JP2000352268A - 水没検知パワーウインド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の水没を水没検知器２３で検知した場
合、自動的にウインドロック回路３のロック状態を解
き、自席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチ
８Ｄの操作を可能にした水没検知パワーウインド装置を
提供する。 【解決手段】 開スイッチ８Ｄ及び閉スイッチ８Ｕ、開
スイッチ８Ｄの操作で駆動される開リレー９Ｄ、閉スイ
ッチ８Ｕの操作で駆動される閉リレー９Ｕ、開リレー９
Ｄの駆動時に一方に回転してウインドを開き、閉リレー
９Ｕの駆動時に他方に回転してウインドを閉じるモータ
ー１２を備えた運転席側ウインド操作ユニット１及び１
つ以上の他席側ウインド操作ユニット２を配置するとと
もに、水没検知器２３を有するウインドロック回路３を
運転席側ウインド操作ユニット１に備え、ウインドロッ
ク回路３は、水没検知器２１で水没を検知した時にロッ
ク状態が解かれ、開リレー９Ｄ及び閉リレー９Ｕを同時
駆動してモーター１２の両端に電源電圧を供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水没検知パワーウ
インド装置に係わり、特に、ウインドロック回路を設け
た運転席側ウインド操作ユニットに水没時を検知する水
没検知部を配置し、水没検知部の水没検知時にウインド
ロック回路のロック状態を解き、ウインド開スイッチの
操作により対応するウインドを開くことを可能にした水
没検知パワーウインド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、運転席側ウインド操作ユニット
と少なくとも１つの他席側ウインド操作ユニットとを有
するパワーウインド装置においては、運転席側ウインド
操作ユニットにウインドロック回路を設け、運転者がウ
インドロック回路のロックスイッチを操作したとき、他
席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチまたは
ウインド閉スイッチを操作しても、対応するウインドの
開閉動作をすることができないように構成したパワーウ
インド装置が知られている。

【０００３】図３は、かかる既知のパワーウインド装置
の構成の一例を示す回路図である。

【０００４】なお、図３において、説明を簡単にするた
めに、運転席側ウインド操作ユニットはウインドロック
回路と制御部だけを、他席側ウインド操作ユニットは助
手席側ウインド操作ユニットの回路だけをそれぞれ示
し、それ以外のウインド操作ユニットの回路は図示を省
略している。

【０００５】図３に示されるように、既知のパワーウイ
ンド装置は、運転席側ウインド操作ユニット３１と助手
席側ウインド操作ユニット３２とを備える。

【０００６】運転席側ウインド操作ユニット３１は、ウ
インドロック回路３３と制御部（ＣＰＵ）３４とウイン
ドロックスイッチ３５とからなる。また、助手席側ウイ
ンド操作ユニット３２は、ウインド開スイッチ３６Ｄ
と、ウインド閉スイッチ３６Ｕと、ウインド開リレー３
７Ｄと、ウインド閉リレー３７Ｕと、開リレーコイル３
８Ｄと、閉リレーコイル３８Ｕと、開リレー接点３９Ｄ
と、閉リレー接点３９Ｕと、ウインド開閉モーター４０
と、ウインド開動作用トランジスタ４１Ｄ、４２Ｄと、
ウインド閉動作用トランジスタ４１Ｕ、４２Ｕと、第１
乃至第５ダイオード４３₁ 乃至４３₅ と、第１乃至第４
抵抗４４₁ 乃至４４₄ と、電源供給端子４５と、制御部
４６とを備え、それらが図３に図示のように接続されて
いる。この場合、ウインド開スイッチ３６Ｄ及びウイン
ド閉スイッチ３６Ｕは、操作されないときに可動接点が
図示の実線に示すように接地接続された固定接点側に切
替えられており、ウインド開リレー３７Ｄ及びウインド
閉リレー３７Ｕは、開リレーコイル３８Ｄ及び閉リレー
コイル３８Ｕが駆動されないとき、開リレー接点３９Ｄ
及び閉リレー接点３９Ｕの各可動接点が図示の実線に示
すように接地接続された固定接点側に切替えられてい
る。

【０００７】また、ウインドロック回路３３は、第１乃
至第３トランジスタ４７₁ 、４７₂、４７₃ と、第１乃
至第５抵抗４８₁ 、４８₂ 、４８₃ 、４８₄ 、４８
₅ と、電源出力端子４９と、電源供給端子５０とを備
え、それらが図３に図示のように接続されている。制御
部３４は、第５抵抗４８₅ を通して第３トランジスタ４
７₃のベースに接続され、１回路２接点のウインドロッ
クスイッチ３５を通して接地接続される。

【０００８】前記構成による既知のパワーウインド装置
は、概略、次のように動作する。

【０００９】ウインドロック回路３３は、ウインドロッ
クスイッチ３５の可動接点が開いているとき、すなわ
ち、ウインドロックスイッチ３５の非操作時に、第３ト
ランジスタ４７₃ に正電圧が供給され、第３トランジス
タ４７₃ がオンになって、ダーリントン接続された第１
及び第２トランジスタ４８₁ 、４８₂ もオンになる。電
源供給端子５０に供給された電源電圧はオン状態の第１
及び第２トランジスタ４７₁ 、４７₂ を通して電源出力
端子４９に供給され、電源出力端子４９から伝送線（バ
スライン）を通して助手席側ウインド操作ユニット３２
の電源供給端子４５に供給される。

