JPH0552379U - 機械式車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機械式作動機構のカムシャフトを回動するブ
レーキレバーの作動方向の回動規制手段を持たないキャ
リパにも、簡単にカムシャフトの作動方向の回動規制手
段を取付ける。 【構成】 リターンスプリング２６により非作動方向に
付勢されるブレーキレバー２３の突起２３ｂが当接する
リターンスプリング２６の係止ピン２８に、ブレーキレ
バー２３の作動方向に腕部２８ａを延出し、腕部２８ａ
に突起２３ｂに当接してブレーキレバー２３の作動方向
の回動を規制する凸部２８ｂを設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、機械式の作動機構にて制動作用を行なう車両用のディスクブレーキ に係り、詳しくは機械式作動機構に設けられるカムシャフトに固設したブレーキ レバー回動量を規制する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両に搭載されるディスクブレーキとして、液圧マスタシリンダに発生した液 圧で作動する液圧式作動機構と、ハンドブレーキレバーの牽引によって作動する 機械式作動機構とを組合わせた、いわゆるパーキングブレーキ付ディスクブレー キがある。

【０００３】 この種のディスクブレーキでは、キャリパ内に収納した摩擦パッド押動部材を ディスク軸方向に変位するカムシャフトに、該カムシャフトを回動するブレーキ レバーを固設し、該ブレーキレバーを非作動方向に付勢するリターンスプリング の係止ピンをキャリパに植設し、該係止ピンにブレーキレバーに形成した突起を 当接してブレーキレバーの非作動方向の回動を規制している。

【０００４】 これにより、ブレーキレバーの作動及び非作動両方向の回動のうち、非作動方 向の後退限は規制されるが、作動方向の規制手段を持たないため、ハンドブレー キレバーが過大に引かれるとカムシャフトが過回動し、カムシャフトによって押 動されるプッシュロッドがディスク軸に対して傾き、円滑な作動を阻害すること がある。

【０００５】 そこで、リターンスプリングの係止ピンとは別に作動方向の回動を規制する係 止ピンをキャリパに植設し、カムシャフトの作動方向の回動量を規制して、作動 の円滑化を図った機械式車両用ディスクブレーキが実開昭５８−１９３１３６号 公報に提示されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の構造では、ブレーキの仕様ならびにブレーキレバーの形状な どに合わせて作動方向の回動を規制する係止ピンをキャリパの所定位置に植設し なければならずきわめて不便であるとともに、キャリパの形状によっては係止ピ ンを植設できない場合がある。

【０００７】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは 、作動方向の規制手段を持たないキャリパにも簡単にカムシャフトの作動方向の 回動量を規制することができ、また、ブレーキの仕様ならびにブレーキレバーの 形状などが変わっても簡単に対応することができる機械式車両用ディスクブレー キを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、キャリパ内に収納した摩擦パッド押動部材をディスク軸方向に変位 するカムシャフトに、該カムシャフトを回動するブレーキレバーを固設し、該ブ レーキレバーを非作動方向に付勢するリターンスプリングの係止ピンをキャリパ に植設し、該係止ピンにブレーキレバーに形成した突起を当接してブレーキレバ ーの非作動方向の回動を規制する機械式車両用ディスクブレーキにおいて、前記 係止ピンに、ブレーキレバーの作動方向に腕部を延出し、該腕部に前記突起に当 接してブレーキレバーの作動方向の回動を規制する凸部を設けたことを特徴とす る。

【０００９】

【作用】

かかる構成によれば、キャリパに植設した係止ピンにブレーキレバーに形成し た突起を当接させてブレーキレバーの非作動方向の回動を規制するとともに、係 止ピンのブレーキレバーの作動方向に延出した腕部に設けた凸部にブレーキレバ ーに形成した突起を当接させてブレーキレバーの作動方向の回動を規制する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 後輪用のディスクブレーキ１は、液圧式作動機構２と機械式作動機構３とを備 えるパーキングブレーキ付きで、ディスクロータ４の一側で車体に固設されるブ ラケット５には、キャリパ６が、一対の摺動ピン７，７を介してディスク軸方向 へ移動可能に支持されている。

