JPS641357B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS641357B2 JPS641357B2 JP56156385A JP15638581A JPS641357B2 JP S641357 B2 JPS641357 B2 JP S641357B2 JP 56156385 A JP56156385 A JP 56156385A JP 15638581 A JP15638581 A JP 15638581A JP S641357 B2 JPS641357 B2 JP S641357B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tilt
- propulsion
- power cylinder
- thrust
- tilt bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、船内外機において、船外に取付けら
れた推進機のパワーチルト装置に関する。
れた推進機のパワーチルト装置に関する。
従来の技術とその問題点
船内外機においては、船外に配置した推進機
を、非使用時には、上方へチルトアツプさせた状
態で収納させるようになつている。他方、航走時
においては、このようにして収納された推進機を
下方へ降して行なうが、この場合、航走中にクラ
ツチを前進から中立へ戻すと、船体の慣性によつ
て推進機が後方へ跳上るため、手動式のものにお
いては、推進機側のアスターンレバーを船体側の
スラストロツドへ係止させて、このような跳上り
防止用の中立ロツクを行なうとともにこのロツク
によつて後進方向の推力を支持させ、他方、推進
機が障害物に衝突すると、上記アスターンレバー
とスラストロツドとの係合が外れて、推進機がチ
ルトアツプし、破損を防止するようにしている。
したがつて、推進機のチルトアツプ機構として
は、収納時のチルトアツプと衝突時のチルトアツ
プの２つの機能を有し、しかも、航走時におい
て、中立切換時の跳上りを防止しかつ後進推力を
支持する中立ロツク機能を有していることが必要
である。
を、非使用時には、上方へチルトアツプさせた状
態で収納させるようになつている。他方、航走時
においては、このようにして収納された推進機を
下方へ降して行なうが、この場合、航走中にクラ
ツチを前進から中立へ戻すと、船体の慣性によつ
て推進機が後方へ跳上るため、手動式のものにお
いては、推進機側のアスターンレバーを船体側の
スラストロツドへ係止させて、このような跳上り
防止用の中立ロツクを行なうとともにこのロツク
によつて後進方向の推力を支持させ、他方、推進
機が障害物に衝突すると、上記アスターンレバー
とスラストロツドとの係合が外れて、推進機がチ
ルトアツプし、破損を防止するようにしている。
したがつて、推進機のチルトアツプ機構として
は、収納時のチルトアツプと衝突時のチルトアツ
プの２つの機能を有し、しかも、航走時におい
て、中立切換時の跳上りを防止しかつ後進推力を
支持する中立ロツク機能を有していることが必要
である。
しかして、第１図は、従来におけるパワーチル
ト装置の一例を示しており、この従来例において
は、推進機１を、支点２を中心として上方へチル
ト回動できるよう支持し、パワーシリンダ３のロ
ツド先端を推進機１へ連結し、収納時において
は、このパワーシリンダ３によつて推進機１を上
方へチルト回動させ、他方、中立ロツクはこのパ
ワーシリンダ３によつて行なうとともに、推進機
１が障害物へ衝突した場合には、パワーシリンダ
３の油圧を逃がすことによつて、該推進機１のチ
ルトアツプを許容するものであるが、このよう
な、油圧解除方式では、急激な衝突時に迅速に追
従できず、したがつて、推進機の保護が充分でな
い欠点がある。
ト装置の一例を示しており、この従来例において
は、推進機１を、支点２を中心として上方へチル
ト回動できるよう支持し、パワーシリンダ３のロ
ツド先端を推進機１へ連結し、収納時において
は、このパワーシリンダ３によつて推進機１を上
方へチルト回動させ、他方、中立ロツクはこのパ
ワーシリンダ３によつて行なうとともに、推進機
１が障害物へ衝突した場合には、パワーシリンダ
