JP2001191990A - 船舶推進機のチルトアップ方法及び船舶推進機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】推進ユニットをより最上位置にチルトアップさ
せることができる船舶推進機のチルトアップ方法及び船
舶推進機を提供することにある。 【解決手段】 船体後部のトランサム１に取付けたジン
バルハウジング４にはジンバルリング１５がスイベル軸
２３，２４にて回動可能に支持されている。推進ユニッ
ト３４は、ジンバルリング１５に設けた左右一対のチル
トピン２５に対して上下方向に回動支持されている。チ
ルトピン２５は前後方向に移動可能にジンバルリング１
５に対して支持されている。ジンバルリング１５と推進
ユニット３４との間にはチルトシリンダ４７が連結され
ている。そして、推進ユニット３４をチルトシリンダ４
７を伸長させてチルトアップする時、チルトピン２５を
後方に移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶推進機のチル
トアップ方法及び船舶推進機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、船内外機には、図９に示すよう
に、船体後部のトランサム８０に船舶推進機、即ちスタ
ーンドライブユニット８１が設けられている。スターン
ドライブユニット８１はトランサム８０にジンバルハウ
ジング８２が設けられ、そのジンバルハウジング８２に
対してジンバルリング８３が回動可能に支持されてい
る。詳述すると、ジンバルハウジング８２の中央上下垂
直方向に上下一対のスイベル軸孔８４，８５が形成さ
れ、そのスイベル軸孔８４，８５に回動可能に支持され
たスイベル軸８６，８７にジンバルリング８３が支持さ
れている。そして、その上部スイベル軸８６に連結され
た操舵レバー８８によってジンバルリング８３は水平面
内左右方向に旋回操舵される。

【０００３】前記ジンバルリング８３はその左右両側部
に左右一対のチルトピン８９（図９において破線で示
す）が固着され、そのチルトピン８９に対して推進ユニ
ット９０が上下方向に回動可能に連結されている。詳述
すると、推進ユニット９０を構成するベルハウジング９
１の左右両外側面に形成された貫通孔に、ジンバルリン
グ８３に取着したチルトピン８９が嵌挿される。そし
て、ジンバルリング８３から延びるチルトピン８９を回
動中心としてベルハウジング９１（推進ユニット９０）
はジンバルリング８３に対して回動可能に支持される。
そして、前記ジンバルリング８３と推進ユニット９０を
構成するアッパーハウジング９２との間には油圧シリン
ダ９３が設けられ、同油圧シリンダ９３の伸縮駆動によ
って、推進ユニット９０はチルトピン８９を回動中心と
して上下方向に回動する。又、ジンバルリング８３がジ
ンバルハウジング８２に対して水平面内左右方向に旋回
されることから、推進ユニット９０もジンバルリング８
３を介してジンバルハウジング８２に対して水平面内左
右方向に旋回される。

【０００４】そして、航走時には、油圧シリンダ９３を
収縮駆動させて、プロペラ９４が航走水面Ｌ１下に位置
するようにチルトピン８９を回動中心に推進ユニット９
０を下方位置に回動固定させる。一方、長期停泊時に
は、油圧シリンダ９３を伸長駆動させて、プロペラ９４
が喫水線Ｌ２より上方に位置するようにチルトピン８９
を回動中心に推進ユニット９０を最上位置に回動固定さ
せる。つまり、長期停泊中は推進ユニット９０を最上位
置に回動固定させることによって、推進ユニット９０に
貝類や藻類が付着しないようにしている。

【０００５】又、前記推進ユニット９０は、その上部か
らジンバルハウジング８２側に突出した上部駆動軸９５
の前端部が前記ジンバルハウジング８２から突出し船内
のエンジンに駆動連結されるドライブシャフト９６の後
端部とユニバーサルジョイント９７で連結されている。
上部駆動軸９５の後端部は推進ユニット９０の内に上下
方向に配設された中間軸の上端部と上部ギア装置を介し
て駆動連結され、中間軸の下端部は前記プロペラ９４を
固着した下部駆動軸の前端と下部ギア装置を介して駆動
連結されている。つまり、航走時は、ドライブシャフト
９６及びユニバーサルジョイント９７を介して出力され
る船内のエンジンの動力は、ドライブシャフト９６、ユ
ニバーサルジョイント９７、上部駆動軸９５、上部ギア
装置、中間軸、下部ギア装置、下部駆動軸等からなる伝
達機構を介してプロペラ９４に伝達される。