【００１２】 ディスクロータ４の両側には、一対の摩擦パッド８，８が対向配置され、両摩 擦パッド８，８を挟んで配置されるキャリパ６の作用部６ａ及び反作用部６ｂは 、ディスクロータ４と摩擦パッド８，８とを跨ぐブリッジ部６ｃにて連結されて いる。

【００１３】 作用部６ａには、大径孔９ａと小径の連通孔９ｂとを連ねたシリンダ孔９がデ ィスク軸方向に形成されており、ディスクロータ４側に開口する大径孔９ａには 、コップ状のピストン１０が液密且つ移動可能に内挿され、該ピストン１０と大 径孔９ａの底部との間に画成される液圧室１１には、図示しない公知の液圧マス タシリンダで発生した液圧が導入されるインレットポート１２が連通形成されて いる。

【００１４】 前述の液圧式作動機構２は、ピストン１０と、大径孔９ａに形成される液圧室 １１及びインレットポート１２とから構成され、インレットポート１２から液圧 室１１に供給された液圧マスタシリンダの液圧は、大径孔９ａのピストン１０と 、後述する機械式作動機構３のアジャスタ１３及びスリーブピストン１４とを、 ディスクロータ４側へ一体に押動する。

【００１５】 この供給液圧で大径孔９ａを前進するピストン１０は、一方の摩擦パッド８を ディスクロータ４の一側面に押圧し、次にこの反作用で、キャリパ６が作用部６ ａ側へ移動して、反作用部６ｂが、他方の摩擦パッド８をディスクロータ４の他 側面に押圧し、ディスクロータ４を両摩擦パッド８，８で挾圧して制動作用を行 なう。

【００１６】 一方、機械式作動機構３は、運転者のハンドブレーキ操作にて制動作用を行な うパーキングブレーキ用で、この機械式作動機構３は、アジャストボルト１５と アジャストナット１６とを組合わせたアジャスタ１３と、大径孔９ａの底部側に 配置されるスリーブピストン１４と、シリンダ軸に直交して配設されるカムシャ フト１７と、該カムシャフト１７及びスリーブピストン１４との間に介装される プッシュロッド１８とを有している。

【００１７】 連通孔９ｂの後部には、ディスク軸と直交する軸受孔２１が、作用部６ａの一 側壁に開口して設けられ、該軸受孔２１に前記カムシャフト１７が回動可能に支 持される。

【００１８】 カムシャフト１７には、ブレーキレバー２３がナット２５にて固設され、ナッ ト２５の外周に、コイル状のリターンスプリング２６が配設され、該リターンス プリング２６は、一端２６ａをキャリパ６の作用部６ａに植設した係止ピン２８ に、他端２６ｂをブレーキレバー２３の連結腕２３ａにそれぞれ係合し、ブレー キレバー２３を非制動方向（図１の矢印Ａ方向）へ付勢しており、ブレーキレバ ー２３の連結腕２３ａには、ブレーキワイヤ２７が連結されている。

【００１９】 また、ブレーキレバー２３には、リターンスプリング２６の付勢力によって係 止ピン２８に当接して、ブレーキレバー２３の非制動方向の回動を規制する突起 ２３ｂが設けられている。

【００２０】 このブレーキレバー２３は、運転者のハンドブレーキ操作にてブレーキワイヤ ２７が牽引されると、制動方向（図１の矢印Ｂ方向）へ回動し、カムシャフト１ ７が、ブレーキレバー２３と一体に回動して、カムシャフト１７の回転力がプッ シュロッド１８にて推力に変換され、スリーブピストン１４をディスクロータ４ 側へ押動し、アジャストボルト１５，アジャストナット１６，ピストン１０を介 して両摩擦パッド８，８を、前記液圧作動と同様にディスクロータ４に押圧して 制動作用を行い、ブレーキワイヤ２７の牽引が解除されると、リターンスプリン グ２６の復元力にて後退限位置に復帰する。

