JP2002019509A - 自動車のアームレスト - Google Patents
自動車のアームレストInfo
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 衝突時アームレスト本体の側方より作用する
衝撃荷重を吸収する。 【解決手段】 アームレスト本体１を、芯材４の表面を
軟質層５及び表皮６で被覆することにより形成した自動
車のアームレストで、前記芯材４を少なくとも上下２段
の上面板４ａ，４ｂと、これら上面板４ａ，４ｂを縦方
向に連設する複数のリブ４ｃより形成して、アームレス
ト本体１の側方より作用する衝撃荷重を、リブ４ｃがせ
ん断することにより吸収すると共に、アームレスト本体
１の上方より作用する荷重は、リブ４ｃが座屈荷重とし
て支持する。アームレスト本体１の上方より作用する荷
重を各上面板４ａ、４ｂ間を連設するリブ４ｃが座屈荷
重として支持するため上方向よりアームレスト本体１に
大きな荷重が作用してもリブ４ｃが破損されることがな
く、また衝突時アームレスト本体１の側方より作用する
衝撃荷重はリブ４ｃがせん断されることにより吸収され
る。
衝撃荷重を吸収する。 【解決手段】 アームレスト本体１を、芯材４の表面を
軟質層５及び表皮６で被覆することにより形成した自動
車のアームレストで、前記芯材４を少なくとも上下２段
の上面板４ａ，４ｂと、これら上面板４ａ，４ｂを縦方
向に連設する複数のリブ４ｃより形成して、アームレス
ト本体１の側方より作用する衝撃荷重を、リブ４ｃがせ
ん断することにより吸収すると共に、アームレスト本体
１の上方より作用する荷重は、リブ４ｃが座屈荷重とし
て支持する。アームレスト本体１の上方より作用する荷
重を各上面板４ａ、４ｂ間を連設するリブ４ｃが座屈荷
重として支持するため上方向よりアームレスト本体１に
大きな荷重が作用してもリブ４ｃが破損されることがな
く、また衝突時アームレスト本体１の側方より作用する
衝撃荷重はリブ４ｃがせん断されることにより吸収され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドア内側な
どに設けられたアームレストに関する。
どに設けられたアームレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来自動車のドア内側などに設けられた
アームレストａは、図１１に示すように芯材ｂの表面が
ウレタンなどの発泡体よりなる軟質層ｃと、塩化ビニー
ルなどの表皮ｄにより２重に被覆されており、芯材ｂに
は例えば図１０に示すものが使用されている。
アームレストａは、図１１に示すように芯材ｂの表面が
ウレタンなどの発泡体よりなる軟質層ｃと、塩化ビニー
ルなどの表皮ｄにより２重に被覆されており、芯材ｂに
は例えば図１０に示すものが使用されている。
【０００３】前記芯材ｂは、上面板ｅと、この上面板ｅ
の一方の側縁より下方へ延出された側板ｆにより断面が
ほぼＬ字形に形成されていて、合成樹脂により上面板ｅ
と側板ｆが一体成形されておリ、上面板ｅには、アーム
レストａが側方より衝撃荷重を受けた際、この衝撃荷重
を吸収して衝撃より乗員を保護するため、複数の開口部
ｇが開口されている。
の一方の側縁より下方へ延出された側板ｆにより断面が
ほぼＬ字形に形成されていて、合成樹脂により上面板ｅ
と側板ｆが一体成形されておリ、上面板ｅには、アーム
レストａが側方より衝撃荷重を受けた際、この衝撃荷重
を吸収して衝撃より乗員を保護するため、複数の開口部
ｇが開口されている。
【０００４】また開口部ｇは、ほぼ正方形をなす開口部
ｇの対角線方向にＸ字状のブリッジｈを設けた形状で、
アームレストａが側方より衝撃荷重を受けると、ブリッ
ジｈが破損することにより衝撃を吸収するように構成さ
れている。
ｇの対角線方向にＸ字状のブリッジｈを設けた形状で、
アームレストａが側方より衝撃荷重を受けると、ブリッ