【０００６】尚、長期停泊時において、チルトピン８９
を回動中心に推進ユニット９０を最上位置に回動固定さ
せるとき、推進ユニット９０の上部駆動軸９５は、ユニ
バーサルジョイント９７の連結軸部を中心に回動する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記推進ユ
ニット９０は、上部駆動軸９５と中間軸を駆動連結する
上部ギア装置にクラッチ装置も備えられ、そのため推進
ユニット９０のアッパーハウジング９２の上部分の外形
は大きくなっていた。

【０００８】従って、停泊時に推進ユニットを引き上げ
ようとするとき、図９に２点鎖線で示すように、アッパ
ーハウジング９２の上部が船体側のジンバルハウジング
８２に当接し、それ以上、推進ユニット９０をさらに上
方に回動ができなかった。つまり、推進ユニット９０の
最大チルトアップを、より最上位置に上げることには限
界があった。その結果、推進ユニット９０が最大チルト
アップされていても、推進ユニット９０の大部分は停泊
時において喫水線Ｌ２の下に位置していた。

【０００９】本発明は上記問題点を解消するためなされ
たものであって、その目的は、推進ユニットをより最上
位置にチルトアップさせることができ、長期停泊時に推
進ユニットに付着する貝類、藻類を低減させることがで
きる船舶推進機のチルトアップ方法及び船舶推進機を提
供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、船体後部のトランサムに取付けた船舶推進機のチル
トアップ方法において、前記船舶推進機の推進ユニット
をチルトアップするとき、前記推進ユニットを回動可能
に支持するチルトピンを、船体後部より後方へ離間させ
てチルトアップさせるようにしたことをその要旨とす
る。

【００１１】請求項２に記載の発明は、船体後部のトラ
ンサムに取付けたジンバルハウジングの上下一対のスイ
ベル軸にて支持され、操舵レバーによって水平面内左右
方向に旋回操舵されるジンバルリングと、前記ジンバル
リングに設けた左右一対のチルトピンに対して上下方向
に回動支持されたプロペラを含む推進ユニットと、前記
ジンバルリングと推進ユニット間に設けられ、前記推進
ユニットを左右一対のチルトピンを回動中心に回動させ
るチルトシリンダとからなる船舶推進機において、前記
ジンバルリングに設けた左右一対のチルトピンを前後方
向に移動可能にガイドするガイド手段を設けるととも
に、前記ガイド手段にて前後方向にガイドされるチルト
ピンを船体後部側の前側位置と船体後部から離間した後
側位置の二位置に固定する固定手段を設けたことをその
要旨とする。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の船舶推進機において、前記ガイド手段は前記ジンバル
リングに前後方向に凹設したスライド溝と、前記チルト
ピンを固着し前記スライド溝に沿って摺動するスライダ
とからなり、前記固定手段は、前記スライド溝内に出没
し前記スライダを前側位置と後側位置で移動不能に固定
するストッパ部材であることをその要旨とする。

【００１３】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
推進ユニットをチルトアップするとき、チルトピンが船
体後部から離間した後方位置に配置されていることか
ら、同チルトピンを中心に回動する推進ユニットは船体
後部からより離間した位置で回動する。その結果、推進
ユニットは船体後部に当接しないでより上方位置にチル
トアップされる。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、航走時に
はチルトピンを前記ジンバルリングに対してガイド手段
及び固定手段にて前側位置に固定する。そして、油圧シ
リンダにてプロペラが航走水面下に位置するように推進
ユニットは最下位置に回動固定する。