【００２１】 また、前記係止ピン２８は、ブレーキレバー２３の作動方向（図１の矢印Ｂ方 向）に腕部２８ａを延出し、該腕部２８ａにブレーキレバー２３の突起２３ｂに 当接してブレーキレバーの作動方向の回動を規制する凸部２８ｂが一体に設けら れている。

【００２２】 したがって、ブレーキレバー２３は、非制動時には、図１の実線で示されるよ うに、突起２３ｂを係止ピン２８に当接させて後退限位置にあり、制動時には、 図１の二点鎖線で示されるように、突起２３ｂを係止ピン２８に延出した腕部２ ８ａに設けた凸部２８ｂに当接して回動量を規制されるので、ハンドブレーキレ バーが過大に引かれることがあっても、カムシャフト１７が過回動することがな く、カムシャフト１７によって押動されるプッシュロッド１８の傾きが防止され 、摩擦パッド８に対する押込み量が一定に保たれるので、円滑な作動を安定して 行なうことができる。

【００２３】 また、作動方向の規制手段を持たないキャリパボディについても、係止ピンを 差し替えるだけの簡単な作業で簡単にカムシャフトの作動方向の回動量を規制す ることができるとともに、例えば腕部２８ａの長さの異なる係止ピン２８に変更 することでブレーキの仕様ならびにブレーキレバーの形状などが変わっても簡単 に対応することができるものである。

【００２４】 尚、上記実施例では、液圧式作動機構と機械式作動機構とを備えたディスクブ レーキで説明したが、機械式作動機構のみのディスクブレーキに本考案を適用で きることは勿論である。

【００２５】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、キャリパに植設したリターンスプリングの係止 ピンに、ブレーキレバーに形成した突起を当接してブレーキレバーの非作動方向 の回動を規制するとともに、該係止ピンに、ブレーキレバーの作動方向に腕部を 延出し、該腕部に前記ブレーキレバーに形成した突起に当接してブレーキレバー の作動方向の回動を規制する凸部を設けたことにより、ブレーキレバーとカムシ ャフトが過回動することがなく、カムシャフトによって押動されるプッシュロッ ドの傾きが防止され、摩擦パッドに対する押込み量が一定に保たれるので、円滑 な作動を安定して行なうことができる。

【００２６】 また、作動方向の回動を規制する凸部は係止ピンに一体に設けられているため 、係止ピンをキャリパに植設するだけでよく取付けがきわめて簡単であるととも に、作動方向の規制手段を持たないキャリパボディにも係止ピンを差し替えるこ とで簡単にカムシャフトの作動方向の回動量を規制することができる。

【００２７】 更に、仕様ならびにブレーキレバーの形状などが変わっても腕部の長さや凸部 の形状が異なる係止ピンに交換することで簡単に対応することができ、きわめて 経済的でもある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ブレーキレバー取付部の正面図

【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ断面図

【図３】 係止ピンを示す斜視図

【図４】 ディスクブレーキの一部断面平面図

【符号の説明】

６…キャリパ、８…摩擦パッド、１７…カムシャフト、
２３…ブレーキレバー、２３ｂ…突起、２６…リターン
スプリング、２８…係止ピン、２８ａ…腕部、２８ｂ…
凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパ内に収納した摩擦パッド押動部
   材をディスク軸方向に変位するカムシャフトに、該カム
   シャフトを回動するブレーキレバーを固設し、該ブレー
   キレバーを非作動方向に付勢するリターンスプリングの
   係止ピンをキャリパに植設し、該係止ピンにブレーキレ
   バーに形成した突起を当接してブレーキレバーの非作動
   方向の回動を規制する機械式車両用ディスクブレーキに
   おいて、前記係止ピンに、ブレーキレバーの作動方向に
   腕部を延出し、該腕部に前記突起に当接してブレーキレ
   バーの作動方向の回動を規制する凸部を設けたことを特
   徴とする機械式車両用ディスクブレーキ。