ジｈが破損することにより衝撃を吸収するように構成さ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のアームレス
トａでは、側方からの衝撃荷重に対して衝撃吸収性能を
向上させるため、芯材ｂの開口部ｇにブリッジｈを多数
設けておリ、このためアームレストａの使用時、乗員が
アームレストａのブリッジｈ部分に肘などをついた場
合、ブリッジｈに荷重が集中してブリッジｈが破損する
ことがあり、その結果車両の衝突時アームレストａが側
方より衝撃荷重を受けた際、ブリッジｈが衝撃荷重を吸
収できなくなるなどの問題があった。
トａでは、側方からの衝撃荷重に対して衝撃吸収性能を
向上させるため、芯材ｂの開口部ｇにブリッジｈを多数
設けておリ、このためアームレストａの使用時、乗員が
アームレストａのブリッジｈ部分に肘などをついた場
合、ブリッジｈに荷重が集中してブリッジｈが破損する
ことがあり、その結果車両の衝突時アームレストａが側
方より衝撃荷重を受けた際、ブリッジｈが衝撃荷重を吸
収できなくなるなどの問題があった。
【０００６】本発明はかかる従来の課題を改善するため
になされたもので、上下方向からの衝撃に対しては破損
しにくく、かつ側方からの衝撃荷重に対しては、高い衝
撃吸収性能を有する芯材を使用した自動車用のアームレ
ストを提供することを目的とするものである。
になされたもので、上下方向からの衝撃に対しては破損
しにくく、かつ側方からの衝撃荷重に対しては、高い衝
撃吸収性能を有する芯材を使用した自動車用のアームレ
ストを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の自動車のアームレストは、アームレスト本
体を、芯材の表面を軟質層及び表皮で被覆することによ
り形成した自動車のアームレストであって、前記芯材を
少なくとも上下２段の上面板と、これら上面板を縦方向
に連設する複数のリブより形成して、アームレスト本体
の側方より作用する衝撃荷重を、リブがせん断すること
により吸収すると共に、アームレスト本体の上方より作
用する荷重は、リブが座屈荷重として支持するようにし
たものである。
に、本発明の自動車のアームレストは、アームレスト本
体を、芯材の表面を軟質層及び表皮で被覆することによ
り形成した自動車のアームレストであって、前記芯材を
少なくとも上下２段の上面板と、これら上面板を縦方向
に連設する複数のリブより形成して、アームレスト本体
の側方より作用する衝撃荷重を、リブがせん断すること
により吸収すると共に、アームレスト本体の上方より作
用する荷重は、リブが座屈荷重として支持するようにし
たものである。
【０００８】前記構成により、乗員がアームレスト本体
の上面に肘などを突いた際に、芯材に上方向から局部的
に大きな荷重が作用しても、リブが座屈荷重としてこの
荷重を支持するため、大きな局部荷重によってリブが破
損することがないと共に、上面板に開口部を設ける必要
がないので、上面板の耐久性が向上する。
の上面に肘などを突いた際に、芯材に上方向から局部的
に大きな荷重が作用しても、リブが座屈荷重としてこの
荷重を支持するため、大きな局部荷重によってリブが破
損することがないと共に、上面板に開口部を設ける必要
がないので、上面板の耐久性が向上する。
【０００９】また車両の衝突などによってアームレスト
本体に側方より衝撃荷重が作用すると、各上面板の間を
連設するリブが衝突荷重によりせん断されて、衝撃荷重
を吸収するため、衝突時の衝撃より乗員を確実に保護す
ることができる。
本体に側方より衝撃荷重が作用すると、各上面板の間を
連設するリブが衝突荷重によりせん断されて、衝撃荷重
を吸収するため、衝突時の衝撃より乗員を確実に保護す
ることができる。
【００１０】前記目的を達成するために、本発明の自動
車のアームレストは、芯材のリブの幅を変えることによ
り、せん断荷重及び座屈荷重を任意に設定できるように
したものである。
車のアームレストは、芯材のリブの幅を変えることによ
