JP2002154367A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷室本体内に収容された荷物の移動に要する
労力を軽減するとともに作業工数を削減することのでき
る車両の荷室構造を提供する。 【解決手段】 レール６は、荷室本体の奥側から荷物出
し入れ口に向かって延びる。スライダ７は、レール６内
にスライド可能に配置される。リンク１０は、スライダ
７に対し傾斜姿勢と起立姿勢との間で回動可能に設けら
れる。荷物載置台１３は、リンク１０が傾斜姿勢のとき
は下動し、リンク１０が起立姿勢のときは上動する。引
張り手段１７は、スライダ７を荷物出し入れ口側に引張
る。当接部１４は、荷物載置台１３と荷物との相対移動
を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、貨物車両等のよう
な積載系の車両の荷室構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】貨物車両では、配達前の商品を入れたパ
レット（身入りパレットという）を荷室本体内すなわち
荷室に収容して配達が行われる。配達に際し、身入りパ
レットを搬出して空いたスペースに、回収したパレット
（空パレットという）が逐次収容されていく。そして、
例えば、身入りパレットが半分程度に減少したところ
で、身入りパレットと空パレットとの配置換えが行われ
る。すなわち、荷室本体内の奥側に収容した身入りパレ
ットを荷物出し入れ口側に移動させて、空パレットを荷
室本体内の奥側に移動させる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、身入り
パレットと空パレットの配置換え作業にあっては、身入
りパレットが重く、また、フロア面との摩擦が大きいた
め、身入りパレットの移動に多大な労力を必要とし、作
業工数もかかるという問題があった。また、配置換え作
業をしないにしても、荷室本体内の奥側に収容した重い
身入りパレットを荷物出し入れ口側に移動させるために
は、多大な労力を必要とし、作業工数がかかる。

【０００４】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、荷室本体内に収容された荷物の移動に要する労力を
軽減するとともに作業工数を削減することのできる車両
の荷室構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題は、特許請求の
範囲の欄に記載された構成を要旨とする車両の荷室構造
により解決することができる。請求項１に記載された車
両の荷室構造によると、リンクが傾斜姿勢のときは、荷
物載置台の荷物載置面が荷室本体のフロア面と略面一と
なる位置またはこれより低い位置に位置する。このと
き、荷物載置台及びスライダは、荷室本体の奥側に移動
させておく。また、荷室本体内の奥側に収容される荷物
は、荷物載置面を跨いだ状態でフロア面上に載置され
る。なお、荷物載置面がフロア面と略面一となるとき
は、荷物がフロア面及び荷物載置面上に載置される。そ
して、引張り手段でスライダを荷物出し入れ口側に引張
ると、スライダ及び荷物載置台がレールに沿って移動す
るにともない、荷物載置台の当接部が荷物に当接し、荷
物載置台と荷物との相対移動が規制される。すると、該
荷物載置台に対しスライダが相対移動することによっ
て、リンクが起立姿勢に回動されるにともない荷物載置
台が上動する。これにより、該荷物載置台の荷物載置面
によって、前記荷物がフロア面より上方へ持ち上げられ
る。その後、荷物を持ち上げた荷物載置台がスライダと
ともに荷物出し入れ口に向かって移動されることによ
り、荷物が荷物出し入れ口側に移動される。したがっ
て、上記した構成によれば、荷室本体の奥側に収容され
た荷物を容易に荷物出し入れ口へ移動することができ
る。このため、荷室本体内に収容された荷物の移動に要
する労力を軽減するとともに作業工数を削減することが
できる。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態について図
面を参照して説明する。図１は車両の荷室構造を示す略
体斜視図である。図１において、貨物車両（単に、車両
という）１は、箱型の荷室本体２を備えている。荷室本
体２は、前側壁２ａと左側壁２ｃと右側壁２ｄと天井２
ｅとフロア２ｆとを有しており、後側面を荷物の出し入
れのための荷物出し入れ口２ｂとして開口する荷室を形
成している。荷室本体２は、荷物出し入れ口２ｂを開閉
するための例えば周知の観音開き式のドア（図示省略）
を備えている。なお、荷室の前後左右の各方向について
は、各図に矢印で示す通りに定める。

