JP2002137635A - 開閉可能な車両ルーフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 案内レールに分岐範囲を設けたにも拘わら
ず、摺動要素のための案内路において小さい曲率半径も
可能とするように摺動要素を構成可能とする。 【解決手段】 第１摺動要素１８によりルーフに固定の
案内レール１０にルーフ縦方向へ摺動自在に案内された
第１可動カバー２２の第１支持部材２０を有する開閉可
能な車両ルーフであって、案内レール１０が、相互に対
向し側壁内面の相互作用によって第１摺動要素１８を案
内する第１側壁３８および第２側壁４０を備えた主経路
１２と、分岐範囲１４で第２側壁４０から分岐する補助
経路（３４）とを有し、第１支持部材２０は、分岐範囲
１４において第１側壁３８の外面に対する当接によって
第１摺動要素１８と共働する第２摺動要素３６を有し、
この共働の結果として、第１摺動要素１８が、第１側壁
３８の内面に沿って主経路１２に案内され、補助経路３
４に入らないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、開閉可能な車両ル
ーフに関し、詳しくは、第１摺動要素によってルーフに
固定の案内レールにルーフ縦方向へ摺動自在に案内され
た第１可動カバーの第１支持部材を有する開閉可能な車
両ルーフであって、案内レールが、相互に対向する側壁
内面の相互作用によって第１摺動要素を案内する第１側
壁および第２側壁を備えた主経路と、分岐範囲において
第２側壁から分岐する補助経路とを有する形式のものに
関する。

【０００２】

【従来の技術】摺動方向長さが著しく異なるよう摺動要
素を構成し、短い方の摺動要素を分岐範囲において共通
に利用される主経路から分岐する補助経路に導入でき、
他方、他の摺動要素が、分岐範囲では、補助経路内に導
入できず、分岐範囲後で上記摺動要素のみによって利用
される主経路に沿って移行しなければならないよう、上
記摺動要素の長さを選択したことによって、２つの摺動
要素によって共通に利用される案内路に分岐を形成する
ことは公知である。この場合、摺動要素は、すべりシュ
ーとして構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種の分岐の場合に
は、長い方のすべりシューが、上記すべりシューの案内
路において可能な曲率半径を制限することになる最少の
長さを必要とするという欠点がある。即ち、この解決法
は、案内路に小さい曲率半径を必要とする用途には不適
である。本発明の課題は、分岐範囲を設けたにも拘わら
ず、双方の摺動要素のための案内路において小さい曲率
半径も可能であるよう、摺動要素を構成できる開閉可能
な車両ルーフを創成することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題は、本発明にも
とづき、請求項１の特徴を有する車両ルーフによって解
決される。この解決法の場合、双方の摺動要素の長さが
異なる必要はなく、従って、双方の摺動要素について、
対応する案内路の狭小な曲率半径が可能であるという利
点がある。本発明の好ましい実施形態は、従属請求項か
ら明らかであろう。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下に、添付の図面を参照して本
発明の実施形態を詳細に説明する。図１−４に、分岐範
囲１４に関して前部にある範囲１６においてダブルスポ
イラールーフの前部カバー（第１可動カバー）２２の支
持部材（第１支持部材）２０の前端に軸１９のまわりに
旋回自在に取付けたすべりシュー（第１摺動要素）１８
の案内に役立つ案内チャンネル１２（以下では“主経
路”と呼ぶ）を有する、いわゆる、自動車のダブルスポ
イラールーフの車両またはルーフに固定の案内レール１
０を示した。

【０００６】案内チャンネル１２のうち分岐範囲１４に
関して後方にある部分２４は、前部カバー２２のすべり
シュー１８の案内にもダブルスポイラールーフの後部カ
バー（第２可動カバー）３２の支持部材（第２支持部
材）３０の前端に軸２８のまわりに旋回自在に取付けた
すべりシュー（第３摺動要素）２６の案内にも役立つ。
閉鎖位置（図示してない）では、双方のカバー２２，３
２は、固定ルーフ面の開口を被うため平面をなすよう相
互に接する。駆動装置（図示してない）によって、双方
のカバー２２，３２の後縁をこの閉鎖位置から上昇し、
ルーフ開口部の解放のため、双方のカバー２２，３２を
後方の上昇位置に摺動することができる。

【０００７】この場合、まず、前部カバー２２を上昇
し、後部カバー３２の方向へ若干摺動する。この場合、
後部カバー３２は、閉鎖位置にとどまる。次いで、後部
カバー３２を同じく上昇し、前部カバー２２とともに後
方へ摺動して、ルーフ開口部を解放する。すべりシュー
１８，２６に加えて、各支持部材２０，３０には、それ
ぞれ、ルーフに固定の他の案内チャンネル（図示してな
い）に高さ方向へ案内した第２すべりシュー（図示して
ない）が設けてある。

