JPH064057Y2 - エンジンのエアクリーナ取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンに対してエアクリーナを直接支持す
ることができるようにした取付構造に関するものであ
る。

（従来の技術） エンジンのエアクリーナ取付構造としては、実公昭６２
−１１３２３号が開示されている。

この技術は、エンジン本体の上部であるヘッドカバー
と、隣接する吸気ユニツトの上部であるキャブレターカ
バー間にエアクリーナを掛け渡すように配設し、エアク
リーナは、下部のステイをヘッドカバー、キャブレター
カバーに弾性体を介してボルト、ナットで結着してい
る。

（考案が解決しようとする問題点） 以上の開示された従来技術は、エンジンの上方にエアク
リーナを設置、取り付けているので、先ず、エンジン上
方に大きなスペースが必要となること、次に、エンジン
とエアクリーナとの取り付けは、エンジン本体側のヘッ
ドカバーと、吸気ユニツト側の上部材であるキャブレタ
ーカバーにエアクリーナを支持ステイを介してボルト、
ナットで結着しているので、スタッドボホルト、ナット
等部品点数も多く、ボルト等の締付工具も必要である
等、作業の点でも改善の余地が大きい。

以上の他、実開昭６０−８２５７１号が開示されている
が、この技術も、エアクリーナはステイやボルト、ナッ
トでエンジンのブロック、又はオイルパンに結着して取
り付けている。

本考案は、以上の問題点を解決すべくなされたもので、
本考案者等は、車両の垂直方向に対し、傾斜状態となる
エンジン（所謂スランテッドエンジン）のレイアウトに
着目し、スペースの有効な利用、エアクリーナを含むエ
ンジンのコンパクト化、就中、高さ方向のスペースの低
減を効果的に図り、最適の、そして取り付け、取り外し
を簡単化し、部品点数の削減を図るべく本考案をなした
ものである。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、設置状態で、車
両の垂直方向に対して排気側に傾斜状態で設定されるエ
ンジン本体と、該傾斜設置されたエンジン本体の上面側
に、吸気通路を略水平に配設したエンジンのエアクリー
ナにおいて、上記エアクリーナの一端部を吸気通路によ
って上記エンジン本体のシリンダヘッドに接続し、上記
エアクリーナの他端部に差込み用突起を設け、上記エン
ジン本体のシリンダブロック、又はオイルパンの少なく
とも一方に差込み穴を設け、上記エアクリーナの他端部
に設けた差込み用突起を、上記エンジン本体の上記差込
み穴に弾性体を介して嵌着したエンジンのエアクリーナ
取付構造である。

（作用） 上記手段によれば、エンジン本体が傾斜しているので、
傾斜したエンジン本体上面を利用してエアクーナを設け
ることができ、又エアクリーナは、端部の差込み突起を
エンジン本体下部に設けた差込み穴に嵌合するだけで、
エンジン本体に取り付けることができる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は本考案を適用したエンジン、及びエアクリーナ
の要部を破断して示す概略側面図、第２図はエアクリー
ナの単品の正面図、第３図は本考案に係る取付構造部の
拡大断面図である。

第１図において１はエンジン本体を示し、図で明らかな
ように、エンジン本体１は、設置状態で、車両の垂直方
向に対し、排気側が下側となるように傾斜した状態とな
るように配設されており、所謂スランテッドエンジンを
構成する。

エンジン本体１は、右下の下位にあるエンジン本体の下
方を構成する鋳造等で形成されたオイルパン５、斜め左
上方のシリンダブロック２、これの斜め左上方のエンジ
ン本体の上部を構成するシリンダヘッド３、更にこれの
斜め左上方のシリンダヘッドカバー４等からなる。

エンジン本体１のシリンダヘッド３の、斜め下向きの前
面には、エキゾーストマニフォルド６が接続され、エキ
ゾーストマニフォネルド６は、図示しない排気管に接続
されている。

一方、シリンダヘッド３の左側が上がった斜め上向きの
後面には、インテークマニフォールド７が接続され、該
インテークマニフォールド７の後部には、サイドドラフ
トキャブレータ８が接続され、これ等インテークマニフ
ォールド７、サイドラフトキャブレータ８で吸気通路を
構成する。