り、せん断荷重及び座屈荷重を任意に設定できるように
したものである。
【００１１】前記構成により、吸収すべき衝撃荷重や、
支持すべき座屈荷重に応じてリブの幅を変えるだけで対
応できるため、吸収すべき衝撃荷重や支持すべき座屈荷
重の設定が容易に行えると共に、芯材を成形する金型の
リブ成形部分を修正するだけで対応できるため、新たに
金型を製作する場合に比べて、金型費の大幅な削減が図
れるようになる。
支持すべき座屈荷重に応じてリブの幅を変えるだけで対
応できるため、吸収すべき衝撃荷重や支持すべき座屈荷
重の設定が容易に行えると共に、芯材を成形する金型の
リブ成形部分を修正するだけで対応できるため、新たに
金型を製作する場合に比べて、金型費の大幅な削減が図
れるようになる。
【００１２】前記目的を達成するために、本発明の自動
車のアームレストは、各リブ間に開口する透孔の上部を
上段側の上面板に食い込ませることにより、上段の上面
板と下段の上面板の間にアンダカットが生じないように
したものである。
車のアームレストは、各リブ間に開口する透孔の上部を
上段側の上面板に食い込ませることにより、上段の上面
板と下段の上面板の間にアンダカットが生じないように
したものである。
【００１３】前記構成により、芯材成形後金型を上下方
向に型開きして成形品を型抜きすることができるため、
金型を水平方向にスライドさせて型抜きする場合に比べ
て金型の構造が簡素化でき、これによって金型費の低減
が図れるようになる。
向に型開きして成形品を型抜きすることができるため、
金型を水平方向にスライドさせて型抜きする場合に比べ
て金型の構造が簡素化でき、これによって金型費の低減
が図れるようになる。
【００１４】前記目的を達成するために、本発明の自動
車のアームレストは、上面板を上段と中段及び下段の少
なくとも３段に形成し、かつ各上面板の間を少なくとも
上下２段のリブにより互に連設したものである。
車のアームレストは、上面板を上段と中段及び下段の少
なくとも３段に形成し、かつ各上面板の間を少なくとも
上下２段のリブにより互に連設したものである。
【００１５】前記構成により、アームレスト本体が側方
より衝撃荷重を受けると、上下２段に設けられたリブが
せん断されて衝撃荷重を吸収するため、衝撃吸収性能が
さらに向上する。
より衝撃荷重を受けると、上下２段に設けられたリブが
せん断されて衝撃荷重を吸収するため、衝撃吸収性能が
さらに向上する。
【００１６】前記目的を達成するために、本発明の自動
車のアームレストは、少なくとも上下２段に設けられた
リブのせん断荷重を、上下で異ならせたものである。
車のアームレストは、少なくとも上下２段に設けられた
リブのせん断荷重を、上下で異ならせたものである。
【００１７】前記構成により、アームレスト本体が側方
より衝撃を受けると、まずせん断荷重の弱いリブがせん
断され、その後せん断荷重の強いリブがせん断されるた
め、衝撃荷重が段階的に吸収されるようになり、これに
よってより大きな衝撃荷重も吸収することが可能にな
る。
より衝撃を受けると、まずせん断荷重の弱いリブがせん
断され、その後せん断荷重の強いリブがせん断されるた
め、衝撃荷重が段階的に吸収されるようになり、これに
よってより大きな衝撃荷重も吸収することが可能にな
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし
図５に示す図面を参照して詳述する。
図５に示す図面を参照して詳述する。
【００１９】図１はアームレストの設けられた自動車の
ドアを示す斜視図、図２はアームレストの拡大斜視図、
図３はアームレストに使用された芯材の斜視図、図４は
図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は衝撃吸収時の作用
説明図である。
ドアを示す斜視図、図２はアームレストの拡大斜視図、
図３はアームレストに使用された芯材の斜視図、図４は