【０００８】開放運動中、前部カバー２２のすべりシュ
ー１８は、案内チャンネル１２の前部範囲１６から分岐
範囲１４に達し、次いで、案内チャンネル１２の後部部
分２４に達する。分岐範囲１４において、案内チャンネ
ル３４（以下では補助経路と呼ぶ）は主経路１２から下
方へ分岐する。後部カバー３２の閉鎖位置では、後部カ
バー３２のすべりシュー２６は、補助経路３４の前端に
位置する。後部カバー３２の開放時、後部カバー３２の
すべりシュー２６は、補助経路３４の若干上昇する範囲
を介して分岐ゾーン１４の主経路１２に達し、次いで、
主経路１２の後部部分２４に達する。かくして、前部カ
バー２２のすべりシュー１８を、分岐範囲１４または主
経路１２の後部部分２４に導入できる。

【０００９】案内チャンネル１２の前部範囲１６の前端
範囲（図示してない）は、補助経路３４と同様に構成さ
れているので、摺動開放運動の開始時、双方のカバー２
２，３２の前縁は上昇される。さて、カバー２２，３２
の開閉時、分岐ゾーン１４において、前部カバー２２の
すべりシュー１８は主経路１２上に保持しなければなら
ず、他方、後部カバー３２のすべりシュー２６は主経路
１２から離して補助経路３４に導入しなければならない
という問題がある。

【００１０】この問題は、分岐範囲１４において、案内
チャンネル１２の上部側壁３８に当接し、この際、すべ
りシュー１８を主経路１２の上部側壁３８の内面に沿っ
て案内し、かくして、補助経路３４へのすべりシュー１
８の導入を阻止するようすべりシュー１８と共働するよ
う配置、構成した補足の摺動要素（第２摺動要素）３６
を前部カバー支持部材２０のすべりシュー１８に設ける
ことによって、解決される。これは、図示の実施形態の
場合、分岐範囲１４において上部側壁３８の肉厚を増大
し、かくして、上記範囲において、上部摺動要素３６を
上部側壁３８の外面に当接させ、他方、すべりシュー１
８を上部側壁３８の内面に当接させることによって、達
成される。

【００１１】上部摺動要素３６が上部側壁３８の外面に
当接することのないよう、分岐範囲１４外では上部側壁
３８の肉厚を減少する。かくして、余計な案内が阻止さ
れる。なぜならば、上記範囲では、下部側壁４０の内面
が、高さ方向の対応する案内を行うことになり、即ち、
分岐範囲１４外では、すべりシュー１８は、通常の態様
で、案内チャンネル１２の双方の側壁３８，４０によっ
て高さ方向へ案内されることになるからである。即ち、
分岐範囲１４における上部摺動要素３６の上述の作用に
よって、すべりシュー１８が、図１の位置において、補
助経路３４の分岐点を通過する際、下降して補助経路３
４に入るのが阻止される。

【００１２】図２に、後部カバー３２のすべりシュー２
６が分岐範囲１４の分岐箇所を通過する位置を示した。
この範囲において、高さ方向のすべりシュー２６の案内
は、主経路１２の深さ、即ち、ルーフ横方向の大きさ
を、図３に示した如く、補助経路３４の深さに比して減
少することによって、達成される（図３，４においてす
べりシュー１８，２６を破線で示した）。前部カバー２
２のすべりシュー１８の幅（即ち、ルーフ横方向の大き
さ）は、分岐範囲１４における主経路１２の深さに対応
して選択されており、他方、後部カバー３２のすべりシ
ュー２６の幅は、補助経路３４の深さに対応して、より
大きく選択されている。

【００１３】すべりシュー１８，２６の幅が異なること
によって、前部カバー２２のすべりシュー１８は、主経
路１２に対する上部摺動要素３６の作用によって分岐範
囲１４を通過し、他方、後部カバー３２のすべりシュー
２６は、そのより大きい幅にもとづき補助経路３４に入
り、補助経路３４内で下方へ案内される。主経路１２の
後部部分２４では、主経路１２の幅は、補助経路３４の
幅に対応し、従って、後部部分２４は、双方のすべりシ
ュー１８，２６によって利用される。双方のすべりシュ
ー１８，２６は、本質的に同一の長さ（即ち、ルーフ縦
方向の寸法）を有し、従って、前部カバー２２のすべり
シュー１８について、主経路１２は、前部範囲１６の前
端部において小さい曲率半径とすることが可能である
（即ち、上記前端部は、後部カバー３２のすべりシュー
２６の補助経路３４と同様の形状（曲率半径）に構成で
きる）。