【００１０】一方、ウインドロック回路３３は、運転者
によってウインドロックスイッチ３５が操作され、可動
接点が閉じると、第３トランジスタ４７₃ に接地電圧の
ウインドロック制御信号が供給され、第３トランジスタ
４７₃ がオフになって、ダーリントン接続された第１及
び第２トランジスタ４８₁ 、４８₂ もオフになる。電源
供給端子５０に供給された電源電圧はオン状態の第１及
び第２トランジスタ４７₁ 、４７₂ で阻止され、電源出
力端子４９に供給されず、助手席側ウインド操作ユニッ
ト３２の電源供給端子４６にも供給されなくなる。

【００１１】助手席側ウインド操作ユニット３２は、電
源供給端子４５に電源電圧が供給されている際に、ウイ
ンド開スイッチ３６Ｄを操作すると、その可動接点が図
示の点線で示されるように切替えられ、電源供給端子４
５の電源電圧は、ウインド開スイッチ３６Ｄ、第３ダイ
オード４３₃ 、開リレーコイル３８Ｄ、第４ダイオード
４３₄ 、ウインド閉スイッチ３６Ｕを通して接地点に流
れ、開リレーコイル３８Ｄが駆動される。このとき、開
リレー接点３９Ｄの可動接点が図示の点線で示されるよ
うに切替えられ、ウインド開閉モーター４０間に電源電
圧が印加され、ウインド開閉モーター４０が一方方向に
回転し、ウインド開閉モーター４０に連結された助手席
側ウインドが開かれる。この助手席側ウインドの開動作
は、ウインド開スイッチ３６Ｄの操作が停止するまで行
われる。

【００１２】また、助手席側ウインド操作ユニット３２
のウインド閉スイッチ３６Ｕを操作すると、その可動接
点が図示の点線で示されるように切替えられ、電源供給
端子４５の電源電圧は、ウインド閉スイッチ３６Ｕ、第
５ダイオード４３₅ 、閉リレーコイル３８Ｕ、ウインド
開スイッチ３６Ｄを通して接地点に流れ、閉リレーコイ
ル３８Ｕが駆動される。このとき、閉リレー接点３９Ｕ
の可動接点が図示の点線で示されるように切替えられ、
ウインド開閉モーター４０間に電源電圧が印加され、ウ
インド開閉モーター４０が他方方向に回転し、ウインド
開閉モーター４０に連結された助手席側ウインドが閉じ
る。この助手席側ウインドの閉動作は、ウインド閉スイ
ッチ３６Ｕの操作が停止するまで行われる。

【００１３】次いで、運転席側ウインド操作ユニット３
１における図示されていない助手席用開閉スイッチが開
側に操作されると、助手席用開スイッチの操作状態は運
転席側ウインド操作ユニット３１の制御部３４からバス
ライン（記号なし）を通して助手席側ウインド操作ユニ
ット３２の制御部４６に伝達され、制御部４６からウイ
ンド開動作用トランジスタ４２Ｄのベースに開動作制御
信号が供給される。このとき、ウインド開動作用トラン
ジスタ４２Ｄ及びウインド開動作用トランジスタ４１Ｄ
がオンになり、電源供給端子４５の電源電圧は、オンに
なった開動作用トランジスタ４１Ｄ、第１ダイオード４
３₁ 、開リレーコイル３８Ｄ、第４ダイオード４３₄ 、
ウインド閉スイッチ３６Ｕを通して接地点に流れ、開リ
レーコイル３８Ｄが駆動される。このときも、開リレー
接点３９Ｄの可動接点が図示の点線で示されるように切
替えられ、ウインド開閉モーター４０間に電源電圧が印
加され、ウインド開閉モーター４０が一方方向に回転
し、助手席側ウインドが開かれる。

【００１４】同じように、助手席用開閉スイッチが閉側
に操作されると、その操作状態が制御部３４から制御部
４６に伝達され、制御部４６からウインド閉動作用トラ
ンジスタ４２Ｕのベースに閉動作制御信号が供給され
る。このとき、ウインド閉動作用トランジスタ４２Ｕ及
びウインド閉動作用トランジスタ４１Ｕがオンになり、
電源供給端子４５の電源電圧は、ウインド閉動作用トラ
ンジスタ４１Ｕ、第２ダイオード４３₂ 、閉リレーコイ
ル３８Ｕ、ウインド開スイッチ３６Ｄを通して接地点に
流れ、閉リレーコイル３８Ｕが駆動される。このとき、
閉リレー接点３９Ｕの可動接点が図示の点線で示される
ように切替えられ、ウインド開閉モーター４０は電源電
圧が印加されて他方方向に回転し、助手席側ウインドが
閉じる。

【００１５】ここで、運転者によってウインドロックス
イッチ３５が操作され、前述のように電源供給端子４５
への電源電圧の供給が阻止されると、ウインド開スイッ
チ３４Ｄ及びウインド閉スイッチ３４Ｕへの電源電圧の
供給、ウインド開閉モーター４０への電源電圧の供給、
ウインド開動作用トランジスタ４１Ｄ及びウインド閉動
作用トランジスタ４１Ｕへの電源電圧の供給がそれぞれ
断たれるので、ウインド開スイッチ３６Ｄやウインド閉
スイッチ３６Ｕを操作しても、ウインド開閉モーター４
０が回転駆動されず、助手席側ウインドの開閉が行なわ
れない。

