JP2000501814A - 内部燃焼エンジンの燃料補給の制御 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 アイドル状態の１サイクルあたりの全燃料量（ＦＰＣ_TOTAL-IDLE）を決定する工程と、オフアイドル状態の１サイクルあたりの全燃料量（ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}）を決定する工程と、ＦＰＣ_TOTAL-IDLEをＦＰＣ_{TOTAL-OFF-IDLE}と比較する工程と、を備え、ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}がＦＰＣ_TOTAL-IDLEより小さい場合には制御手段が少なくともＦＰＣ_{TOTAL OFF-IDLE}より大きいエンジンへの燃料補給レベルを決定するような、アイドル運転モードとオフアイドル運転モードとを有するエンジンへ燃料補給を行う制御方法が開示されている。好ましい方法では、制御手段は、ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}を増加することによってエンジンへの燃料補給レベルを決定する。

Description

【発明の詳細な説明】 内部燃焼エンジンの燃料補給の制御 本発明はエンジンへの燃料補給の制御に係り、とりわけ運転のアイドル状態か らオフアイドル状態への移り変わり時のエンジンへの燃料補給の制御方法に関す る。 本件出願人による豪国特許第３４８６２／９３号からエンジンのための燃料基 礎制御システムが知られている。このシステムでは、１サイクルあたりの１気筒 の燃料は、例えば検出されるスロットルペダルの位置やエンジン速度によって計 測される操作者の要求の作用として設定される。操作者の要求に応じて設定され る燃料レベルは、ＦＰＣ_DEMANDと称され、可変の値であってよい。燃料基礎制御 方法のために用いられるエンジン管理システムは、アイドル状態に適用できる１ サイクルあたりの燃料量をも決定する。この燃料レベルは、典型的には、ＦＰＣ_IDLE として全体的に称され得るアイドル要求入力と共に、公知の方法の従来の閉 ループアイドル制御方法の出力から決定される。従って、アイドル運転とオフア イドルまたは操作者の要求する運転とを限定できる運転状態がある。 前述のＦＰＣ成分に加えて、ＦＰＣに対するオフセットが与えられ得る。これ らのオフセットは、特徴的には、例えばエンジンが冷たく摩擦力が通常の運転中 よりも大きい時のための、あるいは例えばエアコンディショナーが作動されて付 加的なエンジン負荷が存在しているような状態に関する、燃料の付加量であり得 る。 エンジンに対する全体のＦＰＣは、エンジンに供給される燃料の作動量であり 、以下の公式によって確立され得る。これらは異なった運転状態に適用され得る 。 オフアイドル状態：ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}＝ＦＰＣ_DEMAND＋ＦＰＣ_OFFSETS アイドル状態：ＦＰＣ_TOTAL-IDLE＝ＦＰＣ_{IDLE DEMAND}（アイドルＦＰＣ地図 から） ＋ＦＰＣ_IDLE（ＰＩＤ制御器から）＋ＦＰＣ_OFFSETS エンジンがアイドル状態で運転している時、エンジンにはいかなる操作者の要求 も存在しない。しかしながら、基礎アイドル燃料値（ＦＰＣ_{IDLE DEMAND} ）は、 アイドルＦＰＣ地図から与えられ、その値には、アイドルまたはＰＩＤ制御器に よって決定されるさらなるＦＰＣ値が付加される（ＦＰＣ_IDLE）。 全てのエンジンは、それと連結された異なる摩擦レベルを有しているので、特 にアイドル速度のためのＦＰＣ_TOAL（すなわちＦＰＣ_TOTAL-IDLE）は、そのよう な摩擦の関数としてエンジンからエンジンへと変化し得る。さらにＦＰＣ_{TOTAL- IDLE} は、以前の運転状態に基づいても変化可能である。一例として、ＦＰＣ_{TOTA L-IDLE} は、ある所定の時間運転して、始動されたばかりのエンジンと比較して温 かいエンジンにとっては、より低いかもしれない。さらには、他のエンジンの詳 細要素や応用の詳細要素が、あるエンジンにＦＰＣ_TOTAL-IDLEのエンジン変化を 起こさせ得る。例えば、船舶用エンジンの場合、用いられるプロペラのタイプや ピッチが、ＦＰＣ_TOTAL-IDLEに影響を与える。この後者の場合はとても重要であ る。なぜなら、そのような船舶の応用においては、ニュートラルの時にアイドル 状態であったり、一方ギヤが入った時にアイドル状態であったりする可能性があ るからである。従って、ＦＰＣ_TOTAL-IDLEは、各状況において全く異なり得るも のである。よって、アイドル状態を離れてオフアイドルの運転状態に移る時、例 えば、船舶の応用において、ギヤを係合してある操作者の要求を適用する時に、 問題が発生する。 アイドル状態を離れる時、エンジン管理システムによって決定される新しい燃 料レベルＦＰＣ_{TOTAL OFF-IDLE}が先のＦＰＣ_{TOTAL IDLE}値より低く、エンジンの 速度の損失や望まない失速の可能性をひき起こすという状態が生じ得る。 