【００１５】長期停泊時には、チルトピンを前記ジンバ
ルリングに対してガイド手段及び固定手段にて後側位置
に固定する。そして、チルトシリンダにてプロペラが喫
水線より上方に位置するように推進ユニットを最上位置
までチルトアップさせて固定する。この時、チルトピン
が航走時の前側位置よりさらに船体後部から離間した後
側位置に配置されていることから、同チルトピンを中心
に回動する推進ユニットは船体後部からより離間した位
置で回動する。その結果、推進ユニットは船体後部に当
接しないでより上方位置にチルトアップされる。

【００１６】請求項３に記載の発明によれば、ストッパ
部材を溝内から退避させることによってチルトピンを固
着したスライダはガイド溝を移動可能の前側位置と後側
位置の二位置に移動可能に配置される。そして、ストッ
パ部材を溝内に配置させることによって前側位置又は後
側位置に配置されたスライダは該位置に移動不能に固定
される。

【００１７】そして、長期停泊時には、ストッパ部材を
溝内から退避させて前記ガイド溝の前側位置にあるスラ
イダを後側位置に配置しスライダをストッパ部材にてそ
の後側位置に移動不能に固定して推進ユニットを最上位
置にチルトアップさせて固定する。この時、チルトピン
を固着したスライダが航走時の前側位置よりさらに船体
後部から離間した後側位置に配置されていることから、
同チルトピンを中心に回動する推進ユニットは船体後部
からより離間した位置で回動する。その結果、推進ユニ
ットは船体後部に当接しないでより上方位置にチルトア
ップされる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図面に従って説明する。図１は船舶推進機の要部
側断面を示す。図１において、船体後部のトランサム１
には、船舶推進機２が設けられている。その船舶推進機
２は、トランサム１の内側にインターミディエイトプレ
ート３を設け、トランサム１の外側にジンバルハウジン
グ４を設けている。インターミディエイトプレート３
は、トランサム１の内側からジンバルハウジング４を支
持するとともに、船内の図示しないエンジンのリアマウ
ント等を支持するようになっている。

【００１９】トランサム１に固設されたジンバルハウジ
ング４は後方（図１において右側）及び下方が開放する
収容凹部５が形成されている。収容凹部５には中央位置
よりやや上側位置に軸受部６が形成され、この軸受部６
に配設した軸受７から前記エンジンと駆動連結されて回
転駆動するドライブシャフト８の後端部を収容凹部５内
に突出させている。軸受部６に配設した軸受７はドライ
ブシャフト８を回転可能に支持するとともにスラスト方
向に移動可能に支持する。そして、本実施形態のドライ
ブシャフト８は、回転のほかにスラスト方向へ移動可能
に構成されている。

【００２０】収容凹部５の下側中央位置には、支持アー
ム９が後方に向かって延出形成されていて、その先端部
に上下に分岐した支持片１０が形成されている。上下一
対の支持片１０には、下部軸孔１１が形成されている。
又、ジンバルハウジング４の上部内側壁１２には、その
中心軸線が前記一対の支持片１０に形成した下部軸孔１
１の中心軸線と一致するように上部軸孔１３が形成され
ている。この上部軸孔１３はジンバルハウジング４の上
部外側に形成された船内側に開放されたステアリングレ
バー収容凹部１４に連通するように透設されている。

【００２１】ジンバルハウジング４の収容凹部５には、
ジンバルリング１５が配設されている。ジンバルリング
１５は、図３に示すように四角枠型形状をなし、そのア
ッパーフレーム１６の両側端部からそれぞれ下方に向か
って左側サイドフレーム１７と右側サイドフレーム１８
が延出形成されている。そして、左側及び右側サイドフ
レーム１７，１８の下部間には連結フレーム１９が形成
されている。アッパーフレーム１６の中央位置には上部
軸孔２０が形成されている。又、連結フレーム１９の中
央位置には、中心軸線が前記上部軸孔２０の中心軸線と
一致する下部軸孔２１が形成されている。

