JP2000508729A - 少なくとも一つのスペースへのアクセスを制御するアクセス制御システム及びアクセス制御システムを含む製品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明のアクセス制御システム(8)は、トランスポンダ通信装置(9)と、該トランスポンダ通信装置に接続され、トランスポンダ信号を受信する少なくとも２つの送信コイル(11,12)を具え、第１送信コイル(11)は第１ドア(2)と関連する。このシステムは、更に、第１送信コイル(11)及び第１ドア(2)と関連する第１駆動装置(18)と、第１ドア(2)に対する第１ドアオープナ(23)と、該ドアオープナを駆動し得る論理装置(45)を具える。２つの送信コイル(11,12)は随意に大きな受信レンジを有する。第１送信コイル(11)及び少なくとも一つの他の送信コイル(12)の後に振幅検出手段(34,36)を接続し、該振幅検出手段によりこれらの送信コイル(11,12)により供給されるトランスポンダ信号の振幅を検出し得るようにするとともに、該振幅検出手段(34,36)の後に論理装置(45)を配置し、該論理装置により第１送信コイル(11)により供給されるトランスポンダ信号の振幅が少なくとも一つの他の送信コイル(12)により供給されるトランスポンダ信号の振幅より大きい状態を検出し、この状態の検出時にのみ前記第１ドア(2)のドアオープナ(23)を駆動することができるように構成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】 少なくとも一つのスペースへのアクセスを制御するアクセス制御 システム及びアクセス制御システムを含む製品 本発明は、少なくとも一つのドアを経る少なくとも一つのスペースへのアクセ スを制御し得るアクセス制御システムであって、少なくとも一つのドアを経るア クセスの許可を制御する少なくとも一つのトランスポンダと無接触通信を行うよ うに構成されたトランスポンダ通信装置を含み、且つ各々所定の受信レンジを有 し、少なくとも一つのタイプの許可情報を含むトランスポンダ信号を受信する少 なくとも２つの送信コイルを含み、これらの送信コイルが前記トランスポンダ通 信装置に接続され、該トランスポンダ通信装置が受信トランスポンダ信号の少な くとも一部分を表す識別情報を検出し得るように構成され、且つ第１送信コイル 及び第１ドアと関連し、許可された人により駆動され、関連する第１ドアへのア クセスを開始させることができる第１駆動装置を含み、該第１駆動装置は前記ト ランスポンダ通信装置に接続され、該トランスポンダ通信装置が駆動された第１ 駆動装置を表す第１駆動情報を発生し得るように構成され、且つ前記トランスポ ンダ通信装置により駆動されてドアを開ける少なくとも一つのドアオープナを含 み、且つ第１送信コイルにより受信されたトランスポンダ信号の少なくとも一部 分を表す識別情報及び第１駆動情報の受信時に第１ドアのドアオープナを駆動し 得る論理装置を含むアクセス制御システムに関するものである。 本発明は、更に、少なくとも一つのドアを経るアクセスの許可を制御する少な くとも一つのトランスポンダと無接触通信を行うように構成されたトランスポン ダ通信装置を含み、且つ各々所定の受信レンジを有し、少なくとも一つのタイプ の許可情報を含むトランスポンダ信号を受信する少なくとも2つの送信コイルを 含み、これらの送信コイルが前記トランスポンダ通信装置に接続され、該トラン スポンダ通信装置が受信トランスポンダ信号の少なくとも一部分を表す識別情報 を検出し得るように構成され、且つ第１送信コイル及び第１ドアと関連し、許可 された人により駆動され、関連する第１ドアへのアクセスを開始させることがで きる第１駆動装置を含み、該第１駆動装置は前記トランスポンダ通信装置に接続 され、該トランスポンダ通信装置が駆動された第１駆動装置を表す第１駆動情報 を発生し得るように構成され、且つ前記トランスポンダ通信装置により駆動され てドアを開ける少なくとも一つのドアオープナを含み、且つ第１送信コイルによ り受信されたトランスポンダ信号の少なくとも一部分を表す識別情報及び第１駆 動情報の受信時に第１ドアのドアオープナを駆動し得る論理装置を含むアクセス 制御システムを含む製品であって、該アクセス制御システムによって、少なくと も一つのドアを経る当該製品内の少なくとも一つのスペースへのアクセスを制御 することができる製品にも関するものである。 第１段落に規定したタイプのこのようなアクセス制御システム及び第２段落に 規定されたタイプの自動車の形態の製品はIEEE Transaction on Industrial Ele ctronics，Vol.35，No.2，１９８８年5月，pp．２０８−２１６から既知である 。既知の自動車の客室及びトランクへのアクセスを制御し得る既知のアクセス制 御システムを含む既知の自動車は２つの送信コイルを具え、一方の送信コイルは 自動車の運転者のドアと関連し、他方の送信コイルは自動車のトランクと関連す る。２つの送信コイルについては、これらのコイルは約７０ｃｍの半径を有する 半円の内側に位置する小さな受信レンジを有するのみであり、且つ運転者のドア と関連する送信コイルは運転者のドアノブの位置に配置され、トランクリッドと 関連する他方の送信コイルはリアバンパの位置に配置される点に注意されたい。 ２つの送信コイルの受信レンジは互いに重複してはならず、この要件が既知の自 動車に満足されている。更に、既知のアクセス制御システムを含むこの既知の自 動車は運転者のドアハンドルの近くに運転者ドアスイッチを有するとともにトラ ンクリッド上にトランクリッドスイッチを有し、この運転者ドアスイッチが第１ 駆動装置を構成し、トランクリッドスイッチが第２駆動装置を構成する。一方の 送信コイルと運転者ドアハンドルに位置する第１駆動装置を構成する運転者ドア スイッチとの近接配置及び他方の送信コイルとトランクリッド上又はその近に位 置する第2駆動装置を構成するトランクリッドスイッチとの近接配置のために、 アクセス許可を許可情報、即ちコードにより制御するトランスポンダを携帯する 許可された人が駆動装置として設けられたこれらのスイッチの一つを駆動する場 合に は、許可情報を含むトランスポンダ信号がトランスポンダから駆動されたスイッ チの近くに位置する送信コイルへ送信され、次いでこのコイルからトランスポン ダ通信装置へ送信され、許可情報がトランスポンダ通信装置内で検出され、識別 情報として評価され、駆動されたスイッチに対応する自動車ドアを正しく開ける ことができる。 しかし、多くの場合、ごく小さな受信レンジを有する送信コイルをアクセス制 御システムの対応する駆動装置にできるだけ密接して配置することはできず、ま た相当費用がかかる。このような場合には、送信コイルは関連する駆動装置から かなり遠く離れた位置に配置することができるのみとなるが、このことは、この ような送信コイルの小さな受信レンジの結果として、駆動装置の駆動とトランス ポンダから駆動された駆動装置と関連する送信コイルへの許可情報を含むトラン スポンダ信号の送信を同時に達成して許可された人により選択されたドアの正し い開放が選られ得ようにするするためにかなり複雑な操作又は特別の予防手段が 必要となる欠点をもたらす。更に、既知のアクセス制御システムを含む既知の自 動車に関しては、送信コイルの小さな受信レンジのために、自動車の各ドアごと に別個の送信コイルを設ける必要がある。これは材料コスト及び特に組み立てコ ストに関し追加の費用増大をまねき、好ましくない。 本発明の目的は、第１段落に記載したタイプのアクセス制御システム及び第２ 段落に記載したタイプの製品から上記の問題を除去するとともに、このようなア クセス制御システム及びこのような製品を簡単な手段で改良することにある。 本発明は、この目的を達成するために、第1段落に記載したタイプのアクセス 制御システムにおいて、前記送信コイルは随意に大きな受信レンジを有するもの とし、前記第１送信コイル及び少なくとも一つの他の送信コイルの後に振幅検出 手段を接続し、該振幅検出手段によりこれらの送信コイルにより供給されるトラ ンスポンダ信号の振幅を検出し、振幅検出後に、振幅情報を識別情報として発生 し得るようにするとともに、振幅検出手段により発生された振幅情報を前記論理 装置に識別情報として供給し得るようにし、且つ前記論理装置は、第１送信コイ ルにより供給されるトランスポンダ信号の振幅が少なくとも一つの他の送信コイ ルにより供給されるトランスポンダ信号の振幅より大きい状態を検出するよう構 成し、且つこの状態の検出時にのみ前記論理装置により前記第１ドアのドアオー プナを駆動することができるように構成したことを特徴とする。