本発明の目的は、アイドル状態の燃料補給とオフアイドル状態の燃料補給との 間の移り変わりの間におけるエンジン速度の損失や低下を、実質的に減少するか または排除する、エンジンへの燃料補給の制御方法を提供することである。 この目的のために、本発明は、 アイドル状態の１サイクルあたりの全燃料量（ＦＰＣ_TOTAL-IDLE）を決定する 工程と、 オフアイドル状態の１サイクルあたりの全燃料量（ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}）を 決定する工程と、 ＦＰＣ_TOTAL-IDLEをＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}と比較する工程と、 を備え、 ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}がＦＰＣ_TOTAL-IDLEより小さい場合には制御手段が少な くともＦＰＣ_{TOTAL OFF-IDLE}より大きいエンジンへの燃料補給レベルを決定する ような、アイドル運転モードとオフアイドル運転モードとの間の移り変わりにお いてエンジンへ燃料補給を行う制御方法を提供する。 好ましくは、制御手段は、制御された値ＦＰＣ_INC によってＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE} を増加することによりエンジンへの燃料補給レベルを決定する。便利には、 ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}は、エンジンがアイドル運転モードを離れる前に増加され る。 好ましくは、燃料補給の制御方法は、アイドル運転モードからオフアイドル運 転モードへの移り変わりが生じる場合に用いられる。そのような移り変わりは、 典型的には加速時に生じ、あるいは、アイドル状態からの何らかの操作者の要求 の適用により生じる。 ＦＰＣ_INC の値は、様々な方法で決定され得るし、制御され得る。便利には、 ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}は、例えばスロットル位置によって計測されるような操作 者の要求（ＦＰＣ_DEMAND）に応じて設定される。ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}は、特別 な運転状態や運転応用状態を補償するために必要なあるいは要求される付加的な 燃料の量に関する１サイクルあたりの燃料のオフセット（ＦＰＣ_OFFSETS ）をも 考慮することができる。例えば、エンジンに負荷を与える装置、例えばエアコン ディショナの作動のために、許可がなされ得る。これは、必ずしも、ギヤシフト によって引起こされる移り変わりのような過渡状態による付加的な燃料を含まな くてもよい。この点について、アイドル状態からオフアイドル状態への移り変わ りより前、あるいはその移り変わりの間に、何らかのＦＰＣ_OFFSETS を加えたＦ ＰＣ_DEMAND（ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}）が、エンジンへの必要なその次の燃料レベ ルを確立するために、ＦＰＣ_TOTAL-IDLEと比較される。 以下で、本方法の種々の実施の形態が説明される。 まず、以下のような特徴を持つ実施の形態を特徴付けるＦＰＣ_TOTAL −エンジ ン速度／スロットル位置を与える図１を参照して、説明がなされる。その特徴と は、（ａ）ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}はＦＰＣ_DEMAND地図によって指令されるという 特徴があり、（ｂ）ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}をＦＰＣ_INC によって増加させ、これ をＦＰＣ要求地図に融合するという効果を示し、（ｃ）（ｉ）ＦＰＣ_{TOTAL-OFF- IDLE} がＦＰＣ_TOTAL-IDLEより大きくなるまでＦＰＣ_{TOTAL-OFF-IDLE}がＦＰＣ_{TOTA L-IDLE} に設定される場合、あるいは（ii）ＦＰＣ_{TOTAL-OFF-IDLE}がＦＰＣ_{TOTAL- IDLE} より大きくなるまでＦＰＣ_{TOTAL-OFF-IDLE}がＦＰＣ_INCによって増加される 場合、のいずれかを示す、というものである。 従って、好ましい実施例では、ＦＰＣ_INC は、実際上のＦＰＣ_TOTAL-IDLEとＦ ＰＣ_OFFSETS を加えたＦＰＣ_DEMAND（ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}）との間の差あるい は差の百分率として設定され得る。