JP2000352341A - 燃料噴射装置用ダブルコイル高圧噴射弁の制御方法および制御回路 - Google Patents

燃料噴射装置用ダブルコイル高圧噴射弁の制御方法および制御回路

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JP2000352341A
JP2000352341A JP2000142429A JP2000142429A JP2000352341A JP 2000352341 A JP2000352341 A JP 2000352341A JP 2000142429 A JP2000142429 A JP 2000142429A JP 2000142429 A JP2000142429 A JP 2000142429A JP 2000352341 A JP2000352341 A JP 2000352341A
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switch
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side switch
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Rolf Reischl
ライシュル ロルフ
Uwe Guenther
ギュンター ウーヴェ
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Robert Bosch GmbH
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D2041/2068—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the circuit design or special circuit elements
    • F02D2041/2079—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the circuit design or special circuit elements the circuit having several coils acting on the same anchor

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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダブルコイル高圧噴射磁気弁の制御方法と、
これを実施するコスト的に有利な制御装置とを提供する
こと。 【解決手段】 直列に接続された２つの磁気コイルに、
共通のブースタスイッチと、ブースタコンデンサと、ロ
ー側スイッチと、ハイ側スイッチとによって、弁を開閉
するために電流をそれぞれ供給する形式の、燃料噴射の
ためのダブルコイル高圧噴射弁制御方法において、準備
時間中、ブースタスイッチが開いておりかつロー側スイ
ッチが閉じている時に、一方の端部がバッテリ電圧Ｕ
Battに、他方の端部がブースタコンデンサとブースタス
イッチに接続されている準備コイルである、前記の２つ
のコイルの１つにエネルギー（ＥL2＝Ｌ2ｘＩL2 2／２）
を蓄積することを特徴とするダブルコイル高圧噴射弁制
御方法とこの方法を実施する制御装置とを構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射装置用ダ
ブルコイル高圧噴射磁気弁を制御するための方法および
回路装置に関し、ここで直列に接続された２つの磁気コ
イルに、共通のブースタ回路によってブースタコンデン
サを介して、また弁をそれぞれ開閉するロー側スイッチ
およびハイ側スイッチにより電流が供給される。
【０００２】