【００１４】分岐範囲１４の上述の構造とすべりシュー
１８，２６および上部摺動要素３６の対応する構造との
相互作用によって、一方では、前部カバー２２のすべり
シュー１８の長さ寸法を増大する必要はなく、他方で
は、分岐範囲１４において後部カバー３２のすべりシュ
ー２６を確実に案内できる転路機能を実現できる。分岐
範囲１４は、ルーフに固定の案内レール１０に一体に構
成できるか、図示の如く案内レール１０の開口の挿入部
材の形に構成できる。上記に説明したとおり本発明は、
次のような特徴を有する。

【００１５】第１に、第１摺動要素１８によってルーフ
に固定の案内レール１０にルーフ縦方向へ摺動自在に案
内された第１可動カバー２２の第１支持部材２０を有す
る開閉可能な車両ルーフであって、案内レール１０が、
相互に対向する側壁内面の相互作用によって第１摺動要
素１８を案内する第１側壁３８および第２側壁４０を備
えた主経路１２と、分岐範囲１４において第２側壁４０
から分岐する補助経路３４とを有する形式のものにおい
て、第１支持部材２０が、分岐範囲１４において第１側
壁３８の外面に対する当接によって第１摺動要素１８と
共働する第２摺動要素３６を有し、上記共働の結果とし
て、第１摺動要素１８が、補助経路３４には入らないよ
うに、第１側壁３８の内面に沿って主経路１２に案内さ
れていることである。

【００１６】第２に、分岐範囲１４内における第１側壁
３８の厚さが、分岐範囲１４外における厚さよりも大き
いことである。第３に、分岐範囲１４外では、第２摺動
要素３６が、第１側壁３８の外面に当接しないことであ
る。第４に、分岐範囲１４において、主経路１２の深さ
が、補助経路３４の深さよりも小さいことである。第５
に、ルーフに固定の案内レール１０にルーフ縦方向へ摺
動自在に案内された第３摺動要素２６を有する第２可動
カバー３２のための第２支持部材３０が設けてあり、分
岐範囲１４では、主経路１２の深さが、分岐範囲１４の
後ろの部分２４に比して減少されており、補助経路３４
が、分岐範囲１４より後ろの範囲の主経路１２と同一の
深さを有し、第３摺動要素２６の幅が、分岐範囲１４に
おいて主経路１２ではなく補助経路３４へ上記摺動要素
２６を案内できるよう選択されており、かくして、第３
摺動要素２６が、分岐範囲１４への導入時に、強制的に
補助経路３４に導入され、第１摺動要素１８の幅が、分
岐範囲１４において主経路１２に上記摺動要素１８を案
内できるよう選択されていることである。

【００１７】第６に、主経路１２が、案内レール１０と
一体に構成されており、他方、分岐範囲１４が、案内レ
ール１０の開口に挿入できる別個の挿入部材として構成
されていることである。第７に、補助経路３４が、挿入
部材で終わることである。第８に、主経路１２および補
助経路３４が、高さ方向の案内を行うことである。第９
に、補助経路３４が、主経路１２から下方へ分岐してい
ることである。

【００１８】第１０に、主経路１２が、本質的に水平に
延びることである。第１１に、第１摺動要素１８および
第３摺動要素２６が、本質的に同一の長さを有すること
である。第１２に、第１摺動要素１８および第３摺動要
素２６が、それぞれ、第１支持部材２０の前部範囲およ
び第２支持部材３０の前部範囲に設けてあり、第１、第
２支持部材２０、３０が、その後端を旋回可能としてい
ることである。第１３に、第１可動カバー２２および第
２可動カバー３２が、スポイラールーフの双方のカバー
であり、閉鎖位置では平面をなすよう相互に接してルー
フ開口部を被い、ルーフ開口部の解放のため、後縁を上
昇した状態の双方のカバー２２，３２を後方へ摺動した
開放位置にセットできることである。

【００１９】本発明は、上記実施形態に限定されるもの
ではなく、適宜設計変更可能である。

【００２０】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、案
内レールに分岐範囲を設けたにも拘わらず、摺動要素の
ための案内路を小さい曲率半径にすることが可能となる
よう、摺動要素を構成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１運転位置にある本発明に係る車両ルーフの
側面図である。

【図２】第２運転位置を示す図１と同様の図面である。

【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図である。

【図４】図２の線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図である。

【符号の説明】

１０ 案内レール １２ 案内チャンネル（主経路） １４ 分岐範囲 １６ 案内チャンネルの前部範囲 １８ 前部カバーのすべりシュー（第１摺動要素） １９ 軸 ２０ 支持部材 ２２ 前部カバー（第１可動カバー） ２４ 案内チャンネルの後部部分 ２６ 後部カバーのすべりシュー（第３摺動要素） ２８ 軸 ３０ 支持部材 ３２ 後部カバー（第２摺動要素） ３４ 案内チャンネル（補助経路） ３６ 第２摺動要素 ３８ 上部側壁（第１側壁） ４０ 下部側壁（第２側壁）