３の油圧を逃がすことによつて、該推進機１のチ
ルトアツプを許容するものであるが、このよう
な、油圧解除方式では、急激な衝突時に迅速に追
従できず、したがつて、推進機の保護が充分でな
い欠点がある。
他方、第２図は他の従来例であつて、船体５よ
りやや斜め後方に突出して配置した前後方向のパ
ワーシリンダ３を、同じく船体５側に枢着したチ
ルトプレート６の１ケ所へ連結して、該チルトプ
レート６を下方より押上げるよう構成し、同じく
チルトプレート６へ取付けたスラストロツド７へ
推進機１を係合させ、収納時のチルトアツプは、
これらチルトプレート６とスラストロツド７を介
して行ない、他方、衝突時には、このスラストロ
ツド７との係合が外れて、推進機１のみがチルト
アツプするようにしたものである。しかし、この
場合においても、スラストロツド７との係合が外
れた後は油圧と無関係にチルトアツプが行なわれ
るが、このような係合の離脱は衝突の瞬間と同時
に行なわれるものではなく、常に時間差があるか
ら、衝突の瞬間にスラストロツド７とチルトプレ
ート６を介してパワーシリンダ３へ衝撃力が伝わ
るのを防止できないとともに、後進時には、スラ
ストロツド７とチルトプレート６を介してパワー
シリンダ３自身が推力を受けることとなり、その
ため、該パワーシリンダ３の枢着点やロツド連結
部の構造を強度の高いものとしなければならず、
それだけコストアツプを生ずる欠点がある。
りやや斜め後方に突出して配置した前後方向のパ
ワーシリンダ３を、同じく船体５側に枢着したチ
ルトプレート６の１ケ所へ連結して、該チルトプ
レート６を下方より押上げるよう構成し、同じく
チルトプレート６へ取付けたスラストロツド７へ
推進機１を係合させ、収納時のチルトアツプは、
これらチルトプレート６とスラストロツド７を介
して行ない、他方、衝突時には、このスラストロ
ツド７との係合が外れて、推進機１のみがチルト
アツプするようにしたものである。しかし、この
場合においても、スラストロツド７との係合が外
れた後は油圧と無関係にチルトアツプが行なわれ
るが、このような係合の離脱は衝突の瞬間と同時
に行なわれるものではなく、常に時間差があるか
ら、衝突の瞬間にスラストロツド７とチルトプレ
ート６を介してパワーシリンダ３へ衝撃力が伝わ
るのを防止できないとともに、後進時には、スラ
ストロツド７とチルトプレート６を介してパワー
シリンダ３自身が推力を受けることとなり、その
ため、該パワーシリンダ３の枢着点やロツド連結
部の構造を強度の高いものとしなければならず、
それだけコストアツプを生ずる欠点がある。
本発明は、このような従来の欠点を解消し、従
来の手動式のもののスラストロツド機構をそのま
ま使用できるとともに、後進時の推力や衝突時の
衝撃力がパワーシリンダに伝わることがなく、そ
のため、該パワーシリンダの枢着部やロツド連結
部に強度の高い構造を採用する必要のないパワー
チルトアツプ装置を提供することを目的とする。
来の手動式のもののスラストロツド機構をそのま
ま使用できるとともに、後進時の推力や衝突時の
衝撃力がパワーシリンダに伝わることがなく、そ
のため、該パワーシリンダの枢着部やロツド連結
部に強度の高い構造を採用する必要のないパワー
チルトアツプ装置を提供することを目的とする。
問題点を解決するための手段
このような目的を達成するため、この発明で
は、船体側に対して上方へチルト回動し、かつ、
前進航走時に障害物へ衝突すると離脱してチルト
アツプするが後進方向の推力は支持できる状態で
船体側のスラストロツドへ係合される船内外機の
推進機において、前記スラストロツドとは無関係
に前後方向の数直面内で回動自在としてチルトブ
ラケツトを枢着し、垂直方向に向けて配置された
パワーシリンダの上端を船体側へ枢着し、同じく
パワーシリンダの下端を該チルトブラケツトの一
端へ枢着するとともに、このチルトブラケツトの
他端に設けた押上げ部材を、上記パワーシリンダ
によつてこのチルトブラケツトが回動すると該押
上げ部材が推進機を上方へ押し上げてチルトアツ
プさせるが、推進機のみチルト回動するときはこ
のチルトブラケツトとは無関係にチルトアツプで
きるようその推進機に連結することなく推進機の
前部背面側に位置させたことを特徴とする。