【００２２】そして、ジンバルリング１５は、その連結
フレーム１９が前記支持アーム９の一対の支持片１０の
間に配置される。そして、支持片１０の下部軸孔１１と
連結フレーム１９の下部軸孔２１とに嵌挿した下部スイ
ベル軸２３によって、ジンバルリング１５の連結フレー
ム１９は同下部スイベル軸２３を回動中心として支持ア
ーム９に対して回転可能に支持される。又、ジンバルリ
ング１５は、そのアッパーフレーム１６をジンバルハウ
ジング４の上部内側壁１２に対向するように配置されて
いる。そして、上部内側壁１２の上部軸孔１３とアッパ
ーフレーム１６の上部軸孔２０に嵌挿させた上部スイベ
ル軸２４よって、ジンバルリング１５のアッパーフレー
ム１６は同上部スイベル軸２４を回動中心として上部内
側壁１２に対して回転可能に支持される。

【００２３】つまり、ジンバルリング１５は、ジンバル
ハウジング４に対して、回転可能支持されている。詳述
すると、下部スイベル軸２３の中心軸線と上部スイベル
軸２４の中心軸線が一致しその一致する中心軸線（スイ
ベル軸線）を回動中心としてジンバルリング１５は水平
面内左右に回動する。

【００２４】ジンバルリング１５の左側及び右側サイド
フレーム１７，１８には、図３に示すように、左側及び
右側サイドフレーム１７，１８に対してそれぞれチルト
ピン２５が前後方向（図３においては紙面に垂直方向）
にスライド可能に設けられている。尚、チルトピン２５
のスライド構造は共に同じなので、説明の便宜上、右側
サイドフレーム１８に設けたチルトピン２５のスライド
構造について説明し、左側サイドフレーム１７に設けた
チルトピン２５のスライド構造については符号を同じに
してその詳細な説明は省略する。

【００２５】図３、図５及び図６に示すように、右側サ
イドフレーム１８の外側面にはスライド形成凹部２６が
形成され、そのスライド形成凹部２６にスライド溝２７
が前後方向（図５及び図６に右左方向）に凹設されてい
る。このスライド溝２７内には、右側サイドフレーム１
８の内側面に貫通するピンガイド孔２８が同じく前後方
向に形成されている。スライド溝２７には、スライダ２
９が同スライド溝２７内を摺動可能に配設されている。
スライダ２９には前記チルトピン２５が固着され、その
チルトピン２５を前記ピンガイド孔２８から内方へ突出
させている。従って、スライダ２９が前後方向に移動す
るとき、チルトピン２５もピンガイド孔２８に沿って前
後方向に移動する。

【００２６】尚、本実施形態では、スライダ２９が図５
に示すトランサム１に近い端部に当接している位置に配
置されている時を航走位置とし、図６に示すトランサム
１から離間した端部に当接している位置に配置されてい
る時をチルトアップ位置とする。そして、スライダ２９
が図５に示す航走位置にあるとき、チルトピン２５の中
心軸線は、前記スイベル軸線上を直角に交差するように
なっている。

【００２７】スライド形成凹部２６には、ストッパガイ
ド溝３０が前記スライド溝２７を上下方向に直交して横
切るように凹設されている。ストッパガイド溝３０に
は、ストッパ３１が同ストッパガイド溝３０内を摺動可
能に配設されている。ストッパ３１は、図６に示すスト
ッパガイド溝３０の上側位置（解除位置）に配置されて
いるとき、前記スライド溝２７内でのスライダ２９の移
動を可能にするようにスライド溝２７から退避してい
る。又、ストッパ３１は、図５に示すストッパガイド溝
３０の下側位置（以下、係止位置）に配置されていると
き、航走位置又はチルトアップ位置にあるスライダ２９
の移動を不能にするようにスライド溝２７内を横切って
介在する。

【００２８】ストッパガイド溝３０の上部内壁には、挿
通孔３２が上方に向かって貫通形成されていて、その外
部から挿通孔３２を介して挿通されたワイヤケーブル３
３がストッパ３１に連結されている。ワイヤケーブル３
３は、船内に設けられた図示しない駆動装置によって作
動され、ストッパ３１を解除位置と係止位置のいずれか
の位置に移動させるようになっている。