従って、本発明 のアクセス制御システムによれば、極めて簡単に且つ追加の費用を必要とするこ となく、駆動装置と関連する各送信コイルを関連する駆動装置からかなり大きく 離れた位置に配置することができ、更に関連する駆動装置に対する送信コイルの 相対位置のかなり自由な選択が得られるとともに、アクセス制御システムに使用 する送信コイルの受信レンジを制限する必要もなくなる。他の利点は、本発明の アクセス制御システムでは各々１つのドアと関連する複数の駆動装置を１つの送 信コイルと関連させて使用することもできることにある。これは、この１つの送 信コイルと関連するすべての駆動装置が許可された人により駆動されるとき、許 可された人が携帯するトランスポンダがこの送信コイルの受信レンジ内に入り、 その結果として、このトランスポンダと送信コイルとの間、従って送信コイルに 接続されたトランスポンダ通信装置との間の適正な無接触通信が保証されるため である。 本発明のアクセス制御システムにおいては、第１ドア及び第１駆動装置と関連 する第１送信コイルを他の第１ドアと関連する他の第１駆動装置とも関連させる と有利であることが確かめられた。実際上、このような実施例は極めて好ましい ことが確かめられた。 本発明のアクセス制御システムにおいては、更に、第２送信コイルを第２ドア と関連させるとともに、第２送信コイル及び第２ドアと関連し、許可された人に より駆動され、関連する第２ドアを経るアクセスを開始させることができる第２ 駆動装置を設けると有利であることが確かめられた。実際上、これも極めて好適 な解決手段であることが確かめられた。 本発明のアクセス制御システムにおいては、更に、第２ドア及び第２駆動装置 と関連する第２送信コイルを、他の第２ドアと関連する他の第２駆動装置とも関 連させると有利であることが確かめられた。このような実施例も極めて好適であ ることが確かめられた。 本発明は、前記の目的を達成するために、第２段落に記載したタイプの製品に おいて、前記送信コイルは随意に大きな受信レンジを有するものとし、前記第１ 送信コイル及び少なくとも一つの他の送信コイルの後に振幅検出手段を接続し、 該振幅検出手段によりこれらの送信コイルにより供給されるトランスポンダ信号 の振幅を検出し、振幅検出後に、振幅情報を識別情報として発生し得るようにす るとともに、振幅検出手段により発生された振幅情報を前記論理装置に識別情報 として供給し得るようにし、且つ前記論理装置は、第１送信コイルにより供給さ れるトランスポンダ信号の振幅が少なくとも一つの他の送信コイルにより供給さ れるトランスポンダ信号の振幅より大きい状態を検出するよう構成し、且つこの 状態の検出時にのみ前記論理装置により前記第１ドアのドアオープナ駆動するこ とができるように構成したことを特徴とする。従って、本発明の製品によれば、 極めて簡単に且つ追加の費用を必要とすることなく、駆動装置と関連する各送信 コイルを関連する駆動装置からかなり大きく離れた位置に配置することができ、 更に関連する駆動装置に対する送信コイルの相対位置のかなり自由な選択が得ら れるとともに、本発明の製品に使用する送信コイルの受信レンジを制限する必要 もなくなる。アクセス制御システムを含む本発明の製品においては、各々１つの ドアと関連する複数の駆動装置を、その大きな受信レンジのために、１つの送信 コイルと関連させて使用することもできる。これは、この１つの送信コイルと関 連するすべての駆動装置が許可された人により駆動されるとき、許可された人が 携帯するトランスポンダがこの送信コイルの受信レンジ内に入り、その結果とし て、このトランスポンダと送信コイルとの間、従って送信コイルに接続されたト ランスポンダ通信装置との間の適正な無接触通信が保証されるためである。 本発明の製品においては、第１ドア及び第１駆動装置と関連する第１送信コイ ルを他の第１ドアと関連する他の第１駆動装置とも関連させると有利であること が確かめられた。実際上、これは極めて好ましいことが確かめられた。 本発明の製品においては、更に、第２送信コイルを第２ドアと関連させるとと もに、第２送信コイル及び第２ドアと関連し、許可された人により駆動され、関 連する第２ドアを経るアクセスを開始させることができる第２駆動装置を設ける と有利であることが確かめられた。実際上、これも極めて有利であることが確か められた。 本発明の製品においては、更に、第２ドア及び第２駆動装置と関連する第２送 信コイルを、他の第２ドアと関連する他の第２駆動装置とも関連させると有利で あることが確かめられた。実際上、これも有利であることが確かめられた。 本発明の製品は自動車であり、第１ドアが自動車の運転者ドアである場合に特 に有利であることが確かめられた。 前段落に記載された本発明の製品は、該製品が自動車であり、第１ドアが運転 者ドアであり、第２ドアがフロント乗客ドアである場合に特に有利であることが 確かめられた。 本発明の上述した特徴及び他の特徴は以下に本発明の一例として記載する実施 例の記載から明らかになる。 本発明を図面に示す４つの実施例につき以下に詳細に説明するが、本発明はこ れらの実施例に限定されるものではない。 図１は本発明の第１の実施例の製品を図式的に示す。本例の製品は自動車の形 態をなし、本発明の第１の実施例のアクセス制御システムを含み、該制御システ ムは運転者ドアと関連する第１送信コイル及び運転者ドアと関連する第１駆動装 置を具える。 図２は、図１と同様に、本発明の第２の実施例の製品を図式的に示す。本例の 製品も自動車の形態をなし、本発明の第２の実施例のアクセス制御システムを含 み、該制御システムは運転者ドア及びその後方の左リアドアと関連する第１送信 コイルと、運転者ドアと関連する第１駆動装置及び左リアドア関連する他の第１ 駆動装置を具える。 図３は、図１及び図２と同様に、本発明の第３の実施例の製品を図式的に示す 。本例の製品も自動車の形態をなし、本発明の第３の実施例のアクセス制御シス テムを含み、該制御システムは運転者ドア及び左リアドアと関連する第１送信コ イル、フロント乗客ドア及び右リアドアと関連する第2送信コイル、運転者ドア と関連する第1駆動装置、左リアドアと関連する他の第１駆動装置、フロント乗 客ドアと関連する第2駆動装置、及び右リアドアと関連する他の第２駆動装置を 具える。 図４は本発明の第４の実施例の製品の一部分を図式的に示す。本例の製品はビ ルディング内の侵入制限室の形態をなし、本発明の第４の実施例のアクセス制御 システムを含み、該制御システムは第１のドアと関連する第1送信コイル、第２ のドアと関連する第２送信コイル、第１のドアと関連する第1駆動装置、及び第 ２のドアと関連する第２駆動装置を具える。 図１は自動車１を図式的に示している。自動車１は運転者ドア２、左リアドア ３、フロント乗客ドア４及び右リアドア５を有する。自動車１は更に運転者ドア ２に固着された左側バックミラー６及びフロント乗客ドア４に固着された右側バ ックミラー７を有する。 自動車１は更にアクセス制御システム８を具えている。このアクセス制御シス テムによって、図１に示す自動車１の運転者ドア２からの自動車１の客室へのア クセスを制御することができる。 自動車１のアクセス制御システム８は許可情報により運転者ドア２からのアク セスの許可を制御する少なくとも一つのトランスポンダ１０と無接触通信するよ う設計されたトランスポンダ通信装置９を具える。カードの形態のこのようなト ランスポンダ１０を図１に運転者ドア２の近くに実線で図式的に示す。更に、こ のようなトランスポンダを図１にフロント乗客ドア４の近くに破線で図式的に示 す。 アクセス制御システム８は、更に、各々所定の受信レンジを有する２つの送信 コイル１１及び１２を具える。第１送信コイル１１は左側バックミラー６内に取 り付けられ、第２送信コイル１２は右側バックミラー７内に取り付けられる。２ つの送信コイル１１及び１２は各々少なくとも一つのタイプの許可情報を含むト ランスポンダ信号を受信する。第1送信コイル１１は、一点鎖線で示すように、 運転者ドア２と関連する。両送信コイル１１及び１２は、図１に示すように、ト ランスポンダ通信装置９の第１入力端子１４又は第２入力端子１５に至る別々の 導電接続１６又は１７によりトランスポンダ通信装置９に電気的に接続する。