は、船体側に対して上方へチルト回動し、かつ、
前進航走時に障害物へ衝突すると離脱してチルト
アツプするが後進方向の推力は支持できる状態で
船体側のスラストロツドへ係合される船内外機の
推進機において、前記スラストロツドとは無関係
に前後方向の数直面内で回動自在としてチルトブ
ラケツトを枢着し、垂直方向に向けて配置された
パワーシリンダの上端を船体側へ枢着し、同じく
パワーシリンダの下端を該チルトブラケツトの一
端へ枢着するとともに、このチルトブラケツトの
他端に設けた押上げ部材を、上記パワーシリンダ
によつてこのチルトブラケツトが回動すると該押
上げ部材が推進機を上方へ押し上げてチルトアツ
プさせるが、推進機のみチルト回動するときはこ
のチルトブラケツトとは無関係にチルトアツプで
きるようその推進機に連結することなく推進機の
前部背面側に位置させたことを特徴とする。
実施例
以下、本発明の構成を図示の一実施例を基に説
明するが、その前に、本発明が用いられる手動式
チルトアツプ装置の構造を説明しておくことが、
この発明の理解のために便利と考えられるので、
これを第３図に基づいて説明する。
明するが、その前に、本発明が用いられる手動式
チルトアツプ装置の構造を説明しておくことが、
この発明の理解のために便利と考えられるので、
これを第３図に基づいて説明する。
そこで第３図において、１１は、船体１２のト
ランサム１２ａ後面へ固着したトランサムプレー
トで、このトランサムプレート１１の上下方向の
中間部より突出した吊下げブラケツト１３先端
に、ベアリングピン１４を介して、スイベルフオ
ーク１５の上端が枢着され、周知の如く、推進機
本体１６は、このスイベルフオーク１５の下端へ
左右揺動自在に支持される。この明細書におい
て、推進機１０とは、これらスイベルフオーク１
５と推進機本体１６が一体となつたものを呼称し
ている。他方、１７は、同じくトランサムプレー
ト１１の下端より後方へ突出するスラストブラケ
ツトで、このスラストブラケツト１７後端に取付
けた左右方向のスラストロツド１８には、スイベ
ルフオーク１５より前方へ突出するアスターンレ
バー１９が係合されて、中立ロツクと後進時にお
ける推力の支持を行なうようになつており、収納
時及び衝突時のチルトアツプは、これらスラスト
ロツド１８とアスターンレバー１９の係合を離脱
して行なわれる。
ランサム１２ａ後面へ固着したトランサムプレー
トで、このトランサムプレート１１の上下方向の
中間部より突出した吊下げブラケツト１３先端
に、ベアリングピン１４を介して、スイベルフオ
ーク１５の上端が枢着され、周知の如く、推進機
本体１６は、このスイベルフオーク１５の下端へ
左右揺動自在に支持される。この明細書におい
て、推進機１０とは、これらスイベルフオーク１
５と推進機本体１６が一体となつたものを呼称し
ている。他方、１７は、同じくトランサムプレー
ト１１の下端より後方へ突出するスラストブラケ
ツトで、このスラストブラケツト１７後端に取付
けた左右方向のスラストロツド１８には、スイベ
ルフオーク１５より前方へ突出するアスターンレ
バー１９が係合されて、中立ロツクと後進時にお
ける推力の支持を行なうようになつており、収納
時及び衝突時のチルトアツプは、これらスラスト
ロツド１８とアスターンレバー１９の係合を離脱
して行なわれる。
さて、上記のような手動式チルトアツプ装置に
対し、本発明では、これを第４図及び第５図の如
く構成して、収納時のパワーチルトアツプを行な
わしめるものである。なお、第３図と同じものに
は同じ符号を用いている。
対し、本発明では、これを第４図及び第５図の如
く構成して、収納時のパワーチルトアツプを行な
わしめるものである。なお、第３図と同じものに
は同じ符号を用いている。
即ち、第５図で示すように、トランサムプレー
ト１１の左右両側において、トランサム１２ａの
上端部近傍に、一対の吊下げ台２０がボルト２１
にて固着され、この吊下げ台２０には、上下方向
に配置された左右一対の油圧パワーシリンダ２２
が、その上端のボトム側端部において、支点ピン
２３を介して、前後揺動自在に吊下げ支持されて
いる。なお、この第５図は、本装置の左半部のみ
を示し、省略された右半部は、この左半部と対称