【従来の技術】上記のような方法および回路装置は、例
えばＤＥ１９５３９０７１から公知である。公知の電磁
ダブルコイル噴射弁では、ブースタコンデンサに蓄積さ
れた電荷によって弁を迅速に開閉するために、同一の磁
気回路に配置された２つの磁気コイルと、これに機能的
に適合された電子制御装置とを使用している。公知のダ
ブルコイル高圧噴射磁気弁の開閉サイクルの時間経過
は、添付の図３に示した時間線図に説明されている。ま
ず、弁が閉じばねによってまだ閉じられている準備時間
に２つのコイルに電流が供給される。引き続き、第１の
消去フェーズＴZ1間に閉側コイルの電流が消去され、こ
れにより開側コイルは弁を閉じばねの力に抗して迅速に
開く（ＴFlug）。引き続いて開側コイルの電流が、第２
の消去フェーズＴZ2の間に消去される。つぎに開側コイ
ルに保持電流ＩAufHが、噴射持続時間を決める時間ＴI
の間に流れる。この電流は、測定抵抗において測定さ
れ、制御装置に接続された電流制御装置を用いる電流制
御に使用される。所望の噴射時間ＴIが経過した後、開
側コイルの電流が改めて消去されて、このコイルを流れ
る電流ＩAufは値ゼロに到達する（消去時間ＴZ3）。こ
れで弁は極めて迅速に閉じる。
【０００３】力形成の動的特性は、各消去持続時間、す
なわち消去電圧の高さに依存する。混合過程においては
８０Ｖまでの、高圧過程においては４００Ｖまでの消去
電圧より動作される。
【０００４】添付の図４は、並列に接続された複数の、
ダブルコイルを備える公知の高圧噴射弁を制御するため
に適切な制御回路４０を概略的に示している。この制御
回路は中央演算処理ユニットＣＰＵへのインタフェース
を有している。
【０００５】ダブルコイルを備える上記の高圧噴射弁の
構成にはコストのかかる特徴があり、このコストは例え
ば図４の回路のように最適化された制御回路によって得
られた節約を上回るものである。このようなコストのか
かる構成上の特徴は、弁に必要な捕捉される可動子であ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、改良
されたダブルコイル高圧噴射磁気弁に関連して、自動車
の燃料直接噴射のための改良された高速切り替えダブル
コイル高圧噴射磁気弁を制御する制御方法と、コスト的
に有利な集積可能な最終段とを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
り、直列に接続された２つの磁気コイルに、共通のブー
スタスイッチと、ブースタコンデンサと、ロー側スイッ
チと、ハイ側スイッチとによって、弁を開閉するために
電流をそれぞれ供給する形式の、燃料噴射のためのダブ
ルコイル高圧噴射弁制御方法において、準備時間中に、
ブースタスイッチが開いておりかつロー側スイッチが閉
じている時に、一方の端部がバッテリ電圧ＵBattに、他
方の端部はブースタコンデンサとブースタスイッチとに
接続されている準備コイルである、前記の２つのコイル
の１つにエネルギー（ＥL2＝Ｌ2ｘＩL2 2／２）を蓄積す
ることを特徴とするダブルコイル高圧噴射弁制御方法と
この方法を実施する制御装置とによって解決される。
【０００８】
【発明の実施の形態と効果】改良されたダブルコイル高
圧噴射磁気弁において、ダブルコイルシステムのうちの
１つが準備コイルとして、迅速なブースタフェーズを開
始するためのエネルギー蓄積器として使用されることに
より、すなわち準備電流を迅速に阻止することによって
動作磁気回路の電流を迅速に上昇させ、ひいてはブース
タコンデンサを高い消去電圧に消去し、動作コイルとし
て使用される第２コイルに電流を供給することによっ
て、公知のシングル巻線高圧噴射磁気弁のコスト的に有
利でありかつ取り付けやすい駆動部の特徴を維持可能で
ある。
【０００９】ここで重要であるのは、準備コイルの磁気
回路をできるだけ、動作コイルの磁気回路から磁気的に
分離することである。
