JP2000355283A - スプリングサポートの結合構造 - Google Patents
スプリングサポートの結合構造Info
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- JP2000355283A JP2000355283A JP11165874A JP16587499A JP2000355283A JP 2000355283 A JP2000355283 A JP 2000355283A JP 11165874 A JP11165874 A JP 11165874A JP 16587499 A JP16587499 A JP 16587499A JP 2000355283 A JP2000355283 A JP 2000355283A
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 11
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 11
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 11
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 10
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 15
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 上下方向及び車体幅方向の両方から入力する
負荷に対して十分な強度を発揮するスプリングサポート
の結合構造を提供する。 【解決手段】 スプリングサポート２をその側部に配設
されているエプロンメンバ３に対して結合する構造であ
って、エプロンメンバ３の上面３ａ及びスプリングサポ
ート２に対向する内側面３ｂに重合される断面倒立Ｌ字
状の結合フランジ８をスプリングサポート２から一体的
に連設してこの結合フランジ８をエプロンメンバ３にス
ポット溶接１０にて接合し、かつスプリングサポート２
と結合フランジ８の接続部７の両側部に、結合フランジ
８とエプロンメンバ３の内側面３ｂの接合領域を拡張す
るように上方から凹部９を形成した。
負荷に対して十分な強度を発揮するスプリングサポート
の結合構造を提供する。 【解決手段】 スプリングサポート２をその側部に配設
されているエプロンメンバ３に対して結合する構造であ
って、エプロンメンバ３の上面３ａ及びスプリングサポ
ート２に対向する内側面３ｂに重合される断面倒立Ｌ字
状の結合フランジ８をスプリングサポート２から一体的
に連設してこの結合フランジ８をエプロンメンバ３にス
ポット溶接１０にて接合し、かつスプリングサポート２
と結合フランジ８の接続部７の両側部に、結合フランジ
８とエプロンメンバ３の内側面３ｂの接合領域を拡張す
るように上方から凹部９を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スプリングサポー
トの結合構造に関し、特にフロントスプリングサポート
のエプロンメンバに対する結合構造に関するものであ
る。
トの結合構造に関し、特にフロントスプリングサポート
のエプロンメンバに対する結合構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の前輪のサスペンション装
置における砲塔部１１は、図２に示すように構成されて
おり、砲塔部１１の上端部には図示のようなフロントス
プリングサポート１２が配設されている。そのスプリン
グサポート１２は、車体前部両側に前後方向に延設され
たエプロンメンバ１３にその一側部が結合され、後部は
カウルメンバ１４に結合されている。
置における砲塔部１１は、図２に示すように構成されて
おり、砲塔部１１の上端部には図示のようなフロントス
プリングサポート１２が配設されている。そのスプリン
グサポート１２は、車体前部両側に前後方向に延設され
たエプロンメンバ１３にその一側部が結合され、後部は
カウルメンバ１４に結合されている。
【０００３】スプリングサポート１２とエプロンメンバ
１３の結合部において、スプリングサポート１２は、剛
性及び支持強度を確保するために、その前後幅を若干広
げながらエプロンメンバ１３のスプリングサポート１２
に対向する内側面１３ａに向けて延出され、内側面１３
ａに対する当接端で内側面１３ａに重合するように接合
フランジ１５が連設され、この接合フランジ１５とエプ
ロンメンバ１３の内側面１３ａとが適当ピッチ間隔でス
ポット溶接１６にて接合されている。
１３の結合部において、スプリングサポート１２は、剛
性及び支持強度を確保するために、その前後幅を若干広
げながらエプロンメンバ１３のスプリングサポート１２
に対向する内側面１３ａに向けて延出され、内側面１３
ａに対する当接端で内側面１３ａに重合するように接合
フランジ１５が連設され、この接合フランジ１５とエプ