図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は衝撃吸収時の作用
説明図である。
【００２０】自動車のドア内面に設けられたアームレス
ト本体１は、ドア２の内面を覆うドアトリム３の表面側
よりドア２の内側パネルに図示しない固着手段で取付け
られている。
ト本体１は、ドア２の内面を覆うドアトリム３の表面側
よりドア２の内側パネルに図示しない固着手段で取付け
られている。
【００２１】アームレスト本体１は図３に示すような合
成樹脂により一体成形された芯材４の表面を、ウレタン
などの発泡体よりなる軟質層５で被覆し、さらに軟質層
５の表面を塩化ビニールなどの表皮６で被覆した構造
で、芯材４は上下方向からの荷重に対しては破損しにく
く、かつ側方からの衝撃荷重に対しては衝撃吸収性能を
向上するため、上下２段の上面板４ａ、４ｂにより形成
されている。
成樹脂により一体成形された芯材４の表面を、ウレタン
などの発泡体よりなる軟質層５で被覆し、さらに軟質層
５の表面を塩化ビニールなどの表皮６で被覆した構造
で、芯材４は上下方向からの荷重に対しては破損しにく
く、かつ側方からの衝撃荷重に対しては衝撃吸収性能を
向上するため、上下２段の上面板４ａ、４ｂにより形成
されている。
【００２２】そして上段側の上面板４ａと、下段側の上
面板４ｂの間は、各上面板４ａ、４ｂよりやや薄肉とな
ったリブ４ｃにより連設されている。
面板４ｂの間は、各上面板４ａ、４ｂよりやや薄肉とな
ったリブ４ｃにより連設されている。
【００２３】前記リブ４ｃは上面板４ａ、４ｂに対して
ほぼ直角となった縦壁に長手方向に間隔を存して角形の
透孔４ｄを開口することにより形成されていて、アーム
レスト本体１に側方より衝撃荷重Ｆが作用した場合、各
リブ４ｃがせん断されることにより衝撃荷重Ｆを吸収す
るようになっており、吸収すべき側方からの衝撃荷重Ｆ
に応じて各リブ４ｃの幅が設定されている。
ほぼ直角となった縦壁に長手方向に間隔を存して角形の
透孔４ｄを開口することにより形成されていて、アーム
レスト本体１に側方より衝撃荷重Ｆが作用した場合、各
リブ４ｃがせん断されることにより衝撃荷重Ｆを吸収す
るようになっており、吸収すべき側方からの衝撃荷重Ｆ
に応じて各リブ４ｃの幅が設定されている。
【００２４】またアームレスト本体１の上方より加わる
荷重に対しては、各リブ４ｃが座屈方向（圧縮方向）に
荷重を受けることにより、上下方向の荷重に対してリブ
４ｃが破損しにくくなっていると共に、下段の上面板４
ｂの側縁には、下方向にほぼ直角に屈曲された側板４ｅ
が連設されている。
荷重に対しては、各リブ４ｃが座屈方向（圧縮方向）に
荷重を受けることにより、上下方向の荷重に対してリブ
４ｃが破損しにくくなっていると共に、下段の上面板４
ｂの側縁には、下方向にほぼ直角に屈曲された側板４ｅ
が連設されている。
【００２５】なお各上面板４ａ、４ｂ間に連設されたリ
ブ４ｃのせん断荷重及び座屈荷重は、縦壁に開口する透
孔４ｄの大きさを変えてリブ４ｃの幅を調整することに
より、自由に設定することが可能である。
ブ４ｃのせん断荷重及び座屈荷重は、縦壁に開口する透
孔４ｄの大きさを変えてリブ４ｃの幅を調整することに
より、自由に設定することが可能である。
【００２６】次に前記構成されたアームレストの作用を
説明する。
説明する。
【００２７】アームレスト本体１は、予め合成樹脂より
成形された芯材４を図示しない金型内にインサートし
て、軟質層５及び表皮６を所定の形状に一体成形するも
ので、成形の完了したアームレスト本体１は、ドア２の
内面を覆うドアトリム３の表面側より固着手段によりド
ア２の内側パネルに取付けられる。
成形された芯材４を図示しない金型内にインサートし
て、軟質層５及び表皮６を所定の形状に一体成形するも
ので、成形の完了したアームレスト本体１は、ドア２の
内面を覆うドアトリム３の表面側より固着手段によりド
ア２の内側パネルに取付けられる。
【００２８】またドア２に取付けられたアームレスト本
