JPH05139232A - サイドエアバツグ装置 - Google Patents

サイドエアバツグ装置

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JPH05139232A
JPH05139232A JP3326816A JP32681691A JPH05139232A JP H05139232 A JPH05139232 A JP H05139232A JP 3326816 A JP3326816 A JP 3326816A JP 32681691 A JP32681691 A JP 32681691A JP H05139232 A JPH05139232 A JP H05139232A
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修一 石本
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 腕等との接触を防止してエアバッグの円滑な
展開を確保する。 【構成】 エアバッグ１３，１６を車両のベルトライン
Ｌの上下に別けて展開させることにより、両エアバッグ
１３，１６間に、ベルトラインＬの上部に沿った空間１
７が形成されるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、側面衝突時に膨張展
開して二次衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の側面衝突時に膨張展開して、乗員
を二次衝突から保護するサイドエアバッグ装置として
は、例えば特開平３−９６４２８号公報に記載されてい
るものがある。このサイドエアバッグ装置は図７に示す
ように、車両のサイドドア１内に収容されたエアバッグ
２は、図示してない衝突センサが側面衝突を検知してイ
ンフレータを着火させた際に、発生する窒素ガスにより
膨張して、サイドドア１の内面と乗員Ｄの胸部Ｂおよび
頭部Ｈの側面との間のスペースに展開し、慣性によるサ
イドドア１の内面等との二次衝突から乗員Ｄを保護する
ようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述したサイ
ドエアバッグ装置の場合には、サイドドア１内に収容さ
れたエアバッグ２が、保護の必要性の高い乗員Ｄの胸部
側面および頭部側面をそれぞれ保護するように、体操競
技用のマット状に展開して、サイドドア１のウインド開
口部を遮蔽させる必要があるので、容量の大きいエアバ
ッグが必要となるとともに、それに伴い多量のガスを発
生させるために、インフレータが大型化してしまうとい
う問題点があった。
【０００４】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、必要最小限の容量のエアバッグにより、乗員の胸
部側面および頭部側面をそれぞれ確実に保護することが
できるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、側面衝突時にエアバッグを
車室内側に膨張させて乗員を二次衝突から保護するサイ
ドエアバッグ装置において、前記エアバッグが、車両の
ベルトラインの上部に沿って所定高さの空間を形成する
よう上側と下側とに少なくとも二分されて展開する構造
であることを特徴としている。
【０００６】
【作用】上記のように、サイドエアバッグ装置のエアバ
ッグが、少なくとも車両のベルトラインの上側と下側と
に二分されて展開して、ベルトラインの上縁に沿って所
定の高さの空間が形成されるように膨張するため、バッ
グの容量が小さくても乗員の胸部側面および頭部側面を
それぞれ確実に保護することができる。
【０００７】
【実施例】以下、この発明のサイドエアバッグ装置を、
側面衝突時に運転席の乗員を二次衝突から保護するサイ
ドエアバッグ装置に適用した実施例を図１ないし図６に
基づいて説明する。
【０００８】図１および図２はこの発明の第１実施例を
示すもので、このサイドエアバッグ装置は、サイドドア
１１の車室内側（図２において右側）でベルトラインＬ
の下側となる位置には、サイドドア１１のインナパネル
１１ａに設けられた下部インフレータ１２と、この下部
インフレータ１２が側面衝突時に着火されて発生する窒
素ガスを充填されて膨張して乗員Ｄの胸部Ｂを保護する
下部エアバッグ１３が設けられ、また車室内のドア開口
上部のルーフサイドレール内には、上部インフレータ１
５と、この上部インフレータ１５が側面衝突時に着火さ
れて発生する窒素ガスを充填されて膨張して乗員Ｄの頭
部Ｈを保護する上部エアバッグ１６とが設けられてい
る。そして、それぞれ膨張した状態での下部エアバッグ