従って、アイドル運転状態からオフアイドル 運転状態へ達する時、エンジンへの燃料レベルはＦＰＣ_INC を加えたＦＰＣ_{TOTA L-OFF IDLE} となり、最初に決定されたＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}よりも大 きい。便利には、ＦＰＣ_INC を加えたＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}は、ＦＰＣ_{TOTAL-ID LE} に少なくとも等しいか、それより大きい。 好ましくは、ＦＰＣ_INC は、増加するスロットル位置あるいはエンジン速度に 基いて、傾斜状あるいは階段状に減少され得る。すなわち、ＦＰＣ_INC は、連続 的に減少され、エンジンへの燃料レベルはやがてＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}のみによ って決定されることとなり、ＦＰＣ_INC はゼロにまで減少される。この方法は、 操作者の要求において、燃料の増加の線形性を維持するという利点がある。 ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}は、主として、先行技術として知られているような通常 の探索テーブルや探索地図によって算出され得る。そのようなＦＰＣ地図の典型 的な座標軸は、スロットル位置とエンジン速度である。ＦＰＣ_TOTAL-IDLEは、部 分的には、探索地図に依存し得る。そのような探索地図は、便利には、エンジン 速度や冷却剤温度にのみ依存し得る。この探索地図は、ＰＩＤアイドル状態制御 器（ＦＰＣ_IDLE）によって、あるいは、何らかのオフセット（ＦＰＣ_OFFSETS ） のために決定される付加的な燃料補給と共に全体のアイドル状態の燃料補給レベ ル（ＦＰＣ_TOTAL-IDLE）を決定する基礎アイドル燃料比（ＦＰＣ_{IDLE DEMAND} ） を提供し得る。 従って、以上に言及された好適な実施例に関して、ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}とＦ ＰＣ_DEMAND（ＦＰＣ_INC ）との間の差あるいはその差の百分率は、例えばエンジ ン速度やその関数やスロットル位置のような他の要素などの計測されるエンジン 運転状態に従って決定され得て、その結果オフアイドル運転モードでの運転時の エンジンへの燃料補給レベル、ＦＰＣ_{TOTAL OFF-IDLE}は、探索地図から出力され るＦＰ_COFFSETS を加えたＦＰＣ_DEMANDの値に近づく。すなわち、ＦＰＣ_INCはゼ ロに近づき、その結果エンジンへの燃料補給レベルは、通常のＦＰＣ_DEMAND探索 地図に混ぜ戻される。その減少のルーチンやアルゴリズムは、多くの種々の方法 で設定され得る。 しかしながら、ＦＰＣ_INC はそれ自身ＦＰＣ_OFFSETS のための許可、例えば、 特に冷寒状態での始動時のエンジン摩擦を許すための許可を考慮し得るので、Ｆ ＰＣ_INCはエンジン速度や時間を含むエンジン運転状態と適合され得るけれども 、ＦＰＣ_INCは、全体のＦＰＣ_DEMAND地図において正の値を維持する可能性があ る。 別の実施例においては、ＦＰＣ_TOTAL-IDLEとＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}との間の比 較がＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}がＦＰＣ_TOTAL-IDLEより小さいことを決定するが、ス ロットルの次の運動がＦＰＣ_TOTAL-IDLEより大きいＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}を与え るのに十分となるまで、制御手段によって決定されるエンジンへの燃料補給レベ ルは少なくともＦＰＣ_TOTAL-IDLEに等しく設定され得る。すなわち、もしエンジ ンがアイドル状態から脱する時にＦＰＣ_TOTAL の値がアイドル状態時よりも小さ い場合、操作者が前のＦＰＣ_TOTAL-IDLE値よりも大きいＦＰＣ_TOTAL 値を要求す るまで、制御手段は、ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}値が少なくとも前のＦＰＣ_{TOTAL-ID LE} 値（図１（ｃ）参照）に等しい状態を維持することを保証する。ある実施例で は、このことは、ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}がＦＰＣ_TOTAL-IDLEの値を越えるまで、 アイドル状態制御器あるいはＰＩＤ制御器にＦＰＣをＦＰＣ_TOTAL-IDLEと等しい 値に制御させることによって簡単に達成され得る。従って、エンジンは、わずか に長い期間、実質的にアイドルモードに維持される。 便利には、本発明の燃料補給の制御方法は、本件出願人による豪国特許出願第 ３４８６２／９３号に開示されたような燃料基礎制御システムにおいて実施され る。 操作者が要求すると、ＦＰＣ_DEMANDは便利にはスロットル位置の関数として決 定され得る。