体１は、ドア２を開閉する際の取手を兼ねているが、乗
員がアームレスト本体１の上面に肘などを突くなどし
て、芯材４の上段側の上面板４ａに上方より局部的に大
きな荷重が作用しても、上段側の上面板４ａと下段側の
上面板４ｂ間を連設するリブ４ｃが座屈方向にこの荷重
を受けるため、座屈方向には強度の大きいリブ４ｃによ
り上方からの荷重が支持され、これによって上方からの
局部的に大きな荷重がアームレスト本体１に作用して
も、リブ４ｃは破損することがほとんどない。
体１は、ドア２を開閉する際の取手を兼ねているが、乗
員がアームレスト本体１の上面に肘などを突くなどし
て、芯材４の上段側の上面板４ａに上方より局部的に大
きな荷重が作用しても、上段側の上面板４ａと下段側の
上面板４ｂ間を連設するリブ４ｃが座屈方向にこの荷重
を受けるため、座屈方向には強度の大きいリブ４ｃによ
り上方からの荷重が支持され、これによって上方からの
局部的に大きな荷重がアームレスト本体１に作用して
も、リブ４ｃは破損することがほとんどない。
【００２９】一方車両の衝突などによってアームレスト
本体１の側方より大きな衝撃荷重Ｆが作用した場合、各
上面板４ａ、４ｂ間を連設するリブ４ｃはせん断方向に
衝撃荷重Ｆを受けることになる。
本体１の側方より大きな衝撃荷重Ｆが作用した場合、各
上面板４ａ、４ｂ間を連設するリブ４ｃはせん断方向に
衝撃荷重Ｆを受けることになる。
【００３０】また各リブ４ｃは各上面板４ａ、４ｂより
薄肉に形成されていてせん断方向の荷重に対して破損し
やすくなっているため、アームレスト本体１に側方より
作用する衝撃荷重Ｆを受けると、図５に示すように上面
板４ａ、４ｂとリブ４ｃの連結部がせん断され、これに
よって衝撃荷重Ｆが吸収されるため、衝突時の衝撃より
乗員を確実に保護することができるようになる。
薄肉に形成されていてせん断方向の荷重に対して破損し
やすくなっているため、アームレスト本体１に側方より
作用する衝撃荷重Ｆを受けると、図５に示すように上面
板４ａ、４ｂとリブ４ｃの連結部がせん断され、これに
よって衝撃荷重Ｆが吸収されるため、衝突時の衝撃より
乗員を確実に保護することができるようになる。
【００３１】なお前記実施の形態になるアームレストに
使用した芯材４を合成樹脂により成形する場合、成形後
上下金型を水平方向にスライドさせて成形品の型抜きを
する必要があるが、図６及び図７に示す形状の芯材４を
採用することにより、上下金型を上下方向に型開きし
て、成形品を型抜きすることが可能になる。
使用した芯材４を合成樹脂により成形する場合、成形後
上下金型を水平方向にスライドさせて成形品の型抜きを
する必要があるが、図６及び図７に示す形状の芯材４を
採用することにより、上下金型を上下方向に型開きし
て、成形品を型抜きすることが可能になる。
【００３２】すなわち上段側の上面板４ａと下段側の上
面板４ｂ間を連設する縦壁に開口する透孔４ｄの上部
を、図７に示すように上段側の上面板４ａに食い込むよ
うに形成する。
面板４ｂ間を連設する縦壁に開口する透孔４ｄの上部
を、図７に示すように上段側の上面板４ａに食い込むよ
うに形成する。
【００３３】これによって上段側の上面板４ａと下段側
の上面板４ｂの間にアンダカットが生じないので、芯材
４の成形後上下金型を上下方向に型開きして成形品を型
抜きすることができるため、金型の構造を簡素化できる
利点がある。
の上面板４ｂの間にアンダカットが生じないので、芯材
４の成形後上下金型を上下方向に型開きして成形品を型
抜きすることができるため、金型の構造を簡素化できる
利点がある。
【００３４】一方図８及び図９は上面板を３段にした芯
材４の変形例を示すもので、上段の上面板４ａと中段の
上面板４ｆ及び下段の上面板４ｂの間に前記実施の形態
と同様なリブ４ｃを２段に設けたものである。
材４の変形例を示すもので、上段の上面板４ａと中段の
上面板４ｆ及び下段の上面板４ｂの間に前記実施の形態
と同様なリブ４ｃを２段に設けたものである。
