JP2000351328A - 電気自動車のバッテリ取付構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ取付構造Info
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 支持安定性を損なわずにバッテリを車体フロ
ア下側の片側に搭載できる電気自動車のバッテリ取付構
造の提供を図る。 【解決手段】 バッテリケース１２に車幅方向に設けた
複数本のケース骨格部１６を、車外側のサイドメンバ３
と車室側のクロスメンバ４とに跨って結合してあるか
ら、バッテリケース１２が車体フロア片側に偏在してい
てもバッテリ荷重の分散負担が良好に行われて支持剛性
を高めることができる。
ア下側の片側に搭載できる電気自動車のバッテリ取付構
造の提供を図る。 【解決手段】 バッテリケース１２に車幅方向に設けた
複数本のケース骨格部１６を、車外側のサイドメンバ３
と車室側のクロスメンバ４とに跨って結合してあるか
ら、バッテリケース１２が車体フロア片側に偏在してい
てもバッテリ荷重の分散負担が良好に行われて支持剛性
を高めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車、とりわ
け、エンジンとモーターとを駆動源として、車両の運転
条件に応じてエンジン駆動とモーター駆動とに切換える
ようにしたハイブリッドタイプの電気自動車（以下、単
にハイブリッド車と称する）のバッテリ取付構造に関す
る。
け、エンジンとモーターとを駆動源として、車両の運転
条件に応じてエンジン駆動とモーター駆動とに切換える
ようにしたハイブリッドタイプの電気自動車（以下、単
にハイブリッド車と称する）のバッテリ取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては車載バッテリが可
成りの重量およびスペースを占めるため、従来では例え
ば特開平７−５２８３５号公報に示されているように、
車体フロアの下部両側の前後方向骨格部に跨って専用の
剛体構造のバッテリフレームを結合配置し、このバッテ
リフレーム上に複数個のバッテリを搭載するようにして
いる。
成りの重量およびスペースを占めるため、従来では例え
ば特開平７−５２８３５号公報に示されているように、
車体フロアの下部両側の前後方向骨格部に跨って専用の
剛体構造のバッテリフレームを結合配置し、このバッテ
リフレーム上に複数個のバッテリを搭載するようにして
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ハイブリッド車では車
体フロアの下側にエンジンの排気管が前後方向に配設さ
れるため、ハイブリッド車に前述の構造をそのまま適用
することはできず、排気管とバッテリフレームとを車体
フロアの左右各片側に偏在させて搭載しようとすると、
バッテリフレームの車幅方向中央側の端部はフロアパネ
ル面に結合せざるを得ず、バッテリフレームを確実に支
持することが不安定となる可能性がある。
体フロアの下側にエンジンの排気管が前後方向に配設さ
れるため、ハイブリッド車に前述の構造をそのまま適用
することはできず、排気管とバッテリフレームとを車体
フロアの左右各片側に偏在させて搭載しようとすると、
バッテリフレームの車幅方向中央側の端部はフロアパネ
ル面に結合せざるを得ず、バッテリフレームを確実に支
持することが不安定となる可能性がある。
【０００４】そこで、本発明は支持安定性を些かも損な
うことなくバッテリを車体フロア下側の片側に偏寄して
搭載することができる電気自動車のバッテリ取付構造を
提供するものである。
うことなくバッテリを車体フロア下側の片側に偏寄して
搭載することができる電気自動車のバッテリ取付構造を
提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、バッテリを収納したバッテリケースに車幅方向に延
在する複数本のケース骨格部を設け、該ケース骨格部の
車幅方向外側の端部を車体フロアサイドの前後方向骨格
部に結合する一方、ケース骨格部の車幅方向中央側の端
部を車体フロアの車幅方向骨格部に結合したことを特徴
としている。
は、バッテリを収納したバッテリケースに車幅方向に延