【０００７】前記荷室本体２のフロア２ｆには、荷室の
奥部（前半部が相当する）に収容した荷物を後方の荷物
出し入れ口２ｂへ移動させるための４台の荷物移動装置
５が左右方向に並設されている。なお、各荷物移動装置
５は、実質的に同一構成を有するものであるから、その
うちの左端側の１台の荷物移動装置５について説明し、
その他の荷物移動装置５についてはその説明を省略す
る。

【０００８】図２に荷物移動装置５の待機状態の略体側
面図、図３に荷物移動装置５の作動状態の略体側面図が
示されている。図２及び図３に示すように、荷物移動装
置５は、レール６とスライダ７とリンク１０と荷物載置
台１３とケーブル１７とを備えている。以下、順に説明
する。

【０００９】レール６から説明する。図２の他、図２の
ＩＶ−ＩＶ線断面図を示した図４に示すように、レール
６は、前記荷室本体２のフロア２ｆに対し該荷室本体２
の奥（前端部）から後方の荷物出し入れ口２ｂ（図１参
照）に向かって延びるように敷設されている。レール６
は、前記荷室本体２のフロア面Ｆ（フロア２ｆの上面が
相当する。）より下方に配置されている。図４に示すよ
うに、レール６の上面６ａは、フロア面Ｆと略同一面を
なしている。レール６には、略全長に渡って略四角筒状
をなす複数本のレール溝６Ａが形成されている。レール
６は、レール溝６Ａを略全長に渡ってフロア面Ｆすなわ
ち上面６ａに開放する開口６Ｂを有している。

【００１０】次に、スライダ７を説明する。図４に示す
ように、スライダ７は、前記レール６のレール溝６Ａに
対し前後方向（図４において紙面表裏方向）にスライド
可能に配置されている。スライダ７は、断面ほぼＵ字状
の長尺材によって形成されている（図５の斜視図参
照）。図４に示すように、スライダ７の上端部は、フロ
ア面Ｆより下方に位置している。なおスライダ７は、例
えばレール６の長さの略半分程度の長さを有している。

【００１１】図４及び図５に示すように、前記スライダ
７の前後両端部には、左右一対をなすローラ８がローラ
軸９によって回転可能に支持されている。ローラ８は、
前記レール６のレール溝６Ａの底面上にそれぞれ転動可
能に支持されている。これにより、スライダ７がレール
６に対し前後方向（図４において紙面表裏方向）にスラ
イドすなわち移動可能に設けられている。

【００１２】次に、リンク１０を説明する。図４及び図
５に示すように、リンク１０は、スライダ７に対し左右
対称状に配置される左右２本を１組として前後２組の計
４本配設されている。各リンク１０の下端部は、前記ス
ライダ７に内側面に対し軸支すなわち軸１１により回動
可能に取付けられている。リンク１０は、前記荷物出し
入れ口２ｂ（図１参照）に向かって傾斜する傾斜姿勢
（図２参照）と、略垂直に起立する起立姿勢（図３参
照）との間で回動可能に設けられている。なお図４で
は、左右の各リンク１０の下端部が共通の軸１１によっ
て軸支されているが、個別の軸によって軸支することが
できる。

【００１３】次に、荷物載置台１３を説明する。図４及
び図５に示すように、荷物載置台１３は、断面ほぼ逆Ｕ
字状の長尺材によって形成されている（図５参照）。図
４に示すように、荷物載置台１３の上端部すなわち上面
は、荷物を載置可能な荷物載置面１３ａとなっている。
なお荷物載置台１３は、例えばスライダ７と同程度の長
さを有している。

【００１４】図４及び図５に示すように、前記荷物載置
台１３の外側面には、前記各リンク１０の上端部がそれ
ぞれ軸支すなわち軸１２により回動可能に取付けられて
いる。荷物載置台１３は各リンク１０の回動によって図
２及び図３に示すように上下動される。すなわち、荷物
載置台１３は、各リンク１０が傾斜姿勢（図２参照）の
ときは下動状態となり、また、各リンク１０が前記起立
姿勢（図３参照）のときは上動状態となる。なお図４で
は、左右の各リンク１０の上端部が共通の軸１２によっ
て軸支されているが、個別の軸によって軸支することが
できる。

