JPH08164739A - ドアトリムの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアトリムの裏面側にリブを設けた場合の見
映えの低下を防止でき、また、型構造を特に複雑化させ
ることなくドアポケットを一体成形することができるド
アトリムの構造を提供する。 【構成】 トリム本体１０の表面側に設けられるドアポ
ケット６とトリム本体の裏面側において車体外方に向か
って突出するリブ７(７a〜７e)の少なくともいずれか一
方を有するドアトリムの構造であって、ドアポケットを
形成するポケット部材１１と上記リブの少なくともいず
れか一方は、トリム本体に対しヒンジ部１１Ｈ,１２Ｈ
を介して回動可能に連結された状態で該トリム本体と一
体に成形されており、上記ポケット部材はヒンジ部を中
心に回動させられてトリム本体の表面側に位置した状態
で、上記リブはヒンジ部を中心に回動させられてトリム
本体の裏面側に位置した状態で、ドア本体に組み付けら
れることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車等の車
両のドアにおいてその車室側を覆うドアトリムの構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、例えば自動車等の車両の
ドアは、通常、内装材としてのドアトリムによってその
車室側が覆われている。このドアトリムは、一般に、合
成樹脂材料を用いて成形加工によって製作され、多くの
場合、その表面側(つまり車室側)にドアポケットが設け
られる。かかるドアトリムの構造として、例えば実開平
４−１３４７１４号公報では、ドアトリムを上下に二分
割して成形し、これを組み立てた上でドア本体に取り付
けるようにしたものが開示されている。

【０００３】ところで、近年、車両側方からの衝突に対
する安全性を高めるために、ドア側方から衝突荷重が加
わった場合にその衝撃をドアトリムによってある程度吸
収させるようにすることが考えられている。例えば、実
開平４−１２８９１２号公報や特開平６−７２１５３号
公報では、ドアトリムの裏面側に車体外方へ突出するリ
ブを一体に設け、車両の側面衝突時、ドア側方からの衝
突荷重が作用した際には、上記リブがドア本体のパネル
材に当接・押圧されて変形することにより、衝撃荷重の
吸収を図るようにした構造が開示されている。尚、ドア
トリムと一体成形するものではないが、例えば実開平５
−６２３０８号公報では、ドアトリムの裏面側に合成樹
脂発泡体を取り付けて衝撃吸収を行わせるようにしたも
のが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にドアトリムにリブを設けてドア側方からの衝撃荷重の
吸収を図るようにした場合には、ドアトリムの成形時、
リブ突設箇所に対応する表面側部分に、成形後の冷却工
程で生じる体積収縮に伴う所謂「ひけ」が生じ、車室側か
ら見た場合に見映えが悪くなるという問題があった。

【０００５】また、同じくドアトリムの成形に関する問
題として、ドアポケットを一体成形する場合には、成形
型にスライド型等の設置が必要となり、型構造が複雑な
ものとなるという難点があった。すなわち、上記ドアポ
ケットは、通常、ドアトリムの下部においてトリム本体
に沿って設けられ、かつ上方が開口した形状に設定され
るものであり、かかるドアポケットを形成する場合、ト
リム本体の下部と組み合わされてドアポケットを形造る
ポケット部材を、トリム本体とは別体で成形して該トリ
ム本体に組み付けるようにすることが通常であるが、こ
の場合には、部品点数が増加し、また組付にも手間がか
かることになる。従って、このポケット部材をトリム本
体と一体成形することが望ましいのであるが、この場合
には、成形品を支障なく脱型させることができるよう
に、上下方向にスライド可能なコア型(所謂スライドコ
ア)を設ける必要があり、型構造が複雑なものとならざ
るを得ないのである。

【０００６】この発明は、上記諸問題に鑑みてなされた
もので、ドアトリムの裏面側にリブを設けた場合の見映
えの低下を防止でき、また、型構造を特に複雑化させる
ことなくドアポケットを一体成形することができるドア
トリムの構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、この発明は、
トリム本体の表面側に設けられるドアポケットと上記ト
リム本体の裏面側において車体外方に向かって突出する
リブの少なくともいずれか一方を有するドアトリムの構
造であって、上記ドアポケットを形成するポケット部材
と上記リブの少なくともいずれか一方は、上記トリム本
体に対しヒンジ部を介して回動可能に連結された状態で
該トリム本体と一体に成形されており、上記ポケット部
材はヒンジ部を中心に回動させられて上記トリム本体の
表面側に位置した状態で、上記リブはヒンジ部を中心に
回動させられて上記トリム本体の裏面側に位置した状態
で、ドア本体に組み付けられることを特徴としたもので
ある。