以上の吸気通路の上流側をなすサイドドラフトキャブレ
ータ８に、エアクリーナ１０が接続されている。

エアクリーナ１０は、第２図に示す如くで、左右に分割
された樹脂性のエアクリーナケース１１と、ボックス状
のカバー２１とからなる。

エアクリーナケース１１の前面上部には、上記吸気通路
のキャブレター８への接続口１２が開口し、その周囲に
キャブレター８との結合穴１３，１３が形成されてい
る。

カバー２１の前面中間部に給気口２２が突設され、この
吸気口２２には、第１図の想像線で示されるように吸気
ダクト２３が接続される。このカバー２１は、エアクリ
ーナケース１１に対して、ヒンジ部材２４、１５で合体
されている。

以上において、エアクリーナケース１１の下面に左右の
突部１４，１４を設け、該突部１４，１４に差込み突起
１５，１５を樹脂で一体成形し、垂下、突設する。この
両差込み突起１５，１５は、外周が先細りのテーパー状
をなし、同形状に形成され、先端部には、太い頭部１６
を備えている。

以上の両差込み突起１５，１５に弾性体であるマウント
ラバー１７を装着する。マウントラバー１７の外周は、
波形部１８をなす。

一方、前記したエンジン本体１の下方部であるオイルパ
ン５は、アルミニウム鋳造品で形成し、オイルパン５の
上面である後面に、左右の差込み穴５１，５１を一体に
鋳造して設ける。かかる両差込み穴５１，５１の周壁５
２の下部後方には、エア抜き孔５３を開口する。

このオイルパン５に設けた両差込み穴５１内に、エアク
リーナケース１１下部に設けた両差込み突起１５を、こ
れに装着されたマウントラバー１７を介して夫々嵌着す
る。

第３図に拡大して示すように、差込み穴５１の周壁５２
の内周部に、マウントラバー１７外周の波形部１８が密
着して嵌着状態が保たれ、又エア抜き孔５３で周壁５２
内の空気が逃げ、マウントラバー１７の差込みを容易に
行うことができる。

以上のように、下部をオイルパン５に対して差込み式に
支持されたエアクリーナ１０は、吸気通路のキャブレタ
ー８にその前面上部を固定する。

尚、実施例では、差込み穴５１をオイルパンに設けた
が、シリンダブロックの図１の上面側の後部に設けても
良い。

（考案の効果） 以上で明らかなように本考案にれば、 先ず、ワンタッチで容易にエンジン本体に対してエアク
リーナケースを直接支持することができ、従来のステイ
類やボルト、ナットの如き結着具を不要とし、部品点数
の削減と、取付作業の簡略化を図ることができる。

次に、車両の垂直方に対し、排気側を下向きとして傾斜
して設置されるステンテッドエンジンの、上方の空間部
に容量を必要とするエアクリーナを設けたので、エアク
リーナをエンジン本体の上方に設けつつ、エアクリーナ
がエンジン上方に突出するのを抑制し、エンジンの高さ
を減じることができ、エンジンのコンパクト化が図れ
る。

更に、エアクリーナは、一端を吸気通路に強固に結合さ
れ、他端がエンジン下方部に弾性的に差込み嵌着されて
いるので、エンジンの振動に起因する吸気系の振動を弾
性体で効果的に吸収することができ、高い振動抑制効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は本考案
を適用したエンジン、及びエアクリーナの要部を破断し
て示す概略側面図、第２図はエアクリーナの単品の正面
図、第３図は本考案に係る取付構造部の拡大断面図であ
る。 尚図面中１はエンジン本体、２はシリンダブロック、５
はオイルパン、７，８は吸気通路をなすインテークマニ
フォールド、サイドドラフトキャブレター、１０はエア
クリーナ、１５は差込み突起、１７は弾性体、５１は差
込み穴である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】設置状態で、車両の垂直方向に対して排気
   側に傾斜状態で設置されるエンジン本体と、該傾斜設置
   されたエンジン本体の上面側に、吸気通路を略水平に配
   設したエンジンのエアクリーナにおいて、 上記エアクリーナの一端部を吸気通路によって上記エン
   ジン本体のシリンダヘッドに接続し、 上記エアクリーナの他端部に差込み用突起を設け、 上記エンジン本体のシリンダブロック、又はオイルパン
   の少なくとも一方に差込み穴を設け、 上記エアクリーナの他端部に設けた差込み用突起を、上
   記エンジン本体の上記差込み穴に弾性体を介して嵌着し
   た、 ことを特徴とするエンジンのエアクリーナ取付構造。