在する複数本のケース骨格部を設け、該ケース骨格部の
車幅方向外側の端部を車体フロアサイドの前後方向骨格
部に結合する一方、ケース骨格部の車幅方向中央側の端
部を車体フロアの車幅方向骨格部に結合したことを特徴
としている。
【０００６】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のバッテリケースおよびケース骨格部は、車幅方向中
央側が立上がる略Ｌ字形断面に曲折成形してあることを
特徴としている。
載のバッテリケースおよびケース骨格部は、車幅方向中
央側が立上がる略Ｌ字形断面に曲折成形してあることを
特徴としている。
【０００７】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載の車体フロアの前後方向骨格部と車幅方向骨格部とが
結合され、これら両骨格部とケース骨格部とでロ字形の
フレーム構造を構成したことを特徴としている。
載の車体フロアの前後方向骨格部と車幅方向骨格部とが
結合され、これら両骨格部とケース骨格部とでロ字形の
フレーム構造を構成したことを特徴としている。
【０００８】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の車幅方向骨格部が、車体フロア両側の前後方向
骨格部に跨って結合されたクロスメンバであることを特
徴としている。
に記載の車幅方向骨格部が、車体フロア両側の前後方向
骨格部に跨って結合されたクロスメンバであることを特
徴としている。
【０００９】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の前後方向骨格部がフロアパネルの下面両側部に
接合したサイドメンバであることを特徴としている。
に記載の前後方向骨格部がフロアパネルの下面両側部に
接合したサイドメンバであることを特徴としている。
【００１０】請求項６の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の前後方向骨格部が、フロアパネルの両端に接合
したサイドシルであることを特徴としている。
に記載の前後方向骨格部が、フロアパネルの両端に接合
したサイドシルであることを特徴としている。
【００１１】請求項７の発明にあっては、請求項１〜６
に記載のバッテリを、その上面にクランプベルトを掛け
回して該クランプベルトによりバッテリケースの底面に
締付け固定したことを特徴としている。
に記載のバッテリを、その上面にクランプベルトを掛け
回して該クランプベルトによりバッテリケースの底面に
締付け固定したことを特徴としている。
【００１２】請求項８の発明にあっては、請求項７に記
載のクランプベルトをケース骨格部上に結合したことを
特徴としている。
載のクランプベルトをケース骨格部上に結合したことを
特徴としている。
【００１３】請求項９の発明にあっては、請求項１〜８
に記載のケース骨格部の端部の結合部分を車体フロア側
の骨格部の水平面部に設定したことを特徴としている。
に記載のケース骨格部の端部の結合部分を車体フロア側
の骨格部の水平面部に設定したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、バッテ
リを収納したバッテリケースは車幅方向に延在する複数
本のケース骨格部を備えていて、該ケース骨格部の車幅
方向外側の端部を車体フロアサイドの前後方向骨格部に
結合し、ケース骨格部の車幅方向中央側の端部を車体フ
ロアの車幅方向骨格部に結合してあるため、バッテリケ
ースを車体フロアの車幅方向片側に偏在させても、バッ
テリ荷重をケース骨格部から車体フロアの骨格部に分散
負担させることができ、従って、バッテリケースの支持
剛性を損なうことなく他のフロア下機能部品との並設を
可能とすることができる。
リを収納したバッテリケースは車幅方向に延在する複数
本のケース骨格部を備えていて、該ケース骨格部の車幅
方向外側の端部を車体フロアサイドの前後方向骨格部に
結合し、ケース骨格部の車幅方向中央側の端部を車体フ
ロアの車幅方向骨格部に結合してあるため、バッテリケ
ースを車体フロアの車幅方向片側に偏在させても、バッ
テリ荷重をケース骨格部から車体フロアの骨格部に分散
