JP2000355902A - レール絶縁部材 - Google Patents
レール絶縁部材Info
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Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電車の車輪とレールとの摩擦やディスクとブ
レーキシューとの摩擦により発生した鉄粉や金属粉が、
レール絶縁部材を介して連結したレール間に堆積し難く
することを課題とするものである。 【解決手段】 レールの連結部において、レール間に介
在させてレール間を電気的に絶縁するレール絶縁部材で
あって、絶縁板でレールの横断面形状に形成したレール
型絶縁板１０の、頭部１０ａの下端部１０ａ１，１０ａ
１からくびれ部１０ｂ，１０ｂに連通する角部１０ｃ，
１０ｃの間の幅Ｗ１を、頭部１０ａの上方部１０ａ２の
幅Ｗ２より広く形成したことを特徴とするレール絶縁部
材。
レーキシューとの摩擦により発生した鉄粉や金属粉が、
レール絶縁部材を介して連結したレール間に堆積し難く
することを課題とするものである。 【解決手段】 レールの連結部において、レール間に介
在させてレール間を電気的に絶縁するレール絶縁部材で
あって、絶縁板でレールの横断面形状に形成したレール
型絶縁板１０の、頭部１０ａの下端部１０ａ１，１０ａ
１からくびれ部１０ｂ，１０ｂに連通する角部１０ｃ，
１０ｃの間の幅Ｗ１を、頭部１０ａの上方部１０ａ２の
幅Ｗ２より広く形成したことを特徴とするレール絶縁部
材。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、レールの連結部
において、レール間に介在させて、レール間を電気的に
絶縁するレール絶縁部材の改良に関するものである。
において、レール間に介在させて、レール間を電気的に
絶縁するレール絶縁部材の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、連結されたレール間に撚電線を低
温ボンドによって接続して、レールに電気信号を流して
いるが、レールの所定の連結部においては、レール間に
レールの横断面形状に形成したレール型絶縁板を介在さ
せて、レール間を電気的に絶縁している箇所がある。な
お、前記低温ボンドとは、レール間に接続すべき撚電線
の端子とレールを溶融することなく、これら撚電線の端
子とレールの間に、撚電線の端子およびレールの融点よ
り低い合金蝋（ハンダ）を溶融添加して接合することを
いう。図４はそのレール間を電気的に絶縁している箇所
を示す斜視図、図５はレールの連結部の端面を見た図で
ある。これらの図において、Ｌ，Ｌは連結されたレール
で、１はレールＬ，Ｌの連結端間に介在させた絶縁板で
レールの横断面形状に形成したレール型絶縁板、２，
２′はレールＬ，Ｌのくびれ部に介在させた絶縁プレー
ト、４，４′は前記両絶縁プレート２，２′に押し当て
たレール連結部材、３はレール連結部材４と絶縁プレー
ト２とレールＬと絶縁プレート２′とレール連結部材
４′に貫通させた鍔付絶縁チューブ、５は鍔付絶縁チュ
ーブ３に貫通させたボルト、７はボルト５に嵌合した座
金、８は座金７に当接させてボルト５に嵌合した皿ばね
座金、６はボルト５に螺合したナット、９はボルト５に
嵌合したロックナットワッシャ、６′はボルト５に螺合
したナットである。
温ボンドによって接続して、レールに電気信号を流して
いるが、レールの所定の連結部においては、レール間に
レールの横断面形状に形成したレール型絶縁板を介在さ
せて、レール間を電気的に絶縁している箇所がある。な
お、前記低温ボンドとは、レール間に接続すべき撚電線
の端子とレールを溶融することなく、これら撚電線の端
子とレールの間に、撚電線の端子およびレールの融点よ
り低い合金蝋（ハンダ）を溶融添加して接合することを
いう。図４はそのレール間を電気的に絶縁している箇所
を示す斜視図、図５はレールの連結部の端面を見た図で
ある。これらの図において、Ｌ，Ｌは連結されたレール
で、１はレールＬ，Ｌの連結端間に介在させた絶縁板で
レールの横断面形状に形成したレール型絶縁板、２，
２′はレールＬ，Ｌのくびれ部に介在させた絶縁プレー
ト、４，４′は前記両絶縁プレート２，２′に押し当て
たレール連結部材、３はレール連結部材４と絶縁プレー
ト２とレールＬと絶縁プレート２′とレール連結部材
４′に貫通させた鍔付絶縁チューブ、５は鍔付絶縁チュ
ーブ３に貫通させたボルト、７はボルト５に嵌合した座
金、８は座金７に当接させてボルト５に嵌合した皿ばね