ト ランスポンダ通信装置９は、後に詳述するように、受信トランスポンダ信号の少 なくとも一部分を表す識別情報を検出するよう構成する。 アクセス制御システム８は、更に、許可された人が駆動し得る第１駆動装置１ ８を具える。図示してないが、第１駆動装置１８は運転者ドア２の手動ドアハン ドルと、該運転者ドア２のドアハンドルに結合され、このドアハンドルの駆動時 に切り換わり、第１駆動信号ＡＳ１を発生するスイッチ（図示せず）とを含む。 第１駆動装置１８は、図１に一点鎖線１９及び２０で図式的に示すように、第１ 送信コイル１１及び運転者ドア２と関連する。第１駆動装置１８と関連する運転 者ドア２からのアクセスをこの駆動装置の駆動、即ち運転者ドア２のドアハンド ルの駆動により得ることができ、この時第１駆動装置１８が第１駆動信号ＡＳ１ を発生する。第１駆動装置１８はトランスポンダ通信装置９の入力端子２２に至 る導電接続２１を経てトランスポンダ通信装置９に電気的に接続する。 アクセス制御システム８は、更に、運転者ドア２の第１ドアオープナ２３を具 える。第１ドアオープナ２３により運転者ドア２のドアロックが駆動され、この ドアを開けることができる。第１ドアオープナ２３はトランスポンダ通信装置９ により駆動することができる。この目的のために、第１ドアオープナ２３を導電 接続２４を経てトランスポンダ通信装置９の出力端子２５に接続する。 この自動車１においては、即ちそのアクセス制御システム８においては、２つ の送信コイル１１及び１２を、これらのコイルが随意に大きな受信レンジを有す るように構成するのが有利である。図１において、第１送信コイル１１の受信レ ンジが長さＲ１を有する一点鎖線の矢として図式的に表されている。図１におい て、第２送信コイル１２の受信レンジが長さＲ２を有する一点鎖線の矢として表 されている。それらの比較的大きな受信レンジのために、両送信コイル１１及び １２とも運転者ドア２の近くに位置するトランスポンダ１０により供給されるト ランスポンダ信号を受信することができる。運転者ドア２の近くに位置するトラ ンスポンダ１０は第１送信コイル１１及び第２送信コイル１２からそれぞれ異な る距離に位置するため、このトランスポンダ１０により供給されるトランスポン ダ信号は第２送信コイル１２よりも第１送信コイル１１により大きな振幅で受信 される。 既に述べたように、２つの送信コイル１１及び１２に電気的に接続されたトラ ンスポンダ通信装置９は受信トランスポンダ信号の少なくとも一部分を表す識別 情報を検出することができる。図１に示す本例の自動車１では、受信トランスポ ンダ信号内に含まれる許可情報を第１識別情報として検出することができる。更 に、本例では、トランスポンダ通信装置９が受信トランスポンダ信号を表す第２ 識別情報を検出することができ、この点は後に詳細に説明する。 第１識別情報及び第２識別情報を検出するために、トランスポンダ通信装置９ は第１入力端子１４に接続された第１増幅器２６及び第２入力端子１５に接続さ れた第２増幅器２７を具える。両増幅器は送信コイル１１及び１２により供給さ れるトランスポンダ信号を増幅する。 第１増幅器２６の後に第１許可情報検出器２８を接続し、この検出器によりト ランスポンダ信号内に含まれる例えばコードからなる許可情報を決定又は検出す ることができる。第１許可情報検出器２８により検出された許可情報は、その後 段に位置する第１許可情報メモリ２９に第１識別情報として記憶することができ る。 第２増幅器２７の後に第２許可情報検出器３０を接続し、この検出器によりト ランスポンダ信号内に含まれる例えばコードからなる許可情報を決定又は検出す ることができる。第２許可情報検出器３０により検出された許可情報は、その後 段に位置する第２許可情報メモリ３１に他の第１識別情報として記憶することが できる。 図１に示す自動車１内のトランスポンダ通信装置９においては、即ちこの自動 車のアクセス制御システム８においては、第１増幅器２６の後に第１振幅検出器 ３２を接続するとともに、第２増幅器２７の後に第２振幅検出器３３を接続する のが有利である。２つの振幅検出器３３及び３３により、２つの送信コイル１１ 及び１２により供給されるトランスポンダ信号の振幅を決定することができる。 第１振幅検出器３２は第１振幅検出手段３４の一部を構成し、この検出手段は第 １振幅検出器３２に加えて第１アナログ−ディジタル変換器３５も含む。第２振 幅検出器３３は第２振幅検出手段３６の一部を構成し、この検出手段は第２振幅 検出器３３に加えて第２アナログ−ディジタル変換器３７も含む。２つのアナロ グ−ディジタル変換器３５及び３７によって、２つの振幅検出器３２及び３３に より供給されるアナログ検出信号をそれぞれのトランスポンダ信号の検出振幅に 一致する振幅情報に変換することができる。２つのアナログ−ディジタル変換器 ３５及び３７により発生され供給される振幅情報は上述した第２識別情報を構成 する。第２識別情報を構成する各振幅情報はそれぞれの振幅情報メモリ３８又は ３９に記憶することができる。第１振幅情報メモリ３８は第１アナログ−ディジ タル変換器３５の後に配置され、第２振幅情報メモリ３９は第２アナログ−ディ ジタル変換器３７の後に配置される。 トランスポンダ通信装置９は、更に、基準許可情報を記憶する又は記憶し得る 基準許可情報メモリ４０を含む。 トランスポンダ通信装置９は、更に、第１駆動検出器４１を含み、この検出器 には第１駆動装置１８により供給される第１駆動信号ＡＳ１をトランスポンダ通 信装置９の入力端子２２から供給することができる。第１駆動信号ＡＳ１が受信 されるとき、この信号が第１駆動検出器４１により検出され、次いでこの検出器 がその出力端子４２に第１駆動情報ＡＩ１を供給する。 トランスポンダ通信装置９は、更に、マイクロコンピュータ４３を含む。制御 装置４４がマイクロコンピュータ４３によって実現され、この制御装置４４によ り２つの許可情報メモリ２９及び３１、基準許可情報メモリ４０及び２つの振幅 情報メモリ３８及び３９を制御してそれらに記憶された情報を読み出すことがで きる。更に、論理装置４５がマイクロコンピュータ４３によって実現され、この 論理装置も制御装置４４により制御され、第１送信コイル１１により受信された トランスポンダ信号の少なくとも一部分を表す識別情報と第１駆動情報ＡＩ１と を受信するとき、この論理装置が運転者ドア２の第１ドアオープナ２３を駆動す ることができる。 マイクロコンピュータ４３により実現される論理装置４５は振幅検出手段３４ 及び３６の後に配置される。このようにすると、振幅検出手段３４及び３６によ り発生され、２つの振幅情報メモリ３８及び３９に記憶された振幅情報を第２識 別情報として論理装置４５に供給することができる。論理装置４５は、第１送信 コイル１１により供給されるトランスポンダ信号の振幅が第２送信コイル１２に より供給されるトランスポンダ信号の振幅より大きい状態を検出するように構成 される。運転者ドア２の第１ドアオープナ２３は、上記の状態が検出されたとき にのみ論理装置４５により駆動することができる。この駆動のために、トランス ポンダ通信装置９のマイクロコンピュータ４３の論理装置４５がイネーブル情報 Ｆを、好ましくは暗号化した形で、増幅器４６に供給する。増幅器４６は増幅し 且つ必要に応じ変換したイネーブル情報Ｆをトランスポンダ通信装置９の出力端 子２５から第１ドアオープナ２３に供給し、第１ドアオープナ２３を駆動せしめ る。このとき第１ドアオープナ２３によって自動車１の運転者ドア２を開けるこ とができる。 図１に示す自動車において、トランスポンダを衣服内に携帯する例えば運転者 が自動車１の運転者ドア２に近づき、運転者ドア２のドアハンドルを駆動して第 １駆動装置１８を駆動すると、第１駆動装置１８の駆動が第１駆動検出器４１に より検出され、この検出器が第１駆動情報ＡＩ１をその出力端子４２に出力する 。また、運転者ドア２の近くに位置するトランスポンダ１０が、トランスポンダ 通信装置９からの適切な要求に応答して(この点は本例には関係ないのでここで はこれ以上説明しない)、許可情報を含むトランスポンダ信号を供給し、このト ランスポンダ信号は、トランスポンダ１０が第１送信コイル１１の受信レンジ内 にも、第２送信コイル１２の受信レンジ内にも位置するために、第１送信コイル １１によっても、第２送信コイル１２によっても受信される。 ２つの送信コイル１１及び１２により異なる振幅で受信されたトランスポンダ 信号が２つの増幅器２６及び２７を経て２つの許可情報検出器２８及び３０及び ２つの振幅検出器３２及び３３に供給される。２つの許可情報検出器２８及び３ ０によって受信トランスポンダ信号内に含まれる許可情報が検出され、両検出器 により受信された情報は同一のトランスポンダ１０から発したものであるから同 一であること明らかである。検出許可情報は許可情報メモリ２９及び３１に第１ 識別情報として記憶される。２つの振幅検出器３２及び３３によって受信トラン スポンダ信号の振幅が検出される。トランスポンダ１０は運転者ドア２の位置に あるため、第１振幅検出器３２が第２振幅検出器３３より大きい振幅を検出する 。検出振幅値は２つのアナログ−ディジタル変換器３５及び３７に供給され、こ れらの変換器によりディジタル振幅情報に変換され、振幅情報メモリ３８及び３ ９に第２識別情報として記憶される。 次に、マイクロコンピュータ４３により実現された制御装置４４が２つの許可 情報メモリ２９及び３１、基準許可情報メモリ４０、２つの振幅情報メモリ３８ 及び３９、及び論理装置４５に制御信号を供給して、これらのメモリ２９、３１ 、 ４０、３８及び３９に記憶された情報を論理装置４５にロードする。同様に、第 １駆動検出器４１の出力端子４２に得られる第１駆動情報ＡＩ１も論理装置４５ にロードされる。 本例では、論理装置４５が、第１に、第１駆動情報ＡＩ１を受信したこと、即 ち駆動装置１８が駆動されたことを検出し、第２に、許可情報メモリ２９及び３ １から識別情報として受信された検出許可情報が基準許可情報メモリ４０から受 信される基準許可情報に一致することを検出し、第３に、第１送信コイル１１に より供給されるトランスポンダ信号の振幅を表す第１振幅情報メモリ３８から第 ２識別情報として受信された振幅情報が、第２送信コイル１２により供給される トランスポンダ信号の振幅を表す第２振幅情報メモリ３９から第２識別情報とし て受信された振幅情報よりも大きいことを検出する。自動車１へのアクセス許可 のために満足しなければならない上述の３つの状態が検出された後に、論理装置 ４５がイネーブル情報Ｆを増幅器４６に供給し、イネーブル情報Ｆがこの増幅器 を経て第１ドアオープナ２３に供給され、このとき第１ドアオープナ２３が自動 車１の運転者ドア２を開ける。 このことは、自動車１の使用を許可された人がフロント乗客ドア４の近くに位 置し、従ってこの人が携帯するトランスポンダ１０が図１に一点鎖線で示すよう にフロント乗客ドア４の近くに位置するときに、無許可の人、例えば泥棒が運転 者ドア２のドアハンドルを駆動して第１駆動装置１８を駆動しても運転者ドア２ は開かない利点をもたらす。これは、この場合には第１駆動検出器４１がその出 力端子４１に第１駆動情報ＡＩ１を発生し、この情報が論理装置４５に供給され るとともに、基準許可情報メモリ４０に記憶されている基準許可情報に一致する 許可情報が２つの許可情報メモリ２９及び３１から論理装置４５に供給されるが 、第２振幅検出器３３が第１振幅検出器３２より大きな振幅を検出し、従って第 ２振幅情報メモリ３９が第１振幅情報メモリ３８からの振幅値より大きい振幅値 を表す振幅情報を論理装置４５に供給するためである。即ち、自動車１へのアク セス許可の要件は、第１振幅情報メモリ３８により供給される振幅情報が第２振 幅情報メモリ３９により供給される振幅情報より大きい振幅値を示す必要がある が、この場合にはこの状態が論理装置４５により検出されず、その結果として論 理装 置４５がイネーブル情報Ｆを供給せず、その結果として第１ドアオープナ２３が 運転者ドア２を開けない。 図１に示す自動車１においては、上述の記載から明らかなように、極めて簡単 に且つほとんど追加の費用を必要とすることなく、第１駆動装置１８を運転者ド ア２のドアハンドルの位置に配置するとともに運転者ドア２と関連する第１送信 コイル１１を関連する第１駆動装置からかなり大きく離れた位置、即ちバックミ ラー６内に位置させることができ、更に、第１送信コイル１１の受信レンジを随 意に相当大きくすることができるので、関連する第１駆動装置１８に対する第１ 送信コイルの相対位置の比較的自由な選択が達成される。従って、トラブルのな い高信頼度の自動車１のアクセス制御を得るのために第１送信コイルの受信レン ジを制限する必要がなく、第１送信コイル１１の構成配置に何の問題も生じない 利点がある。 図２も自動車１を図式的に示す。図２に示す自動車１は４つのすべてのドアか らのアクセス、即ち運転者ドア２、左リアドア３、フロント乗客ドア４及び右リ アドア５からのアクセスを制御し得るアクセス制御システム８を含む。 このアクセス制御システム８もトランスポンダ通信装置９と、各々所定の受信 レンジを有する２つの送信コイル１１及び１２を含む。本例では、２つの送信コ イル１１及び１２は自動車１のフロントガラス上に配置される。第１送信コイル １１は、一点鎖線１３及び他の一点鎖線４７で示すように、運転者ドア２及び左 リアドア３と関連する。 アクセス制御システム８は、更に、許可された人が駆動し得る第１駆動装置１ ８、及び同様に許可された人が駆動し得る他の第１駆動装置４８を具える。２つ の第１駆動装置１８及び４８は、一点鎖線１９及び他の一点鎖線４９で示すよう に、第１送信コイル１１と関連する。第１駆動装置１８は一点鎖線２０で示すよ うに運転者ドア２と関連し、他の第１駆動装置４８は他の一点鎖線５０で示すよ うに左リアドア３と関連する。自動車１の４つのドア２、３、４及び５からのア クセスは２つの駆動装置１８及び４８により、即ちこれらの装置を駆動すること により、即ち運転者ドア２のドアハンドル又は左リアドア３のドアハンドルを駆 動することにより始めることができる。第１駆動装置１８の駆動時に、この駆動 装置が第1駆動信号ＡＳ１を発生する。他の第１駆動装置４８の駆動時に、この 駆動装置が他の第１駆動信号ＡＳ1'を発生する。２つの駆動装置１８及び４８は トランスポンダ通信装置９に電気的に接続する。即ち、第１駆動装置１８はトラ ンスポンダ通信装置９の入力端子２２に至る図式的に示す導電接続２１を経てト ランスポンダ通信装置９に電気的に接続し、他の第１駆動装置４８はトランスポ ンダ通信装置９の他の入力端子５２に至る導電接続５１を経てトランスポンダ通 信装置９に電気的に接続する。 図２に示す自動車１のアクセス制御システム８は、更に、運転者ドア２の第１ ドアオープナ２３、左リアドア３の他の第１ドアオープナ５３、フロント乗客ド ア４の第２ドアオープナ５４、及び右リアドア５の他の第２ドアオープナ５５を 含む。これらのドアを開けるために、第１ドアオープナ２３が運転者ドア２のド アロックを駆動することができ、他の第１ドアオープナ５３が左リアドア３のド アロックを駆動することができ、第２ドアオープナ５４がフロント乗客ドア４の ドアロックを駆動することができ、他の第２ドアオープナ５５が右リアドア５の ドアロックを駆動することができる。すべてのドアオープナ２３、５３、５４及 び５５はトランスポンダ通信装置９により駆動することができる。この目的のた めに、第１ドアオープナ２３及び他の第１ドアオープナ５３を導電接続２４を経 てトランスポンダ通信装置９の出力端子２５に接続し、第２ドアオープナ５４及 び他の第２ドアオープナ５５を他の導電接続５６を経てこの出力端子２５に接続 する。 図２に示す自動車１においても、即ちそのアクセス制御システム８においても 、２つの送信コイル１１及び１２をこれらが随意に大きな受信レンジを有するよ うに構成するのが有利である。図２において、第１送信コイル１１の受信レンジ を長さＲ１の一点鎖線の矢として図式的に示す。図２において、第２送信コイル １２の受信レンジを長さＲ２の一点鎖線の矢として図式的に示す。トランスポン ダ１０から第１送信コイル１１までの距離とトランスポンダ１０から第２送信コ イル１２までの距離が相違するため、例えば左リアドア３の付近に位置するトラ ンスポンダ１０により供給されるトラポンダ信号は第１送信コイル１１により第 ２送信コイル１２よりも大きな振幅で受信される。 図２に示す自動車１においても、２つの送信コイル１１及び１２に電気的に接 続されたトランスポンダ通信装置９が同様に受信トランスポンダ信号内に含まれ る許可情報を第１識別情報として検出するとともに、トランスポンダ信号の受信 振幅を表す振幅情報を第２識別情報として検出することができる。 