負担させることができ、従って、バッテリケースの支持
剛性を損なうことなく他のフロア下機能部品との並設を
可能とすることができる。
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、バッテリケースおよびケース骨
格部を、車幅方向中央側が立上がる略Ｌ字形断面に曲折
成形してあるので、車体フロアの中央部分に凹設部を設
けてここにバッテリケースと他のフロア下機能部品とを
並設することができて、フロア地上高を全体的に高めな
くてもこれら両部品の配設地上高を確保することができ
る。
の発明の効果に加えて、バッテリケースおよびケース骨
格部を、車幅方向中央側が立上がる略Ｌ字形断面に曲折
成形してあるので、車体フロアの中央部分に凹設部を設
けてここにバッテリケースと他のフロア下機能部品とを
並設することができて、フロア地上高を全体的に高めな
くてもこれら両部品の配設地上高を確保することができ
る。
【００１６】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、車体フロアの前後方向骨格部と
車幅方向骨格部およびケース骨格部により前後方向視し
てロ字形のフレーム構造を構成しているため、剛性低下
を来すことなくバッテリケースの薄板軽量化を実現する
ことができる。
の発明の効果に加えて、車体フロアの前後方向骨格部と
車幅方向骨格部およびケース骨格部により前後方向視し
てロ字形のフレーム構造を構成しているため、剛性低下
を来すことなくバッテリケースの薄板軽量化を実現する
ことができる。
【００１７】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、車体フロアの車幅方向骨格
部を車体フロア両側の前後方向骨格部に跨って結合した
クロスメンバで構成しているため、骨格部間の荷重伝達
性が良く、バッテリ支持剛性を一段と高めることができ
る。
〜３の発明の効果に加えて、車体フロアの車幅方向骨格
部を車体フロア両側の前後方向骨格部に跨って結合した
クロスメンバで構成しているため、骨格部間の荷重伝達
性が良く、バッテリ支持剛性を一段と高めることができ
る。
【００１８】請求項５，６に記載の発明によれば、請求
項１〜４の発明の効果に加えて、車体フロアの前後方向
骨格部を車体フロアサイドの基本骨格を構成するサイド
メンバ又はサイドシルで構成しているため、バッテリ荷
重を車体全体に分散負担させることができて、バッテリ
支持剛性を一段と高めることができる。
項１〜４の発明の効果に加えて、車体フロアの前後方向
骨格部を車体フロアサイドの基本骨格を構成するサイド
メンバ又はサイドシルで構成しているため、バッテリ荷
重を車体全体に分散負担させることができて、バッテリ
支持剛性を一段と高めることができる。
【００１９】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
〜６の発明の効果に加えて、クランプベルトをバッテリ
の上面に掛け回して該クランプベルトによりバッテリを
バッテリケースの底面に締付け固定してあるため、車両
走行時に最も入力が大きくなる上下方向の振動入力に対
抗できて、バッテリの収納安定性を高めることができ
る。
〜６の発明の効果に加えて、クランプベルトをバッテリ
の上面に掛け回して該クランプベルトによりバッテリを
バッテリケースの底面に締付け固定してあるため、車両
走行時に最も入力が大きくなる上下方向の振動入力に対
抗できて、バッテリの収納安定性を高めることができ
る。
【００２０】請求項８に記載の発明によれば、請求項７
の発明の効果に加えて、クランプベルトをケース骨格部
上に結合してあるため、バッテリの振動入力をクランプ
ベルトによりケース骨格部に集中させて分散負担させる
ことができ、バッテリの収納安定性をより一層高めるこ
とができる。
の発明の効果に加えて、クランプベルトをケース骨格部
上に結合してあるため、バッテリの振動入力をクランプ
ベルトによりケース骨格部に集中させて分散負担させる
ことができ、バッテリの収納安定性をより一層高めるこ
とができる。
【００２１】請求項９に記載の発明によれば、請求項１
〜８の発明の効果に加えて、ケース骨格部の端部を車体
