JPS6235643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の下部車体構造、特に詳しくは
デイフアレンシヤル支持部まわりの下部車体構造
に関するものである。

従来の自動車においては、大きな上下荷重が作
用するデイフアレンシヤル（差動装置）は、頑強
な１対のサイドフレーム（例えば後輪駆動車にあ
つてはリヤサイドフレーム）にデフマウントメン
バーを介して支持されることが多かつた。しかし
例えばサスペンシヨン等の他の装置のレイアウト
の都合上、サイドフレームよりも内方において車
体にデイフアレンシヤルを支持せざるを得ない場
合もあり、そのようなときにはサイドフレームの
間に車体左右方向に延設されたクロスメンバー
（実開昭57−98975号公報にはその一例が示されて
いる）にデイフアレンシヤルが支持されることも
ある。

しかし上記のようなクロスメンバーは一般にサ
イドフレームに対してはその両端部が接合される
のみであるので、サイドフレームとの接合強度が
十分に高められ得ず、したがつてこのようなクロ
スメンバーにデイフアレンシヤルを支持するよう
にした車体構造は、デイフアレンシヤルに作用す
る上下荷重を受け止める上で不利である。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、デイフアレンシヤルが支持されるクロスメン
バーとサイドフレームとの接合部の強度が十分に
高められる自動車の下部車体構造を提供すること
を目的とするものである。

本考案の自動車の下部車体構造は、前述のよう
なサイドフレームに結合されるクロスメンバーと
して上方が開いたハツト状の断面形状を有するも
のを用い、該クロスメンバーの側壁の少なくとも
一方の外端部を拡開してこれらの側壁をサイドフ
レームの縦壁に接合し、デイフアレンシヤルを支
持するデフマウントブラケツトをクロスメンバー
の端部内に配して該クロスメンバーに接合すると
ともに、該ブラケツトの外端部をサイドフレーム
の側壁に接合したものである。

上記構造においては、サイドフレームとクロス
メンバーとが直接接合される上に、さらにこれら
両部材がデフマウントブラケツトを介して間接的
に接合されるので、これら両部材の接合部の強度
が高められる。

以下、図面を参照して本考案の実施例を詳細に
説明する。

第１図は本考案の１実施例による自動車の下部
車体構造を車体内方側から視観したものである。
図示しないもう１本のリヤサイドフレームととも
に対をなして車体前後方向に延設されるリヤサイ
ドフレーム１は、図中太線で断面形状を示すよう
に、上部にフランジ１ａ，１ｂが形成されたいわ
ゆるハツト状の断面形状を有している。このリヤ
サイドフレーム１の内側には、車体左右方向に延
びるクロスメンバー２が配され、該クロスメンバ
ー２は一端がリヤサイドフレーム１に結合される
とともに、他端がもう一方のリヤサイドフレーム
に結合されてフレーム構造を強化する。

このクロスメンバー２は図中太線で断面形状を
示すように上方が開いたハツト状の断面形状を有
し、その側壁２ａ，２ｂの外端部は拡開されてい
る。そしてこの外端部内には、デフマウントブラ
ケツト３が固着されている。このデフマウントブ
ラケツト３は第２図に詳しく示されるように、中
央部が狭められた略Ｕ字形の断面形状を有する枠
体３ａ内にパイプ３ｂが直立配置され、該パイプ
３ｂの底部、側面が各々枠体３ａの底壁３ｃ、互
いの間隔が狭められた側壁３ｄ，３ｅの中央部に
溶接されてなるものであり、底壁３ｃにはパイプ
３ｂの内部の貫通孔と整合するボルト通過穴３ｆ
が設けられている。またパイプ３ｂの上部にはマ
ウントボルト３ｇが溶接により固定されている。
そして側壁３ｄ，３ｅの外端部（クロスメンバー
２に固着されたとき車体外方側に位置する端部）
にはフランジ３ｈ，３ｋが、底壁３ｃの外端には
フランジ３ｌが形成されている。

上記デフマウントブラケツト３は、そのフラン
ジ３ｈ，３ｋ，３ｌの外面がフランジ２ｃ，２ｄ
の外面と整合するようにクロスメンバー２の端部
内に配され、その側壁３ｄ，３ｅの内端部が側壁
２ａ，２ｂに、またその底壁３ｃの内端部が底壁
２ｇに接合されて該クロスメンバー２に固着され
ている。なお上記各部分の接合は通常はスポツト
溶接によつて行なわれるものであり、以下に述べ
るその他の部材の接合も同様にして行なわれる。

次に、以上のように形成されたクロスメンバー
２とリヤサイドフレーム１の結合について説明す
る。クロスメンバー２の側壁２ａ，２ｂの外端部
に形成されたフランジ２ｃ，２ｄはリヤサイドフ
レーム１の内側壁１ｃに接合され、また該側壁２
ａ，２ｂの上部のフランジ２ｅ，２ｆはリヤサイ
ドフレーム１の上部のフランジ１ａの下面におよ
びリヤフロア（図示せず）の下面に接合されてい
る。さらに該クロスメンバー２の底壁２ｇはリヤ
サイドフレーム１の下方まで延ばされて、該リヤ
サイドフレーム１の底壁１ｄの下面に接合される
（これら底壁１ｄ，２ｇの接合部は第１図には示
されていないが、後述する第３図に示されてい
る）。

