JP2000514530A - 自動車のホイール用ホイールハブおよびブレーキディスクの装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ハブ（１９）と、スプラインの接続（１１、１２）を介してハブ上に非回転式に取り付けてあるブレーキディスク（１３）とを備えた、ブレーキハブとブレーキディスクの装置。弾性ロックリング（１６）がハブ上に軸方向に固定してあり、ブレーキディスクがハブ上で制限された範囲だけ軸方向に動くことができる。ブレーキディスクに面したロックリングの側面（２１）は環状リッジ（２３）と、リッジの半径方向外側に円周方向に間隔を空けたボス（２６）によって形成されている。ボスとリッジとの間の表面（２１ａ）は、ブレーキディスクとは接触していない。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車のホイール用ホイールハブおよびブレーキディスクの装置 本発明は、自動車のホイール用ホイールハブおよびブレーキディスクの装置に 関し、軸受手段を介してスタッブアクスルに取り付けたハブと、ハブのキャリア 部に非回転式に取り付けたブレーキディスクと、キャリア図の端部に軸方向に固 定したロックリングとを備えており、前記ロックリング、ブレーキディスクの表 面と接触して位置する第１の側面と、第１の側面の半径方向内側に位置する第２ の側面とを有し、前記第２の側面は、ハブ上の面と接触しており、前記ロックリ ングにより、ブレーキディスクに軸方向の負荷がかかった時の弾み動作の間にブ レーキディスクがキャリア部に対して軸方向に限られた範囲だけ変位できる。 また、本発明は、排他的ではないが、特に、自動車のホイール用のホイールハ ブおよびブレーキディスクに使用することを意図した弾性ロックリングに関する 。 例えば、ＳＥ−Ａ５０１ ００６は、周知のように、ホイールハブとブレーキ ディスクの装置を開示しており、そこでは、ハブのキャリア部に、ブレーキディ スクの中央の開口部の中の内側スプラインと係合する外側スプラインを設けてあ る。ブレーキディスクは、ハブのキャリア部の溝の中に保持されている外側およ び内側ロックリングによって軸方向に固定されており、その内側ロックリングは 、平坦で平行な対抗する側面を有する弾性リングを軸方向に固定しており、その 側面のうちの一方は、ブレーキディスクの面と接触する半径方向外側の部分と、 ハブの表面と接触する半径方向内側の部分とを有する。弾性リングにより、ディ スクとハブとの間に限られた範囲の軸方向の動きが可能になり、制動時に構成要 素に起きる許容誤差や変形を補正する。しかし、この装置は、ディスクの軸方向 のプレテンショニングがなく、その結果、好ましくない条件下においては、制動 中に振動が起きる。 弾性ロックリングをホイールハブにしっかりとねじで固定することに より、ハブとブレーキディスクに面するリングの側面の部分がハブに接触し、残 りの部分がディスクに接触する。この場合、ロックリングのスプリング距離、す なわちハブに固定した表面部分の縁部とリングの外側縁部との間の領域の半径方 向の範囲が、周知の例では約３乃至５ｍｍと比較的短い。スプリングの距離が短 いと、軸方向のスプリングの動きが短くなり、それによって、スプリングの距離 が長い場合と比較すると、ひび割れを形成する危険性が高くなる。スプリングの 距離が短いため、プレテンショニングの可能な範囲も比較的低くなる。 本発明の目的は、冒頭の部分で説明したように、以前より効果的に振動を緩衝 し、ひび割れの危険性を低減させるホイールハブとブレーキディスクの装置を提 供することにある。 これは、本発明により、前記第１と第２の側面の間の領域にあるロッキングリ ングは、前記ブレーキディスク面および前記ハブ面のどちらとも接触していない 表面を有しているという事実により、達成することができる。 本発明による設計は、両表面の間の半径方向の距離が開くと同時に、リングが ディスクとハブと接触している面の半径方向の面を減らす。ディスクとハブの間 の接触していない中間の面が、接触面の間の弾性「ブリッジ」上に表面を形成す る。このように、スプリングの距離は、上記のような周知の設計のスプリングの 距離よりも約４倍に増やすことができる。これにより、ひび割れ形成の危険性を 減らし、ロックリングは以前可能であったよりもかなりプレテンショニングがで き、その結果、振動を減らすことができる。 少なくとも実質的に平面の、互いに向かい合う半径方向の側面を有する弾性ロ ックリングの好ましい実施形態は、本発明によるホイールハブおよびブレーキデ ィスク装置に特に適しているが、上記の特性を利用できる他の状況においても使 用することができ、リングの片側表面の半径方向内側の部分に環状リッジを、ま た、その半径方向外側の部分には、円周方向に間隔をあけたボスを有し、取付け ねじ用の穴がリッジのボス に向かい合わない領域に延在していることを特徴とする。 