両用液圧式ハンドブレーキ装置において、前記
   ピボットにパーキングレバーの中間部を回動基部として
   枢支し、該パーキングレバーの回動基部から一側部を第
   １腕として前記ブレーキレバーと上下に重ね合わせし、
   同じくパーキングレバーの回動基部から他側部を第２腕
   として前記シリンダボディの車体前部側へ延出し、該第
   ２腕とシリンダボディとの間にバネ等のパーキングレバ
   ー弾発手段を縮設して、前記パーキングレバーを前記ブ
   レーキレバーの握り操作と同方向へ付勢すると共に、前
   記パーキングレバーの第１腕に、前記ハンドルバー方向
   へ握り操作したブレーキレバーと係合するレバー係合手
   段を設け、前記パーキングレバー弾発手段に、レバー係
   合手段によってパーキングレバーと係合したブレーキレ
   バーを所定の握り込み位置に付勢する弾発力を設定した
   ことを特徴とするバーハンドル車両用液圧式ハンドブレ
   ーキ装置。
2. 【請求項２】 前記パーキングレバー弾発手段にて前記
   ブレーキレバーの握り操作と同方向へ付勢される前記パ
   ーキングレバーの非作動時の回動位置を、該パーキング
   レバーとストッパとの当接にて規制し、前記パーキング
   レバーのレバー係合手段と前記ブレーキレバーとを係合
   した際には、前記液圧マスタシリンダからのレバー反力
   を前記ピストンを通してブレーキレバーに付与し、該ブ
   レーキレバーと前記パーキングレバーとを前記パーキン
   グレバー弾発手段の弾発力に抗して反ハンドルバー方向
   へ一体に回動して、前記パーキングレバーとストッパと
   の間に間隙を設定したことを特徴とする請求項１に記載
   のバーハンドル車両用液圧式ハンドブレーキ装置。