【０００８】

【発明の作用および効果】この発明によれば、上記ポケ
ット部材は、上記トリム本体に対しヒンジ部を介して回
動可能に連結された状態で該トリム本体と一体に成形さ
れ、トリム本体がドア本体に組み付けられる際には、ヒ
ンジ部を中心に回動させられて上記トリム本体の表面側
に位置させられるようにしたので、スライドコアを用い
る必要なしにポケット部材をトリム本体と一体成形する
ことができる。すなわち、この一体成形により、部品点
数を増加させることなく、ドアポケットをトリム本体の
表面側に設けることができ、しかも、この場合におい
て、型構造を特に複雑化させることなくドアポケットを
トリム本体と一体成形することができる。また、上記リ
ブは、上記トリム本体に対しヒンジ部を介して回動可能
に連結された状態で該トリム本体と一体に成形され、ト
リム本体がドア本体に組み付けられる際には、ヒンジ部
を中心に回動させられて上記トリム本体の裏面側に位置
させられるようにしたので、リブ突設箇所に対応する所
謂「ひけ」が生じた部分は、トリム本体をドア本体に組み
付けた際にはトリム本体の裏面側に位置することにな
る。従って、上記「ひけ」が生じた部分が車室側から見え
ることはなくなり、見映え上の問題が生じることはなく
なる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は本実施例に係る自動車の右
側フロントドアのドアトリムアッセンブリ１の正面説明
図、図２は図１におけるＡ−Ａ線方向に沿った縦断面説
明図である。これらの図に示すように、上記ドアトリム
アッセンブリ１は、上側トリム２と下側トリム３とに上
下に二分割して形成されており、これら上下のトリム
２,３を別々に成形し、両者２,３をアッセンブリ１とし
て組み立てた上でドア本体８(図２参照)に取り付けられ
るようになっている。尚、該ドア本体８は、ドアインナ
パネル８aとドアアウタパネル８bとを組み合わせて形成
され、ドアガラス９を昇降可能に支持している。上記上
側トリム２には例えばアームレスト部４が設けられる一
方、下側トリム３には、その前部にスピーカグリル５が
配設されるとともに、略中央から後部にかけて下側トリ
ム３の下部に沿ったドアポケット６が設けられている。

【００１０】また、この下側トリム３には、車両側方か
らの衝突に対する安全性を高めるために、その裏面側に
車体外方へ突出する複数(本実施例では例えば５本)の水
平方向のリブ７(７a〜７e)が設けられており、車両の側
面衝突時、ドア側方から衝突荷重が加わった際には、そ
の衝撃をドアトリム３によってある程度吸収させること
ができるようになっている。すなわち、ドア側方からの
衝突荷重が作用した際には、上記リブ７(７a〜７e)がド
ア本体８のインナパネル８aに当接・押圧されて変形す
ることにより、衝撃吸収が行なわれる。尚、上記リブ７
(７a〜７e)は、シートＳに着座した乗員Ｍの腰部Ｍwの
側方に対応する領域に設けられている。また、上記上側
トリム２および下側トリム３は共に、例えばポリプロピ
レン樹脂を材料とし、それぞれ所定の成形型を用いて成
形加工することにより製作されている。

【００１１】本実施例では、図３および図４に詳しく示
すように、上記ドアポケット６およびリブ７(７a〜７e)
は、下側トリム３のトリム本体１０と一体に成形されて
おり、この場合において、裏面側に上記リブ７(７a〜７
e)を設けることによる見映えの低下を防止でき、また、
型構造を特に複雑化させることなくドアポケット６を一
体成形することができるように、下側トリム本体１０の
下部と組み合わされてドアポケット６を形造るポケット
部材１１および複数のリブ７(７a〜７e)が形成されるリ
ブ形成領域部１２は、上記下側トリム本体１０に対し各
々ヒンジ部１１Ｈ及び１２Ｈを介して回動可能に連結さ
れた状態で該下側トリム本体１０と一体に成形されてい
る。