【００１６】なお、前記動作の説明は、助手席側ウイン
ド操作ユニット３２に対するものであるが、それ以外の
ウインド操作ユニット、例えば後部右席側ウインド操作
ユニットまたは後部左席側ウインド操作ユニットであっ
ても同じ動作が行われる。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】前記既知のパワーウイ
ンド装置は、運転席側ウインド操作ユニット３１のウイ
ンドロック回路３３がロック状態に設定されている場
合、助手席側ウインド操作ユニット３２及び後部席側ウ
インド操作ユニットは、電源供給端子４５への電源電圧
の供給を断っているので、運転者によってウインドロッ
ク回路３３のロック状態が解かれない限り、自席側ウイ
ンド操作ユニットのウインド開スイッチ３６Ｄを操作し
ても、自席側ウインドを開けないという問題がある。

【００１８】とりわけ、自動車が水没状態に陥った場
合、運転者を始めとして各搭乗者がパニック状態にある
ため、運転者によってウインドロック回路３３のロック
状態を解くことが思い付かなかったとき、各搭乗者の自
動車からの脱出が遅れてしまう可能性が高くなる。

【００１９】本発明は、このような技術的背景に鑑みて
なされたもので、その目的は、自動車の水没を水没検知
器によって検知した場合、自動的にウインドロック回路
のロック状態を解き、自席側ウインド操作ユニットのウ
インド開スイッチの操作を可能にした水没検知パワーウ
インド装置を提供することにある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明による水没検知パワーウインド装置は、手動
操作されるウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチ
と、ウインド開スイッチの操作時に一方方向に回転して
対応するウインドを開き、ウインド閉スイッチの操作時
に他方方向に回転してウインドを閉じるモーターとを備
えた運転席側ウインド操作ユニット及び少なくとも１つ
の他席側ウインド操作ユニットを配置するとともに、他
席側ウインドのロックを可能にするウインドロック回路
及び水没検知器を運転席側ウインド操作ユニットに備
え、ウインドロック回路は、水没検知器で水没を検知し
た際にウインドロック状態が解かれる構成を備えてい
る。

【００２１】本発明の具体例において、水没検知パワー
ウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット及び少
なくとも１つのウインド操作ユニットがウインドロック
状態を解かれたとき、モーターの両端に電源電圧が供給
され、かつ、その後にウインド開スイッチの操作により
対応するウインドを開くことを可能にする構成を備えて
いる。

【００２２】本発明の適用例において、水没検知パワー
ウインド装置は、少なくとも１つのウインド操作ユニッ
トが助手席側ウインド操作ユニット及び／または後部座
席側ウインド操作ユニットである構成を備えている。

【００２３】これらの構成によれば、運転席側ウインド
操作ユニット内に水没検知器を設け、自動車内に浸水を
生じたとき、ウインドロック回路の水没検知器がその浸
水状態を検知すると、水没検知器から得られる水没検知
信号によってウインドロック回路のウインドロック状態
が自動的に解かれ、ウインドロック回路を通して運転席
側ウインド操作ユニット及び少なくとも１つのウインド
操作ユニットのモーターの両端に電源電圧が供給される
ようになる。この時点に、運転席側ウインド操作ユニッ
ト及び少なくとも１つのウインド操作ユニットのウイン
ド開スイッチを操作したとき、そのウインド開スイッチ
の操作に対応してモーターが一方方向に回転し、モータ
ーの一方方向への回転によってモーターに結合されたウ
インドを開くことができ、搭乗者の自動車内からの脱出
の遅れを未然に防ぐことができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００２５】図１は、本発明による水没検知パワーウイ
ンド装置の第１の実施の形態の要部構成を示す回路図で
ある。

【００２６】なお、図１においては、説明を簡単にする
ために、運転席側ウインド操作ユニット１については本
件発明に直接関連する回路部分だけを示し、他席側ウイ
ンド操作ユニットについては助手席側ウインド操作ユニ
ットだけを示し、右後部席側ウインド操作ユニットと左
後部席側ウインド操作ユニットについては図示を省略し
ている。

【００２７】運転席側ウインド操作ユニット１は、ウイ
ンドロック回路３と、制御部（ＣＰＵ）４と、ウインド
ロックスイッチ５と、スイッチ操作部６と、電圧変換回
路７と、電源出力端子２１とを備え、これらの構成要素
は図１に図示されるように接続されている。なお、ウイ
ンドロックスイッチ５は、操作されない（非ロック状態
にある）とき、可動接点が図１に図示された実線で示す
ように開いた状態になっている。

【００２８】また、助手席側ウインド操作ユニット２
は、ウインド開スイッチ８Ｄと、ウインド閉スイッチ８
Ｕと、ウインド開リレー９Ｄと、ウインド閉リレー９Ｕ
と、開リレーコイル１０Ｄと、閉リレーコイル１０Ｕ
と、開リレー接点１１Ｄと、閉リレー接点１１Ｕと、ウ
インド開閉モーター１２と、ウインド開動作用トランジ
スタ１３Ｄ、１４Ｄと、ウインド閉動作用トランジスタ
１３Ｕ、１４Ｕと、水没検知用トランジスタ１５と、一
対の平行立設ピンからなる水没検知器１６と、第１乃至
第８ダイオード１７₁ 乃至１７₈ と、第１乃至第１０抵
抗１８₁ 乃至１８₁₀と、ウインド開信号供給端子１９Ｄ
と、ウインド閉信号供給端子１９Ｕと、電源供給端子２
０とを備え、これらの構成要素は図１に図示されるよう
に接続されている。