本発明について、添付の図面に示した例を参照しながら、さらに詳しく説明す る。 図１は、本発明によるホイールハブおよびブレーキの装置の、ある実施形態の長 手方向の断面図を表している。 図２は、弾性ロックリングの平面図を表している。 図３は、図２のリングを線III−IIIに沿って切った断面図を、ブレーキディスク とハブの隣接する部分と共に拡大した図を表したものである。 図１において、符号番号１は、重量トラックのホイールハブ全体を表している 。ハブ１は、二つの円錐型転がり軸受３および４によってスタブアクスル２に回 転可能に取り付けられており、所謂ホイールディスクと呼ばれる円盤型のキャリ ア要素５と一体構造になっており、そこに二つのホイールリム６および７が、均 等に間隔を空けた多数のねじ８とナット９によって固定して止めてある。ハブ１ は、ホイールディスク５の中に首部１０を有しており、その外側の側面には、Ｖ 字型のスプライン１１、１２が設けられている。ブレーキディスク１３には、首 部１０のスプラインに係合する、対応するスプラインを有する中央開口部を有し ており、そこにブレーキディスク１３を回転可能に固定する。ディスク１３は、 断面が円形の溝に取り付けた遠位のロックリング１５と、弾性の、好ましくはド リル鋼からなる近位のロックリング１６によって軸方向に固定してある。ロック リング１６は、リング１６内の穴１９（図３）を通って、ハブ１のねじ穴付き穴 ２０まで延在するねじ１８によってハブ上の半径方向の壁表面１７に円周方向に 均一に間隔を空けて固定してある。 ロックリング１６は、対抗する側面２１および２２に交互に隆起とくぼみが付 いた、基本的に長方形の輪郭を有している。ハブ１の壁面１７に面する側２１で は、ロッキングリング１６にリングの内側外周縁部２４から半径方向外側に波型 外円２５まで延在するリッジ２３が設けられている。このように、リッジ２３は 、交互に並ぶ狭い部分と広い部分で 形成されており、取付けねじ１８用の穴１９は広い部分を通って延在している。 リッジ２３の広い部分に均等に間隔を空けて並んでいるのはボスまたは隆起部２ ６で、リング１６の遠位の縁部２７から半径方向内側に、リッジの最も幅の広い 部分をわずかに超えたあたりまで延在している。 リング１６は、打ち抜き加工または圧縮成形によって製造してあるため、リッ ジ２３によって形成されている隆起部と、リングのハブ１に面する側２１上のボ ス２６は、逆側２２のくぼみ２８および２９に対応する。 図３は、リング１６とハブ１の隣接する部分と、ブレーキディスク１３の拡大 図であり、リングがハブにねじで固定して止めてあるところを表している。図３ を見るとわかるように、ブレーキディスク１３のスプライン１１、１２に最も近 い部分には、段３０および３１が形成されている。ボスの表面２６ａは、ステッ プ３１の表面３１ａと接触しており、リッジ２３の表面２３ａはハブ１の壁面１ ７に接触している。図３の上半分を見ればわかるように、中間の表面部分２１ａ はブレーキディスク１３とハブ１の両方から間隔を置いて位置しており、それは 、すなわち、ディスク１３に右方向の負荷がかかると、距離“Ｓ”に相当するス プリングの距離になる。図３の下半分を見れば明らかなように、リッジ２３と段 ３０、３１の高さは、互いに調整し、ディスク１３が軸方向に負荷を受けない状 態にあるときには、ロックリングとブレーキディスク１３との間には、間隙３２ がある。ボス２６の高さは、ハブ表面１７にねじで固定された時にロックリング １６がプレテンションがかかるように段３１に適合してある。 高いプレテンションをかけることにより改善された振動緩衝の利点に加え、上 記の装置により、スプリングの距離“Ｓ”が比較的長いことによるひび割れの危 険性が低くなる。さらに、ブレーキディスク１３からロックリング１６を介して ハブ１に伝わる熱伝達は、リングの表面全体のほんの一部しかブレーキディスク とハブに対して接触していないとい う事実によって低減される。 本発明によるホイールハブとブレーキディスクの装置には、二重のリムが付い ており、ブレーキディスクとハブの間がスプラインによって接続してあるハブに 関して説明してきた。請求の範囲によって定義した本発明には、もちろん、単一 のリムが付いたハブはもちろんのこと、ディスクとハブとの間が、ある軸方向の 相対的な動きするような、ブレーキディスクとハブとの間の他の接続手段も含ま れている。