ロンメンバ１３の内側面１３ａとが適当ピッチ間隔でス
ポット溶接１６にて接合されている。
【０００４】また、特開平９−２２６６２６号公報に
は、同様の形状のスプリングサポートの上面をエプロン
メンバの上面に向けて延出してエプロンメンバの上面に
重合する接合部を設けるとともにその両側にエプロンメ
ンバの上面及び内側面に重合される断面倒立Ｌ字状の結
合フランジを一体的に延設し、接合部及びその両側の結
合フランジをエプロンメンバに適当ピッチ間隔でスポッ
ト溶接にて接合したものが開示されている。
は、同様の形状のスプリングサポートの上面をエプロン
メンバの上面に向けて延出してエプロンメンバの上面に
重合する接合部を設けるとともにその両側にエプロンメ
ンバの上面及び内側面に重合される断面倒立Ｌ字状の結
合フランジを一体的に延設し、接合部及びその両側の結
合フランジをエプロンメンバに適当ピッチ間隔でスポッ
ト溶接にて接合したものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図２に示す
ような構成では、スプリングサポート１２に対してショ
ックアブソーバから入力する上下方向の負荷を、接合フ
ランジ１５とエプロンメンバ１３を溶接しているスポッ
ト溶接１６に作用する剪断耐力で十分な強度をもって受
けるようにしているが、車体幅方向の負荷が入力する
と、これらスポット溶接１６を剥離するように作用する
ために十分な強度が得られないという問題があった。
ような構成では、スプリングサポート１２に対してショ
ックアブソーバから入力する上下方向の負荷を、接合フ
ランジ１５とエプロンメンバ１３を溶接しているスポッ
ト溶接１６に作用する剪断耐力で十分な強度をもって受
けるようにしているが、車体幅方向の負荷が入力する
と、これらスポット溶接１６を剥離するように作用する
ために十分な強度が得られないという問題があった。
【０００６】また、上記公報に開示されたような構成で
は、エプロンメンバの上面に対して接合部及び結合フラ
ンジの上面をスポット溶接しているので車体幅方向の負
荷に対してこれらスポット溶接の剪断耐力で十分な強度
をもって受けることができるが、上下方向の負荷に対し
てはこれらのスポット溶接は剥離耐力で受けることにな
って十分な強度をもたず、エプロンメンバの内側面に対
しては両側の結合フランジの垂直面がスポット溶接され
ているだけで、その溶接箇所がエプロンメンバの中心か
ら両側に離れて位置しているために剛性が不十分であ
り、エプロンメンバの中心に近いスポット溶接は極めて
少ないため、上下方向の負荷に対してスポット溶接に作
用する剪断耐力で十分な強度をもって受けることができ
ないという問題がある。なお、補強部材で前記溶接部を
補強する方法もあるが、重量アップを来す等の不具合い
がある。
は、エプロンメンバの上面に対して接合部及び結合フラ
ンジの上面をスポット溶接しているので車体幅方向の負
荷に対してこれらスポット溶接の剪断耐力で十分な強度
をもって受けることができるが、上下方向の負荷に対し
てはこれらのスポット溶接は剥離耐力で受けることにな
って十分な強度をもたず、エプロンメンバの内側面に対
しては両側の結合フランジの垂直面がスポット溶接され
ているだけで、その溶接箇所がエプロンメンバの中心か
ら両側に離れて位置しているために剛性が不十分であ
り、エプロンメンバの中心に近いスポット溶接は極めて
少ないため、上下方向の負荷に対してスポット溶接に作
用する剪断耐力で十分な強度をもって受けることができ
ないという問題がある。なお、補強部材で前記溶接部を
補強する方法もあるが、重量アップを来す等の不具合い
がある。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、スプ
リングサポートに対して上下方向及び車体幅方向の両方
から入力する負荷に対して十分な強度を発揮するスプリ
ングサポートの結合構造を提供することを目的とする。
リングサポートに対して上下方向及び車体幅方向の両方
から入力する負荷に対して十分な強度を発揮するスプリ
ングサポートの結合構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のスプリングサポ
ートの結合構造は、スプリングサポートをその側部に配
設されているエプロンメンバに対して結合する構造であ
って、エプロンメンバの上面及びスプリングサポートに
対向する内側面に重合される断面倒立Ｌ字状の結合フラ
ンジをスプリングサポートから一体的に連設してこの結
合フランジをエプロンメンバに溶接し、かつスプリング
サポートと結合フランジの接続部の両側部に、結合フラ
ンジとエプロンメンバの内側面の接合領域を拡張するよ
うに上方から凹部を形成したものであり、スプリングサ
ポートと結合フランジの接続部の両側に設けた凹部にて
結合フランジとエプロンメンバの内側面の接合領域が拡
張されているので、それらの溶接箇所を多くできるとと