【００３５】この変形例によれば、アームレスト本体１
の側方より受ける衝撃荷重を、上下２段のリブ４ｃがせ
ん断されることにより吸収するため、衝撃吸収性能がさ
らに向上する効果が得られる。
の側方より受ける衝撃荷重を、上下２段のリブ４ｃがせ
ん断されることにより吸収するため、衝撃吸収性能がさ
らに向上する効果が得られる。
【００３６】また上段と下段のリブ４ｃのせん断荷重
を、リブ４ｃの幅や数を変えて強弱をつけることによ
り、まずせん断荷重の弱いリブ４ｃがせん断され、その
後せん断荷重の強いリブ４ｃがせん断されるため、衝撃
荷重を段階的に吸収することもできる。
を、リブ４ｃの幅や数を変えて強弱をつけることによ
り、まずせん断荷重の弱いリブ４ｃがせん断され、その
後せん断荷重の強いリブ４ｃがせん断されるため、衝撃
荷重を段階的に吸収することもできる。
【００３７】なお前記実施の形態ではドア２の内側に取
付けるドアアームレストの場合について説明したが、車
体に取付けて使用するアームレストにも適用できること
は勿論である。
付けるドアアームレストの場合について説明したが、車
体に取付けて使用するアームレストにも適用できること
は勿論である。
【００３８】
【発明の効果】本発明は以上詳述したように、アームレ
スト本体内に収容する芯材を少なくとも上下２段の上面
板と、これら上面板を縦方向に連設する複数のリブより
形成して、アームレスト本体の側方より作用する衝撃荷
重を、リブがせん断することにより吸収すると共に、ア
ームレスト本体の上方より作用する荷重は、リブが座屈
荷重として支持するようにしたことから、乗員がアーム
レスト本体の上面に肘などを突いた際に、芯材に上方向
から局部的に大きな荷重が作用しても、リブが座屈荷重
としてこの荷重を支持するため、大きな局部荷重によっ
てリブが破損することがないと共に、上面板に開口部を
設ける必要がないので、上面板の耐久性が向上する。
スト本体内に収容する芯材を少なくとも上下２段の上面
板と、これら上面板を縦方向に連設する複数のリブより
形成して、アームレスト本体の側方より作用する衝撃荷
重を、リブがせん断することにより吸収すると共に、ア
ームレスト本体の上方より作用する荷重は、リブが座屈
荷重として支持するようにしたことから、乗員がアーム
レスト本体の上面に肘などを突いた際に、芯材に上方向
から局部的に大きな荷重が作用しても、リブが座屈荷重
としてこの荷重を支持するため、大きな局部荷重によっ
てリブが破損することがないと共に、上面板に開口部を
設ける必要がないので、上面板の耐久性が向上する。
【００３９】また車両の衝突などによってアームレスト
本体に側方より衝撃荷重が作用すると、各上面板の間を
連設するリブが衝突荷重によりせん断されて、衝撃荷重
を吸収するため、衝突時の衝撃より乗員を確実に保護す
ることができる。
本体に側方より衝撃荷重が作用すると、各上面板の間を
連設するリブが衝突荷重によりせん断されて、衝撃荷重
を吸収するため、衝突時の衝撃より乗員を確実に保護す
ることができる。
【００４０】さらに芯材のリブの幅を変えることによ
り、せん断荷重及び座屈荷重を任意に設定できるように
したことから、吸収すべき衝撃荷重や、支持すべき座屈
荷重に応じてリブの幅を変えるだけで対応できるため、
吸収すべき衝撃荷重や支持すべき座屈荷重の設定が容易
に行えると共に、芯材を成形する金型のリブ成形部分を
修正するだけで対応できるため、新たに金型を製作する
場合に比べて、金型費の大幅な削減が図れるようにな
る。
り、せん断荷重及び座屈荷重を任意に設定できるように
したことから、吸収すべき衝撃荷重や、支持すべき座屈
荷重に応じてリブの幅を変えるだけで対応できるため、
吸収すべき衝撃荷重や支持すべき座屈荷重の設定が容易
に行えると共に、芯材を成形する金型のリブ成形部分を
修正するだけで対応できるため、新たに金型を製作する
場合に比べて、金型費の大幅な削減が図れるようにな
る。
【００４１】さらに各リブ間に開口する透孔の上部を上