【００１０】準備コイルは運動のための動作間隙を必要
としないため、その磁気回路を動作コイルの磁気回路よ
りも低い磁気抵抗で設計することができる。これにより
準備コイルのインダクタンスが決められている場合、巻
数の少ないまたは太い導線によって相応に低抵抗に設計
することができ、ひいては準備時間を短縮したり、準備
コイルのための巻線スペースを節約することができる。
【００１１】動作コイルは、吸引フェーズが消去フェー
ズに入り込むように、すなわちこれと重なるように設計
することができる。これにより動作コイルの抵抗を高抵
抗に設計して、保持電流だけが自動車のバッテリによる
直接給電によって得らればよいようにすることができ
る。
【００１２】以上をまとめると本発明の制御方法および
本発明の制御回路は、上記の改良されたダブルコイル高
圧噴射磁気弁に関連して以下のような利点を有する。
【００１３】１． ダブルコイル磁気弁の第２コイルを
エネルギー蓄積器として使用する。これは、準備電流を
阻止することによって迅速なブースタフェーズを開始
し、高い消去電圧になるようにコンデンサを消去し、動
作コイルに電流を供給するためである。
【００１４】２． すでに開発されているダブルコイル
高圧噴射磁気弁の、極めてコスト的に有利でありかつ取
り付けやすい駆動部の特徴を維持する。
【００１５】３． 磁気コイルに対して、設置スーペス
ないしは損失電力を節約する設計規則を有する。
【００１６】４． ブースタ電流を整合させるための適
合コンセプトを有する。ここでこのブースタ電流の適合
は、電流測定、応答、準備時間ＴVの制御によって行わ
れ、この制御によって磁気回路やコイル抵抗などの許容
差およびドリフトが調整される。
【００１７】５． 複数の弁最終段に対して、切り替え
可能な消去路およびフリーホイーリング路を使用でき
る。
【００１８】６． 共通の消去路によって、集中的な電
流測定が可能である。すなわちすべての弁コイルと、例
えば保持電流制御、準備電流制御、目標電流値へのツェ
ナー消去、準備電流適合などの想定され得る電流制御機
能とのために消去路に測定抵抗が設けられている。優先
度制御論理によって１つの消去路を共通に使用すること
ができる。（ツェナー消去では、他の弁はすべて無電流
であるか、電流上昇中である） ７． 本発明の方法を実施する制御回路を、コスト的に
有利に配置し、集積することができる。
【００１９】８． 従来のダブルコイル駆動装置のコス
トを高めていた構造的特徴を回避することができる。
【００２０】９． ブースタ電圧ＵBoostを制限する回
路部材（ブースタスイッチ、ブースタ電解コンデンサ）
が除去される。ブースタ電圧が高くても（４００Ｖ）集
積度の高い最終段が可能である。
【００２１】１０． 必要な構成部材の（コイルや電解
コンデンサのない半導体とチップコンデンサだけの）構
成部材寸法は、ハイブリッド回路（機関取り付け）に対
しても有利である。
【００２２】１１． 共通の消去路によって、２つの磁
気コイルに対してダイオードフリーホイーリングおよび
電流制御が可能である。
【００２３】１２． すべてのコイル電流をコスト的に
有利に制御し、弁のすべての電気的な許容差（磁気回
路、コイル抵抗）に適合させることができる。
【００２４】本発明の上記および別の有利な特徴は、本
発明の制御回路および本発明の方法の有利な実施形態を
説明する以下の実施例に記載されている。
【００２５】
【実施例】改良されたダブルコイル高圧噴射磁気弁に関
連する、図１に概略的に示した制御回路装置ないしは最
終段と、本発明の制御方法とにより従来のダブルコイル
高圧噴射磁気弁の欠点が回避される。
【００２６】図１では例えば４つのダブルコイル高圧噴
射磁気弁ＤＳ−ＨＤＥＶに、共通のブースタコンデンサ
ＣBoostと、共通のブースタスイッチＳ2とによって、ブ
ースタ電圧を供給することができる。各ダブルコイル高