【００１５】前記荷物載置台１３が下動状態にあるとき
は、図２に示すように、荷物載置面１３ａが前記レール
６の開口６Ｂに臨んで前記フロア面Ｆと略面一となる位
置（またはこれより低い位置）に位置する。なお、荷物
載置台１３の下動状態は、「荷物移動装置５の待機状
態」に相当する。また、荷物載置台１３が上動状態にあ
るときは、図３に示すように、荷物載置面１３ａが前記
レール６の開口６Ｂより突出して前記フロア面Ｆより高
い位置に位置する。荷物載置台１３の上動状態は、「荷
物移動装置５の作動状態」に相当する。

【００１６】前記リンク１０は、図略のストッパに当接
することにより回動範囲が制限されている。また、前記
リンク１０と前記スライダ７間、またはリンク１０と荷
物載置台１３間に、リンクを起立姿勢に保持するロック
機構を設けてもよい。

【００１７】図５に示すように、前記荷物載置台１３の
前端部上には、左右方向に延びる当接部材１４が固定さ
れている。当接部材１４は、断面ほぼＬ字状の長尺材に
よって形成されており、荷物載置台１３上に置かれる荷
物Ｌに当接可能に形成されている（図２及び図３参
照）。なお、当接部材１４は本明細書でいう「当接部」
に相当する。

【００１８】図５に示すように、前記当接部材１４の両
端部の下側には、前後方向に伸びるガイド部材１５がブ
ラケット１６を介して固定されている。ガイド部材１５
は、断面ほぼコ字状の短尺材によって形成されている。
ガイド部材１５は、図６に断面図で示すように、前記レ
ール６のレール溝６Ａ内に配置されている。したがっ
て、ガイド部材１５がレール６によって案内されること
によって、荷物載置台１３等が軌道から外れることが防
止される。なお、ガイド部材１５は、丸パイプ材で形成
することかできる。

【００１９】次に、ケーブル１７を説明する。図５に示
すように、ケーブル１７の一端部は、前記スライダ７の
後端部に連結軸１７ａを介して接続されている。また、
図１に示すように、荷室本体２の荷室の壁面とくに荷物
出し入れ口２ｂの周辺部には、適数個（図１では３個を
示す）の滑車２０，２１，２２が配置されている。ケー
ブル１７は、各滑車２０，２１，２２を経由しており、
その端末部が滑車２２から吊り下がっている。ケーブル
１７の端末部には、ハンドル１８が設けられている。し
たがって、ハンドル１８を下方へ引張ることにより、ケ
ーブル１７が各滑車２０，２１，２２を経由して牽引さ
れ、これによって、スライダ７を後方へ引張ることがで
きる。なお、ケーブル１７は本明細書でいう引張り手段
に相当する。

【００２０】上記した車両１の荷室構造において、図２
に示すように、リンク１０が傾斜姿勢のときは、荷物載
置台１３が下動状態にある。このため、荷物載置台１３
の荷物載置面１３ａがレール６の開口６Ｂ（図４参照）
に臨んで荷室本体２（図１参照）のフロア面Ｆと略面一
となる位置（またはこれより低い位置）に位置する（図
４中、実線参照）。このとき、荷物載置台１３及びスラ
イダ７は、荷室本体２（図１参照）の奥側に移動させて
おく（図１参照）。また、荷室本体２内の荷室に収容さ
れる荷物（例えば身入りパレット）Ｌ（図２参照）のう
ち、荷室本体２内の奥側に収容される荷物Ｌは、荷物載
置面１３ａを跨いだ状態でフロア面Ｆ上に載置される。
なお、荷物載置面１３ａがフロア面Ｆと略面一となると
きは、荷物Ｌがフロア面Ｆ及び荷物載置面１３ａ上に載
置される。

【００２１】前記荷室本体２内に収容された荷物Ｌ（図
２参照）のうち、荷物出し入れ口２ｂ側の荷物が先に運
び出される。そして、荷物載置台１３で持ち上げ可能な
荷物より後方の荷物が運び出されたならば、ハンドル１
８（図１参照）を下方へ引張ることにより、ケーブル１
７が各滑車２０，２１，２２を経由して牽引され、ひい
てはスライダ７が荷物出し入れ口２ｂ側へ引張られる。