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１摺動要素（１８）によってルーフに
   固定の案内レール（１０）にルーフ縦方向へ摺動自在に
   案内された第１可動カバー（２２）の第１支持部材（２
   ０）を有する開閉可能な車両ルーフであって、案内レー
   ル（１０）が、相互に対向する側壁内面の相互作用によ
   って第１摺動要素（１８）を案内する第１側壁（３８）
   および第２側壁（４０）を備えた主経路（１２）と、分
   岐範囲（１４）において第２側壁（４０）から分岐する
   補助経路（３４）とを有する形式のものにおいて、 第１支持部材（２０）が、分岐範囲（１４）において第
   １側壁（３８）の外面に対する当接によって第１摺動要
   素（１８）と共働する第２摺動要素（３６）を有し、上
   記共働の結果として、第１摺動要素（１８）が、補助経
   路（３４）には入らないように、第１側壁（３８）の内
   面に沿って主経路（１２）に案内されていることを特徴
   とする開閉可能な車両ルーフ。
2. 【請求項２】 分岐範囲（１４）内における第１側壁
   （３８）の厚さが、分岐範囲（１４）外における厚さよ
   りも大きいことを特徴とする請求項１記載の開閉可能な
   車両ルーフ。
3. 【請求項３】 分岐範囲（１４）外では、第２摺動要素
   （３６）が、第１側壁（３８）の外面に当接しないこと
   を特徴とする請求項２記載の開閉可能な車両ルーフ。
4. 【請求項４】 分岐範囲（１４）において、主経路（１
   ２）の深さが、補助経路（３４）の深さよりも小さいこ
   とを特徴とする先行請求項の１つに記載の開閉可能な車
   両ルーフ。
5. 【請求項５】 ルーフに固定の案内レール（１０）にル
   ーフ縦方向へ摺動自在に案内された第３摺動要素（２
   ６）を有する第２可動カバー（３２）のための第２支持
   部材（３０）が設けてあり、分岐範囲（１４）では、主
   経路（１２）の深さが、分岐範囲（１４）の後ろの部分
   （２４）に比して減少されており、補助経路（３４）
   が、分岐範囲（１４）より後ろの範囲の主経路（１２）
   と同一の深さを有し、第３摺動要素（２６）の幅が、分
   岐範囲（１４）において主経路（１２）ではなく補助経
   路（３４）へ上記摺動要素（２６）を案内できるよう選
   択されており、かくして、第３摺動要素（２６）が、分
   岐範囲（１４）への導入時に、強制的に補助経路（３
   ４）に導入され、第１摺動要素（１８）の幅が、分岐範
   囲（１４）において主経路（１２）に上記摺動要素（１
   ８）を案内できるよう選択されていることを特徴とする
   請求項４記載の開閉可能な車両ルーフ。
6. 【請求項６】 主経路（１２）が、案内レール（１０）
   と一体に構成されており、他方、分岐範囲（１４）が、
   案内レール（１０）の開口に挿入できる別個の挿入部材
   として構成されていることを特徴とする先行請求項の１
   つに記載の開閉可能な車両ルーフ。
7. 【請求項７】 補助経路（３４）が、挿入部材で終わる
   ことを特徴とする請求項６に記載の開閉可能な車両ルー
   フ。
8. 【請求項８】 主経路（１２）および補助経路（３４）
   が、高さ方向の案内を行うことを特徴とする先行請求項
   の１つに記載の開閉可能な車両ルーフ。
9. 【請求項９】 補助経路（３４）が、主経路（１２）か
   ら下方へ分岐していることを特徴とする請求項８に記載
   の開閉可能な車両ルーフ。
10. 【請求項１０】 主経路（１２）が、本質的に水平に延
    びることを特徴とする先行請求項の１つに記載の開閉可
    能な車両ルーフ。
11. 【請求項１１】 第１摺動要素（１８）および第３摺動
    要素（２６）が、本質的に同一の長さを有することを特
    徴とする請求項５に記載の開閉可能な車両ルーフ。
12. 【請求項１２】 第１摺動要素（１８）および第３摺動
    要素（２６）が、それぞれ、第１支持部材（２０）の前
    部範囲および第２支持部材（３０）の前部範囲に設けて
    あり、第１、第２支持部材（２０、３０）が、その後端
    を旋回可能としてあることを特徴とする請求項５に記載
    の開閉可能な車両ルーフ。
13. 【請求項１３】 第１可動カバー（２２）および第２可
    動カバー（３２）が、スポイラールーフの双方のカバー
    であり、閉鎖位置では平面をなすよう相互に接してルー
    フ開口部を被い、ルーフ開口部の解放のため、後縁を上
    昇した状態の双方のカバー（２２，３２）を後方へ摺動
    した開放位置にセットできることを特徴とする請求項
    ５，１１，１２のいずれか１つに記載の開閉可能な車両
    ルーフ。