圧噴射磁気弁ＤＳ−ＨＤＥＶ１〜ＤＳ−ＨＤＥＶ４に
は、所属のドライバＴＲ１を備える専用のロー側スイッ
チＳ1と、所属のドライバＴＲ３を備える、すべてに共
通なハイ側スイッチＳ3とによって電流が供給される。
すべてのダブルコイル高圧噴射弁ＤＳ−ＨＤＥＶ１〜Ｄ
Ｓ−ＨＤＥＶ４に共通な測定抵抗ＲMは、つぎのために
使用される。
【００２７】１． 準備時間Ｔvを適合させるためにブ
ースタ電流ＩBoostを測定する（測定点１）。
【００２８】２． 保持フェーズにおいて弁を保持する
のに必要な保持電流が得られたか否かを検出するため
に、保持電流ＩHを測定する（測定点２）。
【００２９】３． 保持フェーズにおいて保持電流ＩH
を適合および制御している間、この保持電流ＩHを測定
する（測定点３）。
【００３０】この電流測定については後ほど図２に示し
た時間線図を用いて説明する。
【００３１】以下では図１に示した回路の動作の仕方、
ひいては本発明の制御方法を、図１と２に基づいて説明
する。
【００３２】弁例えばＤＳ−ＨＤＥＶ１は、閉じばねに
よって閉じられる。本発明では動作コイルとして使用さ
れている、インダクタンスＬ1によって示されたコイル
は、流れる電流が十分であれば弁を開く。このコイルの
構成、その磁気回路、および可動子は基本的に従来のダ
ブルコイル高圧噴射弁の構成に相応する。
【００３３】インダクタンスＬ2によって示された、準
備コイルと称されるコイルは、エネルギー蓄積器として
使用されており、準備時間ＴV中、ブースタスイッチＳ2
が閉じられると、エネルギーＥL2＝Ｌ2×ＩL2 2／２がこ
のエネルギー蓄積器に蓄積される。つぎにこのエネルギ
ーは、消去過程（ＴZ1）中にブースタスイッチＳ2が開
きかつロー側スイッチＳ1が閉じられると、動作コイル
Ｌ1に伝送される。電流形成の動特性ＩL1(ｔ)はもっぱ
ら消去電圧ULoeschの大きさに依存し、これは準備エネ
ルギーおよびブースタコンデンサにおけるエネルギーつ
まりその容量に依存する。
【００３４】動作コイルを流れるコイル電流ＩL1は、ブ
ースタコンデンサＣBoostが放電する（ＵC=0）まで上昇
する。つぎに動作コイルL1を流れる電流は、ブースタス
イッチＳ2に並列に配置されたダイオードＤ2を介して消
去させられる。ここでブースタコンデンサＣBoostの電
位ＵCはダイオード導通電圧だけアースよりも下げら
れ、これにより準備コイルＬ2の電流は電流が等しくな
ってＩL1＝ＩL2になるまで上昇する。このフェーズと第
１消去フェーズＴZ1とが吸引フェーズを成しており、図
２ではＴFlugで示されている。
【００３５】吸引フェーズの終了後、動作コイルＬ1を
流れる電流ＩL1は保持電流ＩHまで低減される（フェー
ズＴZ2）。これはハイ側スイッチＳ3が閉じられている
時にＤ1およびツェナー効果ないしはツェナーダイオー
ドによって行われ、同時に測定抵抗ＲMにおいて電流が
測定される。保持電流ＩHに到達してからは、この電流
はＤ 1の両端のハイ側スイッチＳ3が閉じられておりかつ
測定抵抗ＲMにおいて同時に電流測定することにより、
ダイオードフリーホイールを介してスイッチング制御さ
れて一定に保たれる。
【００３６】噴射時間ＴIが経過した後、動作コイルＬI
を流れる電流ＩL1はゼロに消去される（消去フェーズＴ
Z3）。これはハイ側スイッチＳ3が閉じられている時に
ダイオードＤ1およびツェナー効果ないしはツェナーダ
イオードを介して行われる。Ｓ3を介するフリーホイー
ル回路は、ダブルコイル駆動部の場合と同様に複数の弁
最終段によって利用することができる（図４に示したダ
ブルコイル高圧噴射弁用節約形最終段を参照された
い）。
【００３７】本発明の方法ステップつまり上記の制御回
路の機能を実現するために、準備コイルＬ2はつぎのよ
うな特性を有しなければならない。
【００３８】１． 準備コイルＬ2の磁気回路は、動作
コイルＬ1の磁気回路から可能な限り完全に磁気的に分