【００２９】前記左側及び右側サイドフレーム１７，１
８に設けられた左右一対のチルトピン２５は、図１及び
図２に示すように推進ユニット３４を上下方向に回動可
能に支持する。推進ユニット３４はベルハウジング３
５、アッパーハウジング３６及びロワーハウジング３７
を備え、アッパーハウジング３６の前側開口部にベルハ
ウジング３５が固設されているとともにアッパーハウジ
ング３６の下側開口部にロワーハウジング３７が固設さ
れている。そして、この各ハウジング３６〜３７で形成
される空間には、前記ドライブシャフト８を介してエン
ジンの駆動力をプロペラ３８に伝達する伝達機構が内蔵
されている。

【００３０】前記推進ユニット３４のベルハウジング３
５は、図３に２点鎖線で示すように、その左右両側面に
それぞれチルトピン２５が回転可能に嵌挿されている。
そして、推進ユニット３４は、チルトピン２５を回動中
心として同チルトピン２５に上下方向に回動可能に支持
されている。ベルハウジング３５には、図７に示すよう
に、筒部４０が前方に向かって延出形成されている。筒
部４０はアッパーハウジング３６に形成した図示しない
軸受部と連通している。筒部４０は、アッパーハウジン
グ３６の軸受部にて回転可能に支持されている伝達機構
の上部駆動軸４１を突出させている。

【００３１】上部駆動軸４１は、ユニバーサルジョイン
ト４２を介して前記ドライブシャフト８と駆動連結され
ている。ユニバーサルジョイント４２は、２つの継手
（フックの継手）からなる。詳述すると、ドライブシャ
フト８の二叉は中間軸４３の前側二叉と前側十字形リン
ク４４を介して連結され、その中間軸４３の後側二叉は
上部駆動軸４１の二叉と後側十字形リンク４５を介して
連結されている。従って、船内のエンジンの動力は、ド
ライブシャフト８、ユニバーサルジョイント４２及び上
部駆動軸４１を含む伝達機構を介してプロペラ３８に伝
達される。

【００３２】尚、本実施形態において、推進ユニット３
４が図１に示す航走位置にある時には、ドライブシャフ
ト８、ユニバーサルジョイント４２及び上部駆動軸４１
の各中心軸線は一致する。そして、前記スライダ２９が
図５に示す航走位置にあって推進ユニット３４も図１に
示す航走位置にある時、チルトピン２５は、図７に破線
で示す位置に相対配置され、チルトピン２５の中心軸線
が前記中間軸４３の中心軸線上の中間位置と直交するよ
うに位置する。そして、このチルトピン２５の中心軸線
と中間軸４３の中心軸線の交点は、前記スイベル軸線も
通過するようになっている。

【００３３】前記ベルハウジング３５の筒部４０とジン
バルハウジング４の軸受部６との間には、前記ドライブ
シャフト８、ユニバーサルジョイント４２及び上部駆動
軸４１をカバーする筒状のジョイントブーツ４６が連結
されている。ジョイントブーツ４６は屈曲自在な蛇腹形
状であって、前記推進ユニット３４がチルトピン２５を
中心に上下方向に回動する際及び、スイベル軸線まわり
の左右回動とともに屈曲する。

【００３４】又、推進ユニット３４とジンバルリング１
５との間には、左右一対のチルトシリンダ４７が連結さ
れている。詳述すると、チルトシリンダ４７のシリンダ
本体４７ａ側が左側及び右側サイドフレーム１７，１８
に取着した支軸４８に対して回動可能に連結され、ロッ
ド４７ｂの先端部がアッパーハウジング３６に取着した
支軸４９に対して回動可能に連結されている。

【００３５】チルトシリンダ４７は、油圧シリンダより
なり、ロッド４７ｂを収縮させたとき、図７に示すよう
に前記推進ユニット３４は航走位置に保持される。又、
ロッド４７ｂを伸長させた時、推進ユニット３４はチル
トピン２５を回動中心として回動（チルトアップ）させ
て図２に示すように推進ユニット３４を水面Ｌ２上の長
期停泊位置に保持される。

【００３６】尚、左側及び右側サイドフレーム１７，１
８の外側面に形成したスライド形成凹部２６は、使用時
には図示しない蓋にて密閉されスライド部への異物の侵
入、噛込みを防止している。