第１識別情報及び第２識別情報を検出するために、トランスポンダ通信装置９ は入力端子１４に接続された第１増幅器２６及び入力端子１５に接続された第２ 増幅器２７を有する。本例では、２つの増幅器２６及び２７の後に制御装置４４ の制御の下で切り換え得るスイッチング装置５７を接続する。スイッチング装置 ５７の後に、まず第１に、第１許可情報検出器２８及びこれに後続する第１許可 情報メモリ２９を配置し、第２に、第１振幅検出手段３４を配置する。この振幅 検出手段３４は第１振幅検出器３２と、この振幅検出器３２に後続するサンプル ホールド段５８及びこのサンプルホールド段５８と並列の接続リード５９を具え る。サンプルホールド段５８は制御装置４４により制御することができる。 第１振幅検出手段３４の後段に論理装置４５を配置する。図２の自動車１のト ランスポンダ通信装置９では、論理装置４５は比較器６０及びこれに後続する論 理段４５Ｓを具え、この論理段４５Ｓはマイクロコンピュータ４３により実現さ れる。比較器６０はサンプルホールド段５８の出力端子に接続された第１入力端 子６１及び接続リード５９に接続された第２入力端子６２を有する。 トランスポンダ通信装置９は、更に、第１駆動装置１８により供給される第１ 駆動信号ＡＳ１をトランスポンダ通信装置９の入力端子２２を経て供給し得る第 １駆動検出器４１を具え、この検出器は第１駆動信号ＡＳ１の受信時に第１駆動 情報ＡＩ１を出力する。トランスポンダ通信装置９は、更に、他の第１駆動装置 ４８により供給される他の第１駆動信号ＡＳ1'をトランスポンダ通信装置９の入 力端子５２を経て供給し得る他の第１駆動検出器６３を具え、この検出器は他の 第１駆動信号ＡＳ1'の受信時に他の第１駆動情報ＡＩ1'を発生する。 既に述べたように、本例ではマイクロコンピュータ４３により部分的にのみ実 現される論理装置４５を第１振幅検出手段３４の後段に配置する。従って、図２ の自動車１でも、第１振幅検出手段３４により発生される振幅情報を論理装置に ４５に第２識別情報として供給することができる。本例でも論理装置４５は、同 様に、第１送信コイル１１により供給されるトランスポンダ信号の振幅が第２送 信コイル１２により供給されるトランスポンダ信号の振幅より大きい状態を検出 するよう構成されている。自動車１の４つのドア２、３、４及び５の４つのドア オープナ２３、５３、５４及び５５は、前記状態が検出されたときにのみ論理装 置４５により駆動することができる。 図２に示す自動車１において、トランスポンダ１０を衣服内に携帯する許可さ れた人が自動車１の左リアドア３に近づき、左リアドア３のドアハンドルを駆動 して他の第１駆動装置４８を駆動すると、他の第１駆動装置４８の駆動が他の第 １駆動検出器６３により検出され、この検出器が他の第１駆動情報ＡＩ1'をその 出力端子６４に出力するとともに、更に、左リアドア３の近くに位置するトラン スポンダ１０が、トランスポンダ通信装置９からの適切な要求に応答して（この 点は本例に関係ないのでここではこれ以上説明しない）、許可情報を含むトラン スポンダ信号を供給する。このトランスポンダ信号は、トランスポンダ１０が第 １送信コイル１１の受信レンジ内にも、第２送信コイル１２の受信レンジ内にも 位置するため、運転者ドア側のフロントガラスの区域に配置された第１送信コイ ル１１によっても、フロント乗客ドア側のフロントガラスの区域に配置された第 ２送信コイル１２によっても受信され、トランスポンダ信号は第１送信コイル１ １により第２送信コイル１２よりも大きな振幅で受信される。 ２つの送信コイル１１及び１２により異なる振幅で受信されたトランスポンダ 信号は２つの増幅器２６及び２７を経てスイッチング装置５７に供給される。所 定の瞬時に、制御装置４４がスイッチング装置５７を、第１増幅器２６を第１許 可情報検出器２８及び第１振幅検出手段３４に接続するスイッチング状態にセッ トする。第１許可情報検出器２８により、第１送信コイル１１により受信された トランスポンダ信号内に含まれる許可情報が検出される。検出された許可情報が 次に、制御装置４４の制御の下で、第１許可情報メモリ２９の所定の記憶位置に 第１識別情報として記憶される。更に、第１送信コイル１１により受信されたト ランスポンダ信号の振幅が第１振幅検出器３２により検出される。検出されたア ナログ振幅値がサンプルホールド段５８に供給され、このサンプルホールド段が 制御装置４４の制御の下でこのアナログ振幅値をサンプルホールドし、第２識別 情報として後続の比較器６０に供給する。他の所定の瞬時に、制御装置４４が次 にスイッチング装置５７を、第２増幅器２７を第１許可情報検出器２８及び第１ 振幅検出手段３４に接続するスイッチング状態にセットする。第１許可情報検出 器２８により、第２送信コイル１２により受信されたトランスポンダ信号内に含 まれる許可情報が検出される。この検出許可情報は第１送信コイル１１により受 信されたトランスポンダ信号内に含まれる許可情報に一致すること明らかであり 、これはどちらの許可情報も同一のトランスポンダ１０からのものであるためで ある。第２送信コイル１２により受信されたトランスポンダ信号内に含まれる、 第１許可情報検出器２８により検出された許可情報も、同様に制御装置４４の制 御の下で、第１許可情報メモリ２９の他の所定の記憶位置に他の第１識別情報と して記憶される。更に、第２送信コイル１２により受信されたトランスポンダ信 号の振幅が第１振幅検出器３２により検出される。検出された振幅が接続リード ４９を経て比較器６０の第２入力端子６２に第２識別情報として供給される。比 較器６０はその２つの入力端子６１及び６２に第２識別情報として供給される２ つの振幅値を比較し、第１入力端子６１に供給された振幅値が第２入力端子６２ に供給される振幅値より大きいことを確めた後に第１比較情報ＫＩ１を発生し、 これをその出力端子に供給する。 次に、マイクロコンピュータにより実現された制御装置４４が第１許可情報メ モリ２９、基準情報メモリ４０、及び論理装置の論理段４５Ｓに制御信号を供給 し、その結果として第１許可情報メモリ２９の種々の記憶位置に第１識別情報と して記憶されている許可情報及び第１比較情報ＫＩ１が論理段４５Ｓにロードさ れる。同様に、他の第１駆動検出器６３の出力端子６４に得られる他の第１駆動 情報ＡＩ1'も論理装置４５の論理段４５Ｓにロードされる。 本例では、論理装置４５は、第１に、他の第１駆動情報ＡＩ1'が受信されたこ と、即ち他の第１駆動装置４８が駆動されたことを検出し、第２に、第１許可情 報メモリ２９から第１識別情報として受信された検出許可情報が基準許可情報メ モリ４０から受信される基準許可情報に一致することを検出し、第３に、第１比 較信号ＫＩ１が受信されたこと、即ち第１送信コイル１１により供給されるトラ ンスポンダ信号の振幅が第２送信コイル１２により供給されるトランスポンダ信 号の振幅より大きいことを検出する。自動車１へのアクセス許可のために満足し なければならない上述の３つの状態が検出された後に、論理装置４５の論理段４ ５Ｓがイネーブル情報Ｆを増幅器４６に供給し、この増幅器を経てイネーブル情 報Ｆがすべてのドアオープナ２３、５３、５４及び５５に供給され、このとき４ つのドアオープナ２３、５３、５４及び５５が自動車１の４つのドア２、３、４ 及び５を開ける。 このことは、図２の自動車１の使用が許可された人が自動車の右側の近く、例 えば右リアドアの位置の近くにいて、この人が携帯するトランスポンダ１０が図 ２に一点鎖線で示すように右リアドア５の近くに位置するとき、同時に無許可の 人、例えば泥棒が運転者ドア２のドアハンドル又は左リアドア３のドアハンドル を駆動して第１駆動装置１８又は他の第１駆動装置４８を駆動しても、自動車１ の４つのドア２、３、４及び５が開かない利点をもたらす。これは図１に示す自 動車１について先に説明したのと同一の根拠に基づいている。 図２に示す自動車１も図１に示す自動車１について述べた利点を有する。 図３は他の自動車を図式的に示す。図３に示す自動車１は、自動車１の客室の ４つのすべてのドア２、３、４及び５からのアクセスを制御し得るアクセス制御 システム８を含む。図３に示す自動車１のアクセス制御システム８も、図１及び 図２に示すアクセス制御システム８と同様に、許可情報により４つのドア２、３ 、４および５に対するアクセス許可を制御する少なくとも一つのトランスポンダ １０と無接触通信するトランスポンダ通信装置９を含む。 