もにスプリングサポートの中心に近い位置に溶接箇所が
設けられ、上下方向の負荷の入力に対してこれらの溶接
部の剪断耐力によって十分な強度をもつことができ、ま
た左右方向の負荷の入力に対してはエプロンメンバの上
面と結合フランジとの溶接によってその剪断耐力によっ
て十分な強度をもつことができ、スプリングサポートに
対して上下方向及び車体幅方向の両方から入力する負荷
に対して十分な強度を発揮し、さらに補強部材を別に付
加していないので重量アップを来すこともない。
ートの結合構造は、スプリングサポートをその側部に配
設されているエプロンメンバに対して結合する構造であ
って、エプロンメンバの上面及びスプリングサポートに
対向する内側面に重合される断面倒立Ｌ字状の結合フラ
ンジをスプリングサポートから一体的に連設してこの結
合フランジをエプロンメンバに溶接し、かつスプリング
サポートと結合フランジの接続部の両側部に、結合フラ
ンジとエプロンメンバの内側面の接合領域を拡張するよ
うに上方から凹部を形成したものであり、スプリングサ
ポートと結合フランジの接続部の両側に設けた凹部にて
結合フランジとエプロンメンバの内側面の接合領域が拡
張されているので、それらの溶接箇所を多くできるとと
もにスプリングサポートの中心に近い位置に溶接箇所が
設けられ、上下方向の負荷の入力に対してこれらの溶接
部の剪断耐力によって十分な強度をもつことができ、ま
た左右方向の負荷の入力に対してはエプロンメンバの上
面と結合フランジとの溶接によってその剪断耐力によっ
て十分な強度をもつことができ、スプリングサポートに
対して上下方向及び車体幅方向の両方から入力する負荷
に対して十分な強度を発揮し、さらに補強部材を別に付
加していないので重量アップを来すこともない。
【０００９】また、接続部両側の凹部におけるエプロン
メンバの内側面と結合フランジの溶接部を、スプリング
サポートに対するショックアブソーバの取付部に側面視
でほぼ対向するように配置すると、ショックアブソーバ
からの入力に対してより効果的に強度を高めることがで
きる。
メンバの内側面と結合フランジの溶接部を、スプリング
サポートに対するショックアブソーバの取付部に側面視
でほぼ対向するように配置すると、ショックアブソーバ
からの入力に対してより効果的に強度を高めることがで
きる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態におけ
るフロントスプリングサポートのエプロンメンバに対す
る結合構造について、図１を参照して説明する。
るフロントスプリングサポートのエプロンメンバに対す
る結合構造について、図１を参照して説明する。
【００１１】図１において、１は自動車の前輪のサスペ
ンション装置を内蔵配置する砲塔部であり、その上端部
はフロントスプリングサポート（以下、スプリングサポ
ートと記す）２にて構成されている。３は車体前部の両
側において前後方向に配設されたエプロンメンバであ
り、スプリングサポート２の一側部がこのエプロンメン
バ３に結合されている。また、スプリングサポート２の
後部はカウルメンバ４に結合されている。
ンション装置を内蔵配置する砲塔部であり、その上端部
はフロントスプリングサポート（以下、スプリングサポ
ートと記す）２にて構成されている。３は車体前部の両
側において前後方向に配設されたエプロンメンバであ
り、スプリングサポート２の一側部がこのエプロンメン
バ３に結合されている。また、スプリングサポート２の
後部はカウルメンバ４に結合されている。
【００１２】スプリングサポート２は、その上面の中心
部に円筒開口５が形成されるとともに、この円筒開口５
の車幅方向内側前部と外側後部の２箇所にショックアブ
ソーバ（図示せず）の取付穴６が設けられている。
部に円筒開口５が形成されるとともに、この円筒開口５
の車幅方向内側前部と外側後部の２箇所にショックアブ
ソーバ（図示せず）の取付穴６が設けられている。
【００１３】このスプリングサポート２とエプロンメン
バ３の結合部において、スプリングサポート２は、剛性
及び支持強度を確保するために、その前後幅を若干広げ
ながらエプロンメンバ３に向けて延出されている。スプ
リングサポート２の上面の前後方向中央部には円滑な連
続面でエプロンメンバ３の上面３ａに重合されるように
接続部７が設けられるとともに、両側部にはエプロンメ
ンバ３の上面３ａ及びスプリングサポート２に対向する
内側面３ｂに重合される断面倒立Ｌ字状の結合フランジ
８が形成され、さらに接続部７の前後方向の両側部に
は、結合フランジ８とエプロンメンバ３の内側面３ｂの
接合領域を拡張するように上方から凹部９が形成されて
いる。
バ３の結合部において、スプリングサポート２は、剛性
及び支持強度を確保するために、その前後幅を若干広げ
ながらエプロンメンバ３に向けて延出されている。スプ
リングサポート２の上面の前後方向中央部には円滑な連
続面でエプロンメンバ３の上面３ａに重合されるように
接続部７が設けられるとともに、両側部にはエプロンメ