【００２２】すると、スライダ７及び荷物載置台１３が
レール６に沿って移動するにともない、荷物載置台１３
の当接部材１４が前端側の荷物Ｌに当接し、荷物載置台
１３と荷物Ｌとの相対移動が規制される（図２参照）。
すると、該荷物載置台１３に対しスライダ７が相対移動
することによって、図３に示すように、リンク１０が起
立姿勢に回動されるにともない荷物載置台１３が上動す
る。これにより、該荷物載置台１３の荷物載置面１３ａ
によって、前記荷物Ｌがフロア面Ｆより上方へ持ち上げ
られる（図４中、二点鎖線Ｌ参照）。その後、荷物Ｌを
持ち上げた荷物載置台１３がスライダ７とともに荷物出
し入れ口２ｂ（図１参照）に向かって移動されることに
より、荷物Ｌが荷物出し入れ口２ｂ側に移動される。

【００２３】上記した車両１の荷室構造によると、荷室
本体２（図１参照）の奥側に収容された荷物Ｌを容易に
荷物出し入れ口２ｂへ移動することができる。このた
め、荷室本体２内に収容された荷物Ｌの移動に要する労
力を軽減するとともに作業工数を削減することができ
る。

【００２４】また、例えば、図７に斜視図で示すよう
に、荷室本体２の壁面とくに荷物出し入れ口２ｂの上端
部に、ケーブル１７の端末部を巻き取り及び巻戻し可能
な電動式のウインチ１９を装備することができる。この
ようにすると、ケーブル１７の引張りすなわち巻取りを
自動化することができる。なお、ケーブル１７の巻戻し
は手動で行なうことができる。

【００２５】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、荷物移動装置５の台数は適宜変
更することができる。また、引張り手段には、ケーブル
１７に代え、電動式のモーターを駆動源とするラックア
ンドピニオン機構を採用することが考えられる。

【００２６】

【発明の効果】本発明の車両の荷室構造によれば、荷室
本体の奥側に収容された荷物を容易に荷物出し入れ口へ
移動することができるため、荷室本体内に収容された荷
物の移動に要する労力を軽減するとともに作業工数を削
減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る車両の荷室構造を
示す略体斜視図である。

【図２】荷物移動装置を待機状態で示す略体側面図であ
る。

【図３】荷物移動装置を作動状態で示す略体側面図であ
る。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】荷物移動装置の主要構成部材を示す略体斜視図
である。

【図６】ガイド部材を示す断面図である。

【図７】荷物移動装置の変更例を示す略体斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 荷室本体 ２ｂ 荷物出し入れ口 ６ レール ６Ｂ 開口 ７ スライダ １０ リンク １３ 荷物載置台 １３ａ 荷物載置面 １４ 当接部（当接部材） １７ ケーブル（引張り手段） Ｆ フロア面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 側面に荷物出し入れ口を有するとともに
   該荷物出し入れ口を開閉するドアを備えた箱型の荷室本
   体と、 該荷室本体のフロア面より下方に配置されるとともに、
   略全長に渡ってフロア面に開放する開口を有し、該荷室
   本体の奥側から前記荷物出し入れ口に向かって延びるレ
   ールと、 該レール内にスライド可能に配置され、上端部が前記フ
   ロア面より下方に位置するスライダと、 下端部が前記スライダに軸支され、荷物出し入れ口に向
   かって傾斜する傾斜姿勢と、略垂直に起立する起立姿勢
   との間で回動可能に設けられたリンクと、 該リンクの上端部に軸支され、上端部に荷物を載置可能
   な荷物載置面を有し、リンクが前記傾斜姿勢のときは前
   記荷物載置面が前記レールの開口に臨んで前記フロア面
   と略面一となる位置またはこれより低い位置に位置し、
   リンクが前記起立姿勢のときは前記荷物載置面が前記レ
   ールの開口より突出して前記フロア面より高い位置に位
   置する荷物載置台と、 前記スライダを前記荷物出し入れ口側に引張る引張り手
   段と、 前記荷物載置台に設けられ、荷物載置台を前記引張り手
   段で引張ったときに該荷物載置台上にある荷物に当接し
   て荷物載置台と該荷物との相対移動を規制する当接部
   と、 を備えることを特徴とする車両の荷室構造。