【００１２】すなわち、上記ポケット部材１１は、ヒン
ジ部１１Ｈを介して下側トリム本体１０の下縁に沿って
連結され、該下側トリム本体１０の下部から延長された
状態(図４における１点鎖線曲線参照)で下側トリム本体
１０と一体に成形される。一方、上記リブ形成領域部１
２は、ヒンジ部１２Ｈを介して下側トリム本体１０の上
縁に沿って連結され、該下側トリム本体１０の上部から
延長された状態(図４における１点鎖線曲線参照)で下側
トリム本体１０と一体に成形されるようになっている。
尚、この成形状態では、リブ７(７a〜７e)は、車体内方
(つまり車幅方向における内側方向)に向かって突出した
状態となっている。

【００１３】従って、下側トリム本体１０に上記ポケッ
ト部材１１とリブ形成領域部１２とが一体化された成形
品を成形する場合、その成形型(不図示)は、図４におけ
る左右方向に開閉するだけのもので良く、ドアポケット
６を一体成形するに際して、従来のように下側トリム本
体１０に沿って上下方向にスライドし得るスライドコア
が必要とされることはない。そして、成形を終え成形型
(不図示)から取り出した後、上記ポケット部材１１を、
ヒンジ部１１Ｈを中心にして図４における実線矢印の方
向に回動させることにより、下側トリム本体１０の下部
表面側に位置させ(図４における実線曲線参照)、図５に
詳しく示すように、例えばネジ部材１３を用いて、下側
トリム本体１０に対して固定することにより、下側トリ
ム本体１０の下部表面側において、略中央から後部にか
けて下側トリム本体１０に沿った、上方に開口したドア
ポケット６が形成されるようになっている。尚、ここ
に、上記ヒンジ部１１Ｈ,１２Ｈは、連結されるべき部
材(つまり、下側トリム本体１０およびポケット部材１
１またはリブ形成領域部１２)に比べてやや薄肉状に形
成され、ほぼ弾性範囲内で略１８０度あるいはそれ以上
に回動させて折り曲げることができるように構成されて
いる。また、図６,図７および図８は、図３におけるＤ
−Ｄ線方向,Ｅ−Ｅ線方向およびＦ−Ｆ線方向にそれぞ
れ沿った上記下側トリム本体１０の断面構造を示したも
のである。

【００１４】一方、上記リブ形成領域部１２は、脱型
後、ヒンジ部１２Ｈを中心にして図４における実線矢印
の方向に回動させて折り曲げることにより、下側トリム
本体１０の上部裏面側に背中合わせの状態で、つまりリ
ブ７(７a〜７e)が車体外方に向かって突出した状態で位
置させられる。この結果、リブ形成領域部１２の各リブ
７(７a〜７e)の突設箇所に対応する部分に、所謂「ひけ」
(つまり、成形後の冷却工程で生じる体積収縮部)が生じ
たとしても、この部分は、下側トリム本体１０の裏面側
に位置することとなり、車室側から見えることはない。
尚、このとき、上記各リブ７(７a〜７e)についてその先
端とドア本体８のインナパネル８aとの間隔が略等しく
なるように、各リブ７(７a〜７e)の高さがそれぞれ設定
されている。このように設定することにより、側面衝突
時、ドア側方からの衝突荷重が５本のリブ７(７a〜７e)
のそれぞれに比較的均一に加わることとなり、衝撃吸収
効果をより高めることができる。

【００１５】上記のようにして下側トリム本体１０の裏
面側に位置させられたリブ形成領域部１２は、図９およ
び図１０に示すように、下側トリム本体１０の裏面側に
設けた左右の爪部１５に係止されて固定される。この爪
部１５は、図９の例では、リブ形成領域部１２の左右両
側にそれぞれ上下２箇所ずつ(つまり、計４箇所に)設け
られている。尚、上記リブ形成領域部１２の下側トリム
本体１０の裏面側への固定は、例えば図１１および図１
２に示すように、ネジ止めによって行っても良い。この
場合には、リブ形成領域部１２の端部両側にそれぞれ左
右に張り出す突起部１６,１６を設けておき、この突起
部１６に形成された穴部１６hを、下側トリム本体１０
の裏面側に設けられたボス部１７に嵌合させた上で、該
ボス部１７の雌ネジ孔１７hにネジ部材１８をねじ込む
ことにより、リブ形成領域部１２が上記ボス部１７に固
定される。