そのようなスロットル位置は、例えば、船舶や乗物や他のエンジン 応用物の適切なスロットル位置センサによって、あるいは乗物の加速ペダルのペ ダルポテンショメータによって決定され得る。 この方法は、減速に関しても同様に使用され得る。もし操作者がＦＰＣ_{TOTAL- OFF IDLE} が前のアイドル状態から決定されるＦＰＣ_TOTAL-IDLEよりも小さい程度 にまで減速する場合、例えば閉ループアイドル制御方法が新しいＦＰＣ_{TOTAL-ID LE} 、従ってエンジンのアイドル状態の速度を決定する等の真のアイドル状態が正 確に確立されるまで、エンジン管理システムまたは制御手段によってエンジンに 設定される燃料補給レベルは、少なくともＦＰＣ_TOTAL-IDLEに等しい値に維持さ れ得る。 それがアイドル運転モードからオフアイドル運転モードへと移る時のエンジン への燃料補給レベルが、ＦＰＣ_TOTAL-IDLEであるべきか、ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE} であるべきか、ＦＰＣ_INC を加えたＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}であるべきかを決定す る制御手段のための１つの操作モードは、ＦＰＣ_TOTAL-IDLEを統合することを含 んでいる。アイドルＦＰＣ地図から決定されるＦＰＣ_{IDLE DEMAND} の上にＦＰＣ_IDLE の値を決定するアイドルＰＩＤ制御器の作動により、ＦＰＣ_TOTAL-IDLE値は ある重要な範囲内で変化し得る（図１参照）。従ってアイドル運転中の燃料レベ ルを平均することが望まれ、エンジンがアイドル運転モードからオフアイドル運 転モードへと移動する時にＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}と比較されるのはこの平均のＦ ＰＣ値である。従って、エンジンへのオフアイドル燃料レベルは、少なくともこ の平均のＦＰＣ_TOTAL-IDLE値に等しいか、または、少なくともこの平均のＦＰＣ_TOTAL-IDLE とＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}（すなわち、ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}＋ＦＰＣ_INC ）との間の範囲内の許容値であり、これにより本方法の実施例がアイドル運 転モードを離れる時にエンジン速度の望まない低下を避けるべく実施される。 使用時に、ＦＰＣ_TOTAL-IDLEの統合（ＩＤＬＥ＿ＩＮＴ＿ＦＰＣ）は、典型的 には、最小の数のサンプルでの移動する平均値の形態であり得る。オフアイドル 状態への移動時、従ってエンジンへの燃料レベルを決定する通常のＦＰＣ探索他 図に入る時、ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}は、少なくとも、最初のＦＰＣ_{TOTAL-OFF ID LE} とＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣとの間の差、あるいはその差の百分率（ＦＰＣ_{IN C} ）を加えたＦＰＣ_DEMAND探索地図から主として決定される最初のＦＰＣ_{TOTAL- OFF IDLE} 値となるように制御される（図１（ｂ）参照）。選択的には、ＦＰＣ_{TO TAL-OFF IDLE} がアイドル制御器やＰＩＤ制御器がそれ以上エンジンＦＰＣを決定 しないＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣを越えるまで、ＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣ自体 がオフアイドル状態への移動時の燃料レベルとして選択され得る（図１（ｃ）参 照）。 後者の状況は、ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}が平均された値のＩＤＬＥ．ＩＮＴ．Ｆ ＰＣに反映されるＦＰＣ_TOTAL-IDLEより小さい場合に関係している。この後者の 状況に関しては、操作者がその後増加を要求してスロットル位置が前進されて、 エンジン管理システムが公知の方法で要求ＦＰＣ探索地図を介して進行し、ＦＰ Ｃ_{TOTAL-OFF IDLE}はＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣより大きくなる。従って、この点 から先は、ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}がエンジンのための燃料補給レベルとして用い られる。 前者の状況に関しては、ＦＰＣ_INC は、操作者がその後増加を要求するにつれ てＦＰＣ_INC がゼロになる点まで減少され、制御手段は公知の方法で要求ＦＰＣ 探索地図の値に基づいてＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}値を決定する（図１（ａ）（ｂ） 参照）。 