な同一構造となつている。
ト１１の左右両側において、トランサム１２ａの
上端部近傍に、一対の吊下げ台２０がボルト２１
にて固着され、この吊下げ台２０には、上下方向
に配置された左右一対の油圧パワーシリンダ２２
が、その上端のボトム側端部において、支点ピン
２３を介して、前後揺動自在に吊下げ支持されて
いる。なお、この第５図は、本装置の左半部のみ
を示し、省略された右半部は、この左半部と対称
な同一構造となつている。
２４は、第４図に示す如くＬ字形に形成された
左右一対のチルトブラケツトであり、このチルト
ブラケツト２４は、その中央屈曲部において、ス
イベルフオーク１５を支持するベアリングピン１
４へ前後方向の垂直面内で回動自在に枢着され、
その一端２４ａが前方へ突出して、前記パワーシ
リンダ２２のロツド２２ａ先端へ枢支連結されて
いる。他方、チルトブラケツト２４の他端２４ｂ
は、スイベルフオーク１５の背面側へ突出し、こ
のようにして突出した左右一対の他端２４ｂ間に
は、第５図で示すように、本発明押上げ部材とし
てのチルトロツド２５が架設され、このチルトロ
ツド２５がスイベルフオーク１５即ち推進機の前
部背面へその推進機側へ連結されることなく位置
している。このチルトロツド２５は、チルトブラ
ケツト２４と一体に形成してもよく、また、同じ
くチルトブラケツト２４の他端２４ｂを内方へ屈
曲してチルトロツド２５を用いない構成としても
よい。
左右一対のチルトブラケツトであり、このチルト
ブラケツト２４は、その中央屈曲部において、ス
イベルフオーク１５を支持するベアリングピン１
４へ前後方向の垂直面内で回動自在に枢着され、
その一端２４ａが前方へ突出して、前記パワーシ
リンダ２２のロツド２２ａ先端へ枢支連結されて
いる。他方、チルトブラケツト２４の他端２４ｂ
は、スイベルフオーク１５の背面側へ突出し、こ
のようにして突出した左右一対の他端２４ｂ間に
は、第５図で示すように、本発明押上げ部材とし
てのチルトロツド２５が架設され、このチルトロ
ツド２５がスイベルフオーク１５即ち推進機の前
部背面へその推進機側へ連結されることなく位置
している。このチルトロツド２５は、チルトブラ
ケツト２４と一体に形成してもよく、また、同じ
くチルトブラケツト２４の他端２４ｂを内方へ屈
曲してチルトロツド２５を用いない構成としても
よい。
なお、アスターンレバー１９は、スイベルフオ
ーク１５下端の突出部１５ａへ、支軸２６を介し
て、上下回動自在に枢支され、そのアスターンレ
バー１９下端に形成した切欠溝２７が、スラスト
ブラケツト１７のスラストロツド１８へ係合する
とともに、同じくアスターンレバー１９とスイベ
ルフオーク１５との間に設けたバネ２８によつ
て、アスターンレバー１９とスラストロツド１８
が常時係合すべく付勢している。
ーク１５下端の突出部１５ａへ、支軸２６を介し
て、上下回動自在に枢支され、そのアスターンレ
バー１９下端に形成した切欠溝２７が、スラスト
ブラケツト１７のスラストロツド１８へ係合する
とともに、同じくアスターンレバー１９とスイベ
ルフオーク１５との間に設けたバネ２８によつ
て、アスターンレバー１９とスラストロツド１８
が常時係合すべく付勢している。
上記構成において、パワーシリンダ２２へ油圧
を供給して、そのロツド２２ａを伸長させると、
このロツド２２ａがチルトブラケツト２４の一端
２４ａを下方へ押下げ回動させから、同じくチル
トブラケツト２４他端２４ｂのロツド２５が、ス
イベルフオーク１５背面へ当接して、該スイベル
フオーク１５を後方へ回動させようとするから、
この力によつて、アスターンレバー１９は、バネ
２８に抗する方向へ回動して、スラストロツド１
８との係合が外れ、推進機１６は、スイベルフオ
ーク１５を介して上方へチルト回動することにな
る。また、この第４図の状態において、推進機１
０特にその本体１６が障害物に衝突すると、同様
にして、アスターンレバー１９とスラストロツド
１８との係合が外れ、推進機１６は、パワーシリ
ンダ２２及びチルトブラケツト２４とは無関係に
チルト回動して、破損から免れることになる。
を供給して、そのロツド２２ａを伸長させると、
このロツド２２ａがチルトブラケツト２４の一端
２４ａを下方へ押下げ回動させから、同じくチル