【００１６】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、上記ポケット部材１１は、下側トリム本体１０に対
しヒンジ部１１Ｈを介して回動可能に連結された状態で
該下側トリム本体１０と一体に成形され、下側トリム本
体１０がドア本体８に組み付けられる際には、ヒンジ部
１１Ｈを中心に回動させられて上記下側トリム本体１０
の表面側に位置させられるようにしたので、従来のよう
にスライドコアを用いる必要なしに、ポケット部材１１
を下側トリム本体１０と一体成形することができる。す
なわち、この一体成形により、部品点数を増加させるこ
となく、ドアポケット６を下側トリム本体１０の表面側
に設けることができ、しかも、この場合において、型構
造を特に複雑化させることなくドアポケット６を下側ト
リム本体１０と一体成形することができるのである。

【００１７】また、上記リブ７(７a〜７e)が形成される
リブ形成領域部１２は、上記下側トリム本体１０に対し
ヒンジ部１２Ｈを介して回動可能に連結された状態で該
下側トリム本体１０と一体に成形され、下側トリム本体
１０がドア本体８に組み付けられる際には、ヒンジ部１
２Ｈを中心に回動させられて上記下側トリム本体１０の
裏面側に位置させられるようにしたので、リブ突設箇所
に対応する所謂「ひけ」が生じた部分は、下側トリム本体
１０をドア本体８に組み付けた際には下側トリム本体１
０の裏面側に位置することになる。従って、上記「ひけ」
が生じた部分が車室側から見えることはなくなり、見映
え上の問題が生じることはなくなる。

【００１８】尚、上記実施例は、ドアポケット６を形成
するポケット部材１１と側面衝突時における衝撃吸収用
のリブ７(７a〜７e)の両方が、ドアトリム(下側トリム
３)に一体に設けられる場合についてのものであった
が、本発明は、かかる場合に限らず、ドアポケットとリ
ブのいずれか一方だけが設けられる場合についても、有
効に適用することができる。また、本発明は、以上の実
施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しな
い範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可
能であることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係る自動車の右側フロント
ドアのドアトリムアッセンブリの正面説明図である。

【図２】 図１におけるＡ−Ａ線方向に沿った縦断面説
明図である。

【図３】 上記ドアトリムアッセンブリの下側トリムの
正面説明図である。

【図４】 図３におけるＢ−Ｂ線方向に沿った縦断面説
明図である。

【図５】 図３におけるＣ−Ｃ線方向に沿った横断面説
明図である。

【図６】 図３におけるＤ−Ｄ線方向に沿った横断面説
明図である。

【図７】 図３におけるＥ−Ｅ線方向に沿った縦断面説
明図である。

【図８】 図３におけるＦ−Ｆ線方向に沿った縦断面説
明図である。

【図９】 リブ形成領域部の下側トリム本体への固定部
を示す下側トリム後部の正面説明図である。

【図１０】 図９におけるＪ−Ｊ線方向に沿った横断面
説明図である。

【図１１】 リブ形成領域部の下側トリム本体への固定
部の他の例を示す下側トリム後部の正面説明図である。

【図１２】 図１１におけるＫ−Ｋ線方向に沿った横断
面説明図である。

【符号の説明】

１…ドアトリムアッセンブリ ３…下側トリム ６…ドアポケット ７,７a,７b,７c,７d,７e…リブ ８…ドア本体 １０…下側トリム本体 １１…ポケット部材 １１Ｈ…ポケット部材のヒンジ部 １２…リブ形成領域部 １２Ｈ…リブ形成領域部のヒンジ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トリム本体の表面側に設けられるドアポ
   ケットと上記トリム本体の裏面側において車体外方に向
   かって突出するリブの少なくともいずれか一方を有する
   ドアトリムの構造であって、 上記ドアポケットを形成するポケット部材と上記リブの
   少なくともいずれか一方は、上記トリム本体に対しヒン
   ジ部を介して回動可能に連結された状態で該トリム本体
   と一体に成形されており、上記ポケット部材はヒンジ部
   を中心に回動させられて上記トリム本体の表面側に位置
   した状態で、上記リブはヒンジ部を中心に回動させられ
   て上記トリム本体の裏面側に位置した状態で、ドア本体
   に組み付けられることを特徴とするドアトリムの構造。