座金、６はボルト５に螺合したナット、９はボルト５に
嵌合したロックナットワッシャ、６′はボルト５に螺合
したナットである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】新幹線等の電車は架線
からの交流電源を直流に変換して走行している。この交
流電源を直流に変換するのに使用されているのが、電車
の床下に搭載されている「主回路平滑リアクトル」と言
う機器である。この「主回路平滑リアクトル」から発せ
られる漏洩磁束がレール磁化の主原因とされている。一
方、電車の車輪とレールとの摩擦により発生した鉄粉、
あるいは電車がブレーキをかける時に回転しているディ
スクとブレーキシューとの摩擦により発生した鉄粉やそ
の他の金属粉がレールの上面に落下し、特にレールの連
結部におけるレール間の絶縁付近（すなわち、図４およ
び図５のＸで囲んだ絶縁付近）に落下した鉄粉や鉄片
が、磁化したレール端に引き寄せられて堆積し、やがて
レール間のレール型絶縁板１を乗り越えて、橋絡（短
絡）に至ものと推測される。このような問題を無くする
従来の対策としては、レールを絶縁して連結するとき
に、レールの継ぎ目部分を中心にシリコンを充填して、
鉄粉や鉄片が入り込まないように空間を埋めている。し
かし、このような従来の対策においては、シリコンの充
填に時間と手間がかかる。また、レールの絶縁部を定期
的に解体して清掃を行っているが、すぐに鉄粉や鉄片が
レールの絶縁部に堆積するので、清掃をこまめに行わな
くてはならない、といった課題があった。この発明は、
前記のような課題を解決することができるレール絶縁部
材を提供することを目的としたものである。
からの交流電源を直流に変換して走行している。この交
流電源を直流に変換するのに使用されているのが、電車
の床下に搭載されている「主回路平滑リアクトル」と言
う機器である。この「主回路平滑リアクトル」から発せ
られる漏洩磁束がレール磁化の主原因とされている。一
方、電車の車輪とレールとの摩擦により発生した鉄粉、
あるいは電車がブレーキをかける時に回転しているディ
スクとブレーキシューとの摩擦により発生した鉄粉やそ
の他の金属粉がレールの上面に落下し、特にレールの連
結部におけるレール間の絶縁付近（すなわち、図４およ
び図５のＸで囲んだ絶縁付近）に落下した鉄粉や鉄片
が、磁化したレール端に引き寄せられて堆積し、やがて
レール間のレール型絶縁板１を乗り越えて、橋絡（短
絡）に至ものと推測される。このような問題を無くする
従来の対策としては、レールを絶縁して連結するとき
に、レールの継ぎ目部分を中心にシリコンを充填して、
鉄粉や鉄片が入り込まないように空間を埋めている。し
かし、このような従来の対策においては、シリコンの充
填に時間と手間がかかる。また、レールの絶縁部を定期
的に解体して清掃を行っているが、すぐに鉄粉や鉄片が
レールの絶縁部に堆積するので、清掃をこまめに行わな
くてはならない、といった課題があった。この発明は、
前記のような課題を解決することができるレール絶縁部
材を提供することを目的としたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、レールの連結部において、
レール間に介在させてレール間を電気的に絶縁するため
のレール絶縁部材であって、絶縁板でレールの横断面形
状に形成したレール型絶縁板１０の、頭部１０ａの下端
部１０ａ１，１０ａ１からくびれ部１０ｂ，１０ｂに連
通する角部１０ｃ，１０ｃの間の幅Ｗ１を、頭部１０ａ
の上方部１０ａ２の幅Ｗ２より広く形成したことを特徴
とするレール絶縁部材としたものである。従来のような
レール型絶縁板１をレール間に介在させて、レールＬと
レールＬとを連結したときには、レール型絶縁板１と絶
縁プレート２，２′との突き合わせ部分（図４および図
５のＸで囲んだ部分を参照）に大きな隙間があるが、こ
の発明に係るレール絶縁部材のように、レール型絶縁板
１０の頭部１０ａの下端部１０ａ１，１０ａ１からくび
れ部１０ｂ，１０ｂに連通する角部１０ｃ，１０ｃの間
の幅Ｗ１を、頭部１０ａの上方部１０ａ２の幅Ｗ２より
広く形成したことにより、前記隙間を無くすることがで
き、鉄粉や鉄片が入らないように、また、堆積しないよ
うにすることができる。
め、請求項１に係る発明は、レールの連結部において、
レール間に介在させてレール間を電気的に絶縁するため
のレール絶縁部材であって、絶縁板でレールの横断面形
状に形成したレール型絶縁板１０の、頭部１０ａの下端