そしてリヤサイドフレーム１の内側壁１ｃに接
するデフマウントブラケツト３のフランジ３ｈ，
３ｋは該側壁１ｃに接合される。またフランジ３
はクロスメンバー２の底壁２ｇの縦壁部ととも
に上記リヤサイドフレーム１の内側壁１ｃに接合
される。すなわち、リヤサイドフレーム１とクロ
スメンバー２とは、互いが直接接合される上にさ
らにデフマウントブラケツト３を介しても接合さ
れ、したがつてこれらリヤサイドフレーム１とク
ロスメンバー２との接合強度は、互いが直接接合
されるだけの場合と比較するとほぼ倍加する。な
お図示されてはいないが、クロスメンバー２の反
対側の端部も同様にして他方のリヤサイドムンバ
ーに結合される。

以上のように形成されたフレーム構造の上に
は、第３図に示されるようにリヤフロア４が接合
される（該第３図においては一部破断面を太線で
示してある）。すなわちリヤサイドフレーム１の
上部のフランジ１ａ，１ｂおよびクロスメンバー
２の上部のフランジ２ｅ，２ｆがリヤフロア４の
下面に接合される。なおこのリヤフロア４の下面
にリヤサイドフレーム１を接合してから、クロス
メンバー２をリヤサイドフレーム１およびリヤフ
ロア４に接合させるような場合には、リヤフロア
４のデフマウントブラケツト３上方部分に小さな
作業穴を設けておけば、この作業穴を利用してデ
フマウントブラケツト３のフランジ３ｈ，３ｋ
と、リヤサイドフレーム１の内側壁１ｃとの溶接
を行なうことができる。またこのような作業穴を
設けておけば、デイフアレンシヤルマウント作業
時に例えばパイプ３ｂ、マウントボルト３ｇが破
損した場合などにおいても、該作業穴からそれら
を取り外して新しいものと交換したり、補修する
ことができる。

第３図に示されるように、リヤサイドフレーム
１とクロスメンバー２とリヤフロア４とが一体化
された下部構造の下方には、デイフアレンシヤル
５を固定するデフマウントメンバー６が配設さ
れ、該デフマウントメンバー６は、マウントナツ
ト７がマウントボルト３ｇに締結されることによ
つてスペーサ８を介してクロスメンバー２に支持
される。

デフマウントメンバー６には、デイフアレンシ
ヤル５から大きな上下荷重が加わるようになり、
したがつて該デフマウントメンバー６を支持する
クロスメンバー２と、リヤサイドフレーム１との
接合部には大きな荷重が作用するようになるが、
前述したようにこれらクロスメンバー２とリヤサ
イドフレーム１との接合強度が高められているの
で、これらの接合部は上記上下荷重に対して強い
ものとなる。また、クロスメンバー２の拡開され
た外端部、フレーム１の側壁１ｃおよびデフマウ
ントブラケツト３の側壁とにより略三角形状の閉
断面が形成されているので、クロスメンバー２の
倒れを防止できる。

なお以上説明の実施例においては、クロスメン
バー２の２つの側壁２ａ，２ｂの両外端部が拡開
されているが、クロスメンバーの一方の側壁は拡
開せず、その部分はデフマウントブラケツトの外
端部とともにサイドフレームに接合しても、クロ
スメンバーの他方の側壁（拡開された方）側にお
いて該側壁とは別にデフマウントブラケツト外端
部をサイドフレームに接合すれば、前述したよう
に接合強度が増大される。

以上詳細に説明した通り本考案の自動車の下部
車体構造は、デフマウントブラケツトを利用した
簡単な補強構造により、サイドフレームとクロス
メンバーの接合強度が効果的に高められるもので
あり、クロスメンバーにデイフアレンシヤルを支
持する上で最適のものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す斜視図、第２
図は上記実施例の一部を示す分解斜視図、第３図
は上記実施例の下部車体構造にデイフアレンシヤ
ルが取り付けられた状態を示す一部破断立面図で
ある。 １……リヤサイドフレーム、１ｃ……リヤサイ
ドフレームの内側壁、２……クロスメンバー、２
ａ，２ｂ……クロスメンバーの側壁、２ｃ，２ｄ
……クロスメンバーのフランジ、３……デフマウ
ントブラケツト、３ｈ，３ｋ，３ｌ……デフマウ
ントブラケツトのフランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前後方向に延設された１対のサイドフレー
   ム、上方が開いたハツト状の断面形状を有し前記
   サイドフレームの間に車体左右方向に延設され、
   側壁の少なくとも一方の外端部が拡開されてこれ
   ら側壁がサイドフレームの縦壁に接合されたクロ
   スメンバー、および略Ｕ字状の断面形状を有し、
   このクロスメンバーの端部内に配されて側壁の内
   端部がクロスメンバーの側壁に、側壁の外端部が
   前記サイドフレームの側壁にそれぞれ接合された
   デフマウントブラケツトとからなり、クロスメン
   バーの拡開部、サイドフレームの側壁およびデフ
   マウントブラケツトの側壁とで閉断面を形成した
   自動車の下部車体構造。