トブラケツト２４他端２４ｂのロツド２５が、ス
イベルフオーク１５背面へ当接して、該スイベル
フオーク１５を後方へ回動させようとするから、
この力によつて、アスターンレバー１９は、バネ
２８に抗する方向へ回動して、スラストロツド１
８との係合が外れ、推進機１６は、スイベルフオ
ーク１５を介して上方へチルト回動することにな
る。また、この第４図の状態において、推進機１
０特にその本体１６が障害物に衝突すると、同様
にして、アスターンレバー１９とスラストロツド
１８との係合が外れ、推進機１６は、パワーシリ
ンダ２２及びチルトブラケツト２４とは無関係に
チルト回動して、破損から免れることになる。
即ち、チルトブラケツト２４の押上げ部材２５
と前記推進機１０とは、上記パワーシリンダ２２
によつてこのチルトブラケツト２４が回動すると
該押上げ部材２５が推進機１０を上方へ押し上げ
てチルトアツプさせるが、推進機１０のみチルト
回動するときはこのチルトブラケツト２４とは無
関係にチルトアツプできるようチルトブラケツト
２４に対して推進機１０を上方へチルト回動自在
としてある。
と前記推進機１０とは、上記パワーシリンダ２２
によつてこのチルトブラケツト２４が回動すると
該押上げ部材２５が推進機１０を上方へ押し上げ
てチルトアツプさせるが、推進機１０のみチルト
回動するときはこのチルトブラケツト２４とは無
関係にチルトアツプできるようチルトブラケツト
２４に対して推進機１０を上方へチルト回動自在
としてある。
発明の効果
以上の如く、本発明によれば、収納時のチルト
アツプを油圧作動によつて行なうことができるか
ら、重量の重い推進機や船体形状の関係でチルト
アツプが困難なものでも、リモートコントロール
で容易にチルトアツプすることができる。特に、
本発明においては、中立切換え時のロツクと後進
推力の支持は、従来通り推進機側と船体側のスラ
ストロツドで行なうことができ、かつ、このスラ
ストロツドを該スラストロツドと無関係に回動す
るチルトブラケツトへ取付ける必要もなく、この
ような従来構造の中立ロツク機構をそのまま利用
できる。加えて、本発明では、上記の如く、後進
時の推力を推進機側のアスターンレバーと船体側
のスラストロツドによつて支持し、かつ、推進機
のみチルト回動するときはチルトブラケツトと無
関係にチルト回動できるから、後進時の推力や衝
突時の衝撃力の何れもが全くパワーシリンダにか
かることがなく、該パワーシリンダの枢着部やロ
ツドの連結部に強度の高い構造を採用する必要が
なく、それだけ低コストで製作できるという効果
がある。
アツプを油圧作動によつて行なうことができるか
ら、重量の重い推進機や船体形状の関係でチルト
アツプが困難なものでも、リモートコントロール
で容易にチルトアツプすることができる。特に、
本発明においては、中立切換え時のロツクと後進
推力の支持は、従来通り推進機側と船体側のスラ
ストロツドで行なうことができ、かつ、このスラ
ストロツドを該スラストロツドと無関係に回動す
るチルトブラケツトへ取付ける必要もなく、この
ような従来構造の中立ロツク機構をそのまま利用
できる。加えて、本発明では、上記の如く、後進
時の推力を推進機側のアスターンレバーと船体側
のスラストロツドによつて支持し、かつ、推進機
のみチルト回動するときはチルトブラケツトと無
関係にチルト回動できるから、後進時の推力や衝
突時の衝撃力の何れもが全くパワーシリンダにか
かることがなく、該パワーシリンダの枢着部やロ
ツドの連結部に強度の高い構造を採用する必要が
なく、それだけ低コストで製作できるという効果
がある。
第１図及び第２図は、夫々従来例を示す概略側
面図、第３図は従来の手動式チルトアツプ構造を
示す側面図、第４図は、本発明実施例を示す要部
側面図、第５図は、同じく後面から見た正面図で
ある。 １０……推進機、１２……船体、１５……スイ
ベルフオーク、１６……推進機本体、１８……ス
ラストロツド、２２……パワーシリンダ、２４…
…チルトブラケツト、２４ａ……チルトブラケツ
トの一端、２４ｂ……チルトブラケツトの他端、
２５……チルトロツド（押上げ部材）。
面図、第３図は従来の手動式チルトアツプ構造を
示す側面図、第４図は、本発明実施例を示す要部