【００２９】この場合、ウインド開スイッチ８Ｄ及びウ
インド閉スイッチ８Ｕは、それぞれ操作されないとき
に、可動接点が図１に図示された実線で示すように接地
接続された固定接点側に切替わっている。ウインド開リ
レー９Ｄ及びウインド閉リレー９Ｕは、対応する開リレ
ーコイル１０Ｄ及び閉リレーコイル１０Ｕが駆動されな
いときに、開リレー接点１１Ｄ及び閉リレー接点１１Ｕ
の各可動接点が図１に図示の実線で示すように接地接続
された固定接点側に切替わっている。

【００３０】さらに、ウインドロック回路３は、第１乃
至第３トランジスタ２２₁ 乃至２２₃ と、一対の平行立
設ピンからなる水没検知器２３と、第１乃至第５抵抗２
２₁乃至２２₅ とを備え、これらの構成要素は図１に図
示されるように接続されている。

【００３１】前記構成を有する第１の実施の形態の水没
検知パワーウインド装置の動作について説明する。

【００３２】始めに、自動車が通常の状態（水没してい
ない状態）にあるときの動作について説明すると、次の
通りである。

【００３３】ウインドロック回路３は、ウインドロック
スイッチ５が操作されず、その可動接点が開いた状態
（非ロック状態）にあるとき、制御部４がその状態を検
知して第５抵抗２４₅ を通して第３トランジスタ２２₃
のベースに正電圧の非ウインドロック信号を供給する。
このとき、第３トランジスタ２２₃ はオンになり、ダー
リントン接続された第１トランジスタ２２₁ 及び第２ト
ランジスタ２２₂ もオンになって、電源供給端子に供給
される電源電圧（Ｂ＋）がオンしている第１トランジス
タ２２₁ 及び第２トランジスタ２２₂ を通して電源出力
端子２１に供給される。その後、電源出力端子２１の電
源電圧（Ｂ＋）は伝送線を通して助手席側ウインド操作
ユニット２の電源供給端子２０に供給される。

【００３４】一方、ウインドロック回路３は、運転者に
よりロックスイッチ５が操作され、可動接点が閉じた状
態（ロック状態）になると、制御部４がその状態を検知
して第５抵抗２４₅ を通して第３トランジスタ２２₃ の
ベースに接地電圧のウインドロック信号を供給する。こ
のとき、第３トランジスタ２２₃ はオフになり、ダーリ
ントン接続された第１トランジスタ２２₁ 及び第２トラ
ンジスタ２２₂ もオフになって、電源供給端子に供給さ
れる電源電圧（Ｂ＋）がオフである第１トランジスタ２
２₁ 及び第２トランジスタ２２₂ で阻止され、電源出力
端子２１に供給されなくなる。これと同時に、電源電圧
（Ｂ＋）は助手席側ウインド操作ユニット２の電源供給
端子２０にも供給されなくなる。

【００３５】助手席側ウインド操作ユニット２は、電源
供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されていると
き、すなわち、ウインドロック回路３がロック状態に設
定されていないときに、助手席搭乗者が助手席側ウイン
ド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操作する
と、その可動接点が図１に図示の点線で示される位置に
切替わる。このとき、電源供給端子２０に供給された電
源電圧（Ｂ＋）は、ウインド開スイッチ８Ｄ、第７ダイ
オード１７₇ 、開リレーコイル１０Ｄ、第４ダイオード
１７₄ 、ウインド閉スイッチ８Ｕを通して接地点に流
れ、開リレーコイル１０Ｄが駆動されて、開リレー接点
１１Ｄの可動接点が図１に図示の点線で示される位置に
切替わり、ウインド開閉モーター１２間に電源電圧（Ｂ
＋）が印加される。これにより、ウインド開閉モーター
１２が一方方向に回転し、助手席側ウインドを開く。

【００３６】また、助手席搭乗者が助手席側ウインド操
作ユニット２のウインド閉スイッチ８Ｕを操作すると、
その可動接点が図１に図示の点線で示される位置に切替
わり、電源供給端子２０に供給された電源電圧（Ｂ＋）
は、ウインド閉スイッチ８Ｕ、第５ダイオード１７₅ 、
閉リレーコイル１０Ｕ、第３ダイオード１７₃ 、ウイン
ド開スイッチ８Ｄを通して接地点に流れ、閉リレーコイ
ル１０Ｕが駆動される。閉リレーコイル１０Ｕの駆動
で、閉リレー接点１１Ｕの可動接点が図１に図示の点線
で示される位置に切替えられ、ウインド開閉モーター１
２間に電源電圧（Ｂ＋）が印加される。これにより、ウ
インド開閉モーター１２が他方方向に回転し、助手席側
ウインドを閉じる。

【００３７】さらに、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ
＋）が供給されているときに、運転者が運転席側ウイン
ド操作ユニット１のスイッチ操作部６の中の助手席用ウ
インド開閉スイッチを開方向に操作すると、制御部４が
この操作状態を検知して助手席側ウインド開信号を発生
する。助手席側ウインド開信号は、制御部４から制御線
（バスライン）を通して助手席側ウインド操作ユニット
２のウインド開信号供給端子１９Ｄに伝送される。助手
席側ウインド操作ユニット２は、ウインド開信号の供給
でウインド開動作用トランジスタ１４Ｄがオンになり、
同時にウインド開動作用トランジスタ１３Ｄもオンにな
る。このとき、電源供給端子に供給された電源電圧（Ｂ
＋）は、オンしているウインド開動作用トランジスタ１
３Ｄ、第１ダイオード１７₁ 、開リレーコイル１０Ｄ、
第４ダイオード１７₄ 、ウインド閉スイッチ８Ｕを通し
て接地点に流れ、開リレーコイル１０Ｄが駆動されて、
開リレー接点１１Ｄの可動接点が図１に図示の点線で示
される位置に切替わり、ウインド開閉モーター１２間に
電源電圧（Ｂ＋）が印加される。これにより、ウインド
開閉モーター１２が一方方向に回転し、助手席側ウイン
ドを開く。