ンバ３の上面３ａ及びスプリングサポート２に対向する
内側面３ｂに重合される断面倒立Ｌ字状の結合フランジ
８が形成され、さらに接続部７の前後方向の両側部に
は、結合フランジ８とエプロンメンバ３の内側面３ｂの
接合領域を拡張するように上方から凹部９が形成されて
いる。
【００１４】そして、エプロンメンバ３の上面３ａ及び
内側面３ｂに重合した結合フランジ８が適当ピッチ間隔
でスポット溶接１０にて溶接されている。また、凹部９
を形成した部分におけるエプロンメンバ３の内側面３ｂ
と結合フランジ８のスポット溶接１０ａは、スプリング
サポート２に形成したショックアブソーバの取付穴６に
側面視でほぼ対向するように配置されている。
内側面３ｂに重合した結合フランジ８が適当ピッチ間隔
でスポット溶接１０にて溶接されている。また、凹部９
を形成した部分におけるエプロンメンバ３の内側面３ｂ
と結合フランジ８のスポット溶接１０ａは、スプリング
サポート２に形成したショックアブソーバの取付穴６に
側面視でほぼ対向するように配置されている。
【００１５】以上の構成によれば、スプリングサポート
２と結合フランジ８の接続部７の両側部に設けた凹部９
にて結合フランジ８とエプロンメンバ３の内側面３ｂの
接合領域が拡張されているので、両者を溶接接合するス
ポット溶接１０の数を多くできるとともにスプリングサ
ポート２の中心部に近い位置にスポット溶接１０を配設
でき、上下方向の負荷の入力に対してこれらのスポット
溶接１０の剪断耐力によって十分な強度をもつことがで
きる。特に、凹部９におけるエプロンメンバ３の内側面
３ｂと結合フランジ８のスポット溶接１０ａを、スプリ
ングサポート２に対するショックアブソーバの取付穴６
に側面視でほぼ対向するように配置しているので、ショ
ックアブソーバからの入力に対してより効果的に強度を
高めることができる。
２と結合フランジ８の接続部７の両側部に設けた凹部９
にて結合フランジ８とエプロンメンバ３の内側面３ｂの
接合領域が拡張されているので、両者を溶接接合するス
ポット溶接１０の数を多くできるとともにスプリングサ
ポート２の中心部に近い位置にスポット溶接１０を配設
でき、上下方向の負荷の入力に対してこれらのスポット
溶接１０の剪断耐力によって十分な強度をもつことがで
きる。特に、凹部９におけるエプロンメンバ３の内側面
３ｂと結合フランジ８のスポット溶接１０ａを、スプリ
ングサポート２に対するショックアブソーバの取付穴６
に側面視でほぼ対向するように配置しているので、ショ
ックアブソーバからの入力に対してより効果的に強度を
高めることができる。
【００１６】また、左右方向の負荷の入力に対してはエ
プロンメンバ３の上面３ａと結合フランジ８とのスポッ
ト溶接１０によってその剪断耐力によって十分な強度を
もつことができる。したがって、本実施形態によれば、
スプリングサポート２に対して上下方向及び車体幅方向
の両方から入力する負荷に対して十分な強度を発揮す
る。
プロンメンバ３の上面３ａと結合フランジ８とのスポッ
ト溶接１０によってその剪断耐力によって十分な強度を
もつことができる。したがって、本実施形態によれば、
スプリングサポート２に対して上下方向及び車体幅方向
の両方から入力する負荷に対して十分な強度を発揮す
る。
【００１７】
【発明の効果】本発明のスプリングサポートの結合構造
によれば、以上のようにスプリングサポートと結合フラ
ンジの接続部の両側部に設けた凹部にて結合フランジと
エプロンメンバの内側面の接合領域が拡張されているの
で、それらの溶接箇所を多くできるとともにスプリング
サポートの中心に近い位置に溶接箇所が設けられ、上下
方向の負荷の入力に対してこれらの溶接部の剪断耐力に
よって十分な強度をもつことができ、また左右方向の負
荷の入力に対してはエプロンメンバの上面と結合フラン
ジとの溶接によってその剪断耐力によって十分な強度を
もつことができ、スプリングサポートに対して上下方向
及び車体幅方向の両方から入力する負荷に対して十分な
強度を発揮し、さらに補強部材を別に付加していないの
で重量アップを来すこともない。
によれば、以上のようにスプリングサポートと結合フラ
ンジの接続部の両側部に設けた凹部にて結合フランジと
エプロンメンバの内側面の接合領域が拡張されているの
で、それらの溶接箇所を多くできるとともにスプリング
サポートの中心に近い位置に溶接箇所が設けられ、上下
方向の負荷の入力に対してこれらの溶接部の剪断耐力に
よって十分な強度をもつことができ、また左右方向の負
荷の入力に対してはエプロンメンバの上面と結合フラン
ジとの溶接によってその剪断耐力によって十分な強度を
もつことができ、スプリングサポートに対して上下方向
及び車体幅方向の両方から入力する負荷に対して十分な
強度を発揮し、さらに補強部材を別に付加していないの
で重量アップを来すこともない。
【００１８】また、接続部両側の凹部におけるエプロン
メンバの内側面と結合フランジの溶接部を、スプリング