段側の上面板に食い込ませることにより、上段の上面板
と下段の上面板の間にアンダカットが生じないようにし
たことから、芯材成形後金型を上下方向に型開きして成
形品を型抜きすることができるため、金型を水平方向に
スライドさせて型抜きする場合に比べて金型の構造が簡
素化でき、これによって金型費の低減が図れるようにな
る。
段側の上面板に食い込ませることにより、上段の上面板
と下段の上面板の間にアンダカットが生じないようにし
たことから、芯材成形後金型を上下方向に型開きして成
形品を型抜きすることができるため、金型を水平方向に
スライドさせて型抜きする場合に比べて金型の構造が簡
素化でき、これによって金型費の低減が図れるようにな
る。
【００４２】しかも上面板を上段と中段及び下段の少な
くとも３段に形成し、かつ各上面板の間を少なくとも上
下２段のリブにより互に連設すれば、アームレスト本体
が側方より衝撃荷重を受けると、上下２段に設けられた
リブがせん断されて衝撃荷重を吸収するため、衝撃吸収
性能がさらに向上すると共に、少なくとも上下２段に設
けられたリブのせん断荷重を、上下で異ならせれば、ア
ームレスト本体が側方より衝撃を受けると、まずせん断
荷重の弱いリブがせん断され、その後せん断荷重の強い
リブがせん断されるため、衝撃荷重が段階的に吸収され
るようになり、これによってより大きな衝撃荷重も吸収
することが可能になる。
くとも３段に形成し、かつ各上面板の間を少なくとも上
下２段のリブにより互に連設すれば、アームレスト本体
が側方より衝撃荷重を受けると、上下２段に設けられた
リブがせん断されて衝撃荷重を吸収するため、衝撃吸収
性能がさらに向上すると共に、少なくとも上下２段に設
けられたリブのせん断荷重を、上下で異ならせれば、ア
ームレスト本体が側方より衝撃を受けると、まずせん断
荷重の弱いリブがせん断され、その後せん断荷重の強い
リブがせん断されるため、衝撃荷重が段階的に吸収され
るようになり、これによってより大きな衝撃荷重も吸収
することが可能になる。
【図１】本発明の実施の形態になる自動車のアームレス
トが取付けられたドアの斜視図である。
トが取付けられたドアの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態になる自動車のアームレス
トを示す一部切欠斜視図である。
トを示す一部切欠斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態になる自動車のアームレス
トに使用する芯材の斜視図である。
トに使用する芯材の斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施の形態になる自動車のアームレス
トの作用説明図である。
トの作用説明図である。
【図６】本発明の実施の形態になる自動車のアームレス
トに使用する芯材の変形例を示す斜視図である。
トに使用する芯材の変形例を示す斜視図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の実施の形態になる自動車のアームレス
トに使用する芯材の変形例を示す斜視図である。
トに使用する芯材の変形例を示す斜視図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１０】従来の自動車のアームレストに使用する芯材
の斜視図である。
の斜視図である。
【図１１】従来の自動車のアームレストを示す断面図で
ある。
ある。
１ アームレスト本体 ２ ドア ３ ドアトリム ４ 芯材 ４ａ，４ｂ 上面板 ４ｃ リブ ４ｄ 透孔 ４ｅ 側板 ４ｆ 上面板 ５ 軟質層 ６ 表皮 Ｆ 衝撃荷重
Claims (5)
- 【請求項１】 アームレスト本体を、芯材の表面を軟質
層及び表皮で被覆することにより形成した自動車のアー
ムレストであって、前記芯材を少なくとも上下２段の上
面板と、これら上面板を縦方向に連設する複数のリブよ
り形成して、前記アームレスト本体の側方より作用する