【００３８】一方、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ
＋）が供給されているときに、スイッチ操作部６の中の
助手席用ウインド開閉スイッチを閉方向に操作すると、
制御部４がこの操作状態を検知して助手席側ウインド閉
信号を発生する。助手席側ウインド閉信号は、制御部４
から制御線（バスライン）を通して助手席側ウインド操
作ユニット２のウインド閉信号供給端子１９Ｕに伝送さ
れる。助手席側ウインド操作ユニット２は、ウインド閉
信号の供給でウインド閉動作用トランジスタ１４Ｕとウ
インド閉動作用トランジスタ１３Ｕとがオンになり、電
源供給端子に供給された電源電圧（Ｂ＋）は、オンして
いるウインド閉動作用トランジスタ１３Ｕ、第２ダイオ
ード１７₂ 、閉リレーコイル１０Ｕ、第３ダイオード１
７₃ 、ウインド開スイッチ８Ｄを通して接地点に流れ、
閉リレーコイル１０Ｕが駆動されて、閉リレー接点１１
Ｕの可動接点が図１に図示の点線で示される位置に切替
わり、ウインド開閉モーター１２間に電源電圧（Ｂ＋）
が印加される。これにより、ウインド開閉モーター１２
が他方方向に回転し、助手席側ウインドを閉じる。

【００３９】次に、何等かの原因で自動車が水中に落
ち、自動車内に浸水が始まっている状態のときの動作に
ついて説明すると、次の通りである。

【００４０】自動車内への浸水が始まると、運転席側ウ
インド操作ユニット１及び助手席側ウインド操作ユニッ
ト２に相次いで浸水する。そして、運転席側ウインド操
作ユニット１においては、ウインドロック回路３の一対
の水没検知ピン（導体）２３間に水が加わると、一対の
水没検知ピン２３間が低抵抗状態になり、水没検知ピン
２３に並列接続されている第３トランジスタ２２₃ のコ
レクタ・エミッタ間を電気的に短絡する。また、助手席
側ウインド操作ユニット２においては、一対の水没検知
ピン（導体）１６間に水が加わると、一対の水没検知ピ
ン間が低抵抗状態になり、水没検知トランジスタ１５の
ベースを第１０抵抗１８₁₀を通して接地点に接続する。

【００４１】運転席側ウインド操作ユニット１側の一対
の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になったときに、ウ
インドロックスイッチ５が操作されておらず、第３トラ
ンジスタ２２₃ のベースに正電圧の非ウインドロック信
号が供給され、第３トランジスタ２２₃ のオンによって
そのコレクタ・エミッタ間を電気的に短絡と等価な状態
になっている場合には、一対の水没検知ピン２３の作動
による第３トランジスタ２２₃ のコレクタ・エミッタ間
の電気的な短絡の影響を殆んど受けず、助手席側ウイン
ド操作ユニット２においては、電源供給端子２０に電源
電圧（Ｂ＋）が供給されているときの動作と同じ動作を
行なうことができるもので、助手席搭乗者が助手席側ウ
インド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操作
すれば、助手席側ウインドを開くことができる。

【００４２】同じく、運転席側ウインド操作ユニット１
側の一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になったと
きに、運転席側ウインド操作ユニット１において、ウイ
ンドロックスイッチ５が操作され、第３トランジスタ２
２₃ のベースに接地電圧のウインドロック信号が供給さ
れ、第３トランジスタ２２₃ のオフによってそのコレク
タ・エミッタ間が電気的に開放状態になっている場合に
は、一対の水没検知ピン２３の作動による第３トランジ
スタ２２₃ のコレクタ・エミッタ間の電気的な短絡によ
って、オフされていた第１トランジスタ２２₁ 及び第２
トランジスタ２２₂ がオンになる。そして、電源供給端
子に供給される電源電圧（Ｂ＋）は、オンになった第１
トランジスタ２２₁ 及び第２トランジスタ２２₂ を通し
て電源出力端子２１に供給され、次いで、バスラインを
通して助手席側ウインド操作ユニット２の電源供給端子
２０に供給される。このとき、助手席搭乗者が助手席側
ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操
作すれば、助手席側ウインドを開くことができる。

【００４３】これに対して、助手席側ウインド操作ユニ
ット２の一対の水没検知ピン１６間が低抵抗状態になっ
た場合には、常時、ベース回路の開放によってオフされ
ている水没検知用トランジスタ１５がオンになり、電源
電圧（Ｂ＋）は、オンになった水没検知用トランジスタ
１５、第６ダイオード１７₆ を通して開リレーコイル１
０Ｄの一端に供給され、同時に、オンになった水没検知
用トランジスタ１５、第８ダイオード１７₈ を通して閉
リレーコイル１０Ｕの一端に供給される。このとき、助
手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウイン
ド開スイッチ８Ｄを操作すれば、開リレーコイル１０Ｄ
の他端が第４ダイオード１７₄ 、ウインド開スイッチ８
Ｄの可動接点を通して接地点に接続され、開リレーコイ
ル１０Ｄに電流が流れるので、助手席側ウインドを開く
ことができ、助手席搭乗者が開いたウインドを通って脱
出することができる。なお、助手席側ウインド操作ユニ
ット２におけるこのような動作は、電源供給端子２０に
電源電圧（Ｂ＋）が供給されている場合（ウインド非ロ
ック状態になっている場合）、または、電源供給端子２
０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されていない場合（ウイン
ドロック状態になっている場合）のいずれであっても、
同じように実行できる。