フロア側の骨格部の平面部に結合してあるため、上下方
向の振動入力を車体フロア側の骨格部の平面部で受ける
ことができるため、荷重の伝達性が良くバッテリ支持剛
性を更に高めることができる。
〜８の発明の効果に加えて、ケース骨格部の端部を車体
フロア側の骨格部の平面部に結合してあるため、上下方
向の振動入力を車体フロア側の骨格部の平面部で受ける
ことができるため、荷重の伝達性が良くバッテリ支持剛
性を更に高めることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態をハイブ
リッド車を例に採って図面と共に詳述する。図１はハイ
ブリッド車のバッテリ搭載部分を透視的に見た平面図
で、車体フロアの一側寄りには車体１のフロント部分に
搭載した図外のエンジンの排気管５が前後方向に配管さ
れており、この排気管５を避ける状態で車体フロアの他
側寄りに複数個のバッテリ１０を収納したバッテリケー
ス１２を配設してある。
リッド車を例に採って図面と共に詳述する。図１はハイ
ブリッド車のバッテリ搭載部分を透視的に見た平面図
で、車体フロアの一側寄りには車体１のフロント部分に
搭載した図外のエンジンの排気管５が前後方向に配管さ
れており、この排気管５を避ける状態で車体フロアの他
側寄りに複数個のバッテリ１０を収納したバッテリケー
ス１２を配設してある。
【００２３】フロアパネル２の下面両側には所要の閉断
面積で車外側の前後方向骨格部を構成するサイドメンバ
３を接合配置してある一方、フロアパネル２の上，下面
には、これら両側のサイドメンバ３，３に跨って所要の
閉断面積の車幅方向骨格部を構成する複数個のクロスメ
ンバ４を接合配置してあり、前記バッテリケース１２は
前記車体フロアの他側寄りのサイドメンバ３と、これら
複数個のクロスメンバ４とに跨って結合配置してある。
面積で車外側の前後方向骨格部を構成するサイドメンバ
３を接合配置してある一方、フロアパネル２の上，下面
には、これら両側のサイドメンバ３，３に跨って所要の
閉断面積の車幅方向骨格部を構成する複数個のクロスメ
ンバ４を接合配置してあり、前記バッテリケース１２は
前記車体フロアの他側寄りのサイドメンバ３と、これら
複数個のクロスメンバ４とに跨って結合配置してある。
【００２４】図４，５に示すように本実施形態ではフロ
アパネル２の中央部分に凹設部２ａを形成し、ここに排
気管５およびバッテリケース１２を配設してこれら両部
品の配設地上高を確保するようにしており、従って、前
記クロスメンバ４は該フロアパネル２の断面形状に対応
した曲折形状としてある。
アパネル２の中央部分に凹設部２ａを形成し、ここに排
気管５およびバッテリケース１２を配設してこれら両部
品の配設地上高を確保するようにしており、従って、前
記クロスメンバ４は該フロアパネル２の断面形状に対応
した曲折形状としてある。
【００２５】バッテリケース１２は図２に示すように金
属薄板で形成してあって、車幅方向に延在する複数本の
ケース骨格部１６を備えている。
属薄板で形成してあって、車幅方向に延在する複数本の
ケース骨格部１６を備えている。
【００２６】このケース骨格部１６はバッテリケース１
２に内側に向けて膨出成形したビード部１３と、バッテ
リケース１２の外面に接合した図３に示す金属板材から
なる略ハット形断面の複数本の補強メンバ１４とにより
所要の閉断面積に形成してある。
２に内側に向けて膨出成形したビード部１３と、バッテ
リケース１２の外面に接合した図３に示す金属板材から
なる略ハット形断面の複数本の補強メンバ１４とにより
所要の閉断面積に形成してある。
【００２７】複数本の補強メンバ１４はフロア中央側で
連設メンバ１５によって一体的に連設してある。
連設メンバ１５によって一体的に連設してある。
【００２８】本実施形態では前述のビード部１３，１３
によって仕切られた部分に２つのバッテリ１０とジャン
クションボックス１１とを定置して収納位置決めするよ
うにしてある。
によって仕切られた部分に２つのバッテリ１０とジャン
クションボックス１１とを定置して収納位置決めするよ
うにしてある。
【００２９】バッテリケース１２およびケース骨格部１
６は、車幅方向中央側が立上がる略Ｌ字形断面に曲折成
形してあり、また、該ケース骨格部１６の車幅方向外側