【００３７】次に、上記のように構成した船舶推進機の
作用について説明する。今、図１に示すように推進ユニ
ット３４が航走位置にある時には、図５に示すようにス
ライダ２９は航走位置されている。この時、スライダ２
９は係止位置にあるストッパ３１にて移動不能に固定さ
れている。そして、この状態から推進ユニット３４を図
２に示す位置までチルトアップする場合、まずストッパ
３１を係止位置から解除位置までワイヤケーブル３３に
て上動させる。ストッパ３１が解除位置に配置されるこ
とにより、スライダ２９はスライド溝２７内を摺動可能
な状態となる。

【００３８】続いて、チルトシリンダ４７を伸長させ
る。チルトシリンダ４７のロッド４７ｂが伸長すると
き、推進ユニット３４はチルトピン２５を回動中心とし
て図１において反時計回り方向に回動しようとする。こ
の時、ロッド４７ｂが伸長に基く推進ユニット３４の回
動は後方に向く分力が働き、その分力がチルトピン２５
に作用してスライダ２９を図６に示すチルトアップ位置
まで摺動させる。スライダ２９がチルトアップ位置まで
配置されると、ストッパ３１を解除位置から係止位置ま
でワイヤケーブル３３にて下動させる。ストッパ３１が
係止位置に配置されることにより、スライダ２９はチル
トアップ位置に固定される。

【００３９】このスライダ２９（チルトピン２５）の航
走位置からチルトアップ位置への移動に伴って、チルト
ピン２５に支持された推進ユニット３４も船体から離間
する後方に移動する。この時、上部駆動軸４１にユニバ
ーサルジョイント４２を介して連結されているドライブ
シャフト８は、後方にスラスト移動される。

【００４０】スライダ２９（チルトピン２５）がチルト
アップ位置で固定された状態で、さらにチルトシリンダ
４７を伸長させる。従って、推進ユニット３４はチルト
アップ位置にあるスライダ２９のチルトピン２５を回動
中心として図２に示す最上位置まで回動する。この時、
上部駆動軸４１及びユニバーサルジョイント４２も図８
に示す位置に向かって回動する。

【００４１】そして、推進ユニット３４が図２に示す最
上位置まで回動すると、そのチルトシリンダ４７はその
推進ユニット３４を最上位置に保持しチルトアップ動作
を終了する。尚、推進ユニット３４を最上位置から航走
位置に保持する場合には、上記したチルトアップ動作の
逆の順序を行えば可能である。

【００４２】次に、上記した船舶推進機の効果を以下に
記載する。 （１）本実施形態では、推進ユニット３４を上下方向に
回動可能に支持するチルトピン２５を船体後部から離間
する方向に移動可能にし、推進ユニット３４をチルトア
ップするとき、チルトピン２５が船体後部（トランサム
１、ジンバルハウジング４、ジンバルリング１５等）か
ら離間したより後方位置で回動する。つまり、推進ユニ
ット３４はトランサム１、ジンバルハウジング４、ジン
バルリング１５等に当接しないでより高い最上位置まで
にチルトアップされる。

【００４３】従って、長期停泊時に、推進ユニット３４
を図２に示す喫水線Ｌ２に対してより上方位置にチルト
アップさせて水没する部分を少なくすることでき、推進
ユニット３４に付着する貝類、藻類を低減させることが
できる。

【００４４】（２）本実施形態では、船体後部から離間
したより後方位置で回動させて推進ユニット３４をチル
トアップさせるのに、チルトピン２５を後方に移動させ
て行っている。従って、非常に簡単な方法及び構成で推
進ユニット３４をトランサム１、ジンバルハウジング
４、ジンバルリング１５等に当接しないでより高い最上
位置までにチルトアップさせることができる。

【００４５】（３）本実施形態では、チルトピン２５の
後方への移動は、チルトシリンダ４７の伸長する際の力
によって移動させている。従って、チルトピン２５を移
動させるためだけの駆動装置を必要としないことからコ
ストの低減を図ることができる。