【００４４】このように、第１の実施の形態のパワーウ
インド装置によれば、自動車が水没したときに、助手席
側ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄや
ウインド閉スイッチ８Ｕが運転席側ウインド操作ユニッ
ト１のウインドロックスイッチ５の操作によってウイン
ドロック状態になっていたとしても、ウインドロック回
路３の一対の水没検知ピン２３が浸水を検知すると、自
動的にウインドロック状態が解かれ、助手席側ウインド
操作ユニット２の電源供給端子２０に運転席側ウインド
操作ユニット１のウインドロック回路３を通して電源電
圧（Ｂ＋）が供給され、このときウインド開スイッチ８
Ｄを操作すると、ウインド開閉モーター１２が一方方向
に回転して助手席側ウインドが開くので、助手席搭乗者
は開いたウインドから迅速に脱出することが可能にな
る。

【００４５】また、第１の実施の形態のパワーウインド
装置によれば、自動車が水没したときに、助手席側ウイ
ンド操作ユニット２の一対の水没検知ピン１６が浸水を
検知すると、助手席側ウインド操作ユニット２のウイン
ド開スイッチ８Ｄやウインド閉スイッチ８Ｕがウインド
ロック状態になっているかいないかに係りなく、ウイン
ド開スイッチ８Ｄを操作すると、ウインド開閉モーター
１２が一方方向に回転して助手席側ウインドが開くの
で、やはり助手席搭乗者は開いたウインドから迅速に脱
出することが可能になる。

【００４６】なお、第１の実施の形態においては、運転
席側ウインド操作ユニット１に接続される他席側ウイン
ド操作ユニットが助手席側ウインド操作ユニット２であ
る例を挙げて説明したが、他席側ウインド操作ユニット
は助手席側ウインド操作ユニット２に限られるものでは
なく、右後部席側ウインド操作ユニットまたは左後部席
側ウインド操作ユニットであってもよく、助手席側ウイ
ンド操作ユニット２に加えて右後部席側ウインド操作ユ
ニット及び／または左後部席側ウインド操作ユニットで
あってもよい。この場合、右後部席側ウインド操作ユニ
ットや左後部席側ウインド操作ユニットの構成は、助手
席側ウインド操作ユニット２の構成と殆んど同じであ
る。

【００４７】次に、図２は、本発明による水没検知パワ
ーウインド装置の第２の実施の形態の要部構成を示す回
路図である。

【００４８】図２においても、説明を簡単にするため
に、運転席側ウインド操作ユニットについては、本件発
明に直接関連する回路部分だけを示し、他席側ウインド
操作ユニットについては助手席側ウインド操作ユニット
だけを示しており、右後部席側ウインド操作ユニットや
左後部席側ウインド操作ユニットについては図示を省略
している。

【００４９】第２の実施の形態の水没検知パワーウイン
ド装置（以下、これを第２実施形態という）と第１の実
施の形態の水没検知パワーウインド装置（以下、これを
第１実施形態という）との間には、主として、次のよう
な構成の違いがある。

【００５０】第１に、運転席側ウインド操作ユニット
１、１’に関して、第１実施形態の運転席側ウインド操
作ユニット１がウインドロック回路３や電源出力端子２
１を具備しているのに対し、第２実施形態の運転席側ウ
インド操作ユニット１’がこれらを具備していない点で
ある。

【００５１】第２に、助手席側ウインド操作ユニット
２、２’に関して、第２実施形態の助手席側ウインド操
作ユニット２’が水没検知回路３’及び制御部（ＣＰ
Ｕ）２５を具備しているのに対し、第１実施形態の助手
席側ウインド操作ユニット２がこれらを具備していない
点である。

【００５２】第３に、伝送線、制御線（バスライン）の
接続に関して、第２実施形態が運転席側ウインド操作ユ
ニット１’の制御部４と助手席側ウインド操作ユニット
２’の制御部２５の間にウインドロック信号等を伝送す
る伝送線（バスライン）２６を接続しているのに対し、
第１実施形態がこのような伝送線（バスライン）２６を
接続していない点、及び、運転席側ウインド操作ユニッ
ト１の電源出力端子２１と助手席側ウインド操作ユニッ
ト２の電源供給端子２０間に電源電圧（Ｂ＋）を伝送す
る伝送線（バスライン）を接続しているのに対し、第２
実施形態がこのような伝送線（バスライン）を接続して
いない点である。