また、ここで説明したロックリングは、その他の類似した取付けに使 用して、完全に平坦な弾性ロックリングを使ったときに起こりうる振動やひび割 れの問題を解決することもできる。リングは、例えば、二分割式の二つのリング で、ハブにねじで固定するとしっかりしたリングを形成するもののように、幾つ かの部分から構成されるものでもよい。ディスクとハブに間違った側を向けて取 り付ける危険性を無くすため、ハブとディスクから離れる方向に向くべき側には ボスを設けて、リングをこのボスの側をハブとディスクに向けて付けた場合には 、平らにおさまらないような構成にすることもできる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，Ｓ Ｄ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ， ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，Ｆ Ｉ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ， ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，Ｍ Ｘ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ， ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．軸受手段（３、４）によってスタブアクスル（２）に取り付けたハブ（１） と、ハブのキャリア部（１０）に非回転式に設けたブレーキディスク（１３）と 、キャリア部の端部に軸方向に固定したロックリング（１６）とを備え、前記ロ ックリングはブレーキディスクの表面（３１ａ）と接触して位置する第１の側面 （２６ａ）と、第１の側面上の半径方向内側に位置する第２の側面（２３ａ）を 有し、前記第２の側面は、ハブ上の表面（１７）に接触し、前記ロッキングリン グ（１６）により、ブレーキディスクに軸方向の負荷がかかったときの弾み動作 中に、キャリア部に対してブレーキディスクが限られた範囲内で軸方向に変位で きる、自動車の車輪用のホイールハブおよびブレーキディスク装置に関し、ロッ クリング（１６）が前記第１と第２の表面（２６ａ，２３ａ）の間の領域におい てブレーキディスク上の前記表面（３１ａ）とハブ上の前記表面（１７）と接触 しない表面（２１ａ）を有していることを特徴とする装置。 ２．ロックリング（１６）が円周方向に間隔をあけた軸方向の穴（１９）を有し ており、ハブ上の前記表面（１７）にはそれに対応する孔（２０）を設けてあり 、ロックリングが前記穴と孔に受容されるねじ（１８）によってハブに固定され ており、ねじの半径方向外側の領域（３２）においてブレーキの表面と接触する 側面がないことを特徴とする、請求項１に記載の装置。 ３．ロックリング（１６）にブレーキディスクとハブに対してプレテンションが かかっていることを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。 ４．ロックリング（１６）の第２の表面（２３ａ）が、環状リッジ （２３）上の表面であり、ロックリングの第１の面（２６ａ）は、円周方向に間 隔を空けたボス上の表面によって形成されており、リッジとボスとの間の表面（ ２１ａ）はブレーキディスク（１３）とハブ（１）との接触がないことを特徴と する、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の装置。 ５．リッジ（２３）の半径方向外側の限界線（２５）は、幅が一定でないリッジ を形成するように波状に起伏し、取付けねじ用の孔（１９）がリッジの幅広部分 を通って延在していることを特徴とする、請求項２乃至４のいずれか一項に記載 の装置。 ６．ロックリング（１６）の片側（２１）上にリッジ（２３）とボス（２６）が 圧縮成形により設けられており、ロックリングの逆側（２２）上のくぼみ（２９ 、２８）に対応していることを特徴とする、請求項４または５に記載の装置。 ７．リング（１６）の片側表面（２１）の半径方向内側郊分に環状リッジ（２３ ）を有し、その半径方向外側の部分に円周方向に間隔をあけて位置するボス（２ ６）を有し、ねじを取り付けるための穴（１９）がリッジを通って延在すること を特徴とする、互いに向き合う少なくとも実質的に平坦な半径方向の側面を有す る弾性ロックリング。 ８．リッジ（２３）の半径方向外側の限界線（２５）が波状に起伏し、幅が一様 でないリッジを形成し、穴（１９）が互いに向き合うボス（２６）がない領域の 、リッジの幅広の部分を通って延在していることを特徴とする、請求項７に記載 のロックリング。