【００４６】（４）本実施形態では、スライダ２９（チ
ルトピン２５）の二位置の移動についてジンバルリング
１５の左側及び右側サイドフレーム１７，１８に形成し
たスライド溝２７内をチルトピン２５を固定したスライ
ダ２９を摺動可能に配設するだけの簡単な構成で実現し
た。その結果、大幅な設計変更することなく既存の船舶
推進機を少し改良するだけで簡単に実現できる。

【００４７】（５）本実施形態では、チルトピン２５を
スライダ２９に固定し、同スライダ２９の移動と共に移
動させるようにした。従って、チルトピン２５を簡単な
構造で移動可能に支持することができる。

【００４８】（６）本実施形態では、スライダ２９を航
走位置とチルトアップ位置の二位置においてストッパ３
１にて移動不能固定するようにした。従って推進ユニッ
ト３４は、チルトアップ時には確実にチルトアップ動作
が行われ、航走時には確実に航走動作が行われる。

【００４９】（７）本実施形態では、スライド溝２７と
直交するように形成したストッパガイド溝３０内をスト
ッパ３１を摺動可能に配設し同ストッパ３１にてスライ
ド溝２７を横切って封鎖するようにした。従って、スト
ッパ３１への反力はストッパ３１上下端で受持つため、
ストッパ３１には片持ち反力とならず、ストッパ３１の
変形を生じにくくして、簡単な構成でスライダ２９を移
動不能固定することができる。

【００５０】（８）本実施形態では、ストッパ３１をワ
イヤケーブル３３を介して船内から解除位置と係止位置
のいずれかの位置に移動させることができるので、確実
にチルトアップ動作を船内から容易に実行することがで
きる。

【００５１】（９）本実施形態では、ドライブシャフト
８を軸線方向に移動可能にした。従って、スライダ２９
（チルトピン２５）の移動に伴って移動可能となり、ス
ムースなチルトアップ動作が可能となる。

【００５２】発明の実施の形態は、上記実施形態に限定
されるものではなく以下のように実施してもよい。 ・上記実施形態では、ガイド手段を構成するスライダ２
９の移動は、チルトシリンダ４７の伸縮動に基づいて移
動させるように構成したが、該スライダ２９をチルトシ
リンダ４７とは別の油圧シリンダ等のアクチュエータに
よって航走位置とチルトアップ位置の二位置に移動させ
るようにしてもよい。この場合、チルトシリンダ４７の
負荷を軽減させることができる。

【００５３】・上記実施形態では、ストッパ３１は矩形
であるが、これを先端に向かってテーパ形状とし、スラ
イダ２９の両側面を、同様の勾配付きとすると、クサビ
効果で係止時のスライドガタが防止できる。

【００５４】・上記実施形態では、固定手段を構成する
ストッパ３１の移動はワイヤケーブル３３にて行った
が、油圧シリンダ等のアクチュエータによって解除位置
と係止位置の二位置に移動させるようにしてもよい。こ
の場合、前記実施形態の（１）〜（７）と同様な効果を
奏する。

【００５５】・上記実施形態では、固定手段を構成する
ストッパ３１を移動させてスライダ２９を係脱したが、
そのストッパ３１自体が油圧シリンダ等のアクチュエー
タで実施しそのアクチュエータの可動ロッドをスライダ
２９と直接係合させるようにしてもよい。この場合、構
成をさらに簡単にすることができる。

【００５６】・上記実施形態ではチルトピン２５にスラ
イダ２９を固設したが、スライダ２９に代えてチルトピ
ン２５を回転可能に且つスラスト方向に移動不能に従動
輪にて支持し、この従動輪をスライド溝２７内を転動さ
せるように構成してもよい。この場合、前記実施形態の
（１）〜（７）と同様な効果を奏する。又、チルトピン
２５だけを摺動支持しながら航走位置とチルトアップ位
置の二位置をガイドするガイド溝を設けて支持してもよ
い。この場合、構成をさらに簡単にすることができる。