の端部および車幅方向中央側の端部に水平な取付座部１
６Ａ，１６Ｂを形成してあり、取付座部１６Ａをサイド
メンバ３の水平面部である下面にボルト・ナット等によ
り結合すると共に、取付座部１６Ｂをクロスメンバ４の
下壁となるフロアパネル２の水平面部又は該クロスメン
バ下面にボルト・ナット等により結合して、これらクロ
スメンバ４，サイドメンバ３およびケース骨格部１６と
でロ字形のフレーム構造を構成している。
６は、車幅方向中央側が立上がる略Ｌ字形断面に曲折成
形してあり、また、該ケース骨格部１６の車幅方向外側
の端部および車幅方向中央側の端部に水平な取付座部１
６Ａ，１６Ｂを形成してあり、取付座部１６Ａをサイド
メンバ３の水平面部である下面にボルト・ナット等によ
り結合すると共に、取付座部１６Ｂをクロスメンバ４の
下壁となるフロアパネル２の水平面部又は該クロスメン
バ下面にボルト・ナット等により結合して、これらクロ
スメンバ４，サイドメンバ３およびケース骨格部１６と
でロ字形のフレーム構造を構成している。
【００３０】バッテリ１０はその上面に複数本のクラン
プベルト１７を掛け回し、該クランプベルト１７の取付
金具１８をバッテリケース１２の底面、具体的にはケー
ス骨格部１６の上壁を構成するビード部１３にボルト・
ナット１９により結合して、該バッテリケース１２の底
面に締付け固定してある。
プベルト１７を掛け回し、該クランプベルト１７の取付
金具１８をバッテリケース１２の底面、具体的にはケー
ス骨格部１６の上壁を構成するビード部１３にボルト・
ナット１９により結合して、該バッテリケース１２の底
面に締付け固定してある。
【００３１】図４，５中、６は排気管５の上側と両側と
を覆う遮熱板、２１はバッテリケース１２に装着され
て、バッテリ１０およびジャンクションボックス１１等
を覆う合成樹脂材からなるケースカバーを示す。
を覆う遮熱板、２１はバッテリケース１２に装着され
て、バッテリ１０およびジャンクションボックス１１等
を覆う合成樹脂材からなるケースカバーを示す。
【００３２】以上の実施形態の構造によれば、バッテリ
１０を収納したバッテリケース１２は車幅方向に延在す
る複数本のケース骨格部１６を備えていて、該ケース骨
格部１６の車幅方向外側の取付座部１６Ａをサイドメン
バ３に結合し、車幅方向中央側の取付座部１６Ｂをクロ
スメンバ４に結合してあるため、バッテリケース１２を
車体フロアの車幅方向片側に偏在させても、バッテリ荷
重をケース骨格部１６から車体フロアの骨格部材３，４
に分散負担させることができ、従って、バッテリケース
１２の支持剛性を損なうことなく排気管５との並設が可
能となり、前述したハイブリッド車におけるバッテリお
よび排気管のフロア下側への搭載上の課題を克服するこ
とができる。
１０を収納したバッテリケース１２は車幅方向に延在す
る複数本のケース骨格部１６を備えていて、該ケース骨
格部１６の車幅方向外側の取付座部１６Ａをサイドメン
バ３に結合し、車幅方向中央側の取付座部１６Ｂをクロ
スメンバ４に結合してあるため、バッテリケース１２を
車体フロアの車幅方向片側に偏在させても、バッテリ荷
重をケース骨格部１６から車体フロアの骨格部材３，４
に分散負担させることができ、従って、バッテリケース
１２の支持剛性を損なうことなく排気管５との並設が可
能となり、前述したハイブリッド車におけるバッテリお
よび排気管のフロア下側への搭載上の課題を克服するこ
とができる。
【００３３】ここで、本実施形態では前述のようにケー
ス骨格部１６を車体フロアサイドの前後方向の基本骨格
部を構成する一方のサイドメンバ３と、フロアパネル２
の上面に両側のサイドメンバ３，３上に跨って接合した
車体フロアの車幅方向基本骨格部を構成する複数本のク
ロスメンバ４とに跨って結合してあるため、これら各骨
格部１６，３，４間の荷重伝達性が良くバッテリ荷重を
車体全体に分散負担させることができ、しかも、ケース
骨格部１６の取付座部１６Ａ，１６Ｂをこれらサイドメ
ンバ３，クロスメンバ４の底壁の水平面部に結合してあ
るため、上下方向の振動入力をこれら車体フロア側の骨
格部３，４の平面部で受けることができるため、荷重の
伝達性がより一層高められ、バッテリ支持剛性を一段と
高めることができる。
ス骨格部１６を車体フロアサイドの前後方向の基本骨格