衝撃荷重を、前記リブがせん断することにより吸収する
と共に、前記アームレスト本体の上方より作用する荷重
は、前記リブが座屈荷重として支持することを特徴とす
る自動車のアームレスト。 - 【請求項２】 前記芯材のリブの幅を変えることによ
り、せん断荷重及び座屈荷重を任意に設定できるように
してなる請求項１記載の自動車のアームレスト。 - 【請求項３】 前記各リブ間に開口する透孔の上部を上
段側の上面板に食い込ませることにより、上段の上面板
と下段の上面板の間にアンダカットが生じないようにし
てなる請求項１または２記載の自動車のアームレスト。 - 【請求項４】 前記上面板を上段と中段及び下段の少な
くとも３段に形成し、かつ前記各上面板の間を少なくと
も上下２段のリブにより互に連設してなる請求項１ない
し３の何れか１項記載の自動車のアームレスト。 - 【請求項５】 少なくとも上下２段に設けられた前記リ
ブのせん断荷重を上下で異ならせてなる請求項４記載の
自動車のアームレスト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000202695A JP3836304B2 (ja) | 2000-07-04 | 2000-07-04 | 自動車のアームレスト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000202695A JP3836304B2 (ja) | 2000-07-04 | 2000-07-04 | 自動車のアームレスト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002019509A true JP2002019509A (ja) | 2002-01-23 |
| JP3836304B2 JP3836304B2 (ja) | 2006-10-25 |
Family
ID=18700187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000202695A Expired - Lifetime JP3836304B2 (ja) | 2000-07-04 | 2000-07-04 | 自動車のアームレスト |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3836304B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100591528B1 (ko) | 2004-11-18 | 2006-06-19 | 한일이화주식회사 | 도어트림의 암레스트 |
| JP2006264398A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Tokai Chem Ind Ltd | 自動車用アームレスト |
| WO2013136570A1 (ja) * | 2012-03-13 | 2013-09-19 | スズキ株式会社 | アームレスト |
| JP2017170967A (ja) * | 2016-03-21 | 2017-09-28 | テイ・エス テック株式会社 | 衝撃吸収体 |
-
2000
- 2000-07-04 JP JP2000202695A patent/JP3836304B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| WO2013136570A1 (ja) * | 2012-03-13 | 2013-09-19 | スズキ株式会社 | アームレスト |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3836304B2 (ja) | 2006-10-25 |
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