【００５３】そして、第２実施形態と第１実施形態の間
には、これ以外の点に構成上の違いがない。このため、
第２実施形態の構成についてはこれ以上の説明を省略す
る。

【００５４】前記構成を有する第２の実施の形態の水没
検知パワーウインド装置の動作について説明する。

【００５５】始めに、自動車が通常の状態（水没してい
ない状態）にあるときの動作について説明すると、次の
通りである。

【００５６】運転席側ウインド操作ユニット１’のウイ
ンドロックスイッチ５が運転者によって操作されず、可
動接点が開いた状態（非ロック状態）にあるとき、制御
部４がその状態を検知して伝送線（バスライン）２６を
通して助手席側ウインド操作ユニット２’の制御部２５
にウインドロックスイッチ操作信号が伝送されず、制御
部２５が正電圧の非ウインドロック制御信号を出力して
ウインドロック回路３’に供給している。ウインドロッ
ク回路３’は、受けた正電圧の非ウインドロック制御信
号を第５抵抗２４₅ を通して第３トランジスタ２２₃ の
ベースに供給し、第３トランジスタ２２₃ をオンにし、
同時にダーリントン接続された第１トランジスタ２２₁
及び第２トランジスタ２２₂ もオンにする。このとき、
電源供給端子に供給される電源電圧（Ｂ＋）は、オンし
ている第１トランジスタ２２₁ 及び第２トランジスタ２
２₂ を通してウインド開スイッチ８Ｄやウインド閉スイ
ッチ８Ｕの一方の固定接点に供給される。そして、ウイ
ンド開スイッチ８Ｄやウインド閉スイッチ８Ｕの一方の
固定接点に供給された状態は、第１の実施の形態の水没
検知パワーウインド装置において電源供給端子２０に電
源電圧（Ｂ＋）が供給されたときの状態と同じになり、
以後、電源供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給され
たときの第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装
置の動作と同様の動作が行われる。

【００５７】一方、運転席側ウインド操作ユニット１’
のウインドロックスイッチ５が運転者により操作され、
可動接点が閉じた状態（ロック状態）に変化すると、制
御部４がその状態を検知して伝送線（バスライン）２６
を通して助手席側ウインド操作ユニット２’の制御部２
５にウインドロックスイッチ操作信号を伝送し、制御部
２５が接地電圧のウインドロック制御信号をウインドロ
ック回路３’に供給する。ウインドロック回路３’は、
受けた接地電圧のウインドロック制御信号を第５抵抗２
４₅ を通して第３トランジスタ２２₃ のベースに供給
し、第３トランジスタ２２₃ をオフにし、同時にダーリ
ントン接続された第１トランジスタ２２₁及び第２トラ
ンジスタ２２₂ もオフにする。このとき、電源供給端子
に供給される電源電圧（Ｂ＋）は、オフしている第１ト
ランジスタ２２₁ 及び第２トランジスタ２２₂ で阻止さ
れ、ウインドロック回路３’から出力されない。このと
きの状態は、第１の実施の形態の水没検知パワーウイン
ド装置において電源供給端子２０への電源電圧（Ｂ＋）
の供給が停止したときの状態と同じになり、以後、電源
供給端子２０に電源電圧（Ｂ＋）が供給されないときの
第１の実施の形態の水没検知パワーウインド装置の動作
と同様の動作が行われる。

【００５８】次に、何等かの原因で自動車が水中に落
ち、自動車内に浸水が始まっている状態のときの動作に
ついて説明すると、次の通りである。

【００５９】自動車内への浸水が始まると、第１の実施
の形態の水没検知パワーウインド装置と同じように運転
席側ウインド操作ユニット１’及び助手席側ウインド操
作ユニット２’に相次いで浸水する。そして、助手席側
ウインド操作ユニット２’においては、ウインドロック
回路３の一対の水没検知ピン（導体）２３間に水が加わ
ると、一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態になり、
水没検知ピン２３に並列接続されている第３トランジス
タ２２₃ のコレクタ・エミッタ間を電気的に短絡する。
同じように、一対の水没検知ピン（導体）１６間に水が
加わると、一対の水没検知ピン間が低抵抗状態になり、
水没検知トランジスタ１５のベースを第１０抵抗１８₁₀
を通して接地点に接続する。

【００６０】一対の水没検知ピン２３間が低抵抗状態に
なったときに、運転席側ウインド操作ユニット１’のウ
インドロックスイッチ５が操作されておらず、第３トラ
ンジスタ２２₃ のベースに正電圧の非ウインドロック制
御信号が供給され、第３トランジスタ２２₃ のオンによ
ってそのコレクタ・エミッタ間を電気的に短絡と等価な
状態になっている場合には、一対の水没検知ピン２３の
作動による第３トランジスタ２２₃ のコレクタ・エミッ
タ間の電気的な短絡の影響を殆んど受けず、一対の水没
検知ピン（導体）２３間に水が加わる前のときの動作と
同じ動作を行なうことができ、助手席搭乗者が助手席側
ウインド操作ユニット２のウインド開スイッチ８Ｄを操
作すれば、助手席側ウインドを開くことができる。

【００６１】一方、一対の水没検知ピン２３間が低抵抗
状態になったときに、運転席側ウインド操作ユニット１
のウインドロックスイッチ５が操作され、第３トランジ
スタ２２₃ のベースに接地電圧のウインドロック制御信
号が供給され、第３トランジスタ２２₃ のオフによって
そのコレクタ・エミッタ間が電気的に開放状態になって
いる場合には、一対の水没検知ピン２３の作動による第
３トランジスタ２２₃のコレクタ・エミッタ間の電気的
な短絡によって、オフされていた第１トランジスタ２２
₁ 及び第２トランジスタ２２₂ がオンになる。そして、
電源供給端子に供給される電源電圧（Ｂ＋）は、オンに
なった第１トランジスタ２２₁ 及び第２トランジスタ２
２₂ を通してウインド開スイッチ８Ｄやウインド閉スイ
ッチ８Ｕの一方の固定接点に供給される。このとき、助
手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２のウイン
ド開スイッチ８Ｄを操作すれば、助手席側ウインドを開
くことができる。

【００６２】また、一対の水没検知ピン（導体）１６間
が低抵抗状態になったときは、助手席側ウインド操作ユ
ニット２’において、第１の実施の形態の助手席側ウイ
ンド操作ユニット２で行われる動作と同様の動作が行わ
れる。