図３に示す自動車１のアクセス制御システム８は各々所定の受信レンジを有す る２つの送信コイル１１及び１２を含む。本例では２つの送信コイル１１及び１ ２は、図３に図式的に示すように、自動車１のリアガラス上に配置する。本例で も、２つの送信コイル１１及び１２は各々少なくとも一つのタイプの許可情報を 含むトランスポンダ信号を受信するようにする。本例では、第１送信コイル１１ は、一点鎖線１３及び４７で示すように、運転者ドア２及び左リアドア３と関連 する。本例では、第２送信コイル１２は、２つの他の一点鎖線６５及び６６で示 すように、フロント乗客ドア４及び右リアドア５と関連する。送信コイル１１及 び１２は導電接続１６及び１７によりトランスポンダ通信装置９の第１入力端子 １４及び第２入力端子１５にそれぞれ電気的に接続する。 図３に示す自動車１のアクセス制御システム８は、更に、許可された人が駆動 し得る第１駆動装置１８と、同様に許可された人が駆動し得る他の第１駆動装置 ４８を具える。これらの２つの第１駆動装置１８及び４８により２つの第１駆動 信号ＡＳ１及びＡＳ１'を発生させることができる。一点鎖線１９、２０、４９ 及び５０でそれぞれ示すように、第１駆動装置１８は第１送信コイル１１及び運 転者ドア２と関連し、他の第１駆動装置４８も第１送信コイル１１及び左リアド ア３と関連する。アクセス制御システム８は、更に、許可された人が駆動し得る 第２駆動装置６７及び他の第２駆動装置６８を具える。第２駆動装置６７は、図 ３に他の２つの一点鎖線６９及び７０で図式的に示すように、第２送信コイル１ ２及びフロント乗客ドア４と関連する。他の第２駆動装置６８は、図３に他の２ つの一点鎖線７１及び７２で図式的に示すように、第２送信コイル１２及び右リ アドア５と関連する。自動車１の４つのドア２、３、４及び５からのアクセスは ４つの駆動装置１８、４８、６７及び６８により開始させることができる。第１ 駆動装置１８の駆動時に、第１駆動信号ＡＳ１が発生し、同様に、他の第１駆動 装置４８の駆動時に、他の第１駆動信号ＡＳ１'が発生し、第２駆動装置６７の 駆動時に、第２駆動信号ＡＳ２が発生し、他の第２駆動装置６８の駆動時に、他 の第２駆動信号ＡＳ2'が発生する。４つの駆動装置１８、４８、６７及び６８は トランスポンダ通信装置９に電気的に接続され、第１駆動装置１８はトランスポ ンダ通信装置９の入力端子２２に至る接続２１を経て、他の第１駆動装置４８は トランスポンダ通信装置９の入力端子５２に至る他の接続５１を経て、第２駆動 装置は６７はトランスポンダ通信装置９の他の入力端子７４に至る接続７３を経 て、及び他の第２駆動装置６８はトランスポンダ通信装置９の他の入力端子７６ に至る他の接続７５を経て接続される。 図２に示す自動車１と同様に、図３に示す自動車１のアクセス制御システム８ も自動車１の４つのドア２、３、４及び５に対する４つのドアオープナ２３、５ ３、５４及び５６を含む。 図３に示す自動車１においても、即ちそのアクセス制御システム８においても 、２つの送信コイル１１及び１２は随意に大きな受信レンジを有するように構成 す るのが有利である。図３に、第１送信コイル１１の受信レンジが長さＲ１の破線 の矢として図式的に示され、第２送信コイル１２の受信レンジが長さＲ２の破線 の矢として図式的に示されている。両送信コイル１１及び１２とも、例えば運転 者ドア２の近くに位置するトランスポンダ１０により供給されるトランスポンダ 信号を受信することができ、運転者ドア２の近くに位置するこのトランスポンダ １０から第１送信コイル１１及び第２送信コイル１２までの距離が異なるために 、トランスポンダ１０により供給されるトランスポンダ信号は第２送信コイル１ ２より受信される振幅より大きな振幅で第１送信コイル１１により受信される。 図３に示す自動車１のアクセス制御システム８のトランスポンダ通信装置９で は、スイッチング装置５７を２つの入力端子１４及び１５に接続し、このスイッ チング装置の後に１つの第１増幅器２６を接続する点に注意されたい。本例では 、第１増幅器２６の後に、第１に、第１許可情報検出器２８及び第１許可情報メ モリ２９を接続するとともに、第２に、第１振幅検出器３２及びこれに後続する 第１アナログ−ディジタル変換器３５具える第１振幅検出手段３４を接続する。 第１振幅検出手段３４の後に第１振幅情報メモリ３８を接続する。スイッチング 装置５７は制御装置４４の制御の下で切り換えることができる。スイッチング装 置５７のスイッチング状態に応じて、制御装置４４は第１許可情報メモリ２９及 び第１振幅情報メモリ３８も制御して第１識別情報を構成する許可情報及び第２ 識別情報を構成する振幅情報を２つのメモリ２９及び３０の異なる記憶位置にロ ードする。 図３に示す自動車１内のトランスポンダ通信装置９は、第１駆動検出器４１及 び他の第１駆動検出器６３に加えて、第２駆動検出器７７及び他の第２駆動検出 器７８を含む。第２駆動検出器７７はトランスポンダ通信装置９の入力端子７４ の後に配置し、他の第２駆動装置７８はトランスポンダ通信装置９の他の入力端 子７６の後に配置する。第２駆動信号ＡＳ２の受信時に、この駆動信号が第２駆 動検出器７７により検出され、次いでこの検出器７７が第２駆動情報ＡＩ２をそ の出力端子７９に出力する。他の第２駆動信号ＡＳ2'の受信時に、この駆動信号 が第２駆動検出器７８により検出され、次いでこの検出器７８が他の第２駆動情 報ＡＩ2'をその出力端子８０に出力する。 図３から明らかなように、同様にマイクロコンピュータ５３により実現される 論理装置４５が第１振幅検出手段３４の後段に位置する。従って、同様に第１振 幅検出手段３４により発生され、第１振幅情報メモリ３８に記憶された振幅情報 を論理装置４５に第２識別情報として供給することができる。本例でも、論理装 置４５は第１送信コイル１１により供給されるトランスポンダ信号の振幅が第２ 送信コイル１２により供給されるトランスポンダ信号の振幅より大きい状態を検 出するよう構成されている。この状態が検出されたときにのみ論理装置４５によ り自動車１の４つのドア２、３、４及び５に対する４つのドアオープナ２３、５ ３、５４及び５５を駆動することができる。 図３に示す自動車１において、トランスポンダ１０を衣服内に携帯する運転者 が自動車１の運転者ドア２に近づき、運転者ドア２のドアハンドルを駆動して第 １駆動装置１８を駆動すると、第１駆動装置１８の駆動が第１駆動検出器４１に より検出され、この検出器４１が第１駆動情報ＡＩ１をその出力端子４２に出力 するとともに、運転者ドア２の近くに位置するトランスポンダ１０が、トランス ポンダ通信装置９からの適切な要求に応答して（この点は本例に関係ないのでこ こではこれ以上説明しない）、許可情報を含むトランスポンダ信号を供給する。 このトランスポンダ信号は、トランスポンダ１０が第１送信コイル１１の受信レ ンジ内にも、第２送信コイル１２の受信レンジ内にも位置するため、第１送信コ イル１１によっても、第２送信コイル１２によっても受信され、この場合には第 ２送信コイル１２よりも第１送信コイル１１によって大きな振幅で受信される。 ２つの送信コイル１１及び１２により異なる振幅で受信されたトランスポンダ 信号は制御装置４４により制御し得るスイッチング装置５７に供給される。オペ レーティングシーケンスに従って、制御装置４４がスイッチング装置５７を、第 １入力端子１４を第１増幅器２６に接続するスイッチング状態にセットし、その 結果として、図１及び図２につき記載した自動車１と同様に、第１許可情報検出 器２８が第１送信コイル１１により受信されたトランスポンダ信号内に含まれる 許可情報を検出するとともに、第１振幅検出器３２が第１送信コイル１１により 受信されたトランスポンダ信号の振幅を検出する。検出許可情報は次いで制御装 置４４の制御の下で第１許可情報メモリ２９の所定の記憶位置に記憶されるとと もに、検出振幅値が第１アナログ−ディジタル変換器３５により振幅情報に変換 され、次いでこの振幅情報が制御装置４４の制御の下で第１振幅情報メモリ３８ の所定の記憶位置に記憶される。 次に、制御装置４４がスイッチング装置５７を他方のスイッチング状態にセッ トし、その第２入力端子を第１増幅器２６に接続し、その結果として、第２送信 コイル１２により受信されたトランスポンダ信号に含まれる許可情報が第１許可 情報検出器２８により検出されるとともに、このトランスポンダ信号の振幅が第 １振幅検出器３２により検出される。