部を構成する一方のサイドメンバ３と、フロアパネル２
の上面に両側のサイドメンバ３，３上に跨って接合した
車体フロアの車幅方向基本骨格部を構成する複数本のク
ロスメンバ４とに跨って結合してあるため、これら各骨
格部１６，３，４間の荷重伝達性が良くバッテリ荷重を
車体全体に分散負担させることができ、しかも、ケース
骨格部１６の取付座部１６Ａ，１６Ｂをこれらサイドメ
ンバ３，クロスメンバ４の底壁の水平面部に結合してあ
るため、上下方向の振動入力をこれら車体フロア側の骨
格部３，４の平面部で受けることができるため、荷重の
伝達性がより一層高められ、バッテリ支持剛性を一段と
高めることができる。
【００３４】とりわけ、前記バッテリケース１２および
ケース骨格部１６を車幅方向中央側が立上がる略Ｌ字形
断面に曲折成形して、フロアパネル２の凹設部２ａに該
バッテリケース１２と排気管５とを並設できるようにし
てあるため、フロア地上高を全体的に高めなくてもこれ
ら両機能部品の配設地上高を確保することができ、車体
設計の自由度を拡大することができる。
ケース骨格部１６を車幅方向中央側が立上がる略Ｌ字形
断面に曲折成形して、フロアパネル２の凹設部２ａに該
バッテリケース１２と排気管５とを並設できるようにし
てあるため、フロア地上高を全体的に高めなくてもこれ
ら両機能部品の配設地上高を確保することができ、車体
設計の自由度を拡大することができる。
【００３５】また、このようにケース骨格部１６を略Ｌ
字形断面に曲折成形してこれをサイドメンバ３およびク
ロスメンバ４に結合することによって、これら骨格部１
６，３，４により前後方向から見てロ字形のフレーム構
造を構成しているため、剛性低下を来すことなくバッテ
リケース１２の薄板軽量化を実現することができる。
字形断面に曲折成形してこれをサイドメンバ３およびク
ロスメンバ４に結合することによって、これら骨格部１
６，３，４により前後方向から見てロ字形のフレーム構
造を構成しているため、剛性低下を来すことなくバッテ
リケース１２の薄板軽量化を実現することができる。
【００３６】更に、バッテリ１０はその上面にクランプ
ベルト１７を掛け回して、該クランプベルト１７により
バッテリ１０をバッテリケース１２の底面に締付け固定
してあるため、車両走行時に最も入力が大きくなる上下
方向の振動入力に対抗でき、特に、該クランプベルト１
７はその取付金具１８を介してケース骨格部１６上に結
合してあるため、前記振動入力をケース骨格部１６に集
中させて分散負担させることができ、従って、バッテリ
１０の収納安定性を高めることができる。
ベルト１７を掛け回して、該クランプベルト１７により
バッテリ１０をバッテリケース１２の底面に締付け固定
してあるため、車両走行時に最も入力が大きくなる上下
方向の振動入力に対抗でき、特に、該クランプベルト１
７はその取付金具１８を介してケース骨格部１６上に結
合してあるため、前記振動入力をケース骨格部１６に集
中させて分散負担させることができ、従って、バッテリ
１０の収納安定性を高めることができる。
【００３７】図６は排気管５を車体フロアセンター部に
搭載する仕様に本発明を適用したもので、この場合バッ
テリケース１２として左，右側用のもの１２Ｌ，１２Ｒ
を用意し、これらに各１つのバッテリ１０を収容して前
記第１実施形態と同様の要領で搭載すればよい。
搭載する仕様に本発明を適用したもので、この場合バッ
テリケース１２として左，右側用のもの１２Ｌ，１２Ｒ
を用意し、これらに各１つのバッテリ１０を収容して前
記第１実施形態と同様の要領で搭載すればよい。
【００３８】図７は車体フロアの後端部、即ち、トラン
クフロア下側の片側にバッテリを搭載する場合を示して
おり、この実施形態の場合は前記第１実施形態と同様に
バッテリケース１２を、車体フロアの排気管５およびマ
フラー７の配置側と反対側でサイドメンバ３と複数のク
ロスメンバ４とに跨って搭載している。
クフロア下側の片側にバッテリを搭載する場合を示して
おり、この実施形態の場合は前記第１実施形態と同様に
バッテリケース１２を、車体フロアの排気管５およびマ
フラー７の配置側と反対側でサイドメンバ３と複数のク
ロスメンバ４とに跨って搭載している。
【００３９】従って、これら図６および図７の実施形態