【００５７】次に、上記実施形態から把握することがで
きる特許請求の範囲に記載された技術的思想以外の技術
的思想を以下にその効果とともに記載する。 ・船体後部のトランサムに取付けた船舶推進機のチルト
アップ方法において、前記船舶推進機の推進ユニットを
チルトアップするとき、前記推進ユニットを回動可能に
支持するチルトピンをチルトアップシリンダの伸長力に
よって船体後部より後方へ離間させチルトアップさせる
ようにしたことを特徴として船舶推進機のチルトアップ
方法。

【００５８】チルトピンの後方への移動はチルトシリン
ダの伸長する際の伸長力が利用されるため、チルトピン
を移動させるためだけの駆動装置を必要としない。従っ
て、コストの低減を図ることができる。

【００５９】・請求項３に記載の船舶推進機において、
ストッパはワイヤケーブルを介して船内から解除位置と
係止位置のいずれかの位置に制御されることを特徴とす
る船舶推進機。従って、船内から確実にチルトアップ動
作を容易に実行することができる。

【００６０】

【発明の効果】請求項１〜３に記載の発明によれば、長
期停泊時に、推進ユニットを喫水線に対してより上方位
置にチルトアップさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を説明するための船舶推進
機の要部側断面図

【図２】同じくチルトアップ時の船舶推進機の要部側断
面図

【図３】ジンバルリングの正面図

【図４】ジンバルリングに設けたチルトピンを説明する
ための説明図

【図５】航走時のチルトピンの配置を説明するための説
明図

【図６】チルトアップ時のチルトピンの配置を説明する
ための説明図

【図７】航走時のユニバーサルジョイントを示す説明図

【図８】チルトアップ時のユニバーサルジョイントを示
す説明図

【図９】従来の船舶推進機を説明するための要部側断面
図。

【符号の説明】

１ トランサム ２ 船舶推進機 ４ ジンバルハウジング ８ ドライブシャフト １５ ジンバルリング １７，１８ 左側及び右側サイドフレーム ２３，２４ 下部及び上部スイベル軸 ２５ チルトピン ２７ スライド溝 ２８ ピンガイド孔 ２９ スライダ ３０ ストッパガイド溝 ３１ ストッパ ３３ ワイヤケーブル ３４ 推進ユニット ３５ ベルハウジング ３６ アッパーハウジング ３７ ロワーハウジング ４１ 上部駆動軸 ４２ ユニバーサルジョイント ４７ チルトシリンダ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体後部のトランサムに取付けた船舶推
   進機のチルトアップ方法において、 前記船舶推進機の推進ユニットをチルトアップすると
   き、前記推進ユニットを回動可能に支持するチルトピン
   を、船体後部より後方へ離間させてチルトアップさせる
   ようにしたことを特徴とした船舶推進機のチルトアップ
   方法。
2. 【請求項２】 船体後部のトランサムに取付けたジンバ
   ルハウジングに形成された上下一対のスイベル軸孔にそ
   れぞれ回動可能に支持されたスイベル軸にて支持され、
   操舵レバーによって水平面内左右方向に旋回操舵される
   ジンバルリングと、 前記ジンバルリングに設けた左右一対のチルトピンに対
   して上下方向に回動支持されたプロペラを含む推進ユニ
   ットと、 前記ジンバルリングと推進ユニット間に設けられ、前記
   推進ユニットを左右一対のチルトピンを回動中心に回動
   させるチルトシリンダとからなる船舶推進機において、 前記ジンバルリングに設けた左右一対のチルトピンを前
   後方向に移動可能にガイドするガイド手段を設けるとと
   もに、前記ガイド手段にて前後方向にガイドされるチル
   トピンを船体後部側の前側位置と船体後部から離間した
   後側位置の二位置に固定する固定手段を設けたことを特
   徴とする船舶推進機。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の船舶推進機におい
   て、 前記ガイド手段は前記ジンバルリングに前後方向に凹設
   したスライド溝と、前記チルトピンを固着し前記スライ
   ド溝に沿って摺動するスライダとからなり、 前記固定手段は、前記スライド溝内に出没し前記スライ
   ダを前側位置と後側位置で移動不能に固定するストッパ
   部材であることを特徴とする船舶推進機。