離されてされていなければならない。
【００３９】２． 組Ｌ1→ＩBoost，Ｌ2→ＩVの個数は
任意であるが、関係式ＥL2−ＥVerlus t＝ＥL1は守られ
なければならない（ＥL1＝吸引エネルギー）。
【００４０】３． 例えば部材のばらつきおよび磁気回
路の温度特性によって生じ得るＬ1／Ｌ2の許容差、ヒス
テリシス損、およびコイル抵抗の影響は、準備時間ＴV
の適合により最大ブースタ電流ＩBoost（電流測定点
１）を測定することによって追従することができる。こ
こで電流ＩVは可変であり、準備コイルＬ2のエネルギー
Ｅ L2は一定のままである。
【００４１】４． 準備コイルＬ2は運動のための動作
間隙を必要としないため、このコイルの磁気回路を、動
作コイルＬ1の磁気抵抗よりも小さな磁気抵抗で設計す
ることができる。これによってインダクタンスＬ2が決
められている場合に、相応に低抵抗に設計できる。すな
わち例えば、巻数を少なくしたり、および／または導線
断面を大きくすることができる。これにより準備時間
（タイミング−ダブル噴射、ブースタスイッチＳ2での
損失電力）を短縮したり、巻線スペースを節約すること
ができる（巻線数を小さくできる）。
【００４２】５． 動作コイルＬ1は、吸引フェーズ
（ＴFlug）が第１消去フェーズ１（ＴZ1）に入り込むよ
うに設計することができる（ＵC＜０の時に電流を適合
させる）。これにより保持電流ＩHだけを自動車バッテ
リによって直接供給すればよいように動作コイルＬ1の
抵抗を高抵抗に設計することができる。この場合、以下
を満たさなければならない。
【００４３】電界効果スイッチに対してはＩH＜Ｕ
Battmin／（ＲDSON1＋ＲL1＋ＲL2）であり、集積化され
たバイポーラトランジスタまたは一般的なバイポーラス
イッチに対してＩH＜（ＩBattmin−Ｕsatt）／（ＲL1＋
ＲL2）である。この条件に対して設置場所の節約するこ
とができ（比較的薄いコイル巻線）、または吸引力を高
めるための付加的な巻線のための場所が得られる。
【００４４】図１にＡＤ−Ｃで示した、マイクロコンピ
ュータμＣに接続された回路ブロックは、電流検出機
能、電位変換機能、および保持電流に達したか否かにつ
いての情報を形成する機能を有し、またアナログ−デジ
タル変換器を有する。
【００４５】マイクロコンピュータμＣは、ドライバＴ
Ｒ１〜ＴＲ２に供給される制御信号を適時に形成するた
めに、アナログ−デジタル変換器ＡＤ−Ｃから供給され
た信号を処理するために、さらに電流測定１に基づいて
ブースタ電流を適合させるために設けられており、この
適合は準備時間ＴVを、磁気回路、コイル抵抗等、弁な
いしは弁１〜４の許容差およびドリフトを調整するため
に整合させることに関するものである。共通の消去路に
より、すべての弁の弁コイルに対して測定抵抗ＲMにお
ける集中的な電流測定が可能となり、ひいてはマイクロ
コンピュータμＣにとって保持電流制御、準備電流制
限、目標電流値へのツェナー消去、準備電流適合などの
すべての電流の制御が可能になる。優先度制御論理によ
り、消去路を共通に利用することができる（ツェナー消
去時には、他のすべての弁は無電流または電流上昇状態
にある）。
【００４６】上に説明した本発明の制御方法およびこの
ために設けられた制御回路により、改良されたダブルコ
イル高圧噴射磁気弁に関連してブースタ電圧が高くても
（４００Ｖ）、高密度に集積される回路装置が達成され
る。必要な構成部材の構成寸法はハイブリッド回路（機
関取り付け）に対しても有利である。制御回路にはコイ
ルも電解コンデンサも不要であり、半導体とチップコン
デンサだけしか必要としない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明により改良されたダブルコイル高圧噴射
磁気弁を使用し、かつ本発明の方法を実施するのに有利
な、本発明の制御回路を部分的に示す概略ブロック図で
