JPH0241055Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフロントエンジンフロントドライブ車
に関し、さらに具体的には、エアクリーナとレゾ
ネータをトランスミツシヨン上の空間に設け、非
過給機関と過給機関のいずれにも吸気系レイアウ
トを変えることなくレゾネータ装着を可能にした
フロントエンジンフロントドライブ車に関する。

フロントエンジンフロントドライブ車の場合、
エンジンが無過給機関である場合と、過給機関で
ある場合のいずれであつてもエンジンルーム内の
吸気系配管のレイアウトに大きな変化がなければ
極めて経済的である。さらに過給機関の場合の吸
気騒音を緩和する機構を付加しても前記レイアウ
トに大きな変化が生じなければ一層経済的であ
る。

本考案の目的は、上記観点に基づき無過給機関
と過給機関のいずれを塔載しても給気系配管を無
理のない基本的にほぼ同一の配管とすることがで
き、さらに、吸気騒音対策上極めて有利なフロン
トエンジンフロントドライブ車を提供することで
ある。

以下、本考案の実施例について図面を参照しつ
つ説明する。第１図に側面図で、また、第２図に
背面図で示したように、エンジンルーム内に設け
られるエンジン１の後部にはトランスミツシヨン
２が設けてある。このトランスミツシヨン２上に
はブラケツト３によりエアクリーナ４を固着し、
さらにエアクリーナの下側には前記ブラケツト３
によつて位置決めしたレゾネータ５を配置し、ト
ランスミツシヨン２のハウジング上に固定してあ
る。

フロントエンジンフロントドライブ車ではトラ
ンスミツシヨン２の上部に比較的大きな空間があ
り、前記エアクリーナ４とレゾネータ５は前記空
間に収納され、ほぼエンジン１と等高の配置とな
る。エアクリーナ４とレゾネータ５は接続パイプ
６によつて連通され、レゾネータ５はこの実施例
では共鳴形としてあるが単に空洞としただけの空
洞形とすることもある。

ブラケツト３は第３図に縦断背面図で、第４図
に第３図矢視側面図で、また、第５図は背側斜
上方から見た拡大斜視図で示してあるように、ト
ランスミツシヨン２のフランジ２Ａに面当接する
脚部３Ａ，３Ｂとエアクリーナ４を固定し支承す
る天板部３Ｃとを有し、脚部３Ａ，３Ｂにはボル
ト７を挿通する孔８，８を、また、天板部３Ｃに
はエアクリーナ４の底部所定４箇所に植設してあ
るスタツドボルト９を挿通する孔１０を所定４箇
所に穿設してある。脚部３Ａ，３Ｂにはレゾネー
タ５の前面下部左右側部分に設けた突起１１（一
方のみ第６図中に示す）のボルト通し孔１２に合
致自在の孔１３をそれぞれ穿設してある。脚部３
Ｂの上部にはブラケツト３とエンジン本体１Ａと
を結合する短冊形ブラケツト１４を固定するため
のボルトを通す孔１５を設けてある。

一方、レゾネータ５の天板５Ａには接続パイプ
６を連結する連結口１６と、ブラケツト３の側壁
３Ｄ，３Ｄに設けた切欠１７（一方のみ図示）に
掛合する位置決め用の爪１８，１８を設けてあ
る。

切欠１７と爪１８によるレゾネータ５の位置決
め手段に代えて、第７図に一部を斜視図で示して
あるように、ブラケツト３の側壁３Ｄに孔１９を
設けておき、レゾネータ５側に孔２０を有する突
起２１を立設しておいて、ボルト２２とナツト２
３により固定する手段としてもよい。

なお、図中符号２４はセツトプレート、２５は
エアクリーナ４の一次側口部、２６は同じく二次
側口部、２７はラバーワツシヤ、２８はスプリン
グワツシヤ、２９はナツトを示す。

上述の構成とした本考案フロントエンジンフロ
ントドライブ車は、エンジン１の後部に設けられ
るトランスミツシヨン２の上部にエアクリーナ４
とレゾネータ５が取付けられているので、無過給
機関の場合であればエアクリーナ４の一次側から
二次側に流れる大気をそのままエンジン１の一側
に設けてあるインテークマニホールド（図示しな
い）に供給することになるし、過給機関の場合
は、エンジン１の他側に設けてあるエキゾースト
マニホールド（図示しない）からの排気を同じく
エンジン１の側方に設けたターボチヤージヤ（図
示しない）に供給し、エアクリーナ４からターボ
チヤージヤに通じた大気を高圧化してインテーク
マニホールドに供給することになる。このとき、
チヤージエアクーラ（図示しない）を装備してい
れば、同じ系中にチヤージエアクーラを介在させ
ることになる。

いずれの場合も、エンジン１の後部のトランス
ミツシヨン２上に取付けたエアクリーナとレゾネ
ータはインテークマニホールドとの接続は勿論、
ターボチヤージヤ、チヤージエアクーラ等との接
続に必要な給気系配管が極めて簡単となる。

さらに、トランスミツシヨン２の上はフロント
エンジンフロントドライブ車では重心マウントと
なつているので振動レベル上著しく有利であつ
て、ここにエアクリーナ４とレゾネータ５を取付
けた本考案はフロントエンジンフロントドライブ
車は吸気騒音の減少を図る上で極めて有効とな
る。

第８図には変形例としてブラケツト３にエアク
リーナ４を取付け、その上にレゾネータ５を取付
けた実施例を側面図で示してある。

第９図、第１０図、第１１図、第１２図にはそ
れぞれエアクリーナ４とレゾネータ５とを左右同
レベルに配置した各一例を示してあるが、いずれ
の場合も、エアクリーナ４とレゾネータ５はエン
ジン本体とトランスミツシヨンとに固定し、トラ
ンスミツシヨン上に設けるブラケツト３によつて
支持している。

以上の説明から明らかなように、本考案のフロ
ントエンジンフロントドライブ車は従来使用され
ていないトランスミツシヨン上にエアクリーナと
レゾネータを設けたことにより、無過給機関と過
給機関のいずれを塔載した場合にも吸気系を無理
のない配管のレイアウトとすることができ、大部
分の部品を共通に使用できるし、特に吸気騒音の
低減化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案フロントエンジンフロントドラ
イブ車の要部を示す側面図、第２図は同背面図、
第３図ないし第５図はブラケツトを示し、第３図
はブラケツトの縦断背面図、第４図は第３図矢
視側面図、第５図は背側斜上方より見た拡大斜視
図、第６図はレゾネータの拡大斜視図、第７図は
ブラケツトへのレゾネータ位置決め手段の変形例
を示す斜視図、第８図は変形例としてのエアクリ
ーナ、レゾネータ上下逆配置形の一例を示す側面
図、第９図、第１０図、第１１図、第１２図はエ
アクリーナ、レゾネータ左右水平配置の各一例を
示す背面図である。 １……エンジン、２……トランスミツシヨン、
２Ａ……フランジ、３……ブラケツト、３Ａ，３
Ｂ……脚部、３Ｃ……天板部、４……エアクリー
ナ、５……レゾネータ、６……接続パイプ、１４
……短冊形ブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体及びエンジン本体後部に位置する
   トランスミツシヨンに固定したブラケツトに、エ
   アクリーナとこのエアクリーナに接続する空洞形
   または共鳴形レゾネータを、前記トランスミツシ
   ヨン上の空間においてそれぞれ固定してなるフロ
   ントエンジンフロントドライブ車。