にあっても前記第１実施形態と全く同様の効果を奏する
ことができる。
にあっても前記第１実施形態と全く同様の効果を奏する
ことができる。
【００４０】なお、前記各実施例ではケース骨格部１６
を前後方向骨格部としてのサイドメンバ３と、該サイド
メンバ３に結合した車幅方向骨格部としてのクロスメン
バ４とに跨って結合した最も好ましい例を示したがこれ
に限定されるものでないことは言うまでもなく、例えば
前後方向骨格部は図外のサイドシルでもよく、また、車
幅方向骨格部がサイドメンバ３やサイドシル等と交差状
に直結していないものにも適用することができる。
を前後方向骨格部としてのサイドメンバ３と、該サイド
メンバ３に結合した車幅方向骨格部としてのクロスメン
バ４とに跨って結合した最も好ましい例を示したがこれ
に限定されるものでないことは言うまでもなく、例えば
前後方向骨格部は図外のサイドシルでもよく、また、車
幅方向骨格部がサイドメンバ３やサイドシル等と交差状
に直結していないものにも適用することができる。
【図１】本発明の第１実施形態を略示的に示す平面図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるバッテリケース
とバッテリ等を示す斜視図。
とバッテリ等を示す斜視図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるケース骨格部を
構成する補強メンバを示す斜視図。
構成する補強メンバを示す斜視図。
【図４】図１のＡ−Ａ線矢視図。
【図５】図１のＢ−Ｂ線矢視図。
【図６】本発明の第２実施形態を図４と対応して示す略
示的説明図。
示的説明図。
【図７】本発明の第３実施形態を図１と対応して示す略
示的説明図。
示的説明図。
１ 車体 ２ フロアパネル ３ サイドメンバ（前後方向骨格部） ４ クロスメンバ（車幅方向骨格部） ５ 排気管 １０ バッテリ １２，１２Ｌ，１２Ｒ バッテリケース １６ ケース骨格部 １６Ａ，１６Ｂ 端部 １７ クランプベルト
Claims (9)
- 【請求項１】 バッテリを収納したバッテリケースに車
幅方向に延在する複数本のケース骨格部を設け、該ケー
ス骨格部の車幅方向外側の端部を車体フロアサイドの前
後方向骨格部に結合する一方、ケース骨格部の車幅方向
中央側の端部を車体フロアの車幅方向骨格部に結合した
ことを特徴とする電気自動車のバッテリ取付構造。 - 【請求項２】 バッテリケースおよびケース骨格部は、
車幅方向中央側が立上がる略Ｌ字形断面に曲折成形して
あることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のバ
ッテリ取付構造。 - 【請求項３】 車体フロアの前後方向骨格部と車幅方向
骨格部とが結合され、これら両骨格部とケース骨格部と
でロ字形のフレーム構造を構成したことを特徴とする請
求項２に記載の電気自動車のバッテリ取付構造。 - 【請求項４】 車幅方向骨格部が車体フロア両側の前後
方向骨格部に跨って結合されたクロスメンバであること
を特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の電気自動車
のバッテリ取付構造。 - 【請求項５】 前後方向骨格部がフロアパネルの下面両
側部に接合したサイドメンバであることを特徴とする請
求項１〜４の何れかに記載の電気自動車のバッテリ取付
構造。 - 【請求項６】 前後方向骨格部がフロアパネルの両端に
接合したサイドシルであることを特徴とする請求項１〜
４の何れかに記載の電気自動車のバッテリ取付構造。 - 【請求項７】 バッテリをその上面にクランプベルトを
掛け回して該クランプベルトによりバッテリケースの底
面に締付け固定したことを特徴とする請求項１〜６の何
れかに記載の電気自動車のバッテリ取付構造。 - 【請求項８】 クランプベルトをケース骨格部上に結合
したことを特徴とする請求項７に記載の電気自動車のバ
ッテリ取付構造。 - 【請求項９】 ケース骨格部の端部の結合部分を車体フ
ロア側の骨格部の水平面部に設定したことを特徴とする
請求項１〜８の何れかに記載の電気自動車のバッテリ取
付構造。
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