ある。
【図２】本発明の制御方法に基づいて準備コイルＬ2お
よび動作コイルＬ1にそれぞれ流れる電流を時間につい
て示す時間線図である。
【図３】公知のダブルコイル高圧噴射磁気弁の閉側コイ
ルと開側コイルを流れる電流を、それぞれ時間について
示す時間線図である。
【図４】通常のダブル高圧噴射磁気弁のための公知の制
御回路と最終段とを示す図である。
【符号の説明】
ＣBoost ブースタコンデンサ Ｄ１−３ ダイオード ＤＳ−ＨＤＥＶ１，２，３，４ ダブルコイル高圧噴射
弁 Ｌ１ 準備コイル Ｌ２ 動作コイル Ｓ１ ロー側スイッチ Ｓ２ ブースタスイッチ Ｓ３ ハイ側スイッチ ＲM 測定抵抗 ＴＲ１−３ ドライバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウーヴェ ギュンター ドイツ連邦共和国 ヌフリンゲン ハーク シュトラーセ 38

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 直列に接続された２つの磁気コイル（Ｌ
    1，Ｌ2）に、共通のブースタスイッチ（Ｓ2）と、ブー
    スタコンデンサ（ＣBoost）と、ロー側スイッチ（Ｓ1）
    と、ハイ側スイッチ（Ｓ3）とによって、弁を開閉する
    ために電流をそれぞれ供給する形式の、燃料噴射のため
    のダブルコイル高圧噴射弁制御方法において、 準備時間（ＴV）中に、ブースタスイッチ（Ｓ2）が開い
    ておりかつロー側スイッチ（Ｓ1）が閉じている時に、
    準備コイルとして一方の端部がバッテリ電圧ＵB attに、
    他方の端部がブースタコンデンサ（ＣBoost）とブース
    タスイッチ（Ｓ2）とに接続されている、前記の２つの
    コイルの一方（Ｌ2）にエネルギー（ＥL2＝Ｌ2ｘＩL2 2
    ／２）を蓄積することを特徴とするダブルコイル高圧噴
    射弁制御方法。
  2. 【請求項２】 引き続く第１消去ステップで、第１消去
    時間（ＴZ1）中、ブースタスイッチ（Ｓ2）が開いてお
    りかつロー側スイッチ（Ｓ1）が閉じている時に、準備
    コイル（Ｌ2）に蓄積されたエネルギー（ＥL2）をブー
    スタコンデンサ（ＣBoost）を介して、ロー側スイッチ
    （Ｓ1）と準備コイル（Ｌ2）との間に接続され動作コイ
    ルとして使用される第２コイル（Ｌ1）に、ブースタコ
    ンデンサ（ＣBoost）が放電するまで伝送する請求項１
    に記載の方法。
  3. 【請求項３】 引き続く吸引フェーズ（ＴFlug）で、動
    作コイル（Ｌ1）を、ブースタスイッチ（Ｓ2）に並列に
    配置されたダイオード（Ｄ2）を介して消去し、ここで
    当該消去はブースタコンデンサ（ＣBoost）における電
    位がアース電位よりも低くなりかつ電流が準備コイル
    （Ｌ2）によって上昇し、これによって２つのコイル
    （Ｌ1，Ｌ2）の電流が等しくなるまで行われる請求項２
    に記載の方法。
  4. 【請求項４】 引き続く第２消去ステップ（ＴZ2）で、
    ハイ側スイッチ（Ｓ 3）が開いている時に、該ハイ側ス
    イッチに並列に配置されたフリーホイールダイオード
    （Ｄ1）を介して、動作コイル（Ｌ1）の電流（ＩL1）
    を、保持電流値（ＩH）にまで低減させる請求項３に記
    載の方法。
  5. 【請求項５】 得られた保持電流（ＩH）を、ハイ側ス
    イッチ（Ｓ3）が閉じている時に、フリーホイールダイ
    オード（Ｄ1）を介し、スイッチ制御によって一定に保
    ち、 ここで保持電流を、ハイ側スイッチ（Ｓ3）に直列に配
    置された測定抵抗（ＲM）にて測定する請求項４に記載
    の方法。
  6. 【請求項６】 所定の噴射時間（Ｔi）が経過した後、