【００６３】なお、第２の実施の形態においても、運転
席側ウインド操作ユニット１に接続される他席側ウイン
ド操作ユニットが助手席側ウインド操作ユニット２であ
る例を挙げて説明したが、他席側ウインド操作ユニット
は助手席側ウインド操作ユニット２に限られるものでは
なく、右後部席側ウインド操作ユニットまたは左後部席
側ウインド操作ユニットであってもよく、助手席側ウイ
ンド操作ユニット２に加えて右後部席側ウインド操作ユ
ニット及び／または左後部席側ウインド操作ユニットで
あってもよい。この場合においても、右後部席側ウイン
ド操作ユニットや左後部席側ウインド操作ユニットの構
成は、助手席側ウインド操作ユニット２の構成と殆んど
同じである。

【００６４】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ウイン
ドロック回路に水没検知部を設け、自動車内に浸水を生
じたとき、ウインドロック回路の水没検知部がその浸水
状態を検知すると、水没検知部から得られる水没検知信
号によってウインドロック回路のウインドロック状態が
自動的に解かれるので、この時点に、自席側ウインド操
作ユニットのウインド開スイッチを操作すれば、そのウ
インド開スイッチの操作に対応してモーターが一方方向
に回転し、モーターに結合されたウインドを開くことが
でき、搭乗者が浸水した自動車内からの脱出の遅れを未
然に防げるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による水没検知パワーウインド装置の第
１の実施の形態の要部構成を示す回路図である。

【図２】本発明による水没検知パワーウインド装置の第
２の実施の形態の要部構成を示す回路図である。

【図３】既知のパワーウインド装置の要部構成の一例を
示す回路図である。

【符号の説明】

１、１’ 運転席側ウインド操作ユニット ２、２’ 助手席側ウインド操作ユニット ３、３’ ウインドロック回路 ４、２５ 制御部（ＣＰＵ） ５ ウインドロックスイッチ ６ スイッチ操作部６ ７ 電圧変換回路 ８Ｄ ウインド開スイッチ ８Ｕ ウインド閉スイッチ ９Ｄ ウインド開リレー ９Ｕ ウインド閉リレー １０Ｄ 開リレーコイル １０Ｕ 閉リレーコイル １１Ｄ 開リレー接点 １１Ｕ 閉リレー接点 １２ ウインド開閉モーター １３Ｄ、１４Ｄ ウインド開動作用トランジスタ １３Ｕ、１４Ｕ ウインド閉動作用トランジスタ １５ 水没検知用トランジスタ １６、２３ 一対の水没検知ピン（水没検知器） １７₁ 第１ダイオード １７₂ 第２ダイオード １７₃ 第３ダイオード １７₄ 第４ダイオード １７₅ 第５ダイオード １７₆ 第６ダイオード １７₇ 第７ダイオード １７₈ 第８ダイオード １８₁ 、２４₁ 第１抵抗 １８₂ 、２４₂ 第２抵抗 １８₃ 、２４₃ 第３抵抗 １８₄ 、２４₄ 第４抵抗 １８₅ 、２４₅ 第５抵抗 １８₆ 第６抵抗 １８₇ 第７抵抗 １８₈ 第８抵抗 １８₉ 第９抵抗 １８₁₀ 第１０抵抗 １９Ｄ ウインド開信号供給端子 １９Ｕ ウインド閉信号供給端子 ２０ 電源供給端子 ２１ 電源出力端子 ２２₁ 第１トランジスタ ２２₂ 第２トランジスタ ２２₃ 第３トランジスタ ２６ 伝送線（バスライン）

フロントページの続き (72)発明者 水田 謙 東京都大田区雪谷大塚町１番７号 アルプ ス電気株式会社内 (72)発明者 高木 勲 東京都大田区雪谷大塚町１番７号 アルプ ス電気株式会社内 Ｆターム(参考） 2E052 BA02 CA06 EA14 EB01 EC01 GA08 GB00 KA02 KA08 KA12 KA13 LA08 3D127 AA07 BB01 CC05 DF04 DF34 DF35 FF06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 手動操作されるウインド開スイッチ及び
   ウインド閉スイッチと、前記ウインド開スイッチの操作
   時に一方方向に回転して対応するウインドを開き、前記
   ウインド閉スイッチの操作時に他方方向に回転して前記
   ウインドを閉じるモーターとを備えた運転席側ウインド
   操作ユニット及び少なくとも１つの他席側ウインド操作
   ユニットを配置するとともに、他席側ウインドのロック
   を可能にするウインドロック回路及び水没検知器を運転
   席側ウインド操作ユニットに備え、前記ウインドロック
   回路は、前記水没検知器で水没を検知した際にウインド
   ロック状態が解かれることを特徴とする水没検知パワー
   ウインド装置。
2. 【請求項２】 前記運転席側ウインド操作ユニット及び
   少なくとも１つのウインド操作ユニットは、ウインドロ
   ック状態が解かれたときに、前記モーターの両端に電源
   電圧が供給され、かつ、その後に前記ウインド開スイッ
   チの操作により対応するウインドを開くことを可能にす
   ることを特徴とする請求項１に記載の水没検知パワーウ
   インド装置。
3. 【請求項３】 前記少なくとも１つのウインド操作ユニ
   ットは、助手席側ウインド操作ユニット及び／または後
   部座席側ウインド操作ユニットであることを特徴とする
   請求項１または２に記載の水没検知パワーウインド装
   置。