こうして検出された許可情報が制御装置４ ４の制御の下で第１許可情報メモリ２９の他の所定位置に記憶されるとともに、 同様に検出振幅が第１アナログ−ディジタル変換器３５により振幅情報に変換さ れ、次いでこの振幅情報が制御装置４４の制御の下で第１振幅情報メモリ３８の 他の所定の記憶位置に記憶される。 次に、制御装置４４の制御の下で、第１許可情報メモリ２９内の種々の記憶位 置に第１識別情報として記憶された許可情報、第１振幅情報メモリ３８内の種々 の記憶位置に第２識別情報として記憶された振幅情報、基準情報メモリ４０に記 憶されている基準許可情報、及び駆動検出器４１の出力端子４２に得られる駆動 情報ＡＩ１が論理装置４５にロードされ、図１及び図２に示す自動車について既 に記載した試験動作が実行され、その後に４つのドアオープナ２３、５３、５４ 及び５５が駆動され、従って４つのドア２、３、４及び５を開けることができる 。 図３に示す自動車１も図１に示す自動車について記載した利点を有する。 図３に示す自動車においては、論理装置４５と各ドアオープナ２３、５３、５ ４及び５５との間に個別の導電接続を設けることができ、この場合には各ドア２ 、３、４及び５をそれぞれのドアと関連する駆動装置１８、４８、６７又は６８ の駆動時にドアオープナ２３、５３、５４又は５５により開けることができる。 図４はビルディングの侵入制限室８１の一部分を図式的に示す。このような侵 入制限室８１は、例えば金庫室とすることができる。侵入制限室８１は壁に囲ま れ、それらの壁の一つの壁８２のみが図４に図式的に示されている。壁８２には 第１ドア８３及び第２ドア８４がある。第１ドア８３は第１ドア通路８５及びこ のドア通路を閉じる第１ドアパネル８６を具える。第２ドア８４は第２ドア通路 ８７及びこのドア通路を閉じる第２ドアパネル８８を具える。 侵入制限室８１にはアクセス制御システム８を設ける。アクセス制御システム ８により、ドア８３及び８４から侵入制限室８１の内部への侵入を制御すること ができる。侵入制限室８１のアクセス制御システム８は、許可情報により２つの ドア８３及び８４からの侵入許可を制御する少なくとも一つのトランスポンダ１ ０と無接触通信するよう構成されたと通信装置９を含む。第１ドア８３の前方に 位置するこのようなトランスポンダ１０を図４に実線で図式的に示す。 アクセス制御システム８は、更に、各々所定の受信レンジを有する２つの送信 コイル１１及び１２を含む。本例では、２つの送信コイル１１及び１２は壁８２ 内に収納し、即ち第１送信コイル１１は第１ドア８３の第１ドア通路８５に隣接 して収納し、第２送信コイル１２は第２ドア８４のドア通路８７に隣接して収納 する。第１送信コイル１１は一点鎖線１３で示すように第１ドア８３と関連する 。第２送信コイル１２は一点鎖線６５で示すように第２ドア８４と関連する。２ つの送信コイル１１及び１２は各々少なくとも一つのタイプの許可情報を含むト ランスポンダ信号を受信するようにする。両送信コイル１１及び１２はそれぞれ 接続１６及び１７によりトランスポンダ通信装置９の第１入力端子１４及び第２ 入力端子１５に電気的に接続する。図１及び図３に示す２つの自動車１と同様に 、侵入制限室８１のアクセス制御システム８のトランスポンダ通信装置９も受信 トランスポンダ信号に含まれる許可情報からなる第１識別情報及び受信トランス ポンダ信号の振幅に対応する振幅情報からなる第２識別情報を検出することがで きる。 図４に示す侵入制限室８１のアクセス制御システム８は、更に、第１駆動装置 １８及び第２駆動装置６７を具える。これらの２つの第１駆動装置１８及び６７ はいわゆる存在又は動きセンサからなり、これらのセンサは例えば赤外線技術に 基づいて動作し、それぞれのドア８３又は８４の前の人の存在を検出することが できる。人が存在検出器の検出範囲内に入ると、駆動装置１８又は６７を構成す る存在検出器が駆動信号ＡＳ１又はＡＳ２をそれぞれ供給する。駆動信号ＡＳ１ はトランスポンダ通信装置９の入力端子２２に供給され、駆動信号ＡＳ２は入力 端子７４に供給される。第１駆動装置１８は、図４に一点鎖線１９及び２０で図 式的に示すように、第１送信コイル１１及び第１ドア８３と関連する。第２駆動 装置６７は、図４に一点鎖線６９及び７０で図式的に示すように、第２送信コイ ル１２及び第２ドア８４と関連する。本例では、第１駆動装置１８が関連する第 １ドア８３からのアクセスを開始させることができる。第２駆動装置６７が関連 する第２ドアからのアクセスを開始させることができる。 図４の侵入制限室８１のアクセス制御システム８は、更に、第１ドア８３の第 １ドアオープナ２３及び第２ドア８４の第２ドアオープナ５４を含む。ドアオー プナ２３及び５４は両方ともトランスポンダ通信装置９により駆動することがで きる。この目的のために、第１ドアオープナ２３を接続２４を経てトランスポン ダ通信装置９の出力端子２５に接続する。この目的のために、更に、第２ドアオ ープナ５４を他の導電接続９０を経てトランスポンダ通信装置９の他の出力端子 ９１に接続する。論理装置４５により発生される第１イネーブル信号Ｆ１を増幅 器４６を経て出力端子２５に供給し、次いで接続２４を経て第１ドアオープナ２ ３に転送してこのオープナを駆動することができる。論理装置４５により発生さ れる第２イネーブル信号Ｆ２を他の増幅器９２を経て他の出力端子９１に供給し 、次いで接続９０を経て第２ドアオープナ５４に転送してこのオープナを駆動す ることができる。 図４に示す侵入制限室８１においても、即ちそのアクセス制御システム８にお いても、２つの送信コイル１１及び１２は随意に大きな受信レンジを有するよう に構成するのが有利である。第１送信コイル１１の受信レンジは図４に長さＲ１ の一点鎖線の矢として、第２送信コイル１２の受信レンジは長さＲ２の一点鎖線 の矢として図式的に示されている。両送信コイル１１及び１２とも第１ドア８３ の前に位置するトランスポンダ１０により供給されるトランスポンダ信号を受信 し得る。このトランスポンダ１０により供給されるトランスポンダ信号は、第１ ドア８３の前に位置するこのトランスポンダ１０から第１送信コイル１１及び第 ２送信コイル１２までの距離の差により、第１送信コイル１１により第２送信コ イル１２よりも大きな振幅で受信される。 上述したように、２つの送信コイル１１及び１２に接続されたトランスポンダ 通信装置９は第１識別情報及び第２識別情報、即ち受信トランスポンダ信号に含 まれる許可情報及び受信トランスポンダ信号の振幅に対応する振幅情報を検出す ることができる。この目的のために、図４に示す侵入制限室８１にも、図３に示 す自動車１に設けたものとほぼ同一であり且つ図１に示す自動車１に設けたもの と極めて類似する手段が設けられている。この理由のために、この手段について はこれ以上詳細に説明しない。 図４に示す侵入制限室８１の場合において、トランスポンダ１０を衣服内に携 帯する許可された人が侵入制限室８１の第１ドア８３に近づき、第１駆動装置１ ８を構成する存在検出器により検出されると、第１駆動装置１８を構成する存在 検出器の駆動が第１駆動検出器４１により検出され、この検出器が第１駆動情報 ＡＩ１をその出力端子に出力するとともに、更に、第１ドア８３の近く位置する トランスポンダ１０が、トランスポンダ通信装置９からの適切な要求に応答して （この点は本例に関係ないのでここではこれ以上説明しない）、許可情報を含む トランスポンダ信号を供給する。このトランスポンダ信号は、トランスポンダ１ ０が第１送信コイル１１の受信レンジ内にも、第２送信コイル１２の受信レンジ 内にも位置するため、第１送信コイル１１によっても、第２送信コイル１２によ っても受信されるが、第２送信コイル１２よりも第１送信コイル１１によって大 きな振幅で受信される。 ２つの送信コイル１１及び１２により異なる振幅で受信されたトランスポンダ 信号がスイッチング装置５７及び第１増幅器２６を経て第１許可情報検出器２８ 及び第１振幅検出手段３４に連続的に供給され、その結果として、制御装置４４ の制御の下で、受信トランスポンダ信号に含まれる同一の許可情報が第１識別情 報として第１許可情報メモリ２９の種々の記憶位置に記憶されるとともに、受信 トランスポンダ信号の種々の振幅に対応する振幅情報が第２識別情報として第１ 振幅情報メモリ３８の種々の記憶位置に記憶される。