部１０ａ１，１０ａ１からくびれ部１０ｂ，１０ｂに連
通する角部１０ｃ，１０ｃの間の幅Ｗ１を、頭部１０ａ
の上方部１０ａ２の幅Ｗ２より広く形成したことを特徴
とするレール絶縁部材としたものである。従来のような
レール型絶縁板１をレール間に介在させて、レールＬと
レールＬとを連結したときには、レール型絶縁板１と絶
縁プレート２，２′との突き合わせ部分（図４および図
５のＸで囲んだ部分を参照）に大きな隙間があるが、こ
の発明に係るレール絶縁部材のように、レール型絶縁板
１０の頭部１０ａの下端部１０ａ１，１０ａ１からくび
れ部１０ｂ，１０ｂに連通する角部１０ｃ，１０ｃの間
の幅Ｗ１を、頭部１０ａの上方部１０ａ２の幅Ｗ２より
広く形成したことにより、前記隙間を無くすることがで
き、鉄粉や鉄片が入らないように、また、堆積しないよ
うにすることができる。
【０００５】請求項２に係る発明は、前記レール型絶縁
板１０の下端部１０ｄの幅Ｗ３を従来のレール型絶縁板
より大きく形成したことを特徴とする請求項１に記載の
レール絶縁部材としたものである。また、請求項３に係
る発明は、前記レール型絶縁板１０の下端部１０ｄを従
来のレール型絶縁板より下方に延ばして形成したことを
特徴とする請求項１または請求項２に記載のレール絶縁
部材としたものである。このようなレール絶縁部材とし
たことにより、レール絶縁部材の沿面距離（絶縁距離）
が長くなり、絶縁効果を高めることができる。
板１０の下端部１０ｄの幅Ｗ３を従来のレール型絶縁板
より大きく形成したことを特徴とする請求項１に記載の
レール絶縁部材としたものである。また、請求項３に係
る発明は、前記レール型絶縁板１０の下端部１０ｄを従
来のレール型絶縁板より下方に延ばして形成したことを
特徴とする請求項１または請求項２に記載のレール絶縁
部材としたものである。このようなレール絶縁部材とし
たことにより、レール絶縁部材の沿面距離（絶縁距離）
が長くなり、絶縁効果を高めることができる。
【０００６】請求項４に係る発明は、レール型絶縁板１
０の両くびれ部１０ｂ，１０ｂから下端部１０ｄの両上
縁１０ｄ１，１０ｄ１にわたって絶縁シート１１，１１
を張り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２
または請求項３に記載のレール絶縁部材としたものであ
る。従来のようなレール型絶縁板１をレール間に介在さ
せてレールＬとレールＬとを連結したときには、レール
型絶縁板１と絶縁プレート２，２′との突き合わせ部分
（図４および図５のＸで囲んだ部分を参照）は、レール
連結部材４，４′の裏側になるので、外側から鉄粉等の
付着は見えなく、この鉄粉等によるレール間の橋絡（短
絡）を発見することが難しかった。この発明に係るレー
ル絶縁部材においては、レール型絶縁板１０の両くびれ
部１０ｂ，１０ｂから下端部１０ｄの両上縁１０ｄ１，
１０ｄ１にわたって絶縁シート１１，１１を張り付けた
ことにより、レール絶縁部材の沿面距離（絶縁距離）が
長くなり、絶縁効果を高めることができる。
０の両くびれ部１０ｂ，１０ｂから下端部１０ｄの両上
縁１０ｄ１，１０ｄ１にわたって絶縁シート１１，１１
を張り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２
または請求項３に記載のレール絶縁部材としたものであ
る。従来のようなレール型絶縁板１をレール間に介在さ
せてレールＬとレールＬとを連結したときには、レール
型絶縁板１と絶縁プレート２，２′との突き合わせ部分
（図４および図５のＸで囲んだ部分を参照）は、レール
連結部材４，４′の裏側になるので、外側から鉄粉等の
付着は見えなく、この鉄粉等によるレール間の橋絡（短
絡）を発見することが難しかった。この発明に係るレー
ル絶縁部材においては、レール型絶縁板１０の両くびれ
部１０ｂ，１０ｂから下端部１０ｄの両上縁１０ｄ１，
１０ｄ１にわたって絶縁シート１１，１１を張り付けた
ことにより、レール絶縁部材の沿面距離（絶縁距離）が
長くなり、絶縁効果を高めることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照してこの発明に
係るレール絶縁部材の実施の形態を詳細に説明する。図
１はこの発明に係るレール絶縁部材の正面図、図２は同
右側面図、図３はこの発明に係るレール絶縁部材を従来
のレール絶縁部材と対比させて描いた正面図であり、Ａ
はこの発明に係るレール絶縁部材、Ｂは従来のレール絶
縁部材を示すものである。
係るレール絶縁部材の実施の形態を詳細に説明する。図