側面図、第５図は、同じく後面から見た正面図で
ある。 １０……推進機、１２……船体、１５……スイ
ベルフオーク、１６……推進機本体、１８……ス
ラストロツド、２２……パワーシリンダ、２４…
…チルトブラケツト、２４ａ……チルトブラケツ
トの一端、２４ｂ……チルトブラケツトの他端、
２５……チルトロツド（押上げ部材）。
Claims (1)
- １ 船体側に対して上方へチルト回動し、かつ、
前進航走時に障害物へ衝突すると離脱してチルト
アツプするが後進方向の推力は支持できる状態で
船体側のスラストロツドへ係合される船内外機の
推進機において、前記スラストロツドとは無関係
に前後方向の垂直面内で回動自在としてチルトブ
ラケツトを枢着し、垂直方向に向けて配置された
パワーシリンダの上端を船体側へ枢着し、同じく
パワーシリンダの下端を該チルトブラケツトの一
端へ枢着するとともに、このチルトブラケツトの
他端に設けた押上げ部材を、上記パワーシリンダ
によつてこのチルトブラケツトが回動すると該押
上げ部材が推進機を上方へ押し上げてチルトアツ
プさせるが、推進機のみチルト回動するときはこ
のチルトブラケツトとは無関係にチルトアツプで
きるようその推進機に連結することなく推進機の
前部背面側に位置させたことを特徴とする船内外
機における推進機のパワーチルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56156385A JPS5856995A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 船外推進機のパワ−チルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56156385A JPS5856995A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 船外推進機のパワ−チルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5856995A JPS5856995A (ja) | 1983-04-04 |
| JPS641357B2 true JPS641357B2 (ja) | 1989-01-11 |
Family
ID=15626590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56156385A Granted JPS5856995A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 船外推進機のパワ−チルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5856995A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60131494U (ja) * | 1984-02-13 | 1985-09-03 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 船外推進機の後進ロツク装置 |
| JP2647665B2 (ja) * | 1987-12-18 | 1997-08-27 | 三信工業株式会社 | 駆動ユニットのチルト機構 |
| JP2647664B2 (ja) * | 1987-12-18 | 1997-08-27 | 三信工業株式会社 | 船内外機用チルト機構 |
| WO2024243818A1 (zh) * | 2023-05-30 | 2024-12-05 | 广东逸动科技有限公司 | 起翘装置、推进器及水域可移动设备 |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56156385A patent/JPS5856995A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5856995A (ja) | 1983-04-04 |
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