次に、同様に制御装置４４ の制御の下で、これらの記憶識別情報、基準許可情報メモリ４０に記憶された基 準許可情報、及び第１駆動検出器４１から得られる駆動情報ＡＩ１が論理装置４ ５に供給され、この論理装置が、本例では、第１に、第１駆動情報ＡＩ１が受信 されたこと、即ち第１駆動装置１８が駆動されたことを検出し、第２に、第１許 可情報メモリ２９から受信された検出許可情報と基準許可情報が一致することを 検出し、第３に、第１振幅情メモリ３８から受信された振幅情報により表される 第１送信コイル１１により供給されるトランスポンダ信号の振幅が第１振幅情報 メモリ３８から受信された第２振幅情報により表される第２送信コイル１２によ り供給されるトランスポンダ信号の振幅より大きいことを検出する。侵入制限室 ８１への侵入許可に対し満足する必要がある上述の３つの状態が検出された後に 、論理装置４５が第１イネーブル信号Ｆ１を増幅器４６に供給し、このとき第１ ドアオープナ２３が侵入制限室８１の第１ドア８３を開ける。 許可された人が侵入制限室８１の第２ドア８４より第１ドア８３に近い位置に 近づくと、許可された人が携帯するトランスポンダ１０により供給されるトラン スポンダ信号は第１送信コイル１１によって第２送信コイル１２より大きな振幅 で受信される。この状態において、同時に無許可の人が侵入制限室８１の第１ド ア８３より第２ドア８４に近い位置に近づいても、第２ドア８４は開かない。こ れは、この場合には第１送信コイル１１により受信されるトランスポンダ信号の 振幅が第２送信コイル１２により受信されるトランスポンダ信号の振幅より大き いため、その結果として、第１ドア８３と関連する第１駆動装置１８が駆動され たときに第１ドア８３を開けることができるだけとなるからである。第１駆動装 置１８が駆動されない限り、この状態では第２駆動装置６７の駆動は２つのドア ８３及び８４のどちらも開けることはできない。 本発明は上述の実施例にのみ限定されない。本発明は自動車及び侵入制限室以 外の他の製品に有利に使用することができる。アクセス制御システムは、例えば 自動車の場合において、４つのドアからのアクセスを制御するのに加えて、ハッ チバック又はトランクリッドからのアクセスも制御するように構成することがで きる。同様に種々の回路設計のトランスポンダ通信装置を使用することもできる 。更に、種々の構成の駆動装置を使用することもできる。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 することができるように構成したことを特徴とする。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．少なくとも一つのドアを経る少なくとも一つのスペースへのアクセスを制御 し得るアクセス制御システムであって、 少なくとも一つのドアを経るアクセスの許可を制御する少なくとも一つのト ランスポンダと無接触通信を行うように構成されたトランスポンダ通信装置を 含み、且つ 各々所定の受信レンジを有し、少なくとも一つのタイプの許可情報を含むト ランスポンダ信号を受信する少なくとも２つの送信コイルを含み、これらの送 信コイルが前記トランスポンダ通信装置に接続され、該トランスポンダ通信装 置が受信トランスポンダ信号の少なくとも一部分を表す識別情報を検出し得る ように構成され、且つ 第１送信コイル及び第１ドアと関連し、許可された人により駆動され、関連 する第１ドアへのアクセスを開始させることができる第１駆動装置を含み、該 第１駆動装置が前記トランスポンダ通信装置に接続され、該トランスポンダ通 信装置が駆動された第１駆動装置を表す第１駆動情報を発生し得るように構成 され、且つ 前記トランスポンダ通信装置により駆動されてドアを開ける少なくとも一つ のドアオープナを含み、且つ 第１送信コイルにより受信されたトランスポンダ信号の少なくとも一部分を 表す識別情報及び第１駆動情報の受信時に第１ドアのドアオープナを駆動し得 る論理装置を含むアクセス制御システムににおいて、 前記送信コイルは随意に大きな受信レンジを有するものとし、前記第１送信 コイル及び少なくとも一つの他の送信コイルの後に振幅検出手段を接続し、該 振幅検出手段によりこれらの送信コイルにより供給されるトランスポンダ信号 の振幅を検出し、振幅検出後に、振幅情報を識別情報として発生し得るように するとともに、振幅検出手段により発生された振幅情報を前記論理装置に識別 情報として供給し得るようにし、且つ 前記論理装置は、第１送信コイルにより供給されるトランスポンダ信号の振 幅が少なくとも一つの他の送信コイルにより供給されるトランスポンダ信号の 振幅より大きい状態を検出するよう構成し、且つこの状態の検出時にのみ前記 論理装置により前記第１ドアのドアオープナを駆動することができるように構 成したことを特徴とするアクセス制御システム。 ２．第１ドア及び第１駆動装置と関連する第１送信コイルが他の第１ドアと関連 する他の第１駆動装置とも関連することを特徴とする請求項１記載のシステム 。 ３．第２送信コイルが第２ドアと関連するとともに、第２送信コイル及び第２ド アと関連し、許可された人により駆動され、関連する第２ドアを経るアクセス を開始させることができる第２駆動装置が設けられていることを特徴とする請 求項１記載のシステム。 ４．第２ドア及び第２駆動装置と関連する第２送信コイルが、他の第２ドアと関 連する他の第２駆動装置とも関連することを特徴とする請求項３記載のシステ ム。 ５．少なくとも一つのドアを経るアクセスの許可を制御する少なくとも一つのト ランスポンダと無接触通信を行うように構成されたトランスポンダ通信装置を 含み、且つ 各々所定の受信レンジを有し、少なくとも一つのタイプの許可情報を含むト ランスポンダ信号を受信する少なくとも２つの送信コイルを含み、これらの送 信コイルが前記トランスポンダ通信装置に接続され、該トランスポンダ通信装 置が受信トランスポンダ信号の少なくとも一部分を表す識別情報を検出し得る ように構成され、且つ 第１送信コイル及び第１ドアと関連し、許可された人により駆動され、関連 する第１ドアへのアクセスを開始させることができる第１駆動装置を含み、該 第１駆動装置が前記トランスポンダ通信装置に接続され、該トランスポンダ通 信装置が駆動された第１駆動装置を表す第１駆動情報を発生し得るように構成 され、且つ 前記トランスポンダ通信装置により駆動されてドアを開ける少なくとも一つ のドアオープナを含み、且つ 第１送信コイルにより受信されたトランスポンダ信号の少なくとも一部分を 表す識別情報及び第１駆動情報の受信時に第１ドアのドアオープナを駆動し得 る論理装置を含むアクセス制御システムを含み、 該アクセス制御システムによって、少なくとも一つのドアを経る当該製品内 の少なくとも一つのスペースへのアクセスを制御することができる製品におい て、 前記送信コイルは随意に大きな受信レンジを有するものとし、前記第１送信 コイル及び少なくとも一つの他の送信コイルの後に振幅検出手段を接続し、該 振幅検出手段によりこれらの送信コイルにより供給されるトランスポンダ信号 の振幅を検出し、振幅検出後に、振幅情報を識別情報として発生し得るように するとともに、振幅検出手段により発生された振幅情報を前記論理装置に識別 情報として供給し得るようにし、且つ 前記論理装置は、第１送信コイルにより供給されるトランスポンダ信号の振 幅が少なくとも一つの他の送信コイルにより供給されるトランスポンダ信号の 振幅より大きい状態を検出するよう構成し、且つこの状態の検出時にのみ前記 論理装置により前記第１ドアのドアオープナを駆動することができるように構 成したことを特徴とするアクセス制御システムを含む製品。 ６．第１ドア及び第１駆動装置と関連する第１送信コイルが他の第１ドアと関連 する他の第１駆動装置とも関連することを特徴とする請求項５記載の製品。 ７．第２送信コイルが第２ドアと関連するとともに、第２送信コイル及び第２ド アと関連し、許可された人により駆動され、関連する第２ドアを経るアクセス を開始させることができる第２駆動装置が設けられていることを特徴とする請 求項５記載の製品。 ８．第２ドア及び第２駆動装置と関連する第２送信コイルが、他の第２ドアと関 連する他の第２駆動装置とも関連することを特徴とする請求項７記載の製品。 ９．当該製品は自動車であり、且つ第１ドアが自動車の運転者ドアであることを 特徴とする請求項５記載の製品。 10．当該製品は自動車であり、且つ第１ドアが運転者ドアであり、第２ドアがフ ロント乗客ドアであることを特徴とする請求項７記載の製品。