１はこの発明に係るレール絶縁部材の正面図、図２は同
右側面図、図３はこの発明に係るレール絶縁部材を従来
のレール絶縁部材と対比させて描いた正面図であり、Ａ
はこの発明に係るレール絶縁部材、Ｂは従来のレール絶
縁部材を示すものである。
【０００８】請求項１に係る発明は、シリコンや軟質ウ
レタン等の合成樹脂やシリコン等の合成ゴムや天然ゴム
などの絶縁板を、プレス截断機などによって、レールの
横断面形状に截断して形成したレール型絶縁板１０の、
頭部１０ａの下端部１０ａ１，１０ａ １からくびれ部１
０ｂ，１０ｂに連通する角部１０ｃ，１０ｃの間の幅Ｗ
１を、頭部１０ａの上方部１０ａ２の幅Ｗ２より広く形
成したことを特徴とするレール絶縁部材としたものであ
る。従来のようなレール型絶縁板１をレール間に介在さ
せてレールＬとレールＬとを連結したときには、レール
型絶縁板１と絶縁プレート２，２′との突き合わせ部分
（図４および図５のＸで囲んだ部分を参照）に大きな隙
間があるが、この発明に係るレール絶縁部材のように、
レール型絶縁板１０の頭部１０ａの下端部１０ａ１，１
０ａ１からくびれ部１０ｂ，１０ｂに連通する角部１０
ｃ，１０ｃの間の幅Ｗ１を、頭部１０ａの上方部１０ａ
２の幅Ｗ２より広く形成したことにより、前記隙間を無
くして鉄粉や鉄片が入らないように、また、堆積しない
ようにすることができる。
レタン等の合成樹脂やシリコン等の合成ゴムや天然ゴム
などの絶縁板を、プレス截断機などによって、レールの
横断面形状に截断して形成したレール型絶縁板１０の、
頭部１０ａの下端部１０ａ１，１０ａ １からくびれ部１
０ｂ，１０ｂに連通する角部１０ｃ，１０ｃの間の幅Ｗ
１を、頭部１０ａの上方部１０ａ２の幅Ｗ２より広く形
成したことを特徴とするレール絶縁部材としたものであ
る。従来のようなレール型絶縁板１をレール間に介在さ
せてレールＬとレールＬとを連結したときには、レール
型絶縁板１と絶縁プレート２，２′との突き合わせ部分
（図４および図５のＸで囲んだ部分を参照）に大きな隙
間があるが、この発明に係るレール絶縁部材のように、
レール型絶縁板１０の頭部１０ａの下端部１０ａ１，１
０ａ１からくびれ部１０ｂ，１０ｂに連通する角部１０
ｃ，１０ｃの間の幅Ｗ１を、頭部１０ａの上方部１０ａ
２の幅Ｗ２より広く形成したことにより、前記隙間を無
くして鉄粉や鉄片が入らないように、また、堆積しない
ようにすることができる。
【０００９】請求項２に係る発明は、前記レール型絶縁
板１０の下端部１０ｄの幅Ｗ３を、従来のレール型絶縁
板より大きく、たとえば前記下端部１０ｄの片側５ｍｍ
ずつ大きく形成したことを特徴とする請求項１に記載の
レール絶縁部材としたものである。また、請求項３に係
る発明は、前記レール型絶縁板１０の下端部１０ｄを従
来のレール絶縁部材より下方に延ばして、たとえば５ｍ
ｍ延長して形成したことを特徴とする請求項１または請
求項２に記載のレール絶縁部材としたものである。この
ようなレール絶縁部材としたことにより、レール絶縁部
材の沿面距離（絶縁距離）が長くなり、絶縁効果を高め
ることができる。
板１０の下端部１０ｄの幅Ｗ３を、従来のレール型絶縁
板より大きく、たとえば前記下端部１０ｄの片側５ｍｍ
ずつ大きく形成したことを特徴とする請求項１に記載の
レール絶縁部材としたものである。また、請求項３に係
る発明は、前記レール型絶縁板１０の下端部１０ｄを従
来のレール絶縁部材より下方に延ばして、たとえば５ｍ
ｍ延長して形成したことを特徴とする請求項１または請
求項２に記載のレール絶縁部材としたものである。この
ようなレール絶縁部材としたことにより、レール絶縁部
材の沿面距離（絶縁距離）が長くなり、絶縁効果を高め
ることができる。
【００１０】請求項４に係る発明は、レール型絶縁板１
０の両くびれ部１０ｂ，１０ｂから下端部１０ｄの両上
縁１０ｄ１，１０ｄ１にわたって、合成ゴム（シリコン
ゴム）、合成樹脂（ポリエステル）、天然ゴムなどの絶
縁シート１１，１１を張り付けたことを特徴とする請求
項１または請求項２または請求項３に記載のレール絶縁
部材としたものである。このようにレール型絶縁板１０
の両くびれ部１０ｂ，１０ｂから下端部１０ｄの両上縁
１０ｄ１，１０ｄ１にわたって、絶縁シート１１，１１
を張り付けたことにより、レール絶縁部材の沿面距離
（絶縁距離）が長くなり、絶縁効果を高めることができ
る。
０の両くびれ部１０ｂ，１０ｂから下端部１０ｄの両上
縁１０ｄ１，１０ｄ１にわたって、合成ゴム（シリコン
ゴム）、合成樹脂（ポリエステル）、天然ゴムなどの絶