サポートに対するショックアブソーバの取付部に側面視
でほぼ対向するように配置すると、ショックアブソーバ
からの入力に対してより効果的に強度を高めることがで
きる。
メンバの内側面と結合フランジの溶接部を、スプリング
サポートに対するショックアブソーバの取付部に側面視
でほぼ対向するように配置すると、ショックアブソーバ
からの入力に対してより効果的に強度を高めることがで
きる。
【図１】本発明のスプリングサポートの結合構造の一実
施形態を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−
Ａ矢視断面図である。
施形態を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−
Ａ矢視断面図である。
【図２】従来例のスプリングサポートの結合構造を示
し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面
図である。
し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面
図である。
２ スプリングサポート ３ エプロンメンバ ３ａ 上面 ３ｂ 内側面 ６ 取付穴 ７ 接続部 ８ 結合フランジ ９ 凹部 １０、１０ａ スポット溶接
Claims (2)
- 【請求項１】 スプリングサポートをその側部に配設さ
れているエプロンメンバに対して結合する構造であっ
て、エプロンメンバの上面及びスプリングサポートに対
向する内側面に重合される断面倒立Ｌ字状の結合フラン
ジをスプリングサポートに一体的に連設してこの結合フ
ランジをエプロンメンバに溶接し、かつスプリングサポ
ートと結合フランジの接続部の両側部に、結合フランジ
とエプロンメンバの内側面の接合領域を拡張するように
上方から凹部を形成したことを特徴とするスプリングサ
ポートの結合構造。 - 【請求項２】 接続部両側の凹部におけるエプロンメン
バの内側面と結合フランジの溶接部を、スプリングサポ
ートに対するショックアブソーバの取付部に側面視でほ
ぼ対向するように配置したことを特徴とする請求項１記
載のスプリングサポートの結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16587499A JP3592137B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | スプリングサポートの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16587499A JP3592137B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | スプリングサポートの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000355283A true JP2000355283A (ja) | 2000-12-26 |
| JP3592137B2 JP3592137B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=15820630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16587499A Expired - Fee Related JP3592137B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | スプリングサポートの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3592137B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103042890A (zh) * | 2011-10-12 | 2013-04-17 | 三菱自动车工业株式会社 | 支柱悬架安装结构 |
| RU2651345C2 (ru) * | 2012-11-21 | 2018-04-19 | Рено С.А.С. | Приемное устройство элемента подвески автотранспортного средства, конструкция, содержащая два идентичных устройства, и способ изготовления конструкции |
Citations (8)
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-
1999
- 1999-06-11 JP JP16587499A patent/JP3592137B2/ja not_active Expired - Fee Related
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