１３と上部エアバッグ１６とは、乗員Ｄの腕の太さより
大きな所定の寸法だけ離隔して、その間に空間１７が形
成されている。
【０００９】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車両の走行中等に、衝突センサが
側面衝突を検出すると、乗員Ｄが二次衝突する側の下部
インフレータ１５と上部インフレータ１２とにそれぞれ
着火信号が送られ、着火した両インフレータ１２，１５
で発生する窒素ガスによって、上部エアバッグ１６およ
び下部エアバッグ１３がそれぞれ膨張し、上部エアバッ
グ１６は、サイドドア１１の内面に沿って下方へ膨張
し、乗員Ｄの頭部Ｈの側方に展開する。また下部エアバ
ッグ１３は、サイドドア１１の内側に偏平に膨張して胸
部Ｂの側方に展開する。そして、乗員Ｄの胸部側面は下
部エアバッグ１３により、また乗員Ｄの頭部側面は上部
エアバッグ１６にそれぞれ保護されるとともに、上部エ
アバッグ１６の下端と、下部エアバッグ１３の上端との
間には所定の空間１７が、サイドドア１の窓枠の下辺に
ほぼ平行に形成されるため、この空間１７に対応してエ
アバッグの容量を小さくすることができる。
【００１０】また、この実施例においては、下部エアバ
ッグ１３と上部エアバッグ１６との間に空間１７が形成
されるようにしたので、エアバッグの総容積を減少で
き、発生させる窒素ガスの量も大幅に削減でき、インフ
レータの小型化を図ることができる。なお、この実施例
においては両インフレータ１２，１５の設置位置をサイ
ドドア１１内とドア開口上部のルーフサイドレール内と
したが、それぞれの設置位置をセンタピラー１４内とす
ることもできる。
【００１１】また図３は、この発明の第２実施例を示す
もので、前記第１実施例の場合に２個のインフレータで
２個のエアバッグを膨張展開させたのに対して、この実
施例は１個のインフレータで２個のエアバッグを膨張展
開させるもので、第１実施例と同一の構成部分には同一
の符号を付して以下に説明する。
【００１２】このサイドエアバッグ装置は、サイドドア
１１の車室内側に下部エアバッグ１３と上部エアバッグ
１６とが、膨張時に、両者間に所定の高さの空間１７が
形成されるように設けられている。そして、サイドドア
１１のインナパネルにはインフレータ２２が取付けられ
ており、このインフレータ２２は発生する窒素ガスによ
って、前記下部エアバッグ１３を直接膨張させるととも
に、発生する窒素ガスの一部をサイドドア１１内に配管
された第１ダクト２２ａと、フロントピラー２８内に配
設された第２ダクト２２ｂとを経由して、前記上部エア
バッグ１６に供給して膨張させるようになっている。な
お、第１ダクト２２ａと第２ダクト２２ｂとは、開閉可
能なサイドドア１１を閉じた状態で連通して、上部エア
バッグ１６へ窒素ガスを供給できるようになっている。
【００１３】そして、このサイドエアバッグ装置は、車
両の走行中等に、衝突センサが側面衝突を検出すると、
インフレータ２２に着火信号が送られ、１個のインフレ
ータ２２で発生する窒素ガスによって、下部エアバッグ
１３と上部エアバッグ１６とがそれぞれ膨張し、上部エ
アバッグ１６は、サイドドア１１の内面に沿って下方へ
膨張して乗員Ｄの頭部Ｈの側方に展開し、また下部エア
バッグ１３は、サイドドア１１の内側に偏平に膨張して
胸部Ｂの側方に展開して、前記第１実施例の場合と同様
に乗員Ｄを二次衝突から保護することができる。また、
第１実施例の場合と同様に両エアバッグ１２，１６間に
空間１７が形成されるため、例えば乗員Ｄが窓枠上に肘
や腕を載せていてもエアバッグ１３，１６とは接触せず
に円滑に膨張展開することができる。したがって、この
実施例のサイドエアバッグ装置は、２つのエアバッグ１
３，１６を１つのインフレータ２２で膨張させることが
できるので、収納しにくいルーフサイドレール部へのイ
ンフレータの設置を不要とすることができる。
【００１４】さらに図４および図５はこの発明の第３実
施例を示すもので、このサイドエアバッグ装置のエアバ
ッグ３３は、膨張させた状態でエアバッグ上部３３ａと
エアバッグ下部３３ｂとを車両後方側（図４において右
側）で連通したコ字形をしており、折り畳まれてセンタ
ピラー３４内に収納されるとともに、センタピラー３４
内で、このエアバッグ３３と近接する位置に配置された
１個のインフレータ３２から発生する窒素ガスにより、
サイドドア３１の内面に沿って車両前方側へ膨張してコ
字形に展開し、エアバッグ上部３３ａとエアバッグ下部
３３ｂとの間に、乗員Ｄの腕の太さより広い空間３７が
形成されるように設けられている。
【００１５】そして、この実施例のサイドエアバッグ装
置は、車両の走行中等に、衝突センサが側面衝突を検出
するとインフレータ３２に着火信号が送られ、このイン