縁シート１１，１１を張り付けたことを特徴とする請求
項１または請求項２または請求項３に記載のレール絶縁
部材としたものである。このようにレール型絶縁板１０
の両くびれ部１０ｂ，１０ｂから下端部１０ｄの両上縁
１０ｄ１，１０ｄ１にわたって、絶縁シート１１，１１
を張り付けたことにより、レール絶縁部材の沿面距離
（絶縁距離）が長くなり、絶縁効果を高めることができ
る。
【００１１】
【発明の効果】請求項１に係る発明のレール絶縁部材
は、レール型絶縁板の頭部の下端部からくびれ部に連通
する角部の間の幅を、頭部の上方部の幅より広く形成し
たことにより、従来のようなレール型絶縁板をレール間
に介在させてレールとレールとを連結したときにでき
る、レール型絶縁板と絶縁プレートとの突き合わせ部分
の大きな隙間を無くして、鉄粉や鉄片が入らないよう
に、また、堆積しないようにすることができる。
は、レール型絶縁板の頭部の下端部からくびれ部に連通
する角部の間の幅を、頭部の上方部の幅より広く形成し
たことにより、従来のようなレール型絶縁板をレール間
に介在させてレールとレールとを連結したときにでき
る、レール型絶縁板と絶縁プレートとの突き合わせ部分
の大きな隙間を無くして、鉄粉や鉄片が入らないよう
に、また、堆積しないようにすることができる。
【００１２】請求項２および請求項３に係る発明のレー
ル絶縁部材は、レール型絶縁板の下端部の幅を従来のレ
ール型絶縁板より大きく形成し、また、レール型絶縁板
の下端部を従来のレール絶縁部材より下方に延ばして形
成したことにより、レール絶縁部材の沿面距離（絶縁距
離）が長くなり、絶縁効果を高めることができる。
ル絶縁部材は、レール型絶縁板の下端部の幅を従来のレ
ール型絶縁板より大きく形成し、また、レール型絶縁板
の下端部を従来のレール絶縁部材より下方に延ばして形
成したことにより、レール絶縁部材の沿面距離（絶縁距
離）が長くなり、絶縁効果を高めることができる。
【００１３】請求項４に係る発明のレール絶縁部材は、
レール型絶縁板の両くびれ部から下端部の両上縁にわた
って、絶縁シートを張り付けたことにより、レール絶縁
部材の沿面距離（絶縁距離）が長くなり、絶縁効果を高
めることができる。
レール型絶縁板の両くびれ部から下端部の両上縁にわた
って、絶縁シートを張り付けたことにより、レール絶縁
部材の沿面距離（絶縁距離）が長くなり、絶縁効果を高
めることができる。
【図１】この発明に係るレール絶縁部材の正面図であ
る。
る。
【図２】この発明に係るレール絶縁部材の右側面図であ
る。
る。
【図３】この発明に係るレール絶縁部材を従来のレール
絶縁部材と対比させて描いた正面図である。
絶縁部材と対比させて描いた正面図である。
【図４】従来のレール間を電気的に絶縁したレールの連
結箇所を示す斜視図である。
結箇所を示す斜視図である。
【図５】従来のレールの連結部の端面を見た図である。
１ レール型絶縁板 ２ 絶縁プレート ３ 鍔付絶縁チューブ ４ レール連結部材 ５ ボルト ６，６′ ナット ７ 座金 ８ 皿ばね座金 ９ ロックナットワッシャ Ｌ レール １０ レール型絶縁板 １０ａ 頭部 １０ａ１ 頭部の下端部 １０ａ２ 頭部の上方部 １０ｂ くびれ部 １０ｃ 角部 １０ｄ 下端部 １０ｄ１ 下端部の上縁 １１ 絶縁シート Ａ この発明に係るレール絶縁部材 Ｂ 従来のレール絶縁部材
フロントページの続き (72)発明者 野村 繁宏 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 桜井 三郎 神奈川県川崎市中原区市ノ坪160番地 信 号器材株式会社内 (72)発明者 大橋 正純 神奈川県川崎市中原区市ノ坪160番地 信 号器材株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】レールの連結部において、レール間に介在
させてレール間を電気的に絶縁するためのレール絶縁部
材であって、 絶縁板でレールの横断面形状に形成したレール型絶縁板
（１０）の、頭部（１０ａ）の下端部（１０ａ１，１０
ａ１）からくびれ部（１０ｂ，１０ｂ）に連通する角部
（１０ｃ，１０ｃ）の間の幅（Ｗ１）を、頭部（１０
ａ）の上方部（１０ａ２）の幅（Ｗ２）より広く形成し
たことを特徴とするレール絶縁部材。 - 【請求項２】前記レール型絶縁板（１０）の下端部（１
０ｄ）の幅（Ｗ３）を従来のレール型絶縁板より大きく
形成したことを特徴とする請求項１に記載のレール絶縁
部材。 - 【請求項３】前記レール型絶縁板（１０）の下端部（１
０ｄ）を従来のレール型絶縁板より下方に延ばして形成
したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
レール絶縁部材。 - 【請求項４】前記レール型絶縁板（１０）の両くびれ部
（１０ｂ，１０ｂ）から下端部（１０ｄ）の両上縁（１
０ｄ１，１０ｄ１）にわたって絶縁シート（１１，１
１）を張り付けたことを特徴とする請求項１または請求
項２または請求項３に記載のレール絶縁部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11203597A JP2000355902A (ja) | 1999-06-14 | 1999-06-14 | レール絶縁部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11203597A JP2000355902A (ja) | 1999-06-14 | 1999-06-14 | レール絶縁部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000355902A true JP2000355902A (ja) | 2000-12-26 |
Family
ID=16476706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11203597A Pending JP2000355902A (ja) | 1999-06-14 | 1999-06-14 | レール絶縁部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000355902A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1028845C2 (nl) * | 2005-04-22 | 2006-10-24 | Rail Road Systems B V | Inrichting voor het creeren van een substantieel magneetveld vrij gebied omgeven door een gebied met een magneetveld gradient. |
| JP2006348631A (ja) * | 2005-06-17 | 2006-12-28 | Railway Technical Res Inst | 接着絶縁レールの継目構造とその製造方法 |
| EP2333155A3 (en) * | 2009-11-18 | 2013-02-27 | Voestalpine Railpro BV | Electrical insulation rail joint and rail with coating |
| JP6425296B1 (ja) * | 2018-07-25 | 2018-11-21 | 株式会社ヤクテツ | レールの敷設構造およびレールの敷設方法 |
-
1999
- 1999-06-14 JP JP11203597A patent/JP2000355902A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1028845C2 (nl) * | 2005-04-22 | 2006-10-24 | Rail Road Systems B V | Inrichting voor het creeren van een substantieel magneetveld vrij gebied omgeven door een gebied met een magneetveld gradient. |
| EP1717125A1 (en) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Rail Road Systems | Device for creating a region which is free of magnetic field, surrounded by a region with a magnetic field gradient, axle counter and insulation joint with said device |
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|---|---|---|---|
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