ＦＰＣ_INCのための種々の設備は、操作者の要求に応答する望まれる“感触” に依存して使用される。例えば、ＦＰＣ_INC は制御手段によって決定され得て、 オフアイドル状態への移動時に、最後のＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}値が公知の方法で 要求ＦＰＣ探索地図の値に混ざり戻るまで、ＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣから線形 状に増加する。この方法は、スロットル応答の“感触”が操作者の目に大きく影 響され過ぎないことを保証する（図１（ｂ）参照）。 選択的に、ＦＰＣ_INC は、最後のＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}値が、ＦＰＣ_INC がゼ ロに設定される点でＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣと等しくなるように決定され得る （図１（ｃ）参照）。この後者の選択は、ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}がこの値を越え るまでオフアイドル運転モードの間ＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣが用いられ、操作 者がエンジン速度が増加し始めるまである重要な量だけスロットルを移動するこ とを求められるような状況と同じ“感触”を与える。すなわち、この選択は、Ｆ ＰＣ値がＦＰＣ_TOTAL-IDLEを越えて増加するまでアイドル制御器またはＰＩＤ制 御器がＦＰＣ値を決定し続ける状況に本質的に似ている。 この制御手段は十分に精巧であり、減速してアイドル運転に近づく場合は、逆 が実施され得る。すなわち、以上に述べたようなスロットル位置センサやペダル ポテンショメータから決定されるようなアイドル運転からあるスロットル位置に 達するオフアイドル運転への先の移行にＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣが使われるこ とが知られる。従って、ＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣは、この点から先に閉ループ アイドル状態が公知の方法で確立されるまで、利用され得る。 制御手段は、例えば、エンジン運転状況における変化を考慮することに適応性 があり得る。制御手段は、エンジンが名目上同じ速度のためにより多くのあるい はより少ない燃料を必要とすることを保証するように、エンジンの直前のデュー ティサイクルを考慮し得る。すなわち、ＩＤＬＥ＿ＩＮＴ＿ＦＰＣは、エンジン 運転温度が低く、摩擦の考慮がより大きい時に決定され得る。ある運転期間の経 過後、エンジンは実質的に温められ、そのような摩擦の考慮は小さくなり得る。 従って、例えばＦＰＣ_TOTAL-IDLEがＩＤＬＥ＿ＩＮＴ＿ＦＰＣより低いことが好 ましく、そのような要件は、アイドル運転モードとオフアイドル運転モードとの 間の次の移り変わりの間のエンジンへの燃料補給レベルを決定する時に考慮され 得る。 そのような適応性は、制御手段の前述の運転モードに関してのみでなく、より 広い応用を有し得ることが気付かれるべきである。例えば、前もって決定された ＦＰＣ_OFFSETS は、ＦＰＣ_TOTAL の次の決定のためにＦＰＣ_OFFSETS が本質的に ゼロになり得るように、次のアイドル／オフアイドルの移り変わりの間を考慮さ れるかもしれない。そのような適応性は、行程から行程への間（すなわち、異な る運転状況）あるいは単一の行程内（すなわち、１つの運転状況の間）に存在し 得る。すなわち、例えば基礎アイドル燃料（ＦＰＣ_{IDLE DEMAND} ）はそれに適応 されるある長い期間の適合を有し得る。もし、運転状況が続くたびごとに約０． ５ＦＰＣを加えることが常に必要なら、適応性をもってこれを行うことが有利で あり、この必要な付加的燃料を各行程や運転状況のための学習プロセスを繰り返 す必要なく適用させることが有利である。 制御手段にとって他の運転モードも可能であることが認識されるべきである。 例えば、ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}とＦＰＣ_TOTAL-IDLEとの間の差は、スロットル位 置やエンジン速度にかかわらず、全てのＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}設定に加えられ得 る。 本発明の方法の利点は、例えばギアが係合してオフアイドル状態となる場合の エンジン速度の低下が、エンジンに適切な燃料補給をすることによって減少され 得ることである。すなわち、要求はエンジンの違いや変化と無関係となり、エン ジン制御システムはエンジン速度の低下なく、要求スロットル地図に進行するこ とができる。