    ハイ側スイッチ（Ｓ3）が開いている時に、該ハイ側ス
    イッチに並列に接続されたフリーホイールダイオード
    （Ｄ1）を介して、動作コイル（Ｌ1）に流れる電流（Ｉ
    L1）をゼロにまで消去する請求項５に記載の方法。
  7. 【請求項７】 ２つのコイル（Ｌ1，Ｌ2）に蓄積された
    エネルギーに対して以下の関係式 ＥL2−ＥVerlust＝ＥL1 が守られる請求項１から６までのいずれか１項に記載の
    方法。
  8. 【請求項８】 測定抵抗（ＲW）にて、第１消去過程の
    終わりに生じる最大ブースタ電流（ＩBoost）を測定
    し、例えば磁気回路の温度経過によって発生する２つの
    コイル（Ｌ1，Ｌ2）の許容偏差、および／またはヒステ
    リシス損、および／またはコイル抵抗の影響を、準備時
    間（ＴV）中に流れる電流強度（ＩV）の変更による準備
    時間（ＴV）の適合によって求めるおよび／または補償
    する請求項１から７までのいずれか１項に記載の方法。
  9. 【請求項９】 準備コイル（Ｌ2）の磁気回路は、動作
    コイル（Ｌ1）の磁気回路から磁気的に分離されている
    請求項１から８までのいずれか１項に記載の方法。
  10. 【請求項１０】 準備コイル（Ｌ2）の磁気回路は、動
    作コイル（Ｌ1）の磁気回路よりも小さな磁気抵抗を有
    する請求項９に記載の方法。
  11. 【請求項１１】 準備コイル（Ｌ2）の巻線は、所定の
    インダクタンスが同じ場合、動作コイル（Ｌ1）よりも
    巻数が少ない、および／または導線断面が大きい請求項
    １０の記載の方法。
  12. 【請求項１２】 動作コイル（Ｌ1）を相応に設計する
    ことにより、吸引フェーズ（ＴFlug）は第１消去時間
    （ＴZ1）と重なる請求項１から１１までのいずれか１項
    に記載の方法。
  13. 【請求項１３】 動作コイル（Ｌ1）の抵抗を高抵抗に
    設計し、これにより保持電流（ＩH）だけを自動車バッ
    テリによる直接給電によって供給すればよいようにし、
    ここでロー側スイッチ（Ｓ1）としての電界効果スイッ
    チに対して ＩH＜ＵBattmin／（ＲDSON1＋ＲL1＋ＲL2） が、またロー側スイッチ（Ｓ1）としてのＩＧＢＴまた
    はバイポーラスイッチに対して ＩH＜（ＵBattmin−ＵSatt）／（ＲL1＋ＲL2） が成り立つ請求項１２に記載の方法。
  14. 【請求項１４】 直列に接続された２つの磁気コイル
    （Ｌ1，Ｌ2）に、共通のブースタスイッチ（Ｓ2）と、
    ブースタコンデンサ（ＣBoost）と、ロー側スイッチ
    （Ｓ1）と、ハイ側スイッチ（Ｓ3）とによって、弁を開
    閉するために電流をそれぞれ供給する形式の、燃料噴射
    装置用ダブルコイル高圧噴射弁制御回路において、ロー
    側スイッチ（Ｓ1）と、ハイ側スイッチ（Ｓ3）と、ブー
    スタスイッチ（Ｓ 2）とが、各々のドライバ回路（ＴＲ
    １，ＴＲ３，ＴＲ３）を介して、各々のスイッチ時間と
    電流強度とを制御するマイクロコンピュータ（μＣ）に
    接続されていることを特徴とする請求項１から１３まで
    のいずれか１項に記載の方法を実施するための制御回
    路。
  15. 【請求項１５】 測定抵抗（ＲM）は、Ａ／Ｄ変換器
    （ＡＤ−Ｃ）を介してマイクロコンピュータ（μＣ）の
    入力側に接続されている請求項１４に記載の制御回路。
  16. 【請求項１６】 マイクロコンピュータ（μＣ）は、請
    求項３にしたがって準備時間（ＴV）と保持電流（ＩH）
    を制御するために設けられている請求項１４または１５
    に記載の制御回路。
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