フレータ３２で発生する窒素ガスによって、エアバッグ
上部３３ａおよびエアバッグ下部３３ｂがサイドドア３
１の内面に沿って、車両前方へほぼ水平方向に膨張して
コ字形を呈し、エアバッグ上部３３ａが乗員Ｄの頭部Ｈ
の側方に、またエアバッグ下部３３ｂが胸部Ｂの側方に
それぞれ展開して、二次衝突から乗員を保護するととも
に、車両のベルトラインＬの上側に空間３７が形成され
るため、エアバッグの容量が小さくなる。また、この実
施例においては、エアバッグ３３を膨張展開させるのに
１個のインフレータ３２でよいため、装置の軽量化およ
びコストダウンを図ることができる。なお、この実施例
においてはインフレータ３２をセンターピラー３４内に
設けたが、他に例えばドア開口上部のルーフサイドレー
ル内等に設置することもできる。
【００１６】また図６は、この発明の第４実施例を示す
もので、前記第３実施例の場合に、１個のエアバッグの
エアバッグ上部とエアバッグ下部とを、車体後方側で連
通してコ字形に形成したのを、逆に車体前方側で連通し
てコ字形に形成したもので、以下、図面に基づいて説明
する。
【００１７】サイドドア４１の車室内側には、エアバッ
グ上部４３ａとエアバッグ下部４３ｂとを、車両前方側
で連通してコ字形に形成されたエアバッグ４３が、折畳
まれた状態で、サイドドア４１の乗員Ｄの側方より若干
前方側の内部に収納されるとともに、このエアバッグ４
３を膨張させるインフレータ４２が、サイドドア４１内
でエアバッグ４３に接近した位置に設置されている。
【００１８】そして、このサイドエアバッグ装置は、車
両の走行中等に、衝突センサが側面衝突を検出すると、
インフレータ４２に着火信号が送られ、発生する窒素ガ
スによって、エアバッグ下部４３ｂが、車両のベルトラ
インＬの下方を、ほぼ水平方向後方へ向けて膨張して乗
員Ｄの胸部Ｂの側方に展開するとともに、エアバッグ上
部４３ａは、ベルトラインＬの上方へ向けて膨張した
後、ほぼ水平方向後方へ膨張して乗員Ｄの頭部Ｈの側方
に展開して、前記第３実施例の場合と同様に乗員Ｄを二
次衝突から保護することができる。また、エアバッグ４
３のエアバッグ上部４３ａとエアバッグ下部４３ｂとの
間に空間４７が形成されるため、エアバッグの容量が小
さくなる。したがって、この実施例ではエアバッグ上部
４３ａとエアバッグ下部４３ｂとを連通する部分が車体
前方側に設けられているため、走行中に側面衝突されて
斜め前方へ移動する乗員Ｄを効果的に保護することがで
きる。なお、この実施例においてはインフレータ４２を
サイドドア内の車両前方側に設けたが、他に例えばドア
開口上部のルーフサイドレール内等に設置することもで
きる。
【００１９】
【発明の効果】以上、説明したようにこの発明のサイド
エアバッグ装置は、エアバッグが、車両のベルトライン
の上部に沿って所定高さの空間を形成するよう上側と下
側とに少なくとも二分されて展開する構造を有するの
で、エアバッグの容量を小さくすることができるととも
に、乗員の胸部側面および頭部側面をそれぞれ確実に保
護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例のサイドエアバッグ装置
のエアバッグの配置を車室内側から見た側面図である。
【図２】同じく第１実施例のエアバッグの配置を示す正
面図である。
【図３】第２実施例のエアバッグの配置を車室内側から
見た側面図である。
【図４】第３実施例のエアバッグの配置を車室内側から
見た側面図である。
【図５】同じく第３実施例のエアバッグの配置を示す正
面図である。
【図６】第４実施例のエアバッグの配置を車室内側から
見た側面図である。
【図７】従来のサイドエアバッグ装置のバッグ展開状態
の概略を示す正面図である。
【符号の説明】
１１ サイドドア １２ 下部インフレータ １３ 下部エアバッグ １５ 上部インフレータ １６ 上部エアバッグ １７ 空間 ２２ インフレータ ２２ａ 第１ダクト ２２ｂ 第２ダクト ３２ インフレータ ３３ コ字形のエアバッグ ３７ 空間 ４２ インフレータ ４３ コ字形のエアバッグ ４７ 空間 Ｄ 乗員 Ｂ 胸部 Ｈ 頭部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 側面衝突時にエアバッグを車室内側に膨
    張させて乗員を二次衝突から保護するサイドエアバッグ
    装置において、 前記エアバッグが、車両のベルトラインの上部に沿って
    所定高さの空間を形成するよう上側と下側とに少なくと
    も二分されて展開する構造であることを特徴とするサイ
    ドエアバッグ装置。
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