従って、アイドル状態からオフアイドル状態への移り変わりが、操 作者にとって本質的に容易である。 以上の方法は、以上に述べたような態様で、マイクロプロセッサや関連する電 気回路を伴う適切にプログラムされたエンジン管理システムを用いて実施され得 る。 従って、本発明のさらなる特徴は、 アイドル状態での１サイクルあたりの全体の燃料量（ＦＰＣ_{TOTAL IDLE}）を決 定する手段と、 オフアイドル状態での１サイクルあたりの全体の燃料量 （ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}）を決定する手段と、 ＦＰＣ_TOTAL-IDLEをＦＰＣ_{TOTAL OFF-IDLE}と比較する手段と、 ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}がＦＰＣ_TOTAL-IDLEより小さい時に制御された値 ＦＰＣ_INC によって前記エンジンへの燃料レベルを増加させる手段と、を有する 、アイドル運転モードとオフアイドル運転モードとの間の移り変わりにおけるエ ンジンの運転制御のための制御システムを与える。 本発明の以上の記述は例としての目的のためにのみ与えられたものであり、発 明の範囲を限定することを意図したものではない。本発明から離れることなく修 正や変更がなされ得る。 本発明の方法は２ストロークでも４ストロークでも、船舶用そして陸上用の応 用に用いられる全てのタイプのエンジンに適用され得る。しかしながら、本発明 の方法は、２ストロークダイレクト燃料射出エンジンの燃料制御に特に適用可能 である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，Ｓ Ｚ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ， ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，Ｇ Ｅ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ， ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，Ｐ Ｌ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ， ＶＮ (72)発明者 ハーリー，リチャード ウイリアム オーストラリア連邦ウェスターン、オース トラリア州、ウッドベイル、コストック、 ウェイ、９ (72)発明者 メリバーン，キース オーストラリア連邦ウェスターン、オース トラリア州、リーダーベイル、ニューナ ム、ストリート、４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １. アイドル状態の１サイクルあたりの全燃料量（ＦＰＣ_TOTAL-IDLE）を決 定する工程と、 オフアイドル状態の１サイクルあたりの全燃料量（ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}）を 決定する工程と、 ＦＰＣ_TOTAL-IDLEをＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}と比較する工程と、 を備え、 ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}がＦＰＣ_TOTAL-IDLEより小さい場合には制御手段が少な くともＦＰＣ_{TOTAL OFF-IDLE}より大きいエンジンへの燃料補給レベルを決定する ような、 アイドル運転モードとオフアイドル運転モードとの間の移り変わりにおいてエ ンジンへ燃料補給を行う制御方法。 ２. 制御手段は、制御された値ＦＰＣ_INCによってＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}を 増加することによりエンジンへの燃料補給レベルを決定することを特徴とする請 求項１に記載の方法。 ３. ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}は、エンジンがアイドル運転モードを離れる前に ＦＰＣ_INCによって増加されることを特徴とする請求項２に記載の方法。 ４. エンジンは、アイドル運転モードからオフアイドル運転モードへの移り 変わり状態にあることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の方法。 ５. ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}は、操作者の要求（ＦＰＣ_DEMAND）に応じて設定 されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の方法。 ６. ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}は、特別なエンジンの運転状態を補償するために 要求される付加的な燃料の量に関する１サイクルあたりの燃料のオフセット（Ｆ ＰＣ_OFFSETS ）を考慮することを特徴とする請求項５に記載の方法。 ７. ＦＰＣ_INC は、実際上のＦＰＣ_TOTAL-IDLEとＦＰＣ_OFFSETS を加えたＦ ＰＣ_DEMAND との間の差あるいは差の百分率として設定されることを特徴とする 請求項２乃至６のいずれかに記載の方法。 ８. ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}（ＦＰＣ_OFFSETS を加えたＦＰＣ_DEMAND）を加え たＦＰＣ_INC は、 ＦＰＣ_TOTAL-IDLEに少なくとも等しいか、それより大きいことを特徴とする請求 項７に記載の方法。 ９. ＦＰＣ_INC は、増加するスロットル位置あるいはエンジン速度に関して 、徐々に減少されることを特徴とする請求項７または８に記載の方法。 １０. ＦＰＣ_INC は、増加するスロットル位置あるいはエンジン速度に関し て、徐々に０まで減少されることを特徴とする請求項９に記載の方法。 １１. ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}は、主として、探索テーブルや探索地図（ＦＰ Ｃ_DEMAND地図）によって算出されることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれ かに記載の方法。 １２. 前記ＦＰＣ_DEMAND地図の座標軸は、スロットル位置やエンジン速度で あることを特徴とする請求項１１に記載の方法。 １３. ＦＰＣ_TOTAL-IDLEは、部分的に探索地図（ＦＰＣ_{IDLE DEMAND} ）に依 存することを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の方法。 １４. ＦＰＣ_INCは、計測されるエンジン運転状態に従って決定されて、エ ンジンへの燃料補給レベルは、ＦＰＣ_OFFSETS を加えたＦＰＣ_DEMANDの値に近づ くことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかに記載の方法。 １５. ＦＰＣ_INC は、全体のＦＰＣ_DEMAND地図において０以上に維持される ことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の方法。 １６. ＦＰＣ_OFFSETS を加えたＦＰＣ_DEMAND がＦＰＣ_TOTAL-IDLEより大き くなるまで、ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE} はＦＰＣ_TOTAL-IDLE に設定されること を特徴とする請求項１乃至１５のいずれかに記載の方法。 １７. ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}を加えたＦＰＣ_INC は、ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE} がＦＰＣ_TOTAL-IDLE に等しいかそれより大きくなるまで、ＦＰＣ_TOTAL-IDLE に等しく維持されることを特徴とする請求項２乃至１５のいずれかに記載の方 法。 １８. ＦＰＣ_TOAL-IDLE は、統合された値から平均されたＩＤＬＥ．ＩＮ Ｔ．ＦＰＣ値であることを特徴とする請求項１乃至１７のいずれかに記載の方法 。 １９. ＦＰＣ_INC またはＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣは、エンジン運転状況の 変化に適応することを特徴とする請求項２乃至１８のいずれかに記載の方法。 ２０. ＦＰＣ_TOTAL-IDLE は、船舶用の応用のプロペラのタイプやプロペラ のピッチの関数であることを特徴とする請求項１乃至１９のいずれかに記載の方 法。 ２１. ＦＰＣ_TOTAL-IDLE またはＦＰＣ_OFFSETS は、エンジン運転状況に従 って適合されることを特徴とする請求項１乃至２０のいずれかに記載の方法。 ２２. 前記エンジンは、船舶用エンジンであることを特徴とする請求項１乃 至２１のいずれかに記載の方法。 ２３. アイドル状態での１サイクルあたりの全体の燃料量 （ＦＰＣ_{TOTAL IDLE}）を決定する手段と、 オフアイドル状態での１サイクルあたりの全体の燃料量 （ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}）を決定する手段と、 ＦＰＣ_TOTAL-IDLEをＦＰＣ_{TOTAL OFF-IDLE}と比較する手段と、 ＦＰＣ_{TOTAL-OFF IDLE}がＦＰＣ_TOTAL-IDLEより小さい時に制御された値ＦＰＣ_INC によって前記エンジンへの燃料レベルを増加させる手段と、を備える、アイ ドル運転モードとオフアイドル運転モードとの間の移り変わりにおけるエンジン の運転制御のための制御システム